Novi Plane
Novi Plane
| ||
 Modell av Novi Avion. | ||
| Bygger | SOKO | |
|---|---|---|
| Roll | Kampfly | |
| Status | Avbrutt program | |
| Første fly | planlagt i 1992 | |
| Idriftsettelse | kom aldri i tjeneste | |
| Dato for uttak | forlatt i 1991 | |
| Mannskap | ||
| 1 pilot | ||
| Motorisering | ||
| Motor | Snecma M88 | |
| Nummer | 1 | |
| Type | Turbojet | |
| Enhetens strøm | 75 kN | |
| Dimensjoner | ||
 | ||
| Span | 8 m | |
| Lengde | 13,75 moh | |
| Høyde | 4,87 m | |
| Vingeflate | 30 m 2 | |
| Masser | ||
| Tømme | 6 247 kg | |
| Maksimum | 13.400 kg | |
| Opptreden | ||
| Topphastighet | 2000 km / t ( Mach 1,88 ) | |
| Tak | 17.000 m | |
| Klatrehastighet | 16.500 m / min | |
| Bevæpning | ||
| Innvendig | 30 mm pistol | |
Den Novi Avion (kyrillisk: Нови Aвион eller ny plan) er en multi-rolle delta-fløyen og canard-fly kampfly-prosjektet studerte ved "Vazduhoplovno Tehnicki Institut" (VTI) (Aeronautical Technical Institute) i Beograd , de viktigste tekniske instituttet og militær fra tidligere Jugoslavia . Programmet ble avlyst kort tid før produksjonen startet i 1991.
Program
Prosjektet startet på midten av 1980-tallet for å gjøre Jugoslavia selvforsynt innen multirolle-kampfly. Jugoslavia planla å produsere rundt 150 enheter for å erstatte MiG-21 og Soko J-21 Jastreb flåten og planla å selge flere hundre Novi Avion på verdensmarkedet.
Design
Novi Avion inneholdt et design sterkt inspirert av Dassault Rafale , men med en mindre størrelse og en enkelt motor. Den ble designet for å oppfylle mange roller, luftoverlegenhet, avlytting, rekognosering, bakkeangrep og anti-skipsangrep. Høy manøvreringsevne ved overlyds- og subsoniske hastigheter var prioritert, og en stor del av flyrammen var laget av komposittmaterialer .
Enheten innlemmet en rekke funksjoner for å senke radarsignaturen , selv om det ikke var et skjult fly , samt et avansert sett med elektroniske mottiltak . Designet av flyet var jugoslavisk, med hjelp fra Frankrike, spesielt på de mer komplekse delene der Jugoslavia hadde liten erfaring, som radarutstyret. Denne hjelpen gjaldt også motoriseringen, med Snecma M88 og sannsynligvis bevæpning, bestående av franske våpen eller bygget i samarbeid.
Prosjektets slutt
Det tok omtrent et år å fullføre designet da det ble kansellert. Produksjonen av noen produksjonsanlegg og deler av prototypen var startet. Flyet ville ha tatt sin første flytur i 1992 og ville ha tatt i bruk på midten av 1990-tallet. Ingen fly vil til slutt bli bygget.
Galleri
-
Vindtunneltester
-
Cockpitoppsett
Merknader og referanser
- Dusan Saric og Sava , “ Нови авион ” , på vazduhoplovnetradicijesrbije.rs , Association for bevaring av tradisjonen for serbisk luftfart, 19. november 2014.
- Writer Staff , “ Novi Avion var en planlagt flerrolleplattform satt til å danne ryggraden i urfolks militærflydesign i Jugoslavia ” , på MilitaryFactory.com , Military Factory 23. august 2012
- " Serbias fremtidige jagerfly: MiG-29M2 alene? » , På InSerbia.info , InSerbia News, 14. november 2013
- John Pike , “ Novi Avion [New Aircraft], ” på GlobalSecurity.org , 2000-2014 GlobalSecurity.org
Bibliografi
- Jane's Defense Weekly, Jane's Publishing Company, 1987, s. 259 og 364
- Luft og Cosmos, n o 1219-1235, ed. Visning Reaumur, 1989, s. 77
- Le Courrier des pays de l'Est, internasjonal gruppe for potensielle studier i CFCE, Frankrike. Dokumentasjonsdirektoratet. Senter for studier om Sovjetunionen, Kina og Øst-Europa, Ecole Pratique des Hautes Etudes (Frankrike). Dokumentasjonssenter om Sovjetunionen og de slaviske landene, nr . 336-345, red. Senteret, 1989, s. 38
- Interavia Aerospace Review, vol. 46, nr . 7 til 12, 1991, s. 37
- Yolande Simon og Avions Marcel Dassault Breguet luftfart, Utsikter for den franske jagerindustrien i et miljø etter den kalde krigen: Er fremtiden mer enn et speilbilde? Rand Graduate School Essay Series, Vol. 106, red. Rand Corporation, 1993, s. 42 , 45 og 258