SNCASE SE.3130 Alouette II

Alouette II
Aérospatiale AS 313B Alouette II Fransk sivil, fotografert i 2012 i Italia.
Roll	Multipurpose lyshelikopter
Bygger	Sud-Aviation / Aerospace
Første fly	12. mars 1955
Idriftsettelse	1956
Dato for uttak	Fortsatt i tjeneste i noen land
Antall bygget	1.305
Mannskap
1 pilot, 4 passasjerer
Motorisering
Motor	Turboméca Astazou IIA
Nummer	1
Type	Turbomotor
Enhetens strøm	550 hk
Antall kniver	3
Dimensjoner
Rotordiameter	10,20 m
Lengde	9,75 moh
Høyde	2,75 m
Masser
Tømme	895 kg
Maksimum	1.650 kg
Fremførelser
Marsjfart	170 km / t
Topphastighet	205 km / t
Tak	3200 moh
Tak med bakkeeffekt	1800 m
Tak uten bakkeeffekt	1200 m
Klatrehastighet	250 m / min
Kryssbar avstand	720 km

Den Alouette II er en allsidig lys helikopter produsert i ulike versjoner av den franske flyprodusenten SNCASE , som i 1970 ble Aerospace , og hvis helikopteret avdeling ble deretter integrert i Eurocopter gruppe . Det er også verdens første sertifiserte helikopter med gassturbin .

Opprinnelse

Da den ble opprettet, ble den 20. februar 1937, SNCASE (National Company of Aeronautical Konstruksjoner av Sør-Øst) hadde absorbert firmaet Lioré og Olivier og dets ansatte. Men Lioré og Olivier hadde en autogyroavdeling ledet av Pierre Renoux . Ved frigjøringen av Frankrike mottok Pierre Renoux forsterkningen av noen få tyske teknikere for å teste Focke-Achgelis Fa 223 Drache tvillingrotor , omdøpt til SE.3000 .

For å eksperimentere med formelen for et stort tonnasjeprosjekt, SE.3100 , hadde Renoux da en eksperimentell enkeltseter, SE.3101 , en enkel rørstruktur som fløy innJuni 1948med en motor Mathis på 85  hk og fødte en nøye strømlinjeformet enhet med to seter, SE-3110 . Men SE.3110 ble ødelagt i en ulykke iSeptember 1950og statsaksjonæren truet med å legge ned avdelingen for roterende fløyer. Ingeniør Charles Marchetti , som nettopp hadde blitt ansatt for å hjelpe Pierre Renoux, ble derfor tildelt et annet program da Renoux bestemte seg for å forlate SNCASE . Det var derfor en veldig ung ingeniør, René Mouille , som befant seg i spissen for et team redusert til rundt tjue personer som var ansvarlige for å utvikle det som ble annonsert som en "landbruksversjon" av SE-3110, selv om den hadde en treseteroppsett. .

Utvikling

SNCASE SE.3120 Alouette

Prototypen SE.3120 Alouette [F-WGGD], som testpilot Henri Stakenburg vellykket lanserte 31. juli 1951 , ble utstyrt med en 200 hk Salmson 9NH stempelmotor og led av vibrasjonsproblemer som heldigvis raskt ble løst. Han viste også gode prestasjoner, fremhevet av Jean Boulet den 2. juli 1953 : Om bord på den andre prototypen [F-WGGE] vant han to rekorder med lukket krets: hastigheten ved 103,913  km / t og den avstanden med 1,252,572  km . Denne enheten ble testet med suksess i forskjellige konfigurasjoner, men konstruksjonen viste seg å være for kompleks til at serieproduksjon kunne bli vurdert.

SNCASE SE.3130 Alouette II

I begynnelsen av 1950 hadde SNCASE helikopterdesignkontor syv helikopterprosjekter utstyrt med turbinmotorer (X-310A / G) etablert av Pierre Renoux før han forlot selskapet. Han fulgte nøye med Joseph Szydlowskis arbeid i Turboméca . Gassturbinen så ut til å være svaret på problemene med stempelmotorer (vekt, størrelse, kraft osv.), Men amerikanske produsenter hadde mislyktes på dette området. Utnevnt til sjefingeniør for det roterende vingekontoret videre1 st juli 1953, Charles Marchetti og teamet hans trodde de ville komme dit. Ved å utnytte den fornyede interessen til de offisielle tjenestene forårsaket av postene som ble innhentet med SE.3120, offisielt kalt Alouette, fikk Marchetti samtykke fra teknisk direktør for SNCASE , André Vautier , om å utvikle X-310G- prosjektet utstyrt med en Artouste. turbin , med forbehold om å bli gjort raskt. Det var behov for konkrete resultater innen to år. Det nye helikopteret tok betegnelsen SE.3130 .

René Mouille, som var ansvarlig for utformingen av enheten, gjorde det enkelt ved å ta i bruk velprøvde systemer: SNCASE hadde en lisens, vi brukte en hovedoverføringsboks avledet fra Sikorsky S-55 og et hovedrotornav ekstrapolert fra de tyske navene og La Cierva . Bladene var en kombinasjon av Bell- og Sikorsky- teknologi . Hovedinnovasjonen til SE.3130 var derfor motoren, som kunne ha vært fornøyd med å bruke SE.3120. Men Artouste hadde gått fra 250 (Artouste 1) til 400  hk (Artouste 2), og det ble mulig å vurdere et fly for fire eller fem passasjerer, en nisje uten konkurranse. Et nytt helikopter ble derfor designet, selv om hovedkonstruksjonsprinsippene til SE.3120 ble beholdt.

Den SE.3130-01 , registrert [F-WHHE], gjort sin første fly på Buc feltet på 12.03.1955 , styrt av Jean Boulet og Henri Petit, med en Artouste II på 360 hk. Noen få vibrasjonsproblemer ble raskt løst, og en annen prototype ble raskt startet på La Courneuve . Han tok lufta på25. mai[F-WHHF]. De ubestridelige kvalitetene til Alouette II ga ingeniørene ideen om å prøve å slå rekord. Dette ble gjort 6. juni 1955 i Buc, med SE.3130-02 styrt av Jean Boulet, som tok flyet til 8 209 meter, og dermed slo høydeposten for helikoptre (kategori E1 og E1b), holdt siden 17. oktober , 1954 av Sikorsky S-59  ( XH-39), også motorisert med en Artouste 2, med 7.472  m ,

De 14. juli 2007Alouette II 1003 F-GIJE (den eldste som fortsatt er i bruk) tar av fra Lognes for en verdens første: den transatlantiske overfarten fra Paris til Oshkosh ... Uten det minste tekniske problemet faller mannskapet Pascal Petitgenet og David Dahdi av etter 65 timer fly, 1003 på amerikansk jord etter å ha passert England, Skottland, Færøyene, Island, Grønland, Canada og USA

De 1 st juli 2018 Alouette II 1003 F-GIJE brukes til flukten til Redoine Faïd fra fengselet Reau i Seine et Marne.

Mot serieproduksjon

Tre pre-produksjon fly (SE.3130-04 / 06) tok lufta 1 st August 1955, 6. mars 1956 og 2. april 1956. Beregnet for den franske marinen , den første kunden til Alouette II , fikk de erstattet skiene sine med et Messier firhjulssykkellandingsutstyr , som lette håndteringen av helikoptre på skip. Disse enhetene var ment for opplæring av de første pilotene i Naval Aviation , hvis opplæring ble levert av Gérard Henry.

De 3. juli 1956en pre-produksjon Alouette II skulle hente en fjellklatrer som led av et hjerteinfarkt på mer enn 4000  m , og3. januar 1957det er igjen en Alouette II som hjalp mannskapet på en Sikorsky S-58 som hadde krasjet i Mont Blanc-massivet på jakt etter klatrerne Jean Vincendon og François Henry . Disse operasjonene, bredt dekket av nasjonal presse, gjorde det lettere å oppnå fransk sertifisering, utstedt 2. mai 1957 av DGAC . De14. januar 1958Alouette II ble det første turbinhelikopteret som oppnådde amerikansk sertifisering. I 1963 var en Alouette II det første turbinhelikopteret som ble brukt i kommersiell virksomhet i USA.

Etter å ha forlatt fabrikken bare 13 måneder etter den første prototypen, ble det første produksjonsflyet levert til luftforsvaret . IApril 1957en Alouette II fra luftvåpenet ( nr .  9) som fulgte med forsendelsen Paul-Émile Victor på Grønland . Hvis en Alouette II ble levert allerede i månedenMai 1957til Sud-Aviation- agenten i Sverige , var Portugal den første utenlandske militærkunden med et fly levert så tidlig somAugust 1957.

Produksjon

Etter sammenslåingen av SNCASE og SNCASO iMars 1957, Sud-Aviation fortsatte å utvikle Alouette- familien . Den Alouette II ble først produsert ved La Courneuve anlegget , flygeprøver utføres ved Le Bourget , hvor et testsenter for kniver og mekanisk montasje, den CEHB, ble installert. Men suksessen til helikopteret krevde utvidelse av anleggene. Ettersom Sud-Aviation- anlegget i Marignane manglet arbeidsmengder, ble produksjonen overført dit i 1961 , deretter flytest i 1962 og alt designarbeid i 1964, og La Courneuve- anlegget holdt bare bladproduksjon og salgsledelse.

I tillegg til de to prototypene, produserte SNCASE , Sud-Aviation , deretter Aérospatiale fra 1970, 1.305 Alouette II, dvs. 923  SE.3130 / SE.313B med en Turbomeca Artouste turbinmotor (134 sivile og 789 soldater) og 382  SE.3180 / SE.318C med Astazou turbinmotor (208 sivile og 174 soldater). Til disse tallene skal det legges til et upresis antall fly produsert under lisens i Sverige (2), USA (20 fly produsert av Republic Aviation ), India (250+) og Brasil . Merk at Republic Aviation testet på to SE.3130- serier (N527 c / n 1129 og N529, c / n 140) en Garrett AiResearch Lark (Alouette) 500  hk turbinmotor . Den siste SA.318C forlot fabrikken våren 1975 , da Alouette II var i tjeneste i mer enn 80 land og 47 væpnede styrker.

Beskrivelse

Den SE.3130 er en innretning med enkel konstruksjon, som har strukturen hviler på en triangulert sammenstilling av sveisede stålrør og oppblåst med nitrogen, til en indikator på enden av halen slik at lekkasjer, og derfor sprekker som skal detekteres. Denne strukturen mottar en stort sett glassert hytte, utstyrt med brede dører. Bak hovedgirkassen, med over en rotor som består av tre metallblad med variabel stigning og under en bensintank på 596  liter. Turbinen er montert over, like bak girkassen. På baksiden, en horisontal stabilisator, en to-bladet anti-dreiemomentrotor og en beskyttende krykke . Montering er i utgangspunktet basert på to løpere, som kan erstattes av et firhjulstog eller flyter.

Standardoppsettet inkluderer to seter foran, inkludert ett for piloten og tre seter bak, men ekstrautstyret er mange og tillater et bredt utvalg av oppdrag: transport av last under slynge, medisinsk evakuering, sprøyting i landbruket, redning med vinsj ...

Versjoner

• SE.3130 Alouette II  : Basemodell med Turbomeca Artouste IIC- turbin .
  • SA.313 Alouette II  : Betegnelse fra 1968 på Artouste IIC-turbininnretninger, begrenset til den totale massen på 1500  kg .
  • SA.313B Alouette II  : Betegnelse fra 1968 på Artouste IIC6 turbininnretninger, godkjent med en total masse på 1600  kg .
  • HKP 2 Alouette II  : To SE.3130 produsert på lisens i Sverige av Saab .
• SE.3131 Gouverneur  : For å realisere en versjon av VIP-transport med et fullstendig strømlinjeformet skrog, vendte presidenten for Sud-Aviation , Georges Héreil, seg til den berømte stylisten Raymond Loewy , en forløper for industriell design og promoter av den såkalte strømlinjeformet stil at han søkte på biler eller lokomotiver. Prototypen [F-WIEA], produsert ved å modifisere en seriell enhet (SE.3130 n o  1055 F-BIEJ), ble presentert på30. mai 1957på Paris Air Show da han så vidt hadde totalt ti timers flytid. De14. desemberDeretter, ført av Jean Boulet , prototypen fraktet president René Coty fra Château de Rambouillet til Orly for å ønske president Eisenhower velkommen . Dette flyet ble ikke markedsført, dekslene veide ned flyet og forstyrret gjevingsegenskapene, men deltok i utviklingsprogrammet Alouette III . Prototypen ble deretter brakt opp til standard og konvertert til SE.3180 .
• SE.3140 Alouette II  : Som en del av programmet for fremtiden SE.3200 Frelon , Sud-Aviation fløy16. mai 1957en prototype [F-WIEB] med en Turbomeca Turmo II fri turbin på 400  hk , som skulle gjøre det mulig å trekke rotordiameteren på 8,40  m siden det var mulig å variere rotorens hastighet. Denne modellen ga ikke de forventede resultatene, og etter å ha bestått CEV ble den forvandlet til SE.3130 .
• SE.3150 Alouette Astazou  : 2 prototyper bygget på det statlige markedet som en del av Alouette III-programmet. SE.3150-001 [F-ZWVM] var ingen ringere enn den re- motoriserte SE.3130-002 med en Turbomeca Astazou IIA- turbin , den mekaniske girkassen til Alouette III, en 11 m hovedrotor  og en rotor med tre blader antimoment.
  For å gjenoppta høydeposten, brakt til 9 076  m av Cessna YH-41 , ble SE.3150-002 [F-ZWVN] lette maksimalt (mindre tank, fjerning av ikke-essensielle instrument om bord ...) og Jean Boulet ble utsatt for spesifikk trening i et dekompresjonskammer. Omregistrert [F-ZWVB] nådde 9 583  m over Brétigny-sur-Orge videre9. juni 1958pilotert av Jean Boulet, ikke godkjent plate. 13. juni satte han 4 nye rekorder for helikoptre (kategori E1 og E1b): Klatretid på 3000  m ( 5  min  31  s ), klatretid på 6000  m ( 11  min  1  s ), klatretid ved 9 000  m ( 17  min  44  s ) og høyde (10.984  m ). Det var første gang et helikopter oversteg høyden på 10.000  m . Denne posten vil vare i 14 år. Han blir slått av Jean Boulet på en SA.315B Lama .
• SA.3180 Alouette II  : Evolusjon av SE.3130 , med Astazou IIA-turbin med lavere spesifikt forbruk, men fremfor alt med en sentrifugalkobling. Prototypen var SE-3130 n o  1012-serien, ble SA-3180-01 [F-WHOF] og tok sin første flytur 31. januar 1961 . Sertifikatet for luftdyktighet ble utstedt den18. februar 1964og leveranser begynte i 1965 med en serie på 15 for ALAT . SA-3180-02, som tok lufta videre24. januar 1966, var ham en flygende testbenk for en ny rotor, som ble utviklet i samarbeid med tyske Bölkow og montert på SA.340 Gazelle .
  • SA.318B Alouette II  : Betegnelse fra 1968 av Astazou IIA turbininnretninger, begrenset til totalmassen på 1.600  kg .
  • SA.318C Alouette II  : Betegnelse fra 1968 på Astazou IIA2 turbininnretninger, godkjent med en totalvekt på 1.650  kg .

• SA.315B Lama  : Utviklingen av SE.3150 optimalisert for operasjoner i svært høy høyde med en Turbomeca Astazou IIIB- turbin som erredusert ved 550  hk . Hensikten med å møte et indisk behov for et fly som var i stand til å operere i Himalaya , fløy prototypen 17. mars 1969 . Allerede i 1969 fant det sted tester i Himalaya , prototypen som startet og landet i en rekordhøyde på 7500  m med to menn om bord og 120  kg drivstoff. Fransk sertifisering ble oppnådd den30. september 1970og Lama- betegnelsen vedtatt iJuli 1971. Siden 21. juni 1972 har dette flyet hatt den absolutte høyderekorden for helikoptre (kategori E1) med 12 442  m , fortsatt pilotert av Jean Boulet .
  • HAL Cheetah  : I 1971 ble lisensavtaler avsluttet mellom Aérospatiale og HAL . Den første Lamaen som ble samlet i Bangalore- fabrikken, gikk i luften6. oktober 1972 og leveranser startet i Desember 1973.
  • HAL Lancer  : Modernisering av HAL Cheetah .
  • HB 315B Gaviao  : SA.315B produsert under lisens i Brasil av Hélibras , som kjøpte lisensen i 1978.

Militære brukere

• Tunisia  : Åtte SE.3130 levert i 1963 til det tunisiske luftforsvaret , seks i tjeneste for opplæring i 2016.
• Tyrkia  : Gendarmerie eller politi ?, Gamle hærenheter

Tidligere brukere

• Sør-Afrika  : Åtte enheter levert iDesember 1960på SAAF og brukt av No 17 sqdn for helikopteropplæring, fortsatt i tjeneste i 1995.
• Vest-Tyskland  : Forbundsrepublikken var etter Frankrike Alouette IIs største kunde. De første prøvene ankom Heeresfliegerwaffenschule ( Heer ) i Bückeburg i 1959. 226 SE.3130 / SA.313B og 54 SA-318C ble levert. Den Heeresfliegertruppen trakk sitt siste service fly på31. mars 2006, eller etter 47 års tjeneste.
• Angola  :
• Østerrike  : Seksten fly levert til det østerrikske luftforsvaret , i tjeneste fra 1958 til 1975.
• Belgia  :
  • Aviation Légère de la Force Landestre (ALFT): Et første parti på 17 SE.3130 [A01 / 17] ble kjøpt i 1959 av den belgiske hæren for å erstatte sine Piper Super Cubs fra Aviation Light of the Land Force (ALFT). I 1967 ble det bestilt to satser SA.3180 for totalt 42 enheter [A40 / 81], hvorav 31 eksemplarer [A47 / 77] ble samlet av SABCA . Tre fly ble sendt til den kongolesiske offentlige styrken, de andre distribuerte mellom Light Aviation Flight i Burundi og skvadroner 15 (Brasschaat), 16 (Butzweilerhof), 17 (Werl) og 18 (Merzbruck), samt skolen for lett luftfart av Brasschaat som med disse enhetene dannet en skvadron med presentasjoner fra luften, Blue Bees. Inntredelsen i 1992 av Agusta A.109 Hirundo begrenset den belgiske Alouette IIs rolle til opplærings- og kontaktoppdrag. Etter deltakelse i humanitære oppdrag til FN i Somalia og Rwanda i 1993/1994, der forble i 1995 bare femten luftdyktig fly, gruppert i 16 th bataljon Liaison Helicopters Butzweilerhof  (i) , Tyskland . Denne enheten ble returnert til Bierset iSeptember 1995 og den lette flyskolen hadde stengt i 2006, ble det siste flyet tatt ut av drift og lagret i 2007. Den siste flyvningen fant sted i september 2009. 23 solgt til et privat selskap den1 st september 2009 som eksporterer 4 til Madagaskar.
  • Gendarmerie  : I 1968 ble det også kjøpt 6 SA.3180 Alouette II [A90 / 95] for Gendarmerie. Pilotert og vedlikeholdt av hæren på vegne av Gendarmerie, gikk ett eksemplar tapt i 1968, de andre reformerte mellomMai 1999 og juli 2000.
• Benin  : Minst ett fly i bruk i 1981 og 1986 i Beninese Armed Forces .
• Biafra  : Flere brukt i 1967 under Biafra-krigen . Kjøpt i Frankrike via et luxembourgsk selskap.
• Brasil  : Brasiliansk luftvåpen , Alouette II i tjeneste i 1971.
• Kambodsja  : åtte Alouette II levert til Khmer-hæren .
• Kamerun : 5 SA.318C levert i 1968, fortsatt i bruk i 1986.
• Den demokratiske republikken Kongo  : 3 SA.318C levert til luftforsvaret i 1971.
• Sør-Korea  :
• Elfenbenskysten  : to kjøpt av væpnede styrker i 1963.
• Djibouti  : En SE.3130 fra overskuddene til den franske hæren overlevert til flyvåpenet til Djibouti i 1979.
• Finland  : Ilmavoimat brukte to SE.3130 Alouette II fra 1966 til 1975.

• Frankrike  : 394 militære enheter ble levert til de tre hærene:
  • Franske marinen  : 26 fly brukt fra 1955 til 1997, det første flyet kom i tjeneste hos 23S-skvadronen fra 1956. 10S (1955/56), 20S (1956/1991), 22S og 58S (1956/60) skvadronene, 35F flotilla og marinseksjonen ved ESALAT i Dax ble deretter utstyrt. Basert i Saint-Raphaël , brukte 10S enheter utstyrt med flottører for å observere lanseringen av torpedoer, og iSeptember 1957Det første hjulet Alouette II ankom, bedre egnet til landing. Gradvis erstattet av Alouette III på 1970-tallet og deretter AS-365F Dauphin på 1990-tallet, fortsatte de å tilby pilotopplæring og støtteoppdrag til fordel for Middelhavets testsenter. Den siste flyturen av en Alouette II av Naval Aviation fant sted den31. desember 1997, ved 23S.
  • Luftforsvar  : 139 fly, brukt til 1996. De to luftvåpenhelikoptereskvadronene som ble dannet i 1956 deltok i operasjoner i Algerie , ikke uten noen tilpasningsproblemer. Alouette IIs ble hovedsakelig brukt som flygende kommandoposter.
  • Hær  : 229 for ALAT , som utførte avfyringstester av anti-tankraketter AS.10 og AS.11
  • Gendarmerie  : Bruker Alouette II fra 1955 til 1989.
• Guinea-Bissau  : En SA.313B i tjeneste med transportskvadronen Bissau-Bissalanca i 1999.
• Indonesia  : Tre levert til væpnede styrker .
• Israel  : Tre SE.3130 solgt på Heyl Ha'avir (c / n 1222/4) og en SE.313B (c / n 1887) kjøpt på det tyske sivile markedet . Et fly registrert 4X-HBM / 021 oppbevares i Israel, men dets identitet er ikke kjent. Helikopteret med denne identifikasjonen er (c / n 1887) som ble solgt på nytt i Sveits .
• Laos  : To solgte til væpnede styrker .
• Libanon  : Fire SE.3130 solgt til den libanesiske hæren , Hvorav to fortsatt var i tjeneste i 1999.
• Madagaskar  : 1 SE.3130 levert i 1974. 4 Alouette II ex-belgiske kom tilbake til tjeneste den27. mars 2010.
• Marokko  : Syv Alouette II levert til de kongelige væpnede styrkene .
• Mexico  : To enheter .
• Montenegro  : Tre SE.313- fly .
• Nederland  : Åtte fly levert til Royal Dutch Air Force Og brukt i Indonesia .
• Peru  : Åtte SA.318C levert til hæren iJanuar 1974. De ble erstattet ti år senere med et identisk antall SA.315B Lama .
• Portugal  : Det portugisiske forsvarsdepartementet var den første militære kunden for eksport, en Alouette II (c / n 1082) som ble fløyet fra Paris til Lisboa mellom 4 og7. august 1957. Syv fly levert til luftforsvaret .
• Den sentralafrikanske republikk  : Brukt av det sentralafrikanske luftvåpenet .
• Den Dominikanske republikk  : To SE.3130 for Escuadrón de Helicópteros de San Isidro fra det Dominikanske luftforsvaret , fortsatt i tjeneste i 1998.
• Salvador  :
• Senegal  : Mellom 1965 og 1972overtokdet Senegalesiske luftforsvaret fem Alouette II-er .
• Sverige  : De tre tjenestene til de svenske væpnede styrkene brukte totalt tjuefem Alouette II-er . FraMai 1957 en Alouette II (c / n 1062) hadde blitt levert til Sud-Aviation-agenten i Sverige.

• Sveits  : Tretti SE.3130 (V-41 til V-70), 10 mottatt mellom 1958 og 1959 og deretter 20 andre i 1964, utstyrte Light Aviation Squadrons 1, 2, 4 og 5 ( Leichte Fliegerstaffel ) fra Air Forces Swiss . Omtrent femten eksemplarer var fortsatt i bruk i 1986, og denne typen utstyr ble reformert i 1992. The11. juni 1994, 16 maskiner og utstyr ble auksjonert bort i Alpnach.
• Togo  : Togolesiske luftforsvarsskvadron mottok to Alouette II-er i 1979 og en eller to SA.315B Lama i 1980. De var fortsatt i tjeneste i 1986.
• Tyrkia  : Atten SA.318C levert til den tyrkiske hæren , Og senere overført til gendarmeriet eller politiet .
• STORBRITANNIA  : Sytten Alouette II ble levert til Army Air Corps .
•  Republikken Vietnam  :

Hendelser og ulykker

Bare ulykker og fatale hendelser eller hendelser som involverer flere enheter vil bli oppført her (ikke uttømmende liste).

Datert	plassering	Modell	Serienummer Registrering	Operatør	Årsaker	Antall ofre
2. august 1957	Sjøis	SE.3130 Alouette II	1075 / C9	Army Light Aviation	Krasj under redning av en klatrer på breen .	4 døde
31. august 1958	Vallee Blanche	SE.3130 Alouette II	?	Mont Blanc Aviation	Slår en kraftledning .	4 døde
13. september 1960	Astrida	SE.3130 Alouette II	1293 / 127C (A01)	Belgisk luftvåpen	Pilotering ved motoreffektgrensen, og får motoren til å stoppe i lav høyde. Flyet krasjer i en skråning.	2 overlevende
22. september 1960	Tanganyika-sjøen	SA.318C Alouette II	? (A02)	Belgisk luftvåpen	Dårlige flydata under en nattflytur, krasjer i en innsjø.	2 døde, 3 overlevende
6. oktober 1960	Aix les Bains	SE.3130 Alouette II	?	Belgisk luftvåpen	Krasjer inn i en fransk Bell 47 i flukt .	6 døde (4 i lerken)
25. oktober 1960	Götzener Lizum	SE.3130 Alouette II	1126 (3D-XT)	Østerriksk luftforsvar	Treff en kabel og krasj.	1 døde, 2 alvorlig skadd
14. april 1961	Stetten am kalten Markt	SE.3130 Alouette II	1447 (PJ + 331)	Heeresfliegertruppe	Krasjer inn i en kraftledning og krasjer deretter.	4 døde
12. juli 1961	Cassel	SE.3130 Alouette II	1574 (PG + 133)	Heeresfliegertruppe	Krasjer inn i en kraftledning og krasjer i en elv.	4 døde
24. august 1961	Vidsel	SE.3130 Alouette II	1176 (SE-HDB)	AB Svensk Flygtjänst  (en)	En lasteplugg kommer av og treffer halerotoren.	2 døde
3. oktober 1963	Orust	HKP 2 Alouette II	? (Y111)	Royal Swedish Navy	Slår en kraftledning	3 døde
26. mars 1964	Bissalanca	Sud Aviation SE 3130 Alouette II	1107 (C20)	Portugisisk luftvåpen	?	2 døde
23. april 1964	Israel	SE.3130 Alouette II	1223 (08 / 4X-BAA)	Israelsk luft- og romvåpen	Bakken krasj	2 døde og 2 skadde
6. juni 1964	Cannes	SE.3130 Alouette II	?	Army Light Aviation	Krasjer en Sikorsky S-55 i flukt.	3 døde (2 i lerken)
25. juni 1964	Mariental	SE.3130 Alouette II	1835 / C469 (PF + 145)	Heeresfliegertruppe	Slår en kraftledning	2 døde
15. oktober 1964	Toulon	SE.3130 Alouette II	?	Army Light Aviation	Krasjer i havet og synker deretter.	4 døde
15. juni 1965	Birkenhördt	SE.3130 Alouette II	1567 (XR377)	Army Air Corps	Slår en kraftledning	1 døde og 2 overlevende
17. januar 1967	Forbud	SA.318C Alouette II Astazou	1963 (C-FBHL)	Llock Helico	Tap av kontroll etter å ha truffet trær.	2 døde, 1 skadde
25. januar 1967	Grossschlierental	2 SE.3130 Alouette II	1904 (V-58) og 1921 (V-67)	Sveitsiske luftforsvaret	Under kollisjon kollisjonerer V-67 til bakken, og V-58 klarer å gjøre en katastrofelanding ved Alpnach . En tredje enhet vil bli veldig lett skadet av rusk.	1 død
27. juni 1967	Krumbach	SE.3130 Alouette II	1817 / C451 (PY + 207)	Heeresfliegertruppe	Krasjer i et felt.	3 døde
6. august 1967	Nigeria	SE.3130 Alouette II	?	Nigerianske væpnede styrker	Krasjer til bakken.	3 døde
10. januar 1968	Nord sjøen	SE.3130 Alouette II	1768 / C420 (D-HICA)	Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt	Måtte bli med i en båt, men krasjer i sjøen på grunn av kraftig snøfall.	2 døde
30. mai 1968	Brussel	SE.3130 Alouette II	?	Belgisk politi	Slår en kraftledning.	2 døde
16. juli 1968	Todtmoos	SE.3130 Alouette II	1658 / C344 (76 + 42)	Heeresfliegertruppe	Krasjer til bakken.	2 døde
7. januar 1969	Untermässing  (de)	SE.3130 Alouette II	1350 / C158 (75 + 41)	Heeresfliegertruppe	Krasjer på grunn av snøstormen.	1 død
8. juli 1969	Tauberbischofsheim	SE.3130 Alouette II	1659 / C345 (76 + 43)	Heeresfliegertruppe	Slår en kraftledning.	1 død
25. februar 1970	Verden	SE.3130 Alouette II	1748 / C405 (76 + 73)	Heeresfliegertruppe	Krasjer i en elv etter en eksplosjonslyd.	2 døde
23. juni 1970	Mittlenberg, Binntal	SE.3130 Alouette II	1925 (V-69)	Sveitsiske luftforsvaret	Tap av bakre rotor.	1 død
14. august 1970	Mechernich	SE.3130 Alouette II	?	Heeresfliegertruppe	?	1 død
18. august 1970	Wicklow-hode	SA.318C Alouette II	1971 / C599 (G-AWEE)	Samuelson Aviation	En Royal Aircraft Factory SE5- replika krasjer inn i Alouette under innspillingen av filmen Zeppelin.	3 + 1 døde
9. september 1970	Antonigraben	SA.318C Alouette II	2129 / A205 (77 + 70)	Heeresfliegertruppe	Brudd på bakken tar da fyr.	2 døde og 1 skadde
28. september 1970	Glendora	Aerospace Alouette II	2048 (N2355)	Vestlige Helico	Enhetens overbelastning.	5 døde
22. februar 1971	Rüti	SE.3130 Alouette II	1898 (V-55)	Sveitsiske luftforsvaret	Motorsvikt på grunn av snø. Nødlanding i en skog.	1 døde og 2 skadde
12. mai 1971	Anaktuvuk Pass	SA.318C Alouette II	2060 (N9222)	Gay Airways	Snø.	2 døde og 2 overlevende
28. juni 1971	Lake minchumina	Aerospace Alouette II	2227 (N4966)	Bureau of Land Management	Piloten satte ikke gassen nok.	1 døde og 4 overlevende
9. april 1972	Montfort-l'Amaury	SE.313B Alouette II	1202 (F-BTAP)	Heli-Union	Slår en kraftledning.	2 døde
23. april 1972	Knittelfeld	SE.3130 Alouette II	1156 (3D-XV)	Østerriksk luftforsvar	Slår en kraftledning.	1 døde, 2 skadde
1 st oktober 1972	Rådmann Reichenstein	SE.3130 Alouette II	1125 (3D-XS)	Østerriksk luftforsvar	En kabel berører hovedrotoren.	3 døde
12. mai 1973	Bergen militærbase	SE.3130 Alouette II	1790 / C433 (76 + 88)	Heeresfliegertruppe	Slår en kraftledning	1 døde og 1 skadde
14. juli 1974	Rheinau	SA.318C Alouette II	1948 (D-HIFE)	Polizei Baden-Württemberg	Motorfeil.	3 døde
7. juli 1976	Olpe	SE.3130 Alouette II	?	Bundesgrenzschutz	Slår en kraftledning.	1 død og 1 overlevende
18. mars 1977	Düsseldorf	SA.318C Alouette II	1937 / C569 (D-HAKA)	Luft-Transport-Dienst F. Stetzler	Slår en kraftledning.	2 døde og 1 overlevende
19. april 1977	Northeim	2 SE.3130 Alouette II	?	Heeresfliegertruppe	2 Alouette II kolliderte under en formasjonsflyging.	4 dødsfall (2 + 2)
8. juni 1979	Eschershausen	SE.3130 Alouette II	?	Heeresfliegertruppe	Krasjer i et tre.	3 døde
18. desember 1979	Lome	SA.318C Alouette Astazou	2250 (5V-MAJ)	Togoles luftforsvar	Krasjer i havet.	5 døde
28. mars 1980	Ottersberg	SE.3130 Alouette II	1625 / C321 (76 + 29)	Heeresfliegertruppe	Krasjer brenner deretter.	2 døde
18. april 1980	Marigny	SE.3130 Alouette II	?	Army Light Aviation	?	4 døde
17. september 1981	Straßberg	SE.3130 Alouette II	1311 / C138 (75 + 29)	Heeresfliegertruppe	Treffer en nordamerikansk Rockwell OV-10 Bronco fra United States Air Force under en øvelse av NATO .	2 + 1 døde
15. april 1982	Savoonga	SA.318C Alouette Astazou	2168 (N9367)	Evergreen Helicopters Of Alaska	Dårlig synlighet og deretter pilotfeil.	2 døde og 1 skadde
23. mai 1982	Rijeka lufthavn	SE.3130 Alouette II	1648 (G-FILM)	Alan Mann Helicopters	Telefonkabler krasjer under innspillingen av eventyrere ved verdens ende .	3 døde
26. juni 1983	The Wash	SA.318C Alouette II	1966 (G-AWAP)	Helicopter Hire Ltd.	Hovedrotorfeil, krasjer på en sandbank .	4 døde
25. april 1984	Kürten	SE.3130 Alouette II	1533 / C264 (75 + 97)	Heeresfliegertruppe	Krasjer etter ledningsstreik.	1 døde, 2 skadde
7. mars 1986	Siletz	SA.318C	2227 (N4966)	Privat	Kraftfall da det ble lastet med sedertrær .	1 død
4. juni 1986	Bückeburg	2 SE.3130 Alouette II	1840 / C474 (76 + 95) og 1576 / C289 (76 + 12)	Heeresfliegertruppe	Den første ventet på bakken for å ta av og ble rammet av den andre landingen.	En død (i 2 nd Alouette)
22. mars 1990	Monte Viu	SE.3130 Alouette II	1546 (I-TRAN)	Elilombarda	Krasjer i en kløft på grunn av dårlig vær.	3 døde
1 st November 1991	Monte Colmo	SA.318C Alouette II	1683 (I-REMA)	Elilombarda	Hovedrotorfeil.	4 døde
11. desember 1991	Brunswick	SA.318C Alouette II	?	Bundesgrenzschutz	Krasjer i et felt under en nattflyging.	2 døde
3. mars 1994	Lautaret Pass	SE.3130 Alouette II	1714 (F-GMJM)	Helivalto	Treffer fjellet.	3 døde
12. november 1994	Vitrolles	SA.318B Alouette Astazou	1979 (F-BJQK)	Middelhavet	Slår en kraftledning.	2 døde og 2 skadde
24. januar 1995	Hyères	Aerospace Alouette II	1113 (1113)	Maritim flystyrke	Tar fyr under fly, hard landing.	4 døde
23. februar 1995	Brasschaat	SA.318B Alouette II	2110 (A76)	Belgisk luftvåpen	Motorfeil.	2 døde
8. september 1995	Dögen	SA.318C Alouette II	2026 (D-HEDI)	Bundesgrenzschutz	Krasj tar da fyr i en skog under en nattflyging.	3 døde
8. april 1996	Lognes	SE.313B Alouette II	? (F-GLPV)	Heli Plaisance	Krasjer i et tre.	2 døde og 2 skadde
10. april 1996	Conca	SE.313B Alouette II	? (F-GIJL)	Helidan	Krasjer under en kraftledningskontroll.	4 døde
20. juli 1996	Kemer	SA.318C Alouette Astazou	?	Emniyet Müdürlüğü Antalya	Mister hovedrotoren etter å ha truffet en kraftledning.	4 døde
7. januar 2007	Salin-de-Giraud	SE.318B Alouette II	1386 (F-GZFS)	Privat	Faller til bakken mens han tar av.	3 døde på bakken
30. mars 2008	Bollate	SA.318C Alouette Astazou	1786 (I-GKBM)	ASSAS	?	2 døde
11. april 2010	Anjozorobe	SA.318C Alouette Astazou	2187 ( 5R-MHY )	Madagaskar Helikopter	?	2 døde
20. mai 2011	Bosporos	SA.318C Alouette Astazou	2008 / C635 (EM-2008)	Emniyet Müdürlüğü Istanbul	Krasjer i havet.	4 døde og 1 overlevende
20. mars 2012	El Cuervo de Sevilla	SE.3130 Alouette II	Uregistrert	Privat	Krasjer, politiet mener at han hadde narkotika.	3 døde
8. august 2014	Gaby	PD.318C	001 (I-PAAD)	Privat	?	2 døde
17. juli 2016	Breighton Airfield  (en)	SE.3130 Alouette II	1500 (HA-PPC)	Privat	Krasjer ved landing.	1 døde og 4 skadde

I kultur

• 1957  : Fanatikerne
• 1961  : Alt gullet i verden
• 1961 - 1969 : Bowlerhatt og lærstøvler
• 1962  : Fanfaron
• 1963  : Det er opp til deg ... søt
• 1964  : Mothra vs. Godzilla
• 1964  : Fantomas (film, 1964) - SE3130 n o  1394 - F-BLOH
• 1965  : Frankenstein vs. Baragon - JA9003
• 1965  : Gentleman of Cocody
• 1965  : Spesialoppdrag til Caracas
• 1965  : Hemmelig krig
• 1966  : Atout cœur i Tokyo for OSS 117 - F-BLYQ
• 1966  : Chappaqua - F-BLOH
• 1966  : Operasjon Marrakech
• 1967  : Arrriva Dorellik ( How to Kill 400 Duponts )
• 1967  : Mannen som sviker mafiaen
• 1967  : Beijing Blonde
• 1967  : The Knights of the Sky , sesong 1, episode 9
• 1967  : Mannen med kofferten , sesong 1, episode 16
• 1967  : oppsigelse
• 1967  : Fangen
• 1967  : Vi lever bare to ganger
• 1968  : Béru og disse damene - F-BMRF
• 1968  : Den tatoverte
• 1968  : The Men of Las Vegas
• 1968  : Smuglerne
• 1968  : Den største pakken av dem alle
• 1968 - 1969  : Mesterne
• 1969  : Sumuru, byen uten menn ( The Girl from Rio )
• 1969  : Hjernen
• 1969  : The Body Stealers  (en)
• 1969  : Yakuza keibatsu-shi: Rinchi - shikei!
• 1970  : Donkey skin av Jacques Demy - F-BRHP (siste scene)
• 1970  : Stålhjernen
• 1970  : To menn på flukt
• 1970  : La Horse
• 1971  : Komiteen av 19
• 1971  : Slipp ... det er en vals
• 1971  : Le Mans
• 1971 - 1972  : Med vennlig hilsen din
• 1972  : Hytta
• 1972  : eventyreren
• 1973  : Rovfugler  (en)
• 1973  : Konflikt
• 1973  : Digby, den største hunden i verden - G-AVEE
• 1973  : The Burned Barns
• 1973  : Uten varsel
• 1974  : Finché c'è guerra c'è speranza
• 1974  : Lupin the Third: Strange Psychokinetic Strategy
• 1974  : Mysteriet om menneskedyret
• 1975  : Cleopatra Jones and the Casino of Gold
• 1975  : The Lost Honor of Katharina Blum (The Lost Honor of Katharina Blum)
• 1975  : Ultimate grida dalla savana  ( fr )
• 1976  : Som en boomerang
• 1976  : Tatort , Transit ins Jenseits
• 1977  : Klør - N8263
• 1977  : en spion for mange
• 1977 - 1983  : De profesjonelle
• 1979  : Mannen som stjal solen
• 1980  : Legionen hopper på Kolwezi
• 1981  : Leve fort!
• 1982  : Deadly Encounter - N4EE
• 1982  : Datter av jungelen  (en)
• 1982  : Ære for en kaptein
• 1984 : Mad Mission 3: Our Man from Bond Street
• 1986  : Master of the Camorra
• 1987  : Animali Metropolitani
• 1991  : Cerro Torre, berget
• 2002  : Bouleten
• 2004  : Helter Skelter
• 2007  : 1971  (no) - HAL Cheetah
• 2008  : Che
• 2010  : Glenn, den flygende roboten
• 2010  : Imogene McCarthery - F-GPKC
• 2014  : Benoît Brisefer: De røde drosjene - F-GDHO
• 2014  : Helligdagene til lille Nicolas

Merknader og referanser

1. "  Den utrolige historien om helikopteret som brukes av Redoine Faïd for å unnslippe  " , på Le parisien
2. Siste knivsving i Alouette II - La Libre Belgique -10. september 2009
3. Damien Spleeters, "  Den belgiske hæren vet ikke til hvem den videreselger våpnene sine  " , på La Libre Belgique ,27. mars 2013(åpnet 27. mars 2013 )
4. (in) Philip Jowett , Modern African Wars (5): Den nigerianske-biafranske krigen 1967-1970 , Oxford, Osprey Publishing Press,2016, 48  s. ( ISBN  978-1-4728-1609-2 ) , s.  18.
5. Jean-Marie Vander Vorst, In the sky of Africa , Forum 6. år, N ° 2, s.  21-22

Komplement

Relaterte artikler

• Koblet utvikling
  • Sud-Aviation SA316 Alouette III
  • Sud-Aviation SA315B Lama
• Sammenlignbare fly
  • Westland Wasp
  • Sikorsky S-49
  • Bell 47
  • Hiller UH-12 Raven
  • Hughes TH-55 Osage

• Liste over sivile og militære helikoptre

Eksterne linker

• Detaljer om Alouette II på nettstedet avionlegendaires.net .
• Historisk .
• Veldig komplett produksjonsliste, oppdateres jevnlig .