Meung-sur-Loire-broen
| Meung-sur-Loire-broen | ||||
| ||||
| Geografi | ||||
|---|---|---|---|---|
| Land | Frankrike | |||
| Region | Loire Valley Centre | |||
| Avdeling | Loiret | |||
| Kommune | Meung-sur-Loire | |||
| Geografiske koordinater | 47 ° 49 ′ 22 ″ N, 1 ° 42 ′ 07 ″ Ø | |||
| Funksjon | ||||
| Kryss | Loire | |||
| Funksjon | veibro | |||
| Tekniske egenskaper | ||||
| Type | hengebro | |||
| Lengde | 271 moh | |||
| Bredde | 7 m | |||
| Materialer) | stål | |||
| Konstruksjon | ||||
| Konstruksjon | 1948 | |||
Geolokalisering på kartet: Centre-Val de Loire
| ||||
Den Meung-sur-Loire broen er et fransk hengebro krysser Loire ved Meung-sur-Loire i Loiret avdeling og senter-Val de Loire region .
Broen ligger i omkretsen av Val de Loire registrert i World Heritage av UNESCO .
Geografi
Broen ligger 18 km nedstrøms fra Orléans og 7 km oppstrøms fra Beaugency-broen . Den støtter avdelingsveien D 18 som forbinder Meung-sur-Loire på høyre bredd til Dry på venstre bredd, deretter til Cléry-Saint-André og La Ferté-Saint-Aubin utenfor.
Historie
Eksistensen av en bro ved Meung-sur-Loire blir nevnt for første gang i dokumenter som relaterer eposet til Jeanne d' Arc . Broen ble faktisk tatt fra engelskmennene av Joan of Arc the15. juni 1429. Den engelske blir definitivt beseiret tre dager senere, på slaget ved Patay på18. juni 1429. Absolutt for svak til å tåle tid og flommene i Loire, dette er et brett som er laget på begynnelsen av XIX - tallet .
Byggingen av arbeidet ble bestemt ved kongelig resolusjon av17. april 1834 og fulgte etableringen av en bompengekonsesjon, for en maksimal periode på 99 år, datert 1 st juli 1834.
Denne strukturen hadde i utgangspunktet fire spenn med respektive lengder 70,50 m - 74,10 m - 74,10 m - 70,509 m mellom støtteaksene, men ble deretter gjenoppbygd tre ganger. Imidlertid har grunnlaget for støttene til denne første strukturen aldri blitt endret, og er derfor grunnlaget for den nåværende strukturen.
Rekonstruksjon av 1872
Brent ned av den franske hæren videre 21. september 1870, broen ble ombygd i årene 1872-1874. Arbeidet som ble utført besto i å gjenoppbygge den nedstrøms søylen på bryggen på venstre bredd i Beaugency-steinen, dekket til de to venstre breddenes spenner samt suspensjonen. Boken ble åpnet for trafikk på slutten av testene på 22, 23 og24. juni 1874.
Rekonstruksjon fra 1925
Etter tilbakekjøpet av avdelingen i 1887 var strukturen gjenstand for vedlikeholdsarbeid, inkludert rehabilitering av bryggene i 1895 og forsterkning av riprap i 1923 - 1924 . Utviklingen av trafikk nødvendiggjorde imidlertid etablering av regler som raskt viste seg å være for restriktive, og gjenoppbyggingen av strukturen ble bestemt ved overveielse av19. mai 1925.
Den nye strukturen ble bygget på de eksisterende bryggene og støttene , og opprettholdt dermed utløpet for de fire spennene . De viktige modifikasjonene som ble gjort i arbeidet var som følger: heving av søylene på bryggene; tilbaketrekking av søylene for å tillate en 5,50 m bred veibane og forbindelse av disse søylene på toppen av et halvcirkelformet hvelv ; bygging av nye søyler på avstengninger bak eksisterende søyler og festing til basen av en fordelingsplate; bygging av nye sirkulære massiver bak de eksisterende forankringsmassivene; installasjon av metallrammer; konstruksjon av en armert betongplate ; tillegg rundt søylene til korrelerte gangbroer som sikrer fortauets kontinuitet i tråd med bryggene og ankringene.
Etter denne rekonstruksjonen ble riprap av piers og abutments forsterket ved implementering av parallellpipedal betongblokker, produsert for dette formålet og fremdeles synlig i dag.
Denne strukturen ble forsterket i 1935 ved å forsterke opphenget og installere en inspeksjonsplattform under forkleet.
Rekonstruksjon av 1948
Ødelagt i Juni 1940 ved krigshandlinger ble den nåværende strukturen tatt i bruk igjen i 1948. Rekonstruksjonen gjaldt dekk og oppheng, støttene ble ikke skadet.
Støtteflåtene til søylene på støttene er forsterket. Søylene eller obeliskene 6 m høye og hviler på sperrene ved skjøter er rekonstruert.
En ledd portalkran med en klar bredde på 7 m og en høyde under tverrstang på 9,04 m ble bygget på hver haug. Hele suspensjonen er endret. Til slutt ble et metallrammeforkle og en armert betongplate satt på plass.
På slutten av denne rekonstruksjonen ble elementene i det gamle dekket igjen i sengen av Loire på de to spennene på høyre bredd.
Restaurering av suspensjonen i 1986
Etter at Sully-sur-Loire-broen kollapset , ble det utført undersøkelser av alle hengebroene i avdelingen for å spesifisere de kjemiske og metallografiske egenskapene til stålene i suspensjonen. Resultatene gjorde det mulig å definere arbeidet som var nødvendig for å gjenopprette strukturen til normal tjeneste.
Dette arbeidet besto i det vesentlige av å erstatte alle metalldelene i suspensjonen som utgjorde en risiko for sprø brudd: utskifting av alle linjene, med forbedring av systemet med lite feste og justering av hele suspensjonen; utskifting av klemmene for å feste hodekablene til toppen av mastene; utskifting av kablens forbindelsesstenger med konstruksjonen av en ny ankerblokk. Denne operasjonen krever at alle kabler trekkes tilbake når de overføres fra det gamle til det nye massivet.
Dette arbeidet med fjæringen ble fullført med forsterkning av alle fundamenter, fullstendig fjerning av det gamle brodekket som kollapset i 1940, som alvorlig forstyrret vannstrømmen under de to høyre bredder, installasjonsstøttestengene på bryggene og distanser og utskifting av kjørefuger.
Ny bro studert i 2005
For å redusere plagene knyttet til gjennomgangstrafikk på grunn av utløpet av broen i sentrum, har man studert et prosjekt for å bygge en ny bro med et utløp utenfor sentrum.
Kjennetegn
Broen er en metallkonstruksjon som er suspendert fra fire spennvidder på 271 m og 7 m bred mellom de indre fasadene på portikene på brygga og obelisker på anliggender.
Denne malen kan støtte en 5,50 m bred kjørebane og to 0,75 m fortau .
Støttene består av to 8,20 m høye anslag og tre 10,20 m høye og 3,20 m brede brygger . Broen består av fire spenn : to sentrale spenn på 73,75 m og to sidespenner på 64,255 m mellom støttenes akser.
Fundamenter
En geoteknisk undersøkelse, utført i 1984, gjorde det mulig å spesifisere grunnlaget og grunnmuren. Murverket, anerkjent ved bunnen av bryggene, hadde gjennomsnittlige til høye mekaniske egenskaper. fundamentblokkene består av kalkbetongblokker. Sunn betong veksler med sprø betong med lavere mekaniske egenskaper. Grunnjorda består av myk til middels hard steinete kalkstein.
Arbeidet med å forsterke fundamentet og grunnmunnen ble utført i 1985 (sentralbrygga) og i 1986 (bankpier og abutments). De besto i å lage fundamenter buret i en kasse av metallplater forankret i den harde bakken. En ny flåte som forbinder det gamle murverket og spuntveggen gjorde det mulig å feste kofferten til brygga. Injeksjoner har kommet for å konsolidere massivet.
Forkle
Dekket består av en armert betongplate støttet av en metallkonstruksjon.
Metaldelen består av to stivhetsbjelker 1,20 m høye, tre aksiale sidestykker og avstandsstykker (15 i kantspenner, 17 i løpespenner).
Platen består av en armert betongplate som varierer i tykkelse fra 0,145 m til 0,175 m som støtter veibanen. Armerte betongplater under fortauene har en tykkelse på 0,10 m inkludert asfaltbelegget på 0,015 og har en skråning på 0,02 m mot veibanen.
Suspensjon
Den består av side om side av fire parabolske støttekabler på 2342 mm² anordnet i kontinuerlige bunter over hele lengden av strukturen og tre ledningskabler på 1 980 mm² avbrutt til høyre for hver portik, men kontinuerlig til høyre for obeliskene på anslag. ...
Festekablene består av forlengelsen av støttekablene og solidaritetsstagene. Bøylene består av stenger 0 55 mm , 2 x 13 for kantspenner og 2 x 15 for gjeldende spenn.
Å gå dypere
Bibliografi
- Broene til Loire. Fra kilden til Atlanterhavet . Serge Vannier. CPE-utgaver.April 2005, side 205-206.
- Fra den ene kysten til den andre . Loire marine museum . Châteauneuf-sur-Loire (Frankrike). ( ISBN 2951560214 ) , 2001, side 55, 109.
Relaterte artikler
Eksterne linker
Merknader og referanser
- UNESCOs verdensarvssenter, " Loire-dalen mellom Sully-sur-Loire og Chalonnes " , på whc.unesco.org , FN,2000(åpnet 15. desember 2009 ) ; Mission Val de Loire, " Loire-dalen - omkretsen av UNESCOs verdensarvliste " , på www.valdeloire.org , Centre og Pays de Loire-regionene,2006(åpnet 15. desember 2009 )
- Liten kronologi av Johannine Epic
- Base strukturer bygget i XIX th århundre Frankrike
- Broene over Loire og Loiret. Avdelingsretning for utstyret til Loiret. 1984 (avdelingsarkiv, ikke solgt).
- Meung-sur-Loire-broen fra 1836 til 1929 på Structuræ
- En ny bro ved Meung-sur-Loire. Nettsted for General Council of Loiret. 2005