Status | Desentralisert havn |
---|---|
Utkast | 9 m |
Lengde |
350 m kai (nedstrøms havn) 3000 m kai (oppstrøms havn) |
Trafikk | 3.947.708 tonn (2007) |
Aktiviteter | Korn, papir, tre, sand, gjødsel, passasjerer |
Område | 27500 |
Utstyr |
2 omlastningsbroer for passasjerer 2 marinaer 5 flytende kaier |
Kontaktinformasjon | 49 ° 11 ′ 52 ″ N, 0 ° 19 ′ 01 ″ V |
---|---|
Land | Frankrike |
Kommune | Caen - Ouistreham |
Den port av Caen-Ouistreham er et kommersielt port , en passasjer port og en fransk marina som strekker seg over Caen kanalen til sjøen fra munningen av Orne ved Ouistreham til byen Caen , i Calvados avdeling og den Normandie regionen . Det er også en håndverks- og kystfiskehavn.
I det jeg st århundre , en vicus ble dannet på kantene av Odon på stedet av dagens Abbaye aux Hommes . Utgravninger som ble utført på 1970-tallet viste at etter at det første forsøket på å stabilisere bredden av elven mislyktes, ble det gravd en kanal fra øst til vest gjennom byen. Hensikten med denne kanalen var å rydde opp i landet, men det er sannsynlig at de utviklede bankene til denne kanalen også fungerte som grunnleggende havneanlegg. Den kabotasje inntil Orne levert av elvebåttur skal muliggjøre utveksling av lokale produkter.
De ulike landsbyer spredt i dalen av Orne opplever noen vekst fra VII th århundre . Avbrutt av invasjonene , tar denne urbanisasjonen bevegelsen X th århundre med den nye urbane veksten som følger den store omstart av hertugdømmet Normandie . Et relativt kontinuerlig urbane stoff dannes da på begge bredder av Odon. I den første skriftlige referansen til byen Caen som vi har i dag (et charter om klosteret Treenigheten i Fécamp fra 1066 ), er det allerede referert til havnen i Caen.
Rundt 1083 ble det bygget en kai, Quai Villons, på stedet for den nåværende rue des Prairies Saint-Gilles. Det fungerte sannsynligvis som et landingssted for havnen. Det ble også bygget tre hus, hvorav det ene var ment å huse agenten for innkreving av avgifter på varene.
På XVI - tallet var havnen fortsatt langs bredden av Odon, som det fremgår av dette sitatet fra Charles de Bourgueville :
"Over disse murene har vi gleden av å se skipene flyte på denne elven, og gjennom disse herlige og brede engene, og deretter stige ned og laste varene langs de dikterte murene. Disse setter i kornkammer, kjellere og butikker. Inne i byen , i denne skilpadden og den rike gaten med Quaizs: rik Jeg farger det slik at de sjeldneste varene som stiger nedover denne elven blir plassert der og plassert der som også varene til innbyggerne som de sender i et fremmed land, i påvente av salgsmuligheten. "Gjennom havnen i Caen ble vinene fra Bordeaux og Gâtinais fraktet mot Englands østkyst . Men hovedaktiviteten var eksport av stein fra Caen . Men etter en boom døde havneaktivitetene bare fra XVI - tallet . De religionskrigene , da tilbakekalling av ediktet i Nantes og gjenopptakelse av forfølgelser mot protestantene, mange mellom Caen borgerlige, svekket Caen handel; havneaktivitet ble påvirket. Tilsølingen av Orne forhindret også tilgang til havnen for de viktigste skipene. I 1762 var havnen faktisk bare 4 til 5 meter dyp.
I 1780 startet Orne-utbedringskanalen i 1764 mellom Clopée ( Mondeville ) og Caen for navigering. Når du nærmer deg byen, deler denne kanalen seg i to grener, den nordligste ruten danner en kanal som Odons vann renner i. Det bygges to kaier langs den nye Odon-kanalen og på delen av Orne mellom Pont de Vaucelles og Orne-rundkjøringen.
I 1797 foreslo sjefingeniøren Joseph Cachin å grave en navigasjonskanal parallelt med Orne mellom Caen og Colleville; denne kanalen ville starte fra Saint-Pierre-kanalen, som deretter ville bli forvandlet til et flytende basseng. I møte med de økonomiske kostnadene som ble ansett som ublu, ble prosjektet forlatt. Det blir overtatt av ingeniøren Pattu som presenterer5. august 1836et lateralt kanalprosjekt som starter fra et basseng i hagen til Courtonne og åpner gjennom en luftsluse inne i Pointe du Seat . Dette prosjektet er akseptert av loven i19. juli 1837. Arbeidet med å kjede Caen-kanalen til sjøen begynte i 1844 , men arbeidet trakk videre. Den nye vannveien åpnet offisielt den1 st juli 1857 og den blir innviet den 23. augustsamme år av Napoleon III . Saint-Pierre-kanalen blir deretter forvandlet til et flytende basseng omgitt av en kai. En ytre havn er bygget i Ouistreham . Orne, alltid underlagt tidevannet, er fortsatt en jordingsport; venstre bredd grenser til en kai, quai de Vaucelles. Elva brukes imidlertid mindre og mindre. I 1910 fordømte konstruksjonen av en demning på Orne nedstrøms havnen definitivt tilgang via denne ruten.
Passasjertrafikk og last fra Caen utvikler XIX - tallet. Mellom 1835 og 1939 opprettet dampbåter forbindelsen mellom Caen (julikaia, deretter Saint-Pierre-bassenget fra 1910) og Le Havre (Notre-Dame-bassenget). Fra 1890-tallet ble det åpnet vanlige dampbåt-tjenester mellom Caen og England for transport av varer og reisende: til Littlehampton ( West Sussex ) og til London via Newhaven i 1893, til Manchester i 1895.
Mange forbedringer gjør det mulig å øke volumet som går gjennom havnen; den firdoblet seg mellom 1865 og 1911. Fra 1857 var havnen koblet til jernbanen. Kanalhøyden ble revidert oppover flere ganger: 4,50 meter i 1860–1864, 4,70 meter i 1875, 5,22 meter i 1877–1882, 5,72 meter i 1895–1899. Kanalen ble også utvidet i 1906-1907, noe som nødvendiggjorde rekonstruksjon av de fire broene som gjorde det mulig å krysse den. Vi benyttet anledningen til å utvide navigasjonspassene til svingbroene (fra 12 meter til 18 m . Nye bassenger ble også gravd og nye brygger bygget. Fra 1877 til 1880 ble det gravd ut et nytt 500 meter langt basseng i fjæra. Til høyre. kanal i Mondeville-engen. Det blir hovedbassenget, de to andre er for grunne og ikke har medianer tilstrekkelig. I 1907 utvikles nye plattformer. I Ouistreham blir en ny lås kuttet i 1895–1903 Mange arbeider ble utført i 1910. I 1911 ble det nye bassenget utvidet med 200 meter, nye jernbanelinjer ble etablert på kaiene, og nettverket nådde da ca. 5 kilometer, og det ble installert et belysningssystem for å tillate båter å navigere om natten. I 1912 , ble det nye bassenget utvidet 390 meter til Calix Bridge. I Ouistreham ble den østlige bryggen bygget om og arbeidet i den ytre havnen gjorde det mulig å legge til rette for tilgang til kanalen.
Til slutt, i 1917, bygget Normandies metallurgiske selskap og det franske verftfirmaet private bassenger (Hérouville-bassenget). Hamnen til SMN består av et stort basseng som er koblet til kanalen ved en passasje krysset av en svingbro. Den har en kaia i 150 meter lang betong betjent av fem jernbaner. SMN-porten er også koblet til gruvebanen fra Caen til Soumont-Saint-Quentin. Disse jernbaneinstallasjonene, koblet til det statlige jernbanenettet, danner Clopée-stasjonen. De franske verftene ligger i byen Blainville-sur-Orne langs kanalen fra Caen til Ouistreham. Lanseringen av marineaktivitet ble preget av lanseringen av last- MP René Reille-Soult i 1921. Da ble den gigantiske oljetankeren for den tiden (12.000 tonn) Saint-Boniface sjøsatt iApril 1922. Med sine seks vifteformede lasterom kan Blainville-verftene bygge skip som er 165 meter lange. I 1925 var stedet det viktigste av de tre franske verftene. Mellom 1917 og 1935 lanserte verftene i Blainville 100 skip.
På tampen av andre verdenskrig hadde havnen i Caen 18 hektar vannoverflate, 2 370 kilometer med køyer og 131 hektar median .
Svært alvorlig skadet under slaget ved Caen , utviklet havnen seg raskt igjen fra 1950-tallet . Den hadde to originale trekk for en fransk havn. Først og fremst oppveide eksporten importen: i 1953, 1.097.841 tonn mot 854843 tonn. Deretter var båter under fransk flagg i flertall (62,5% i 1953) takket være tilstedeværelsen av Société navale caennaise . Med sine 24 skip på begynnelsen av 1950-tallet doblet Naval praktisk talt transportkapasiteten i 1939. Nye linjer ble opprettet mot Nord-Afrika, da innoverte selskapet med tømmerhandelen som ennå ikke eksisterte i Caen. I 1960 besto sjømannsflåten av tretti skip som den la Athene til , et oljetankskip på 20.400 tonn. Trafikken ble dominert av gruvedrift og metallurgiske aktiviteter knyttet til nærheten av gruvene Soumont og Saint-Quentin, samt Société Métallurgique de Normandie . I 1953 representerte jernmalm 71,8% av oppføringene (787 962 tonn) og metallurgiske produkter (jern og støpejern) 19,7% av utgangene (216 732 tonn). Samme år, 74,3% av oppføringer (634,816 tonn) besto av steinkull bestemt hovedsakelig for SMN. Saint-Pierre-bassenget brukes knapt mer; bare 0,3% av trafikken gikk gjennom kaiene i 1953. Den delen av havnen på venstre bredd av Orne ble fullstendig forlatt. Mesteparten av trafikken går gjennom Hérouville-bassenget (56,9% av trafikken i 1953) etterfulgt av det nye bassenget (36,8% av trafikken i 1953).
I 1956 stengte verftene og stedet ble okkupert av SAVIEM (nåværende Renault Trucks-fabrikk i Blainville ); lokalitetsbassenget, stort sett fylt ut, er ikke lenger koblet til kanalen og blir derfor ubrukelig.
I 1960 ble det bygget en marina i Ouistreham. Calix-bassenget ble åpnet i 1962. Blainville-kaien ble åpnet i 1972 for å tillate lasting av korn og diverse bulk, samt håndtering av tunge pakker (tre, containere). I 1986 ble det opprettet en fergeterminal i Ouistreham, og en annen i 1992. CCI i Caen utførte nytt arbeid for å utvide og utdype kanalen.
I 1990 ble Caen-Ouistreham og Seine-Rouen-Dieppe pilotstasjoner slått sammen til Seine pilotstasjon med hovedkontor i Rouen.
Havnen er malt av mange kunstnere:
Havnen i Caen sett fra Prairie av Nicolas Ozanne (1787)
Utsikt over havnen i Caen tatt fra Quai de Vaucelles av Ambroise Louis Garneray (tidlig på 1800- tallet )
Under desentraliseringsloven til 13. august 2004som sørger for overføring av havner av nasjonal interesse til lokalsamfunn, ble havnene i Caen-Ouistreham og Cherbourg overført til en regional blandet union kalt "Ports Normands Associés" og besto av representanter for Regionrådet og avdelingsrådene i Calvados og den engelske kanalen. Forvaltningen av havnen i Caen-Ouistreham (handel og seiling) er blitt betrodd handelskammeret i Caen .
Den lock av Ouistreham og havne mester 's kontor
Le Cardonnet: arbeidsbåt til havnen i Ouistreham .
Den gamle banen til Odon ble kanalisert rundt 1780 . Mignot-selskapet begynte å bygge kaimurer i 1787 under ledelse av ingeniør Lefebvre. Men mens arbeidet var langt fremme, brøt kammerdammene og fundamentet ble rystet av tidevannet. Byggingen ble til slutt stoppet i år III . Veggene ble deretter konsolidert slik at de kunne fullføres.
Når ingeniøren Pattus prosjekt for å bore en kanal mellom Caen og havet blir valgt, planlegger administrasjonen å forvandle Saint-Pierre-kanalen til et vanlig basseng 550 m langt og 50 m bredt omgitt av vegger. Bassenget forventes å ha samme dybde som kanalen (4 m ). Dekker et område på 27.500 m 2 , og må kunne ta imot 70 skip på 300 tonn. Dette bassenget må mates av Odons vann, forvandlet til en matkanal. Det opprinnelige prosjektet bestemmer at hver ende av det nye bassenget må lukkes av en demning:
Prosjektet ble overtatt av ingeniøren Tostain som fjernet slusedammen på Odon. Overingeniøren planlegger også byggingen av en akvedukt parallelt med bassenget for å tømme vannet fra kloakkene inn i Orne uten at det kommer til å forurense bassenget.
De 23. februar 1839, arbeidet med å konsolidere kaimurene som ble bygd i 1792 på høyre bredde av Saint-Pierre-bassenget, nå Vendeuvre-kaien, har blitt tildelt. Arbeidet er ferdig på slutten av dette året, og kaiene, medianene og asfalteringen er fullført i begynnelsen av året etter. De23. november 1844, arbeidet med å grave kanalen og bygge kaiene er tildelt. Bredden på de gamle kaiene i havnen i Caen, satt til 25 m etter den kongelige ordinansen12. desember 1818, er bevart for den delen av de nye kaiene som ligger mellom bunnen av bassenget og kanalen. Mellom Orne og den nye kanalen økes bredden til 40 m ; der skal det monteres et 150 m langt og 15 m bredt for å tillate lossing av tømmer. Nord-vest skal det utvikles et stort torg, det nåværende Place Courtonne, som gatene i byen kommer ut på. Når arbeidet er fullført, danner bassenget en vannmasse 567 m lang og 50 m bred, omkranset av 1321 m kai. Dybden, først 4 m, økes deretter til 4,50 m , deretter 5 m .
På kaiene er en offentlig hangar dekket med et tak laget av avtakbare metallpaneler som veier omtrent ett tonn. En kran kan løfte ett av elementene for å skape en åpning på ca. 18 m 2 der varene kan overføres direkte mellom båten og gulvet i hangaren.
Etter åpningen av det nye bassenget, som jevnlig utvides, synker andelen trafikk som går gjennom Saint-Pierre-bassenget. Etter andre verdenskrig ble bassenget knapt brukt lenger. Den lave trafikken består hovedsakelig av tømmer, samt skrap og sand. I dag huser det Caen marinaen . Denne havnen er utstyrt med 6 catway-pontonger, og har plass til totalt 92 båter på mindre enn 25 meter og hvis trekk ikke overstiger 3,80 m .
Det er på disse plattformene flere bygninger fra XIX - tallet eller begynnelsen av XX - tallet :
Saint-Pierre bassenget i 1873
Generell utsikt fra Place Courtonne
Hastings la til kai foran Normandie-paviljongen
Lokaler for DDE maritime du Calvados
Savare paviljong fra Vendeuvre kaien, før den ble ødelagt
Inkluderingen av Saint-Pierre-bassenget i et urbant miljø som hindret utvidelse av det, ble gravd et nytt basseng på høyre side av kanalen i Mondeville-engen. 500 meter lang ble den deretter utvidet med 200 meter i 1911 og nådde sine nåværende dimensjoner i 1912 da den ble utvidet 390 meter til Calix-broen. Koblet til det statlige jernbanenettet, deretter til Soumont-gruvebanen, ble det raskt havnens hovedbasseng før det ble fortrengt av Hérouville-bassenget. I dag er denne delen av havnen forlatt. Ioktober 2008har bymiljøet Caen la Mer åpnet en nautisk virksomhetsinkubator kalt Norlanda. Lokalene som er tilgjengelig er koblet til kaiene i New Basin 150 meter unna med en vei som muliggjør sjøsetting av lystbåter.
The New Basin (på baksiden, Calix-viadukten )
Bøttekraner for overføring av kull
Yachtsindustri verksteder
Det er en agro-matterminal for selskapet "Mélasse de France". Denne kai har også skuffekraner, og tillater lasting og lossing av bulk- eller pakkevarer.
Dette bassenget ble også brukt av Brittany Ferries , da den nedlagte Barfleur Ferry stoppet i 2010-2011 for parkering.
- Lasting og lossing for bulk og diverse varer
Kummen er utstyrt med et snuområde der de lengste (180 m ) og dypgående (over 7,5 m ) fartøyene kan snu.
Blainville-kaia måler over 600 meter. Det er en kommersiell havn som er den fjerde franske havnen for import av eksotisk tømmer, ofte fra Guineabukten . Det er også et sted for lossing og lasting av jernmalm, gjødsel, kull og byggematerialer. Havnen eksporterer korn produsert i regionen og har en silo med en kapasitet på 33.000 tonn.
Nær denne kaia begynte mudringsarbeidet på kanalen 4. januar 2009for å skape et snuområde der store båter kan snu.
En containerterminal fra havnen i Le Havre , som opprinnelig var planlagt for Calix-bassenget, må bygges der.
Kranene på Blainville-kaien.
Kraner og kornsiloer.
Agrials hvetesiloer.
Denne plassen var opprinnelig beregnet på godstransport. Imidlertid er den for tiden brukt til lagring av to låseporter tidligere, arrangert på skråplanene i forporten til Ouistreham.
Det brukes også av og til til fortøyningsmudre når det er mangel på plass på kaiene til de andre havnebassengene.
I 1960 ble det bygget et basseng med en kapasitet på 650 steder øst for kanalen. Et prosjekt for å utvide marinaen blir studert for å doble mottakskapasiteten.
Den lille fiskehavnen ligger øst og vest for den ytre havnen. Den samler rundt femten håndverksfiskebåter og kystfiskebåter, og har 35 sjømenn. En fiskehall med 24 boder, bygget i 1992 av den normanniske arkitekten Bienvenu nord for Place du Général-de-Gaulle, gjør det mulig for fiskere å selge varene sine til enkeltpersoner hele året.
Linjen ble åpnet i 1986. En fergeterminal ble deretter bygget på stedet for en tidligere campingplass.
Ouistreham - Portsmouth fergelinje forbinder Frankrike og England på 5,45 timer om dagen og 7 timer hvis det er mørkt. I sesong og i helgene forkorter "Fast Ship" kryssetiden ved å redusere den til 3,45 timer.
Forbindelsene er levert av selskapet Brittany Ferries .
Avgangene er opptil 4 per dag (2 på onsdager) i begge retninger.
Denne fergelinjen forbinder derfor Caen til England i byen Portsmouth, hvor London bare ligger 120 km unna .
Mye av Florence Aubenas ' bok , Le Quai de Ouistreham , finner sted i havnen i Ouistreham.
Havnen i Ouistreham, som havnen i Calais, er åstedet for ulovlige som prøver å nå Storbritannia ved å gjemme seg i tunge lastebiler om bord på fergene.
2005 | 2006 | 2007 | 2008 | |
---|---|---|---|---|
Totalt gods (tonn) | 3.582.000 | 3 919 822 | 3 947 708 | 3.657.151 |
Totalt antall passasjerer | 977 078 | 1.078.161 | 999.038 | 1.026.019 |
Evolusjon 2005/2006. Havnen i Caen-Ouistreham presenterte tall i 2006 som vitnet om veksten. Faktisk fraktet passasjerhavnen i Ouistreham 1.080.000 passasjerer i 2006 mot 980.000 i 2005 , en økning på 10,5%.
Resultatene av den kommersielle havnen er like tilfredsstillende: Caen-Ouistreham havn oppnådde en økning på 9,43% i godstrafikken mellom slutten av 2005 og 2006 , og dermed passerte 3,92 millioner tonn varer gjennom havnen i 2006 mot 3,58 millioner i 2005 . Med disse resultatene gjenvinner havnen i Caen-Ouistreham en aktivitet som ligner den på 1990-tallet , da Société Métallurgique de Normandie (SMN) fremdeles var aktiv og under hvilken trafikk på tvers av kanaler begynte å øke.
Havnen i Caen-Ouistreham og rangerer i 2 006 til å ti th rangeringen av franske havner og 3 e -porter av nasjonal interesse.
Evolusjon 2006/2007. Utviklingen av godstrafikk mellom 2006 og 2007 er lavere enn mellom 2005 og 2006 . Selv om den fremdeles er positiv, utgjør denne utviklingen 0,71%, mot 9,43% året før; dermed passerte 3.947.708 millioner tonn varer gjennom havnen i Caen-Ouistreham i 2007 .
Det samme gjelder evolusjonen av persontrafikk: 999.038 passasjerer brukte havnen i Caen-Ouistreham i 2007 , dvs. en negativ utvikling på 7,34 sammenlignet med 1 078 161 passasjerer i 2006.
Varetype | Tonn transitt i 2006 | Tonn transitt i 2007 | Tonn transitt i 2008 | Tonnegang i 2020 |
---|---|---|---|---|
Kull | 13 282 | 3 059 | 13 971 | 0 |
Nord Wood | 25,985 | 26 334 | 18.424 | 1.095 |
Eksotiske skoger | 93,512 | 111,291 | 74,149 | 9,901 |
Korn | 368 687 | 269,861 | 260,810 | 369,251 |
Dyrefôr | 11 332 | 6 548 | 7 348 | 16 526 |
Gjødsel | 88.445 | 105.805 | 115.425 | 83.490 |
Skrap | 111,557 | 125,307 | 100 619 | 15.090 |
Salt | 17.799 | 7.604 | 5 194 | 0 |
Klinker | 0 | 45 128 | 16 583 | 14,539 |
Diverse | 90 842 | 28 108 | 28 061 | 46,648 |