Fødsel |
1819 Magny-Danigon |
---|---|
Død |
5. februar 1869 Napoli |
Nasjonalitet | fransk |
Opplæring |
Polytechnic School National Higher School of Arts and Crafts |
Aktivitet | Ingeniør |
Kommersiell partner | Charles Alfred Oppermann ( d ) |
---|
Arcole Bridge |
Alphonse Oudry ble født i Magny-Danigon ( Haute-Saône ), i 1819. Han døde i Napoli den5. februar 1869. Tidligere student ved School of Arts and Crafts i Châlons-sur-Marne (Châlons 1832). Han var utdannet ved Polytechnic School (X 35) og National School of Bridges and Roads .
Han begynte sin karriere med å utføre forskjellige oppdrag i avdelingene som bro- og veiningeniør .
De 17. august 1850, Nicolas Cadiat , sivilingeniør, spurte Oppmuntring Society for å akseptere en forseglet innskudd deponert på sitt sekretariat og rett Memoir of Mr. Alphonse Oudry, ingeniør av broer og veier, i Cahors, på forbedringer i hengebruer . Depositumet ble akseptert.
I 1852 ble det skrevet ut et varsel om hengebroen ved Castelfranc (Lot) ved bruk av systemet foreslått av Cadiat og Oudry.
I 1850 foreslo han vannforsyningsplaner for Cahors ved å gjenbruke ruten til den romerske akvedukten. På grunn av mangel på penger måtte byen nekte. Kort tid etter foreslo Oudry et annet, billigere prosjekt ved å bruke gjenoppblomstringen av Chartreux-fontenen. Han foreslår å bygge et løfteanlegg ved hjelp av en pumpe som drives av kraften til Lot-strømmen som bringer vannet opp til et stort reservoar på 2200 m 3 som ligger 50 m over, og derfra fordeles vannet med rør, de første meter hvorav ligger under Valentré-broen . Det nye prosjektet ble godkjent i 1851. Det ble utført av Cadiat og Oudry mellom 1852 og 1853. Pumpestasjonen ble innviet den22. januar 1854.
Han ga byen Angers en rapport som sammenlignet vannet i Loire og Maine for vannforsyningen i byen Angers, i 1853.
I 1853 tok han permisjon fra administrasjonen for å jobbe med metallkonstruksjonsfirmaer. Han skapte med Cadiat selskapet av jernbrosystem Cadiat og Oudry, som han vil jobbe for fra 1854 Félix Moreaux . Selskapet ble deretter overtatt, etter at Nicolas Cadiat døde, i 1856, av selskapet til Jean-François Cail . Han trakk seg fra Corps des Ponts et Chaussées i 1861.
Da Georges Eugène Haussmann ble utnevnt til prefekt for Seinen, ble den22. juni 1853, var han interessert i utviklingen av Paris, særlig åpningen av Rue de Rivoli ved siden av rådhuset . For å krysse Seinen var det bare en hengende gangbro bygget i 1828, som man kunne anta at den raskt ville bli ute av stand til å absorbere trafikkøkningen. Et prosjekt for en ny Arcole-bro er etablert av Pont et Chaussées-administrasjonen. Det gir en tre-spenet murbro til en estimert kostnad på 500 000 franc. Alphonse Oudry presenterer med Nicolas Cadiat og J.-F Cail etablissementer en jernbro som bare består av en 80 m bue til en kostnad av 800 000 franc. Ministeren for offentlige arbeider, Pierre Magne, valgte dette prosjektet til tross for tilleggskostnadene, "på den ene siden med tanke på den meget store fordelen at navigasjonen ville oppstå fra en bro som ikke hadde noen støttepunkt i elva, og på den annen side interesse fra synspunktet på fremdriften for konstruksjonskunsten, etableringen av et metallspenn som overstiger alt det som var gjort. Broen ble forsterket da den ble bygget, noe som resulterte i forstyrrelser på slutten av 1888.
Fra denne suksessen vil Alphonse Oudry delta i utformingen av andre broer etter samme prinsipp, i Chelles, Gournay-sur-Marne , Mary, Marolles, Lagny, med Joret-etablissementene som ble grunnlagt i 1857 av Henri Joret. , Og med Charles-Alfred Oppermann , ingeniør for broene og veiene, som han hadde jobbet med prosjektet med broen til Arcole.
I 1852 designet Alphonse Oudry sammen med Nicolas Cadiat det første prosjektet til National Bridge , en svingbro som krysser Penfeld , en liten elv som skiller byen Brest i to. Det var nødvendig å krysse 255 m . Militærflåten hadde satt som vilkår for å akseptere denne broen at den skulle utføres uten å ta midlertidig eller fast støtte i elven, og at det er fri passasje etter ønske for dens seilskuter. Dekket ble plassert på et tilstrekkelig høyt nivå, 20 m over kaiene, for å begrense antall åpninger. Alphonse Oudry foreslo en svingbro med to fly, hver flytur måtte slå på en murhaug på 10,50 m i diameter øverst. Avstanden mellom de to bryggene er 117 m , med litt forskjellige kornede deler over Penfeld: 58,57 m for den ene og 58,75 m på den andre, fra midten av hver haug. For å balansere denne kantede delen, tilveiebringes en motvekt på kantområdet som gir en vekt på omtrent 1100 t for hver flytur. Broens metallstrukturer ble produsert av Schneider et Cie i Le Creusot. Arbeidet kostet 2.800.000 franc. Broen ble besøkt ved starten av konstruksjonen av Napoleon III, i 1858, ble levert til publikum den21. juni 1861. Den ble ødelagt under andre verdenskrig.
I 1861 designet og bygget han en bro over Ardèche , nær Saint-Just-d'Ardèche , for avdelingsveien D86 . Broen har seks spenn på ca. 50 m åpning. Rammeverket ble utført av Schneider et C dvs. i fabrikkene i Le Creusot.
I 1863 bygde han en bro over Tiberen for å tjene som en forlengelse av jernbanelinjen som forbinder Civitavecchia til terminalstasjonen i Roma bygget av franskmennene på vegne av de romerske jernbanene. Broen fikk besøk av den avdøde pavenOktober 1863.
Samtidig studerte han metallbroer for å krysse Messina-stredet og Pas de Calais .
I 1865 sendte han inn et prosjekt, som ikke ble valgt, til konkurransen om bygningene til den universelle utstillingen i 1867 .
Ankom Napoli for å organisere et prosjekt han hadde fått, døde av et hjerneslag etterfulgt av andre mer alvorlige ulykker.
Etter å ha samlet seg en strålende formue, hadde han kort før sin død bygget et herskapshus hvor han hadde samlet mesterverk av kunst som han hadde ført tilbake fra Italia, samt gamle malerier fra spanske skoler, nederlandske og flamske. Denne samlingen ble solgt etter hans død på Hôtel Drouot, 16. &17. april 1869.