Budapest metro

Budapest metro
Illustrasjonsbilde av artikkelen Budapest Metro
Budapest metro-piktogram
Illustrasjonsbilde av artikkelen Budapest Metro
Ikke-renovert togsett på linje M3 ved terminalen Kőbánya-Kispest .
situasjon Budapest , Ungarn
Type T-bane
Igangsetting 1896
Nettverkslengde 39,4 km
Stasjoner 52
Deltakelse 830 000 per dag
Skinnemåler 1.435 mm
Operatør BKK
Nettverkslinjer (1)• (2)• (3)• (4)
Relaterte nettverk (M) Budapest metro HÉV fra Budapest River shuttle fra Budapest Trikk fra Budapest Buss fra Budapest Trolleybus fra Budapest
(H)
(Båt)
(TRIKK)
(BUSS)
(Tralle)
Budapest kart Vörösmarty tér Opera Oktogon Vörösmarty utca Kodály körönd Bajza utca Hősök tere Széchenyi fürdő Mexikói út Örs vezér tere Pillangó utca Puskás Ferenc Stadion Keleti pályaudvar Blaha Lujza tér Astoria tér Kossuth Lajos tér Batthyány tér Széll Kálmán tér Déli pályaudvar Újpest-Központ Újpest-Városkapu Gyöngyösi utca Forgach utca Árpád híd Dózsa György út Lehel ter Nyugati pályaudvar Arany Janos utca Deák Ferenc tér Ferenciek tere Corvin-negert Klinikák Nagyvárad tér Nepliget Ecseri út Pöttyös utca Határ út Kőbánya-Kispest Keleti pályaudvar II. János Pál pápa tér Rákóczi tér Kálvin tér Fővám tér Szent Gellért tér Móricz Zsigmond körtér Újbuda-központ Bikás park Kelenföld vasútállomás

Den Budapest Metro er en av de hjelp av offentlig transport i Budapest . Det er to forskjellige størrelser: først og fremst den såkalte Millennium-metroen, innviet for Millennium of Ungarn ( Millenniumi Földalatti Vasút eller M1 ), og som er den nest eldste metroen i Europa etter London , og deretter på 1970-tallet under det kommunistiske regimet. opprettet to nye linjer ( M2 og M3 ), deretter utvidet, med en fjerde linje ( M4 ) innviet 28. mars 2014.

Generell oversikt over nettverket

Budapest metroenettverk består av fire linjer, dekker 39,2  km og har 52 stasjoner, hvorav tre er på overflaten.

T-banen opererer fra 04:30 til 23:30 med en frekvens på 90 sekunder til 10 minutter.

Det er veldig forskjellige pristilbud, for eksempel 3-dagers pass. Budapest Metro er et åpent transportnettverk (som ikke har port eller annet kontrollsystem ved inngangen). Spotbillettkontroller utføres på tog eller på alle passasjerer som kommer inn på en stasjon.

Nesten alle undergrunnsstasjoner er utstyrt med rulletrapper  ; derimot finnes heiser bare i renoverte stasjoner. Rulletrappene er reversible, det vil si at de, i henhold til behovene, kan få arbeidene i retning av oppgang eller nedstigning.

Linje Seksjon Åpningsdato Total lengde Lengde i drift Stasjoner Tog / kjøretøy Minimumsintervall
(M) (1) Vörösmarty tér ↔ Mexikói út 1896 4,4  km 4,2  km 11 23 x 3 = 69 1 '50 "
(M) (2) Déli pályaudvar ↔ Örs vezér tere 1970 10,3  km 10,1  km 11 22 x 5 = 110 2 '15 "
(M) (3) Újpest Központ ↔ Kőbánya-Kispest 1976 17,1  km 16,6  km 20 37 x 6 = 222 2 '30 "
(M) (4) Kelenföldi pályaudvar ↔ Keleti pályaudvar 2014 7,4  km 6,7  km 10 15 x 4 = 60 1'30 "

Rullende materiell

Tre forskjellige typer kjøretøy sirkulerer for tiden på nettverket:

Metro automatisering

Nivået på automatisering er veldig forskjellig avhengig av linjen:

Millennium Line (M1)

M1-linjen i Budapest-metroen ( ungarsk  : Budapesti M1-es metróvonal ) eller Millennium-jernbanetoget ( Millenniumi Földalatti Vasút ) ble satt i drift den2. mai 1896, i anledning de ungarske tusenårsfestene . Det er den andre metroen i Europa (etter London Underground ), den første metroen på det kontinentale Europa. Linjen har 11 stasjoner og den nåværende delen er 4,4 kilometer. Denne linjen forbinder Vörösmarty Square ( Vörösmarty tér ) til Mexico Avenue ( Mexikói út ). Den følger hovedsakelig løpet av Andrássy Avenue ( Andrássy út ). Denne avenue med sin metro ble klassifisert i 2002 som et UNESCO World Heritage nettstedet. Byggingen av Millennium-linjen (M1).

Linjekonstruksjon

I 1893 , det Budapest Electric City Trains selskapet ( Budapesti Varosi Villamosvasút , forkortet BVVV) og Budapest Horse Transport Company ( Budai Közúti Vaspálya Társaság , forkortet BKVT) studerte etablering av en felles trikkelinje på Andrássy út , gjennomført siden 1876. Dette prosjektet mislyktes.

Direktøren for BVVV, Mór Balázs , foreslo da å gjennomføre byggeprosjektet til en underjordisk trikk sendt inn av Siemens & Halske . Denne prestasjonen var rettidig, da bymyndighetene forberedte seg på tusenårsfeiringen for grunnleggelsen av Ungarn (896). Feiringen skulle finne sted på Városliget . Den Siemens & Halske selskap , som også ønsket å bygge en metro i Berlin, hevdet at metro, hvis bygget, ville være den første på det europeiske kontinentet, og at dette ville reflektere over prestisjen av byen. Det ble derfor besluttet å bygge metrolinjen og fullføre den for tusenårsfesten i 1896 .

Til slutt overlot de to transportfirmaene i Budapest utførelsen av arbeidet til Siemens & Halske. Den første fasen begynte på sluttenApril 1894. To år senere,2. mai 1896ble linjen tatt i bruk 3,68  km lang inkludert 3,22  km tunnel og 460 meter på overflaten. Linjen ble også kalt "jernbane under brosteinen" fordi den bare lå 3 meter dyp. Kostnadene overgikk forventningene, men arbeidet ble fullført i tide.

Den nye linjen fikk navnet földalatti , et navn inspirert av det engelske ordet underground brukt til å betegne London Underground .


Linjen Øst - Vest (M2)

Linjekonstruksjon

Fra åpningen av den første metrolinjen var det planlagt at andre linjer skulle bygges, men disse ble ikke fullført før et halvt århundre senere. Etter andre verdenskrig førte veksten av Budapests befolkning (1,7 millioner innbyggere i 1947) til etableringen av et nettverk som skulle omfatte en nord-sør-linje og en øst-vest-linje. Byggingen av øst-vest-linjen startet i 1950. Den første strekningen gikk fra Deák Ferenc tér stasjon nær sentrum til Népstadion stasjon i øst. Når den var ferdig, skulle denne linjen, nå kalt M2, koble Népstadion via Keleti pályaudvar (Gare de l'Est) og sentrum, passere under Donau for å ende ved Déli pályaudvar (Gare du Sud). Linjen skulle til sammen være 7,8  km .

I 1953 var det bygget tre kilometer. Ungarns økonomiske situasjon forverret seg så raskt at arbeidet med metroen måtte avbrytes. Den igangsatte tunnelen fungerte som matlager frem til 1963. På den datoen ble arbeidet gjenopptatt. Linjens planer ble nok en gang modifisert: mot øst skulle den nå utvides med to stasjoner mot Örs vezér tere . Mellom stasjonene Deák Ferenc tér og Blaha Lujza tér skulle en ny stasjon kalt Astoria opprettes i nærheten av hotellet med samme navn.

Stasjonenes estetikk ekko den overdådige sovjetiske modellen. Imidlertid ble det ikke installert store lys som i Moskva metro , fordi taket var lavere. Kledningen av stasjonene brukte en stein som må ligne marmor; stasjonene hadde lange seterader, som andre metrosystemer i disse dager har forlatt da de ble til sovesaler for hjemløse.

Den første moderne metroseksjonen ble tatt i bruk i 1970 mellom stasjonene Deák Ferenc tér og Örs vezér tere . Fra det første året brukte 250 000 passasjerer den hver dag. Samtidig startet arbeidet mellom stasjonene Örs vezér tere og Pillango utca.

To år senere, i 1972, ble seksjonen Deák Ferenc tér - Déli pályaudvar innviet , 3,5  km lang , inkludert en sub-elv kryssing av Donau. Antallet daglige passasjerer doblet seg til 500 000. Linje M2 var nå fullført.

I begynnelsen av 2004 ble 4-felts Népstadion- stasjonen omdøpt til Stadionok .

Linje M2 er nå 10,3  km lang og inkluderer 11 stasjoner. Mellom mai ogAugust 2005, ble en del av linjen renovert (tunnel og stasjoner).

Siden 2012 har linjen blitt utstyrt med biler bygget av Alstom- selskapet Metropolis- serien .

Nord-sør-linjen (M3)

Linjekonstruksjon

Byggingen av en ny linje begynte noen uker etter innvielsen av M2-linjen. Den første delen av den fremtidige Nord-Sør-linjen, som er fullstendig inkludert i Pest-distriktet, går fra sentrum Deák Ferenc tér-stasjonen , der M1- og M2-linjene krysser til Nagyvárad tér- stasjon . Denne seksjonen har 5 stasjoner og er 3,7  km lang . Linjen er bygget på en mellomliggende dybde mellom Millennium-linjen bygget i flukt med bakken på grunn av manglende erfaring på den tiden, og M2-linjen bygget opp til 60 meter dyp med tunnelboremaskiner i henhold til gjeldende teknikker. Sovjetunionen. En underjordisk forbindelse ble bygget på Deák Ferenc tér stasjon med linje M2, da det eneste togvedlikeholdsverkstedet da var på denne linjen.

Etter fire års arbeid ble Deák Ferenc tér - Nagyvárad tér-seksjonen innviet i slutten av 1976. Arbeidet fortsatte i de nordlige og sørlige distriktene, fordi det ble presserende å få en forbindelse med metro på grunn av overbelastningen den eksisterende trikken opplevde og busslinjer. Etter fire års arbeid ble linjen utvidet i 1980 til Kőbánya-Kispest-stasjonen . Et vedlikeholdsverksted ble også åpnet ved terminalen for vedlikehold av togsettene til linje 3, fordi det var blitt nødvendig å avlaste det overbelastede verkstedet fra linje 2.

Halvannet år senere, i slutten av 1981, ble den nordlige delen av M3-linjen som nå hadde sin endestasjon ved Dózsa György út satt i drift. Siden Váci út- veiaksen ikke kunne avbrytes, ble denne delen bygget med en tunnelboremaskin. Det var nå mulig å bruke hovedstasjonene i Budapest ved å bruke metroen på bekostning av en enkelt forbindelse. East Station ( Keleti pályaudvar ), South Station ( Déli pályaudvar ) og West Station ( Nyugati pályaudvar ).

Det tok like lang tid å utvide linjen med bare en stasjon ( Árpád híd ): denne kom i bruk i slutten av 1984.

Etter mange økonomiske vanskeligheter - planøkonomien viste tydelig sine svakheter - ble M3-linjen utvidet på slutten av 1990 til Újpest-Központ-stasjonen . På denne seksjonen er plattformene plassert på hver side av sporene, og en aluminiumskam erstatter steinen med identiske farger fra en stasjon til en annen.

Metro linje M4

Valget av design av metroen ble gjort ved elektronisk avstemning, og folket i Budapest favoriserte en modell inspirert av Millennium-metroen.

M4-linjen ble åpnet i 2014. Den er 7,4 km lang og har 10 stasjoner. Dens generelle retning er sør-vest - nord-øst. Den slutter seg til Kelenföldi Palyaudvar stasjon til Keleti Palyaudvar stasjon.

T-baneforbindelsesprosjektet - forstadsbane / Suburban metro, linje 5

Prosjektet vil være bygging av en forbindelse mellom Budapest metrolinje M2 og HÉV-pendlerlinjen til Gödöllő (H8) og Csömör (H9) ved Örs vezér tere stasjon . Prosjektet består av å bygge en ny metrostasjon i Örs vezér tere, en ny stasjon på linje 2 som forbinder Puskás Ferenc Stadion og Pillangó utca , to nye stasjoner på HÉV-seksjonen, som forbinder to eksisterende undergrunnsstasjoner, forbi østenden av HÉV-linjen ny innretting og bygging av et nytt depot.

Dette prosjektet er en del av et større prosjekt som vil bestå av å integrere metroenettverket med de fem forstadslinjene, nummerert 5 til 9, til sammen 104 km og 71 stasjoner. En transformasjon av HÉV 5-linjen (21 km, 17 stasjoner) til den femte metrolinjen er blitt foreslått. En mulighetsstudie pågår. Dette prosjektet er imidlertid ikke ferdig.

Metro museum

Et utstillingsområde dedikert til metroen i Budapest ble opprettet i 1975 i en nedlagt del av Deák Ferenc tér-stasjonen . Vi kan se møbler gjenopprettet fra gamle stasjoner på tidspunktet for moderniseringen (et billettkontor, forskjellige paneler, gjenstander) og fremfor alt et togsett med to originale biler, bestående av motorbusser 1 og 19 restaurert og vedlikeholdt i god stand.

Merknader og referanser

  1. http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/trackmaps/tm_budapest.html
  2. http://www.bkv.hu/ftp/annual_report/annualreport2011en.pdf
  3. "  Budapest Metro  " , på mapa-metro.com/fr/ (åpnet 25. mai 2019 )
  4. (in) "  Nye tog innen 1990  " , International Railway Journal ,Juli 1988
  5. (i) Michael Logan, "  Transport anbud har en tendens til ikke å gå greit  " , The Budapest Times ,5. september 2005
  6. (i) EIB '  EUR 85 millioner for nye Budapest metro tog  " , EIB Press ,20. juni 2006(europa.eu/rapid/press-release_BEI-06-67_en.pdf)
  7. Alstom, "  Budapest velger et konsortium ledet av Alstom for sin metro  ", Alstom Presse ,22. mai 2006( les online )
  8. (in) Ágnes Lukács, "  Metrobusser forsinket - Alstom forhandler med BKV  " , The Budapest Times ,9. juni 2008( les online )
  9. (in) "  Budapest metrotog sett avduket  " , Metro Report ,15. september 2008( les online )
  10. (in) "  BKV, Alstom må samarbeide omtaler ytterligere seks måneder for metrolinje tillatt  " , Budapest Business Journal ,2. august 2010( les online )
  11. Hamid Hammad, “  For en sløsing med tid! BKV mot Alstom.  », Franskspråklig avis fra Budapest ,28. juni 2011( les online )
  12. Mária-Dominique Illés, "  Alstom - Budapest, ny start  ", Le Courrier d'Europe Centrale ,17. juli 2011( les online )
  13. (in) "  Budapest Metropolis-tog endelig godkjent  " , International Railway Journal ,7. juni 2012( les online )
  14. (in) "  Alstom overleverer første Budapest Metropolis Train  " , International Railway Journal ,12. juli 2012( les online )
  15. "  Alstom metroer i omløp i Budapest innen utgangen av 2012  ", Le Courrier d'Europe Centrale ,24. oktober 2011( les online )
  16. (in) "  Budapest mottar første nye prosess for linje 4  " , International Railway Journal ,4. desember 2012( les online )
  17. (in) "  Budapest Line M4 Enters final stage of testing  " , International Railway Journal ,29. januar 2014( les online )
  18. (in) "  Budapest metrolinje 3 for å oppgradere flåten  " , International Railway Journal ,15. september 2014( les online )
  19. (in) "  Budapest fra anbud til ombygging av metrobiler  " , International Railway Journal ,25. november 2014( les online )
  20. (in) "  Budapest metro contract for modernization  " , International Railway Journal ,10. juli 2015( les online )
  21. (in) "  Renovering av Budapest linje 3 skal tilbakestilles?  " , International Railway Journal ,29. juli 2015( les online )
  22. (in) "  Budapest metro FINALIZED renovation process  " , International Railway Journal ,11. august 2015( les online )
  23. (in) "  BKV og Metrowagonmash signerer € 219 millioner kontrakter  " , Budapest Business Journal ,8. august 2015( les online )
  24. (in) "  Først renovert Budapest metro jernbane levert  " , Metro Report ,16. mai 2016( les online )
  25. (in) "  First Line M3 Budapest renovert passasjertog sett inn tjeneste  " , Metro Report ,21. mars 2017( les online )
  26. (in) "  Ombygd Budapest metro-jernbane vender tilbake til tjenesten  " , International Railway Journal ,28. mars 2017( les online )
  27. (i) "  Metrowagonmash problemer unnskyldning, fungerer det å fikse metro  " , Budapest Business Journal ,20. juni 2017( les online )
  28. (in) "  Budapest Metro Line 3 full flåteoppgraderinger  " , International Railway Journal ,14. juni 2018( les online )
  29. "  Duft av skandale rundt Budapest metro 3  ", Le Courrier d'Europe Centrale ,6. juni 2016( les online )
  30. (in) "  Modernisert Budapest metro rail Revealed  " , International Railway Journal ,17. mai 2016( les online )
  31. "  Budapest Line M2 - Resignalization of the line with the CBTC automation  ", Siemens Presse ,2012( les online )
  32. "  Siemens vil utstyre linje 2 i Budapest metro med et innovativt kontroll-kommando og sikkerhetssystem  ", Siemens Presse ,6. januar 2005( les online )
  33. (in) Tamas Szabo, automatisering av metrolinjene i Budapest , 2. UITP Metropolitan Railways Conference, 31. november 2004, 16  s.
  34. (in) "  Budapest to-have Automatic Train Operation  " , International Railway Journal ,Mars 1984
  35. Nasjonalt arkiv, Matra Transprt (1965 - 2002) ,2006, 89  s. ( les online ) , s. 20
  36. (in) Europe Review 2003/2004 , Wolden Publishing Ltd.2003, 15 th  ed. , 320  s. ( ISBN  0-7494-4067-8 , leses online ) , s.  174.
  37. (in) "  Budapest godkjenner ny metro-jernbaneforbindelse  " , International Railway Journal ,24. juni 2015( les online )
  38. (in) "  Budapest metro-forstads jernbanelinje beveger seg fremover  " , International Railway Journal ,1 st februar 2017( les online )

Se også

Relaterte artikler

Ekstern lenke