SS.11 | |
AGM-22, amerikansk betegnelse av SS.11, utstilt på White Sands Missile Range Museum , White Sands , New Mexico ( USA ). | |
Presentasjon | |
---|---|
Missiltype | Anti-tank missil |
Bygger | Nord-Aviation deretter luftfart |
Enhetskostnad | $ 1900 |
Utplassering | 1958 |
Kjennetegn | |
Motorer | 2-trinns pulver rakettmotor |
Messe ved lansering | 29,9 kg |
Lengde | 1200 mm |
Diameter | 164 mm |
Span | 500 mm |
Hastighet | fra 110 til 220 m / s |
omfang | fra 500 til 3000 m |
Nyttelast |
Hul ladning på 6,8 kg (oppstansing 600 mm skjerming) |
Veiledning | ledningsstyrt |
Detonasjon | innvirkning |
Start plattform | kjøretøy, lette pansrede kjøretøyer, helikoptre |
Den SS.11 (bakke-til-bakke 11) er en av de første panservernraketter for å ha kjente internasjonal bruk. Av fransk produksjon ( Nord-Aviation og deretter Aérospatiale ) styres den av ledning og forlater fra en skytepute. Den ble adoptert av den franske hæren i 1958 og testet under den algeriske krigen . Den eksisterte i en luft-til-bak-versjon (AS-11) avfyrt fra et helikopter . Han er i tjeneste hos den amerikanske hæren som AGM-22 . Mer enn 180 000 eksemplarer er produsert.
SS.11 er det første missilet som bruker jetfangere for pilotering. Denne teknikken, utviklet av ingeniør Stauff i 1948 og patentert i 1955, tillater faktisk pilotering med et kompakt og effektivt system uansett maskinens hastighet. Dette systemet vil bli brukt på hele serien av anti-tank- og luft-til-overflate-missiler utviklet av Nord-Aviation et Aérospatiale: AS 30 , Milan , HOT , Eryx, etc.
Studiet av missilet begynte i Châtillon-sous-Bagneux i 1953, på SFECMAS .
Masseproduksjonen, som startet i 1954 i den samme fabrikken, endte i 1984 i etablissementene i Bourges , etter at det ble bygget 182 273 enheter for mer enn tjue land. Produksjonen har også blitt utført på lisens fra India , Tyskland og USA . Produksjonshastigheten nådde 1500 enheter per måned.
De siste skyttekursene i Frankrike fant sted for pilotene til ALAT i 1985.
SS.11 ble sjøsatt fra bakken eller fra lette kjøretøyer ( Jeep ). Den er også tilpasset slik at den kan brukes fra stridsvogner ( AMX-13 ), helikoptre ( Alouette II ), fly ( Dassault MD 315 Flamant ) eller skip . Den har et optisk styresystem. Etter sjøsetting må operatøren, når missilet kommer inn i synsfeltet, justere missilet og målet ved hjelp av en kontrollspak, og sikte mot lysrakettene som er festet i halen, og banemodifikasjonen utføres av tre ledninger bak når den flyr, og trekker tre spoler som er lagret i skroget. Denne prosessen er noe tilfeldig på grunn av den relative skjørheten til ledningene og tregheten til spolene som er utsatt for de kraftige akselerasjonene i maskinen, og det var ikke uvanlig at en av de tre ledningene brøt under flyturen. Resultatet er da uforutsigbart, fordi en av de tre dysene ikke lenger reagerer og banen blir totalt uberegnelig, noen ganger med en backtrack . En annen mindre ulempe er restene av de tre ledningene langs skuddets bane, noe som kompliserer oppgaven til kjøretøyer på bakken ved å vri i sporene eller hjulene mens de passerer, til de immobiliserer dem .
Opplæringen av en anti-tank missilskytter med denne ammunisjonen var 7 og 6 uker.
Dens første bruk fant sted under den algeriske krigen , fra helikoptre og sakte fly. SS.11 / AGM-22 ble brukt under Vietnam-krigen fra UH-1 Huey-helikoptre , men med liten suksess. Den ble igjen brukt under Falklandskrigen av den britiske hæren mot argentinske faste stillinger. Den har blitt brukt i over tretti år i mange konflikter.
SS.11 kan motta forskjellige militære avgifter avhengig av bruken:
Selv om den amerikanske hæren bestilte luft-til-bakk-versjonen (AS.11), blir betegnelsen SS.11 likevel beholdt. I 1963 forlot de amerikanske væpnede styrkene betegnelsen SS.11 og erstattet den med AGM-22 . Korrespondansene til versjonene blir: