Sète kommersiell havn

Den kommersielle havnen i Sète er et handelsområde fra XVII -  tallet, og ligger i byene Sète ( Hérault ) og Frontignan (Hérault), og vender mot Middelhavet .

Historie

De 29. juli 1666, biskopen av Montpellier , François de Bosquet legger grunnstenen til havnen i Sète. Prestasjonen er grunnlagt av Louis XIVs vilje til å tjene som et utløp for Canal du Midi og tillate eksport av produkter fra Languedoc . Etter å ha blitt vurdert på siden av Lazaret-stranden, ble den til slutt bygget på den østlige skråningen av Mont Saint-Clair og hadde fordelen av å bli beskyttet mot Mistral .

Historisk har havnen en sentral posisjon på hver side av Sète, ved Middelhavet, i byens kanaler og bassenger, og på den østlige bredden av Étang de Thau i Sète (Pointe-Courte, Plagette og Barrou-distriktet) og som så langt som Frontignan og Balaruc-les-Bains .

Byen, havnen og jernbaneinstallasjonene har gradvis utvidet seg sammen på den østlige skråningen av Mont Saint-Clair , med graving av kanalene og bassengene og fylling av lavvann og myrer (Étang de Thau / Étang des Eaux White) . Deretter flyttet havnen sør for Peyrade-kanalen ved Middelhavskysten i utkanten av byen, og fikk gradvis veldig store landområder ved sjøen, til skade for den historiske stranden i Sète og dens Kursaal .

På flukt fra en vanskelig økonomisk situasjon bosatte ansjosfiskere fra Cetara seg gradvis i Sète fra 1850 og fortsatte sin aktivitet.

De 22. april 1857, linjen fra Bordeaux til Sète av Compagnie des chemin de fer du Midi og Canal Lateral à la Garonne er åpen for trafikk. Fra krysset av linjene til de to jernbaneselskapene i 1858 blir stasjonen i Cette - Midi , nord i byen, den eneste stasjonen for de reisende.

Det nåværende Môle Saint-Louis fyret ble bygget i 1861. Det ble ødelagt av bombingene 19. august 1944 under andre verdenskrig , og ble gjenoppbygd identisk på sine intakte fundamenter og innviet i 1949.

Fra 1882 til 1888 ble store arbeider utført i havnen.

Den Mont Saint-Clair fyret er tent på25. april 1903.

Havnen i Sète er den største vin havn i verden til XIX th og XX th  århundrer, og det er fortsatt en viktig fiskehavn, tradisjon innledet hovedsakelig gjennom migrering av italienske fiskere i 1850 (tidligere fisket ble i hovedsak fokusert på Etang de Thau ), og om franske nordafrikanske hjemvendte fra 1960-tallet.

En del av de historiske bassengene i sentrum er nå viet til seiling.

De 9. juni 1939, er linjen fra Cette til Montpellier innviet. Stasjonen, senere kalt Gare de Cette - PLM , ligger sør for byen, nord for det nåværende Orsetti-bassenget.

Rundt 1960 brakte nye fisketeknikker (inkludert trålfiske ) til Sète av hjemvendte fra Nord-Afrika .

I 1967 var Criée de Sète den første i Europa som ble datastyrt.

Fra 1966 til 1978 ble det utført store arbeider for å forstørre havnen ved Middelhavskysten, ved å få store områder på sjøen, og ved å omstille den sørøstlige delen av byen dypt.

I 1988 så Rhône-kanalen ved Sète utløpet til havet, og bidro til omorienteringen av havnen mot sør for Peyrade.

I 2002 ble det bygget et fluvio-maritimt dike øst for havnen, sør for Frontignan, for å gi lektere beskyttet tilgang fra den maritime handelshavnen. Dike avgrenser et indre vannforhold på 80 hektar som heter ZIFMar (Zone d'Intervention Foncière Maritime).

Havnen i dag

Eid av Occitanie Pyrénées-Méditerranée Region siden 2007, drives havnen av en delegert myndighet: Port de Sète Sud de France etablering for ledelse av sine tre aktiviteter innen handel, fiske og nytelse.

Sentralt plassert i Gulf of Lion , havnen i Sète-Frontignan er 1 st port franske passasjerer til Marokko og har en strategisk posisjon i Middelhavet, europeisk og globalt. Takket være sin geografiske egenart, evnen til å tilpasse seg og multimodaliteten er havnen en menneskelig struktur, nær kundene og som beholder kapasiteten og opplevelsen til å håndtere alle typer trafikk. En av konkurransefortrinnene ved havnen i Sète-Frontignan er dens multimodale infrastrukturer som tilbyr førsteklasses tilkobling i forbindelse med vei, jernbane og elveforbindelser ( Canal du Midi og Canal du Rhône à Sète ).

Økonomi

Havnen er i stand til å håndtere forskjellige typer trafikk fra passasjerer til stykkgods inkludert containere og tunge pakker.

Den har 10 dedikerte terminaler (agroindustrielt knutepunkt, kjøleterminal, husdyrterminal, skogsproduktterminal, ro-ro terminal, multi-bulk terminal, bilterminal, containerterminal, passasjerterminal og cruise).

For passasjerer med ferger som går fra Sète til Tanger eller Nador på de to vanlige linjene, har havnen en fergeterminal som vil bli totalrenovert innen 2024.

Ved slutten av 2020 førte krisen knyttet til Covid-19-pandemien i Frankrike til et 10% fall i den totale omsetningen i havnen i Sète, som hittil hadde vokst raskt. Virkningen av denne krisen merkes spesielt når passasjertrafikken stoppet død ved flere anledninger i 2020 og 2021. Den kommersielle havnen genererte likevel 1700 direkte arbeidsplasser for en omsetning på en milliard euro. I sine tre havner under forvaltning og ser for seg trafikk 5,5 millioner tonn innen 2025: store investeringer er planlagt for jernbane og vannveier, særlig gjennom opprettelse av en bil- og intermodal terminal på 18  hektar opptjent på en del av ZIFMar vannforekomst. Til tross for tapet av mellomlandinger fra selskapet Pullmantur , som representerer rundt 50 000 passasjerer, opprettholder den kommersielle havnen sitt veksthåp, spesielt på grunn av den nye fergeterminalen som skal settes i drift i 2023.

Galleri

• Postkort over inngangen til havnen og nautiske samfunn (rundt 1905).
• 2015: Luberon- skipet (A 642) fortøyd ved sjøveggen i Alger.
• 2016: Abu Karim II- skipet i havnen.
• Den Berlin skipet fortøyd ved Alger demningen i 2015.
• Bryte bølger mot Epi Dellon- moloen i havnen i 2017.
• Havnesjefkontoret i Sète i 2015.

Merknader og referanser

1. Sète: Registrer havnetrafikk i 2018 .
2. Port of Sète: fiskeflåten
3. 2016 rangering av fiskehavner .
4. Marcel Gouron (1900-1982), Digital katalog over avdelingsarkiver før 1790: Hérault kirkelige arkiver. Series G. Secular Clergy , Montpellier, Departmental Archives ,1970, 268  s. , 31  cm ( OCLC  490861630 , merknad BnF n o  FRBNF35451422 , SUDOC  054023238 , online presentasjon , les online ) , s.  66 (merke G 1294).
5. wikiMidi: Dette eller Sète .
6. Spotlight on Lighthouses: fyret og lysene på Saint-Louis brygge i Sète
7. Spotlight on Lighthouses: Mont Saint-Clair fyr i Sète .
8. wikiPLM: Sète eller This .
9. Auksjonen av Sète .
10. http://www.sete.port.fr/fr/le-port/un-peu-dhistoire
11. "  Havnen i Sète valgt av en av lederne i verdenshandelen  " , på Region Occitanie / Pyrénées-Méditerranée ,8. oktober 2020(åpnet 8. oktober 2020 ) .
12. http://www.port-la-nouvelle.com/statistiques/
13. http://www.sete.port.fr/fr/passagers/cars-ferries/bienvenue-au-port-de-sete
14. Hubert Vialatte, "  Havnen i Sète viser sine ambisjoner  ", Les Échos ,16. mai 2017( les online ).
15. Sète havn er rettet mot 5,5 millioner tonn i 2025 .
16. Havnen i Sète begrenser brudd og investerer i jernbane og vannveier .
17. Sète: havnen investerer for fremtiden med Zifmar-sonen og dens 800 000  m 3 sand .

Se også

Relaterte artikler

• Dammen av Thau  ;
• Ingril dam  ;
• Liste over franske kommersielle havner  ;
• Odeep One  ;
• Rio Tagus (skip, 1979) .

Eksterne linker

• Offisiell side
• Presentasjonsvideo av havnen i Sète i 1979