Nicolas cadiat

Nicolas cadiat Bilde i infoboks. Biografi
Fødsel 1805
Metz
Død 12. desember 1856
Toulon
Begravelse Pere Lachaise kirkegård
Nasjonalitet fransk
Opplæring National School of Arts and Crafts
Aktiviteter Ingeniør , sivilingeniør

Nicolas Cadiat , født i Metz den22. juni 1805, død den 12. desember 1856i Toulon, sivilingeniør , tidligere student ved School of Arts and Crafts i Châlons-sur-Marne (Châlons 1820), uteksaminert i 1824, president for Society of Inventors.

Biografi

Nicolas Cadiat ble uteksaminert fra School of Arts and Crafts of Châlons-en-Champagne , i 1824 (Châlons 1820). Da han gikk ut av skolen jobbet han som tegner i de forberedende studiene for den maritime kanalen fra Paris til Le Havre.

Fra 1824 til 1828 ble han suksessivt ansatt i de mekaniske konstruksjonsverkstedene til Risler frères og Dixon i Cernay, de første verkstedene som ble installert i Alsace i stor skala, deretter jobbet han på Charenton-fabrikken i Manby, Wilson og C, dvs. den første Smie i engelsk stil bygget i Frankrike. De kjøpte12. januar 1826Creusot-fabrikkene og gruvene og eide Blanzy-kullgruvene før de gikk konkurs i 1833.

I 1829 ledet han Fourchambault- støperiet . Han studerer motstanden til materialer for å finne de mest fordelaktige bruksbetingelsene for å erstatte stein og tre for støpejern. Han deltok i studiet og konstruksjonen av mange broer, låseporter og viadukter bygget av denne etableringen, kastet over Garonne, Loire, Seinen og andre elver og kanaler. Den samarbeider om byggingen av Carrousel-broen designet av Antoine-Rémy Polonceau . Sistnevnte hadde fått råd fra Émile Martin , direktør for støperiet i Fourchambault før de ble bygd fra 1833. Det ble besluttet å lage en testbro 60  km fra Nevers for å verifisere påliteligheten av metoden. Han fikk Polonceau til å bruke sin metode for å kile krumningen i buene.

Så sivilingeniør interessert i bygging av jernbroer, installert i Fourchambault, presenterer han, i Juni 1831, til Industrial Company of Mulhouse (SIM) en briefing om en ny gård for hengebroer som han brukte til bygging av broer i Cuzy og Bec-d'Allier

I 1832 ble han utnevnt til ingeniørmedlem i SIM som broingeniør i Fourchambault.

I 1835 overvåket han konstruksjonen av de to-sylindrede og kondenserende dampmotorene til Wolf-systemet i verkstedene til André Koechlin . Deretter skapte han de engelske smirene til Ronchamp-kullgruvene , i Haute-Saône , samt deres masovner .

Han ga planene for jernbanelinjen Mulhouse-Thann videre25. mai 1836under tittelen Forslag om en jernbane mellom Mulhause og Thann som han presenterer for SIM, forening av offentlig interesse. Til slutt mislykkes dette prosjektet på grunn av ønsket fra en av de viktigste industriistene i Mulhouse, Nicolas Koechlin (1781-1852), om å gripe inn i dette prosjektet som konsesjonær ved å stole på et prosjekt utført av en bro- og veianer Pierre - Dominique Bazaine (1809-1893) .

Han rekrutteres i Desember 1836av Amélie Louis de Dietrich (1799-1854) for å utvikle Reichshoffens verksted. For å knytte ham til selskapet og sikre hans vekst innen mekanisk konstruksjon ga hun ham høy lønn og tilknyttet status i det nye selskapet som ble opprettet for anledningen, og samlet eiendelene til Reichshoffen-verkstedet. Han eide 1 / ni th kapital, men oppfattes 1/3 fortjeneste. Det nye selskapet vil utvikle seg mellom 1837 og 1841 i materialet til jernbanene, maskinene for tekstilindustrien og dampskipene for navigering på Rhinen. Det kumulative nettoresultatet utgjorde 68 426 franc. Han bygde også hengebrua og Robertsau-demningen. Han bygde turbiner i Fourneyron-systemet og bygde andre av sin egen oppfinnelse, blåste maskiner, smiemaskiner og dampmaskiner.

Antoine-Rémy Polonceau hadde forlatt rettighetene til sitt bropatent til brødrene Albert og Eugène de Dietrich, sønn av Amélie, tilknyttet Nicolas Cadiat i Ateliers de Reichshoffen. I 1841 bygde de Saint-Thomas-broen i Strasbourg, som spenner over Ill. Støpejernsbuene ble ikke forsterket av bituminøs fylling av tre og forble tomme.

Tre andre broer ble bygget ved hjelp av denne prosessen i Franche-Comté, mellom 1843 og 1848, kanskje takket være Nicolas Cadiat som prøvde å fremme denne prosessen, eller fordi Polonceau hadde pensjonert seg i 1843 i Roche, i Doubs. Ble bygget mellom Varigney og Dampierre, i Ranzevelle og Bourguignon-lès-Conflans . Bare sistnevnte gjenstår.

Etter overtakelsen av Dietrichs verksteder av Jean-François Cail, finner vi ham mellom 1842 og 1848 sjefingeniør for Houillères de l'Aveyron og smedene i Decazeville. Han var da ansvarlig for opprettelsen av et stort verksted for konstruksjon av maskiner. Han stiller til valg som republikansk kandidat, men blir ikke valgt. Der bygde han jerntak for engelske smier, kjøremaskiner og blåsmaskiner. Han introduserte byggingen av støpejernsbroer til landet. Han vil også bruke Barlow-skinnen , laget i Decazeville, som han gjenbrukte i Arcole-broen. Han var direktør for Aubin smedene i 1854.

Han forlot Aveyron og flyttet til Paris hvor han åpnet et konsulentfirma. Han forestiller seg deretter erstattet støpejern med jern i konstruksjonen av broer. Han oppfant et brosystem av metall som ble brukt på broene til Castelfranc , Capdenac og andre byer i Sør.

Han jobbet fra 1850 med Alphonse Oudry på dette nye systemet med metallbuebro som han tok kollektive patenter med som ble brukt til bygging av Pont d'Arcole i Paris, samt på et mer hengebrosystem stivt. Han oppfant et nytt kabelankringssystem for henging av broer.18. september 1851 et patent på forbedring av buebroer, hengebroer og fundamenter, supplert med et tillegg til 27. mai 1852 angående Brest svingbro.

Alphonse Oudry, en bro- og veiingeniør stasjonert i Cahors, hadde foreslått kommunen en løsning for å sikre tilførsel av drikkevann til byen i 1850. På grunn av mangel på penger måtte byen nekte. I 1850 foreslo Oudry et annet billigere prosjekt ved hjelp av gjenoppblomstringen av Chartreux-fontenen. Han foreslår å bygge et løfteanlegg ved hjelp av en pumpe som drives av kraften til Lot-strømmen som bringer vannet opp til et stort reservoar på 2200 m 3 som ligger 50  m over, og derfra fordeles vannet med rør, de første meter hvorav ligger under Valentré-broen . Den nye ble godkjent i 1851. Den ble utført av Cadiat og Oudry mellom 1852 og 1853. Pumpestasjonen ble innviet den22. januar 1854.

I 1853 grunnla han Compagnie des Ponts en Fer System Cadiat & Oudry sammen med Alphonse Oudry . Han ansetter Félix Moreaux som regissør. Dette selskapet ble overtatt av Jean-François Cail etter Cadiats død.

Han er sammen med Alphonse Oudry designeren av det første prosjektet av National Bridge som forbinder rue de Siam med Recouvrance- distriktet i Brest , en modell som ble utstilt på Louvre i 1853, men som han ikke kunne se utført og ble levert til sirkulasjonen på21. juni 1861.

En fruktbar og beskjeden oppfinner, vi skylder ham arbeider med bruk av spillvarme fra masovner, på Cadiat-turbinen patentert i 1839, om bruk av turbinen til navigering på kanalene, på herding av overflater. i smier, for rensing av melasse, rensing og damping av raffinerte sukkerarter (patentsøknad av 3. desember 1849), på dampeksos fra lokomotiver, på filtrering av vann, på vasking av malm og kull. Han gjorde studier om fordelingen av vannet i Seinen i kommunene rundt Paris.

Han døde i Toulon i 1856 under et opphold der for å studere et vannforsyningsprosjekt for byen. Han er gravlagt i Père-Lachaise ( 52 nd  divisjon).

Utmerkelser

Familie

Merknader og referanser

  1. “  Federation of Historical and Archaeological Societies  ” , på www.alsace-histoire.org (åpnet 14. februar 2018 )
  2. Historisk katalog kunst og håndverk 1793-1999
  3. Biografi om Nicolas Cadiat , s.  134-137, Le Génie industrielle: gjennomgang av franske og utenlandske oppfinnelser, bind 13, Paris, 1857
  4. Nicolas Cadiat, Memoir på en ny gård , s.  35-51, Industrial Company of Mulhause, i Bulletin of the Industrial Company of Mulhouse, bind 5, 1836
  5. Stéphane Jonas, Det industrielle Mulhouse: et århundre med byhistorie, 1740-1848 , utgave L'Harmattan, Paris, 1994 ( ISBN  2-7384-1884-8 ) [1] Utdrag
  6. Stéphane Jonas, Francis Weidmann, Grenseoverskridende jernbanekonkurranser og konflikter mellom aktører i Rhinen , Édition L'Harmattan, Paris, 2002 ( ISBN  2-7475-2155-9 ) Utdrag
  7. Persée: Michel Hau, forlis og utvinning av et stort metallurgisk selskap De Dietrich , s.   77-92, historie, økonomi og samfunn, 1993, n o  12-1
  8. Gadzarts og offentlige arbeider
  9. Jean Rudelle, Jernruten i Aveyron ... , s.  3
  10. Alphonse Oudry, Nicolas Cadiat, Merknad om bruk av metallplater, smijern og støpejern i broer (system av herrene Cadiat og Oudry) , Imprimerie De Soye, 1851; s.  40
  11. Alphonse Oudry, Nicolas Cadiat, Merknad om hengebroen til Castelfranc (Lot), MM-systemet. Cadiat og Oudry , trykkpresse av N. Chaix, 1852; s.  46
  12. National Industrial Property Office, beskrivelse av maskiner og prosesser som det er utstedt patenter for under lov av 5. juli 1844 , bind 25, s.  36-48, Imperial Printing, Paris, 1857
  13. Cahors rådhus: tidligere Cabezat pumpestasjon
  14. Beskyttere av Frankrike: Cadiat & Oudry (Cie des pont en fer system)
  15. “  IUFM: Fra Cadiat-Oudry-prosjektet (1852) til Schneider-Oudry-prosjektet (1856)  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
  16. Jacques Armengaud, Teoretisk og praktisk avhandling om hydrauliske motorer. Ny utgave , s.  302-308 og plate 15-fig 1 til 4, Paris, 1858
  17. Henry Jouin, skulpturene på kirkegårdene i Paris. Le Père-Lachaise , i Nouvelles archives de l'art français , 1897, s.  219 ( les online )
  18. 1858 Register over foreningen av oppfinnere og industrielle kunstnere, s.  13-14

Se også

Bibliografi

Relatert artikkel

Eksterne linker

http://fr.structurae.de/persons/data/index.cfm?ID=d001369 (biografi om Nicolas Cadiat)