Den luft post er delingen av en postadministrasjon for transport av post ved hjelp av luft, luft fra krigstiden i Europa . Dyrere, dette betyr å sende berettigede postetiketter og spesifikke frimerker .
Transport av post med fly fremstår offisielt som en tjeneste åpen for enkeltpersoner i 1870 i Frankrike under beleiringen av Metz , og spesielt i Paris .
De to første postballongene lanseres mellom 5. og 6. september 1870i Metz . Det er luftpostens fødsel ( første luftpost til Metz også kalt farmasøyter eller sommerfugler av Metz ) som er arbeidet til den militære farmasøyten Julien-François Jeannel og doktor Papillon. Mellom 5 og15. september 1870, 14 ballonger sjøsettes fra Fort Moselle Military Hospital (hovedsakelig offiserbrev). Disse ballongene hadde rundt 3000 forsendelser.
General Grégoire Coffinières de Nordeck , guvernør for høyborget, ønsker å gjøre denne innovasjonen tilgjengelig for alle (sivile og soldater i den beleirede byen Metz). Han overlot dette andre Metz- flyposten til ledelse av oberst Goullier, sjef for School of Artillery and Engineering . “Den fullt organiserte aerostatiske posttjenesten opererer regelmessig. Hver dag forlater en ballong byen vår (Metz) om morgenen og bærer de mange kommunikasjonene som er betrodd av hæren og befolkningen. »Den andre luftpoststasjonen i Metz ville ha fraktet16. september på 3. oktober 1870, nesten 150 000 forsendelser.
De 27. september 1870, Posten i beleiret Paris utgir to forordninger som gjelder neste dag ( "hvis tiden tillater" sic ) organisere levering av postkort og vanlige brev fra det offentlige til Frankrike, Algerie og fra utlandet av Luftballonger (eller montert ballong ). Denne tjenesten med monterte ballonger er den første verdensomspennende opplevelsen av regelmessig transport av postadministrasjon av post med fly.
Mer enn to millioner brev vil sirkulere mellom det beleirede Paris og provinsen (og resten av verden). Ballongene vil også bli bygget i stor skala, på en produksjonslinje, som markerer utseendet til en første luftfartsindustri.
For usikre på hvilken retning ballongene tar (med eller uten en leder), vil ikke disse opplevelsene bli fulgt opp etter konflikten. Men de 67 flyene som ble gjort mellom18. september 1870 og 28. januar 1871 har for første gang demonstrert at luftveiene kan ha praktisk, strategisk og gjennomførbar nytte i stor skala.
Det skal bemerkes at eksperimenter under luftfartshendelser eller ballongforbindelser har blitt utført tidligere i mange land (Amerikas forente stater, England, Frankrike, etc.). Disse opplevelsene samsvarer ikke med en “posttjeneste” i moderne forstand, men med engangshendelser. De deltar i historien til forløperne.
Historien til Aéropostale er nært knyttet til selve luftfarten. Dens pionerer, som heter Mermoz, Saint-Exupéry, Guillaumet, Noguès, er nå helter. Vårt minne har bevart om utnyttelser som kryssingen av Sør-Atlanteren av Mermoz i 1930, men også tragedier.
Forløperne.Eventyret med luftpost begynner på 18. februar 1911, under en internasjonal landbruks-, industri- og transportutstilling i India , da franske Henri Péquet fraktet fra Allahabad til Naini Junction ca 15 kg post, eller 6500 brev og 40 postkort signert av hans hånd, på et biplanfly Sommer, som dekker de 10 kilometer på 27 minutter. Fra22. februar, Henri Péquet og den engelske kapteinen WG Windham sørger for regelmessig tjeneste gjennom hele utstillingen til Naini Junction stasjon.
Andre eksperimenter fant sted i Tyskland den19. mai 1912, da, i Danmark videre2. september 1911, i England på9. september 1911( London - Windsor ), i Marokko den13. september 1911( Casablanca - Rabat , deretter fortsettelse til Meknes og Fez de følgende dagene) og til USA mellom17. september og 10. desember 1911på østkysten. Avstandene som er reist, er fortsatt korte, begrenset av flyets handlingsområde.
I Frankrike ble den første offisielle postflukten utført av løytnant Nicaud den31. juli 1912på en Farman biplan. Den dagen tok piloten tre poser med forsendelser på 50 kg , fra Nancy til Lunéville over en avstand på 27 km .
Så var det løytnant Ronins tur til å krysse 15. oktober 1913, de 400 km som skiller Villacoublay fra Pauillac , Bordeaux ytre havn , for å levere posten til kapteinen på postforingen Le Pérou på vei til Fransk Vestindia.
De første vanlige linjene.Den første vanlige linjen trekkes på 17. august 1918på ruten Paris - Le Mans - Saint-Nazaire , nærmere bestemt: Le Bourget i Escoublac , 158 rotasjoner vil bli gjort frem til månedenJuli 1919, som representerer et veldig stort postvolum, og tillot en tidsbesparelse på mer enn 5 timer sammenlignet med jernbanetransport.
Etter våpenhvilen fortsatte flere militære linjer og sivile forbindelser ble etablert. Paris-Lille iFebruar 1919, Paris-London, Paris-Bordeaux, Nancy-Longwy, Avignon-Nice i Mars 1919, deretter i 1919: Paris-Strasbourg, Paris-Valenciennes, Paris-Mulhouse, Constantinople-Bucarest. Disse linjene vil bli overtatt av de første flyselskapene opprettet av flyprodusenter: Breguet , Farman , Lioré og Latécoère .
Det var først i 1935 at et ekte innendørs nettverk på dagtid ble organisert med etableringen av Air Bleu- selskapet . Enmotors Simoun-fly koblet deretter Paris til de viktigste provinsbyene: Bordeaux, Mont-de-Marsan, Pau, Toulouse, Perpignan, Clermont-Ferrand, Saint-Étienne, Lyon, Grenoble. Fra 1938 ble også Orange, Marseille og Nice servert. Målet var å doble togene som hadde gått kvelden før, og å nå terminalene samtidig som disse siste togene for å la posten bli samlet inn senere.
En vanlig nattjeneste innvies den 12. april 1939med to-motor Caudron Goëland- fly på ruten Paris - Bordeaux - Pau og Paris - Lyon - Marseille . Målet var å sikre overføring av e-post og respons på 24 timer med samme lenke.
Etter krigen ble luftposttjenesten integrert i Air France- selskapet for å danne en bestemt avdeling, Metropolitan Postal Operations Center, den første direktøren for Didier Daurat. Flyet som ble brukt var Junker 52s gjenopprettet fra beboeren. Disse ble erstattet i 1948 av amerikanske fly, Douglas DC-3s av typen Dakota. I 1957 besto postflåten av 9 DC-3-enheter som hver natt fraktet nesten 25 tonn post, eller nesten en fjerdedel av all storbytrafikk. Flåten utviklet seg deretter med DC-4s , F 27s og to C 160 Transalls.
I 1999 kjøpte Société d'Exploitation Postale (SEA opprettet i 1991 mellom La Poste, Air France, Air Inter og TAT) tre Airbus A300-B4-jetfly i lastversjon. I 2000 solgte Air France sine aksjer til La Poste, som ble den eneste aksjonæren, og dermed fødte " Europe Airpost ". La Poste fortsetter å transportere gods og post med flyene ATR, Airbus A300-Cargo og Boeing 737. Disse flyene eies av La Poste, men Air France er ansvarlig for deres drift. Noen fly fører passasjerer på dagtid og post om natten. Men ved utgangen av 2007 ble postdatterselskapet solgt til det irske flyselskapet Air Contractors , og La Poste var fortsatt en minoritetsaksjonær med 3%.
Siden forsendelse av post og små pakker med luftpost krever mer porto enn frakt på vei, tog eller båt, har postkontoret utstedt frimerker med ordene "luftpost" og pålydende verdien var mye sterkere enn den til vanlig porto. frimerker.
Ofte hadde disse stemplene figurer relatert til temaet luftfart : pionerpiloter, historiske fly, utsikt over byen fra himmelen osv.
I dag betyr utviklingen av posttransport at de fleste utsendelser til et fjernt reisemål går med fly. Luftpoststempler er ofte enkle høyverdige merker for å komponere porto som ikke nødvendigvis er knyttet til en luftsending (eksempel: porto i frimerker i en pakke). Imidlertid klassifiserer de fleste utgivere av frimerkekataloger alltid disse frimerkene etter de "normale" frimerker, med unntak av det tyske forlaget Michel som klassifiserer utgavene i sin strenge kronologi.
For samlere er luftpost et veldig bredt forskningsfelt: