Principe de Asturias (R11)

Prinsippet i Asturias
Illustrasjonsbilde av artikkelen Príncipe de Asturias (R11)
Den Principe de Asturias i 2004.
Andre navn R11
Type CVE
Historie
Serveres i Spania Spansk armada
Sponsor
Skipsverft Empresa Nacional Bazán
Bestilt 1977
Start 1982
Status Nedrustning i 2013
Mannskap
Mannskap 555 sjømenn og 208 luftvåpen.
Tekniske egenskaper
Lengde 195,6 moh
Herre 30,8 moh.
Utkast 9,4 moh.
Dødvekt 13.400  tonn tomme
17.188 tonn lastet
Framdrift 2 × Bazan- General Electric LM2500 turbiner
Makt 34,6 MW per turbin
Hastighet 27 knop
Militære trekk
Bevæpning 4 FABA Meroka mod 2A3 CIWS 20mm / 120, 2 Rheinmetall 37mm (bursts)
Handlingsområde 6500 nautiske mil ved 20 knop (12.000 kilometer)
Fly 12 AV-8B Harrier II Plus, 12 SH-3D / H Sea King, Hughes 500, AB-212ASW / EW helikoptre o Seahawk SH-60B Lamps III
Karriere
Flagg Spania
Hjemhavn Rota marinebase  (r)
Veiledende R11

Den Príncipe de Asturias (R11) var et hangarskip del av den spanske armada . Dette prosjektet, utviklet av sjef for sjøoperasjoner Elmo Zumwalt , er resultatet av Sea Control Ship (SCS) -programmet, studert av Gibbs & Cox  (en) , et ingeniørfirma som spesialiserer seg på marinearkitektur, som vil bli forlatt av administrasjonen under 1970-tallet . Prosjektet vil stige igjen fra asken noen år senere for å bli foreslått for de spanske myndighetene. Den ble erstattet i 2008 av ferdigstillelse av andre hangarskip Strategisk Juan Carlos I . Den flaggskip av Fleet, med sin eskorte fregatter, former “Fleet Protection Gruppe 1”. Den Príncipe de Asturias er den tredje hangarskip i spansk maritime historie, etter at Dedalo (ex-USS Cabot ) og transport av Dedalo sjøfly som deltok i landing på øya Alhucemas i 1925 .

Historie

Den Príncipe de Asturias ( pennantnummer R11 ) ble bygget av Empresa Nacional Bazán (for tiden Navantia ), på et teknisk undersøkelse utført i USA i samarbeid med Sea styre skipet (SCS) designkontor og ultimado i 1977 . Ettersom de foreslåtte planene og de tekniske spesifikasjonene ikke akkurat oppfylte de spanske behovene, utførte National Bazán Company mange endringer og forbedringer. En ingeniør fra selskapet som tilhører informasjonsavdelingen vil si:

“Det vi mottok fra USA var så langt foran [...]. Dette gir en ide om hva som fantes i utformingen av skipet, for tiden kan det sies at prosjektet er unikt spansk. "

Arbeidet med skipet begynte på Bazán-verft i Ferrol den29. juni 1977og festingen av den første delen av det prefabrikkerte skroget som var planlagt til midten av juni 1979 , ble faktisk sveiset på8. oktober 1979. Planlagt dato for etterbehandling av skroget var rundt 1981, men det var ikke ferdig før22. mai 1982, ett år etter planen. Mellom finish og innvielse var det en enorm forsinkelse på grunn av de betydelige prisøkningene på grunn av de mange problemene med organisering av arbeidet og den nødvendige tekniske moderniseringen av den spanske marinen. De22. mai 1982ble innvielsesseremonien feiret av kong Juan Carlos , ledsaget av dronningen Hans majestet Sofía hans kone.

Prosjektet, med et stort økonomisk og teknologisk omfang, resulterer i forsinkelser og betydelige prisøkninger, og tvinger regjeringen til Felipe González til å støtte prosjektet slik at det føder, og ifølge ABC- avisen  : “For å se dagens lys, skipet måtte falle innenfor det opprinnelige budsjettet ”.

Militære krav til sjøen nødvendiggjorde flere modifikasjoner av skipets systemer, for eksempel tillegg av det nyeste kontrollsystemet: Tritan Digital Command. Av disse grunner ble fartøyet bare akseptert og tatt i bruk den30. mai 1988, raskt tilbake til verftene i 1990 , for å bli ytterligere modifisert.

Opprinnelig måtte moderniseres for å seile til 2020, forventes tilbaketrekking av flåten av budsjettmessige årsaker. Han opplevde sin siste luftbevegelse, symbolsk pilotert av prins Felipe de Bourbon , den7. februar 2013og nedrustningen er planlagt i Ferrol havn .

Det thailandske hangarskipet HTMS Chakri Naruebet ble bygget av de samme verftene, og ble utviklet på de samme tekniske basene.

Luftfrakobling

Det spanske Naval Aviation Carrier Air Group ( (ES)  : Flotilla de Aeronaves ) består vanligvis av 10 til 12 AV-8 Harrier II og AV-8B Harrier og tolv helikoptre, bestående av Sikorsky og Agusta (seks Sikorsky Sea King SH-3H , fire AB.212 og to Sikorsky SH-3 AEW).

Takket være STOL-, STOVL- og VTOL- funksjonen til de innebygde enhetene, er den gratis flydekningen til flydekket 175,3 meter, inkludert skråningen (hopphopp) skrånende 12 ° fremover og 46, 5 meter i lengde.

Den Príncipe de Asturias er utformet for å bære et maksimum på 29 fly, 12 på dekk er klar til å ta av, og 17 stilt opp og stues i hangaren plassert under dekk.

Tekniske data

Anekdoter

For å se også

Eksterne linker

Merknader og referanser

  1. La Armada Española ( ISBN  84-7140-172-X )
  2. La Aeronautica en la Armada, El Reto de los 90 no Bazán (1988) ( ISBN 84-87063-01-2 )  
  3. "  hangarskipet Principe de Asturias tar farvel med den spanske marinen  " , på meretmarine.com ,12. februar 2013