Rask veihjelp

Begrepet rask veihjelp indikerer den umiddelbare forpliktelsen til ressurser for å yte veihjelp .

Uttrykket veihjelp betegner inngrep fra organiserte beredskapstjenester i en trafikkulykke eller ulykke på offentlig motorvei (AVP). Hva du skal gjøre med et vitne om en ulykke er beskrevet i artikkelen Førstehjelp på veien .

Typisk inngrep

Ressurser forpliktet

En trafikkulykke, eller AVP (ulykke på offentlig vei) er et sted som utgjør spesielle risikoer: fare for kollisjon med et annet kjøretøy ( ulykke ), fare for brann (batteristrøm + bensin), skader arbeidere av rusk (glass, metallplate) , spesielt på motorveier og motorveier (høyere trafikkhastigheter).

Det er vanligvis flere aktører til stede i feltet:

Størrelsen på enheten avhenger av alvorlighetsgraden av ulykken.

I Frankrike er minimumsforpliktelsen for en ulykke på en motorvei med skader generelt:

Det er vanlig å også ha:

Når det ikke er skader, er det vanligvis bare et fyrtårn og en bergingsbil.

Fare for kollisjon

Den første bekymringen er risikoen for kollisjon - vi vil huske tragedien til Loriol-sur-Drôme  : den29. november 2002, på motorveien A7 , til tross for markeringene, rammet en bil brannmenn som grep inn i en ulykke, og forårsaket fem dødsfall. Brannmannskapene er ofte der før tjenestene som har ansvaret for fyring, de setter opp sin egen fyring. Siden lovverket har utviklet seg, krever NIT 273 at nye brannbiler skal være utstyrt med røde og gule markeringer av prismatisk teknologi som gjør at de kan sees på mer enn 250  meter .

Fyringskjøretøyet er et lett kjøretøy (lett kjøretøy) eller varebil (varebil) utstyrt med roterende fyrtårn eller gule blinkende lys og et lyspanel med en melding som “Ulykke - senk farta”. Den setter opp Lübeck- kjegler (oransje og hvite plastkegler) for å forby trafikk på de aktuelle kjørefeltene. Disse kjeglene er plassert diagonalt fra kanten av kjørebanen, og følg deretter avgrensningslinjen til den aktuelle banen.

Veieredningskjøretøyet, parkert like før ulykken, setter opp Lübeck-kjegler og monterer gyromasten: et blått roterende fyrtårn festet til en teleskopmast, synlig på lang avstand. Gyromasten bærer også lysprojektorer som gjør at stedet kan belyses om natten.

Høyttalerne har alle en høy synlig vest (oransje eller fluorescerende gul med retroreflekterende bånd).

Motorveimerking

Den motorveien er miljøet der risikoen for kollisjon er den høyeste og konsekvensene det mest alvorlige.

I Frankrike fartsgrensen på motorveien er 130  km / t , og det er anslått at et kjøretøy parkert på akutt kjørefelt vil bli rammet i gjennomsnitt etter tjue minutter (selv om å stoppe kjørefelt d krise er ikke et kjørefelt). Markeringen gjøres derfor som følger:

Brannvern

Den andre bekymringen er risikoen for brann. VSR apparatansvarlig pålegger et team brannvernmisjonen. Dette paret må:

Sikring og sikring av kjøretøyet

Den tredje bekymringen er stabiliseringen av kjøretøyet. Redningsmenn må sikre og sperre kjøretøyet før de får tilgang til offeret trygt uten å forverre tilstanden. Surring skal forhindre at et ustabilt kjøretøy vippes og beveges, mens chocking er ment å blokkere hjulene, avbryte fjæringen, gjøre kjøretøyet stabilt, forhindre deformasjon av strukturen svekket av ulykken og kuttene. Innstillingen må utføres som en prioritet, før alle andre redningsaksjoner. Imidlertid hender det at innstillingen er delvis eller ikke-avhengig av kjøretøyets tilstand.

Mens de venter på bekreftelse fra VSR- apparatansvarlig om at innstillingen er fullført, kan VSAV- mannskapet begynne ombordstigning og installasjon av nakkestøtten til offeret mens de forblir utenfor. Avhengig av hvor presserende situasjonen er, kan Emergency Operations Commander (COS) etablere andre prioriteringer.

Materialet som brukes til kilingen inkluderer blant annet trekiler, tråkkiler, tannhjulskiler, rekvisitter, stikkfast rekvisitter, en tirfor . Løfteposer og hydrauliske sylindere er ikke riggeverktøy, de er løfteverktøy. Faktisk krever deres bruk å sette opp en motinnstilling for å unngå en uventet retur til den opprinnelige tilstanden.

Avhengig av kjøretøyets posisjon, vil brannmannskapene bruke passende teknikker.

Åpenbart er alle disse teknikkene tilgjengelige avhengig av situasjonen.

Tilgang til ofre

Den fjerde bekymringen er tilgang til ofre.

Et VSAV-personale, kalt et "ekorn", prøver å skli inn i kjøretøyet gjennom de tilgjengelige åpningene (dør hvis mulig), for å gjøre status over offeret (e), og for å gi førstehjelp: stoppe blødningen , opprettholde hodet og oksygenmasken , betryggende ...

Om nødvendig klipper eller sprer medlemmer av VSR platen, fjerner frontruten eller bakruten for å gi tilgang til ofrene.

Tilstedeværelsen av en passiv sikkerhetsanordning ( eksplosiv kollisjonspute type "Airbag") kompliserer oppgaven og utgjør en reell fare for ekornet, spesielt siden de har en uavhengig strømforsyning og forblir aktive når batteriet er kuttet (bare frontputene får strøm av batteriet).

På dette stadiet kan det medisinske teamet fra Smur begynne medisinering (infusjonsinstallasjon, intubasjon) mens utryddelsen pågår .

Klarering av ofre

Den femte bekymringen er å frigjøre offeret, det er utryddelse . Deformasjonen av metallplaten kan hindre offeret i å komme seg ut (offeret sies å være "fanget"), men det kan også skade offeret (offeret sies å være "fengslet"), for eksempel komprimerer dashbordet bena, rattet komprimerer brystet ... Prioriteten må derfor være å "gjenopprette volumet" i kupeen.

Så VSR-personalet kutter og skyver til side delene som kommer i veien, med hydraulisk eller elektrisk tang og spredning. Om nødvendig fjernes taket ved å kutte stenderne (keisersetting). Risikoen for å utløse passive sikkerhetsanordninger, samt mulig tilstedeværelse av LPG- rør under kabinettet, kompliserer oppgaven (installasjon av sidehode kiler).

Opplæring

I Frankrike

En første del (2 dager) kalles supplementet SAP 1 og utføres på slutten av PSE 2 . Det gjelder kunnskap og identifisering av farlige materialer , samt håndtering av polytraumofre (evakuering av bil osv.)

Den andre delen (3 dager) utføres i redningssentre utstyrt med redningsbiler (VSR) og dekker VSR-oppdragene (fyring, rigging, belysning, brannbeskyttelse, medisinsk tilnærming og utrydding) og dens bruk.

I USA

Bibliografi

Se også

Eksterne linker