Humber Bridge

Humber Bridge
Humber Bridge, fra sørkysten
Geografi
Land	England
Region	Yorkshire og Humber
Kommune	Hessle - Barton-sur-Humber
Geografiske koordinater	53 ° 42 ′ 30 ″ N, 0 ° 27 ′ 01 ″ V
Funksjon
Kryss	den Humber
Funksjon	motorveiviadukt og gang- og sykkeloverganger
Tekniske egenskaper
Type	Hengende bro
Lengde	totalt: 2220 m sentralt spenn: 1410  m
Hovedpersonalet	1.410  moh
Bredde	28,5  moh
Høyde	totalt: 155,5 m forkle (ved høyvann)  : 30  m
Materialer)	betong (480 000 tonn) stål (27 500 tonn)
Konstruksjon
Konstruksjon	1972 - 1981
Idriftsettelse	nitten åtti en
Arkitekt (er)	designer: Gilbert Roberts ingeniør: Bill Harvey
Historisk
Beskyttelse	Klasse I

The Humber Bridge (på engelsk Humber Bridge ) er en hengebro som gjennomførte den åttende lengste i verden. Han krysset munningen av Humber litt oppstrøms av byen Hull , fra Barton-upon-Humber på sørsiden og Hessle på nordkysten, knytte fylkene i East Riding of Yorkshire og North Lincolnshire . Ijuli 2017blir det et monument som er oppført på klasse I.

Geografi

Veidistansen mellom Hull og Grimsby ble redusert med 80  km takket være broen. Før åpningen måtte brukerne gå fra den ene siden til den andre eller med fergen som gikk fra Hull til New Holland , eller ved motorveiene M62, M18 og M180, og krysset elven Ouse nær Goole .

I dag er Humber Bridge og dens tilgangsramper integrert i veinettet og er nå en del av A15. Broen er koblet til A63 / M62 i nord (så vel som veiene som betjener Beverley) og A180 / M180 i sør (samt Scunthorpe- veien ).

Sirkulasjon

Trafikken (i gjennomsnitt over ett år) utgjør 100.000 biler per uke.

Offentlig transport over Humber ble satt på plass så snart broen åpnet, med bussrute 350, som først gikk kl. 11:1524. juni 1981fra Scunthorpe .

Historisk

Før broen

Allerede i romertiden sluttet en ferge seg til nord- og sørbredden av Humber. I middelalderen ble ulike tjenester satt opp. Deretter etablerte Franchise Charter som Edward II tildelte byen Hull i 1316 en offisiell transporttjeneste mellom Hull og Barton, som senere konkurrerte på en kort tid av selskapet Public Opinion .

Mens Royal Charter fortsatte sine Barton - Hull-ruter, begynte et lite selskap fergetjeneste i 1803 for å tjene som en front for smugling. New Holland - Hull-fergen ble satt på plass i 1826. De to rutene (Barton - Hull og New Holland - Hull) ble kjøpt av Great Grimsby og Sheffield Junction Railway i 1845, og fra 1851 ble linjen Barton - Hull stengt .

Det var også en hovercraft-tjeneste som kom til Hull og Grimsby i mindre enn ett år i 1968. De var for skjøre forfatningen for Humber og ble forlatt den21. oktober 1968.

Imidlertid ble det foreslått alternativer på XIX -  tallet . I 1872 foreslo det lokale handelskammeret en jernbaneforbindelse under Humber. Linjen skulle starte ved Hull, passere gjennom Hessle, deretter tunnel under elvemunningen til Barton og fortsette inn i Ancholme- dalen for å bli med på den eksisterende linjen. Prosjektet ble avvist, men ideen om en tunnel ble foreslått igjen i 1908 og deretter i 1914. Da ble konstruksjonen av en bro aktuell fra 1930-tallet.

Prosjekter

Det første broprosjektet dateres tilbake til 1929. Denne ideen ble reist igjen i 1932 og deretter i 1937. Et mer originalt forslag ble laget i 1944, men ikke beholdt: byggingen av en dam på Humber på nivå med Hessle, for å kunne bruke reservoaret til industrien og selve diget som et kryssingspunkt for elvemunningen.

Broprosjektet ble alvorlig revidert i 1955 . The Humber Bridge Board ble dannet i 1959 av en Act of Parliament (Humber Bridge loven) og består av representanter fra de omkringliggende kommunene.

Bedriftene som er involvert

Utformingen av Humber Bridge ble betrodd arkitektene til Freeman Fox & Partners (nå Hyder ). Haugene fikk grunnlaget laget av John Howard & Co. Ltd. og mastene deres i underentreprise til Tileman & Co. Ltd. . Dekket ble sveiset av et konsortium med tre selskaper: Cleveland Bridge & Engineering Co. Ltd. , John Thompson Ltd. og Redpath Dorman Long Ltd. . Avfuktingssystemet ble installert senere, i 1992, av konsulenter fra COWI Consulting Engineers and Planners AS .

Konstruksjon

Etter at komiteen ble dannet i 1959, gikk det ytterligere 13 år før arbeidet begynte 26. juli 1972.

Tekniske egenskaper

Med et sentralt spenn på 1410  m og en total lengde på 2220  m hadde Humber Bridge verdensrekorden for den lengste hengebroen med ett spenn i 16 år, mellom åpningen iJuni 1981og Storebeltbroen ( Danmark ) i juni 1997 . Den rykket ned til tredjeplassen da Akashi-Kaikyō-broen ( Japan ) åpnet i april 1998 og er nå på femte plass siden innvielsen i Kina av Runyang- broene i 2005 og Xihoumen i 2005.

Batterier

Hver haug består av to hule vertikale armert betongstolper, forbundet med fire horisontale bjelker, også i armert betong. Mastrene, hver 155,5  m høye , avtar fra 6 × 6  m ved bunnen til 4,50 × 4,75  m øverst. Hver celle er utstyrt med en elektrisk heis som brukes til vedlikehold i en av stolpene . Selv om begge er vertikale, er ikke tårnene parallelle, toppene er plassert 36  mm mer enn basen, på grunn av jordens rundhet.

På nivået av dekk , en armert betongplattform er utkraget på tre sider av hver av utstikkerne for å koble hovedkjørebanen til de to gangfelt.

Pælene er plassert i et område på 1410  m . Hessle-spennet er 280  m langt og ender ved nordstøtten, rett over jernbanelinjen Hull- Doncaster  ; og Barton-spennet strekker seg 530  m til sørstøtten, som ligger omtrent 30  m innover og 300  m vest for Barton Haven.

Fundamentene til bryggene

Fundamentene som støtter bryggene er laget av armert betong. Basen i Hessle, ved høyt vannmerket, er basert på en hard kalkbunn ca. 8  m under bakkenivå. Barton-basen, bygget i elvemunningen nesten 500  meter fra sørkysten, hviler på to hule, dobbelte sirkulære sakser, hver med en diameter på ca. 24  meter , drevet under vann ved utgravning i Kimmeridge-leire , omtrent 36  meter under nivået til Humber seng .

Kabling

Hver av de to hovedkabler består av 14,948 parallelle metalltråder mm i diameter laget av galvanisert tiltrukket stål , og satt sammen til 37 tråder av 404 tråder hver. På slutten av konstruksjonen ble de komprimert og belagt med en rød blyoksydpasta og deretter pakket i en galvanisert kappe av mykt jern . Senteravstanden til kabellagene når 22,2  m på toppen av mastene. Hver kabel støtter en spenning på 19.400 tonn.

Broen er hengt opp fra hovedkablene av stålstenger med en diameter på 62  mm med flettede filamenter. Suspendene er vinklet for å overføre horisontale krefter mellom dekk og hovedkabler, og ved å absorbere energi hjelper de med å dempe svingninger som ellers kan være indusert av visse vinder. Broen er bygget for å tåle konstant deformasjon og vrir seg over 3  m i en 36  m / s ( 130  km / t ) vind .

Hengekablene til end-to-end-broen når til sammen 71.000  km , noe som er nok til å gjøre den nesten to ganger rundt om i verden.

Stålet i alle kablingene til broen veier 11.000 tonn.

Forkleet og fortauet

Brodekket ble konstruert ved å sveise 124 prefabrikkerte segmenter 18,1  m brede og 4,5  m tykke, dannet av armerte stålplater. Den veier 16.500 tonn.

Ovenfor er en delt vei med en bredde på 2 × 7,3  m . Denne 2 x 2 kolonne, hvis maksimale hastighet er begrenset til 50  km / h (ca. 80  km / t ), ofte ser dens ytre baner er nøytralisert i begge retninger. En fotgjengerovergang og en sykkelsti strekker veibanen på hver side, på et litt lavere nivå. Disse banene, hver 3 m brede  , øker broens totale bredde til 28,5  m .

Slitasje på veien er belagt med en tynn blanding (asfaltmastikk) på 38  mm . Gangovergangene er dekket med et belegg av gummibitumen og 3  mm pukk.

Langs hver vei er det sikkerhetsbarrierer laget av fire strammede stålkabler. Fire porticos brukes også til vedlikehold og gir tilgang under broen.

Den strømlinjeformede formen på dekket gir stor aerodynamisk stabilitet og reduserer vindbelastningen på dekket.

Distansene

De distanser er enorme konstruksjoner betong hver inneholder to kamre, i hvilke de viktigste tauene er delt opp i strenger enkelt. Hver er festet med ankersko til monteringsbolter på stålplater foran festeblokker. Stålplatene er forspent mot ankerblokken av svært duktile bjelker festet bak.

Den sørlige distansen veier 300.000 tonn mot 190.000 tonn for den nordlige.

Tekniske priser

Broen ble tildelt ved fem anledninger:

• Prisprosjekt og utvikling Borough Council Beverley i East Riding of Yorkshire i 1982 ( The East Yorkshire Borough of Beverley Borough Council Planning and Development Award 1982 );
• Steel Structures Design Award i 1982 ( Structural Steel Design Award 1982 );
• 1982 Financial Times Award for industriell og kommersiell konstruksjon;
• Award Civic Trust (engelsk stiftelse) i 1983;
• Den europeiske prisen for stålkonstruksjoner i 1983.

Hendelser og selvmord

Siden 1981 har mer enn 200 mennesker hoppet eller falt fra broen. Bare fem av dem overlevde.

Mellom 1990 og Februar 2001, Humber Rescue Team lanserte båten sin 64 ganger for å redde folk som faller eller hopper av broen.

De mest bemerkelsesverdige hendelsene inkluderer flere arkiverte saker i engelske medier:

• en West Yorkshire- kvinne og hennes to år gamle datter falt fra broen i 2005;
• en mor begikk selvmord med sin 12 år gamle autistiske sønn iApril 2006 ;
• en mann hoppet av broen, September 2006, for å drepe seg på motorveien A63 som går under (i Hessle, nordkysten).

Som et resultat er det foreslått flere prosjekter for å innelukke eller beskytte gangbroene med et høyere gjerde. Estimater er utarbeidet, men det er lagt frem konstruksjonsbegrensninger samt kostnader for å forklare mangelen på forbedring så langt.

Som et resultat av alle disse selvmordene og hans forsøk fra Humber Bridge gjennom årene, har de lokale NHS- myndighetene satt opp en tjeneste for spesialrådgivere og leger på stedet. Imidlertid skjer slike fakta på hver bro i verden.

Finansiere

Broen er underlagt en økende toll (iJuli 2007) £ 2,70  for bilister, £ 1,20  for motorsyklister og opptil £ 18,30 for lastebilsjåfører  . Humber Bridge er den eneste store britiske broen som lader motorsyklister; i 2004, for å protestere, satte et stort antall motorsyklister opp en demonstrasjon for å bremse bompengene, som besto i å ta seg tid til å fjerne hansker og hjelm ved hver gang og betale med store regninger for å kaste bort tiden. Politiet registrerte en 4 km trafikkork  som følge av snegleoperasjonen. Til tross for flere støttebrev for fjerning av bompenger, forblir de på plass for motorsykler.

I 1996 vedtok det britiske parlamentet en Humber Bridge (Debts) Act 1996 for å omorganisere gjeldene til Humber Bridge Board, for å sikre at broen kan opprettholdes på en sikker måte. Selv om en betydelig del av gjelden ble frosset under denne refinansieringsordningen, var det ingen ettergivelse av gjeld, og den suspenderte delen blir gradvis gjeninnført etter hvert som forvaltningskomiteen tilbakebetaler den resterende gjelden.

I 2006, en regning Private medlem Bill ble foreslått i Stortinget ved Stortingets av Arbeiderpartiet for Cleethorpes , Shona McIsaac , om Humber Bridge. The Humber Bridge Bill var å endre Humber Bridge Act 1959 som "krever statssekretæren for å gi instruksjoner til medlemmene av styringskomiteen. Av Humber Bridge med hensyn til helse og revurdere muligheten for å tilrettelegge reise på Humber Bridge for helsemessige årsaker. Målet var å la innbyggere på sørkysten som får medisinsk behandling på nordkysten krysse broen uten å betale bompengene, og å la statssekretæren for transport utnevne to medlemmer av broadministrasjonskomiteen. interessene til NHS . Selv om Bill fikk en god mottakelse i alle parter (det ble støttet av skyggen kabinettet innenriksministeren , David Davis , og alle andre parlamentarikere i North Lincolnshire og East Yorkshire ), det utløpt litt senere samme år.

Tidlig i 2007 startet bridge-brukere en kampanje for å overbevise regjeringen om å avskrive forvaltningskomiteens uoverstigelige gjeld, slik at forvaltningskomiteen kunne redusere bompengeprisen. Spesielt har denne kampanjen en petisjon og et nettsted på nettet. Regjeringen svarte ugunstig videre14. januar 2008 med den begrunnelse at tollreduksjoner eller unntak bare kunne avgjøres av broens lederorgan, Humber Bridge Board.

I 2008, etter kunngjøringen om en økning i bompenger, ble det lansert en pressekampanje, støttet av mange parlamentarikere, og krevde avskaffelse av bompengene.

I 2009 ble etterforskning av bompengetollene betrodd inspektør Neil Taylor. Ijuli 2009, nektet transportdepartementet økningen i bompenger, og i november samme år godkjente regjeringen finansiering på £ 6m for å dekke vedlikeholdskostnadene, og forsikret at det ikke ville være noen økning før 2011.

Humber Bridge Board gjentok sin forespørsel om muligheten for å øke tollsatsene ved utgangen av 2010, og etter en offentlig etterforskning ble denne økningen innvilget, med de nye tariffene som trer i kraft den 1 st oktober 2011, noe som gjør Humber Bridge til den dyreste broen i Storbritannia (Severn Crossing er dyrere, men bompengene belastes bare en vei).

Til slutt, 29. november 2011, Kunngjorde finansminister George Osborne at regjeringen ville kansellere 150 millioner pund gjeld, noe som vil redusere bompenger (som til £ 1,50 for biler vil bli delt på 2) og til slutt innføre gratis for motorsykler. De nye takstene har vært i kraft sidenapril 2012.

Å gå dypere

Interne lenker

• Hengende bro
• Liste over lengste hengebruer

Eksterne linker

• (en) Bridge Management Committee Humber: Humber Bridge Board
• Structurae: Humber Bridge

Bibliografi

Merknader og referanser

1. (no) "  Humber Bridge blant ni Hull-steder som skal få oppført status  " , på BBC News ,17. juli 2017(åpnet 28. juli 2017 )
2. (en) Humber Bridge - Besøkende guide , Humber Bridge Board, 2005
3. (in) "  Interessante fakta  " , Humber Bridge Board (åpnet 22. juli 2007 )
4. (in) "  Bridge jump Attempts Prevented  " , BBC News ,13. juni(åpnet 13. juni 2007 )
5. (in) "  All in the Saami boat  " , Hull på trykk , Hull byråd (Hull byråd) (åpnet 21. mars 2007 )
6. (in) "  Pair recover from bridge stupe  " , BBC News ,12. juni 2006(åpnet 4. september 2006 )
7. (in) "  Bridge-fall his ulovlig drept  " , BBC News ,11. august 2006(åpnet 4. september 2006 )
8. (in) "  arrangement på Humber Bridge - 12. oktober 2004  " [ arkiv26. september 2006] (åpnet 21. mars 2007 )
9. (in) "  MP i Commons flytter til gratis sykehuspasienter fra bridge toll  " , Yorkshire Post ,20. januar 2006(åpnet 13. juni 2007 )
10. (in) "  Humber Bridge Bill (lov savnet, sesjon 2005/06)  " , ePolitix.com ,4. august 2005(åpnet 21. mars 2007 )
11. (in) "  Petisjoner: Avbryt Humber Bridge tolls debt and Reduce  " , offisiell nettside til 10 Downing Street (åpnet 14. februar 2007 )
12. (in) Nettsted Humber Toll Action Group
13. (in) "  Svar på e-petisjon Humber Bridge  " på pm.gov.uk (åpnet 15. januar 2008 )
14. (in) "  Ingen brotolløkning i 18 måneder  " , BBC ,27. oktober 2009( les online , konsultert 30. juli 2016 )
15. (i) BBC News , "  Humber Bridge toll 'Becomes UK's Dyreste'  ' , på BBC News (åpnet 30. juli 2016 )
16. (i) BBC News , "  Regjeringen Chartered å halvere Humber Bridge bompenger  ' , på BBC News (åpnes 30 juli 2016 )
17. (in) BBC News , "  Humber Bridge tolls to be halved  " , på BBC News (åpnet 30. juli 2016 )