Isère veinett

Isère veinett
Kart over det nasjonale veinettet (motorveier og riksveier) i Isère-avdelingen
Kart over det nasjonale veinettet (motorveier og riksveier) i Isère-avdelingen
Geografi
Land Frankrike
Region Auvergne-Rhône-Alpes
Avdeling Isere
Område 7432  km 2
Befolkning 1.263.563  innbyggere. (2018)
Hovedtrekkene
Total lengde 16.363  km (2017)
Nettverkstetthet 2,2 km / km 2
Nettverkstetthet 2 13 km / 1000  innbyggere.
Konsistens
Motorveier 259  km (2017)
Riksveier 106  km (2017)
Avdelingsveier 4656  km (2017)
Fellesveier 11342  km (2017)
Veiulykke
Antall ulykker 734 (2017)
inkludert omkomne 57 (2017)
Du er 60 (2017)
-23% (2017/2010)
(Frankrike: - 14%)
Skadd på sykehus 486 (2017)
Svakt skadet 396 (2017)

Denne artikkelen presenterer historie, egenskaper og viktige hendelser som markerte veinettet i avdelingen av Isère i Frankrike .

På 31. desember 2017, den totale lengden på veinettet til departementet Isère er 16.363 kilometer, fordelt på 259 kilometer motorveier, 106 kilometer riksveier, 4.656 kilometer avdelingsveier og 11.342 kilometer kommunale veier.

Historie

XVIII th  århundre

Fra 1750 til 1784 ble hele veinettet kartlagt for første gang i stor skala (på 86 400 e ) og på en omfattende måte av Cassini de Thury, på forespørsel fra Louis XV . Disse kartene har stor toponym rikdom, men veldig dårlige med hensyn til representasjonen av lettelsen og høydemetrien. Likeledes er sekundære veier sjelden representert, på den ene siden på grunn av deres middelmådige tilstand, på den andre siden på grunn av deres lave økonomiske betydning.

XIX th  århundre

The National Atlas illustrert regissert av Victor Levasseur er et verdifullt vitnesbyrd om XIX th  århundre, er håndfarget kart omgitt av graveringer som viser statistikk, historiske notater og illustrasjoner har avdelinger. Disse kartene viser veier, jernbaner og vannveier. I tillegg er avdelingene delt inn i distrikter, kantoner og kommuner.

XX -  tallet

Reform av 1930

Stilt overfor den veldig forringede tilstanden til veinettet etter første verdenskrig og eksplosjonen i bilindustrien , bestemte staten seg for å ta ansvaret for en del av de lokale myndighetene til å rehabilitere veinettet for å imøtekomme forventningene til brukerne. av det. Artikkel 146 i finansloven av16. april 1930sørger for klassifisering av en lengde på rundt 40.000 kilometer avdelingsveier i det nasjonale offentlige veidomenet.

Når det gjelder departementet Isère, blir denne klassifiseringen effektiv etter pålegget av 15. desember 1931.

1972-reformen

I 1972 ble staten besluttet en omvendt bevegelse. Finansloven til29. desember 1971sørger for overføring til avdelingsveinettet på nesten 53 000 kilometer riksveier. Målet er:

  • for å oppnå et bedre ansvar mellom staten og lokalsamfunnene i henhold til den økonomiske interessen til de forskjellige nettverkene,
  • å la staten konsentrere seg om de viktigste ruter av nasjonal interesse,
  • å øke ansvaret til avdelingsforsamlingene i retning av desentralisering som regjeringen ønsker,
  • for å sikre bedre styring og bedre programmering av alle sporene.

Overføringen skjedde i bølger og gjennom flere dekreter som ble publisert i Official Journal. Etter konsultasjon godtok de aller fleste avdelinger overføringen som fant sted i 1972. Når det gjelder departementet Isère, blir overføringen registrert med et interministerielt dekret publisert i den offisielle tidsskriftet på31. desember 1972.

XXI th  århundre

2005-reformen

En ny bølge av overføringer fra riksveier til avdelingene kommer med loven om 13. august 2004om lokale friheter og ansvar, en av lovgivningsaktene som faller inn under rammene av desentraliseringshandlinger II der et stort antall statsmakter er overført til lokalsamfunn. Innen transportområdet overføres visse deler av riksveiene til avdelingene og, for en liten del, til kommunene (veiene gir ikke lenker av avdelingsinteresse).

Den dekret av Statsrådet definerer Riksvei sektorplaner og staten beholder eierskapet 8 000 km med motorvei innrømmelser og 11.800 kilometer med riksveier og motorveier ikke-patenterte og det gir avdelingene et nettverk av 18.000 kilometer.

I Isère-avdelingen avgjøres overføringen ved prefekturdekret undertegnet 15. desember 2005. 491 kilometer med riksveier blir avviklet. Lengden på det nasjonale veinettet i avdelingen økte dermed fra 595 kilometer i 2004 til 104 i 2006, mens avdelingsnettets lengde økte fra 4580 til 5145 kilometer.

Kjennetegn

Nettverkskonsistens

Veinettet inkluderer fem veikategorier: motorveier og riksveier som tilhører det nasjonale offentlige veidomenet og forvaltes av staten , avdelingsveier som tilhører det offentlige avdelingsveidomenet og forvaltes av General Council of Isère og kommunale veier og landlige veier som tilhører henholdsvis til offentlige og private domener av kommunene og forvaltes av kommunene. Lengden på veier etter kategori kan endres med oppretting av nye veier eller ved overføring av statlig eierskap mellom kategorier ved klassifisering eller nedgradering, når veiens funksjoner ikke lenger tilsvarer det som forventes av en vei i kategorien den er klassifisert i ... Disse overføringene kan også skyldes en global prosess med å overføre ferdigheter fra et samfunn til et annet.

På 31. desember 2011, er den totale lengden på veinettet til departementet Isère 16.574 kilometer, fordelt på 258 kilometer motorveier, 109 kilometer riksveier, 5.160 kilometer avdelingsveier og 11.047 kilometer kommunale veier. Det opptar 9 th  rang på nasjonalt nivå på de 96 stor avdelinger med hensyn til sin lengde og 31 th på sin tetthet med 2,2 kilometer per km 2 territorium.

Tre store reformer har bidratt til å endre denne fordelingen betydelig: 1930 , 1972 og 2005 .

Utviklingen av veinettet mellom 2002 og 2017 er presentert i tabellen nedenfor.

Utviklingen av veinettet mellom 2002 og 2017
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Motorveier 249 251 252 251 251 262 262 262 262 258 258 258 258 259 259 259
Riksveier 594 594 595 103 104 104 104 104 104 109 109 109 109 107 105 106
Avdelingsveier 4,553 4.557 4,580 4,595 5 145 5 160 5 160 5 160 5 160 5 160 5 160 5 160 5 160 5 160 5 160 4,656
Fellesveier 10 389 10.423 10 513 10 651 10717 10 837 10 837 11.040 11.047 11.047 11 175 11 230 11 230 11.271 11 314 11 342
TOTAL 15 785 15 825 15.940 15.600 16 217 16,363 16,363 16 566 16,573 16,574 16.702 16,757 16,757 16.797 16 838 16,363

Oppsett av noen avdelingsveier

Å bli klassifisert og fullført.

Nylige prestasjoner eller hendelser

Hensikten med denne delen er å liste opp de viktige hendelsene som gjelder veisektoren i Isère-avdelingen siden 1990. Erklæringer om offentlig nytte, igangsetting av arbeid og igangkjøring vil således bli sitert. Bare de viktigste strukturene, enten etter kostnad eller innvirkning (avvik fra byer) vil bli tatt i betraktning. På samme måte er det ønskelig å ikke liste opp prosjekter som ennå ikke har vært gjenstand for offentlig bruk.

  • 21. mars 2007 : Innvielse og igangkjøring av den andre delen av A51 fra Saint-Martin-de-la-Cluze til Col du Fau . Bygget på 5 år, etter mye kontrovers, vil denne utviklingen ha kostet AREA 191 millioner euro . Det åpner i Grenoble , i løpet av tretti minutter, portene til Trièves . To store verk inkludert:
    • Den Monestier viadukten krysser Fanjaret dal til 860 m, mellom Sinard tunnel og den Saint-Paul-les-Monestier utgravning . Vekten av strukturen nærmer seg 50.000 tonn. Den hviler på åtte søyler 40 til 70 m høye.
    • Den Sinard Tunnel (950 m) tar deg fra Drac vannskille til Gresse -bassenget . Den har to rør som er koblet sammen med fire lenker med avstand på 200 m fra hverandre: vestgalleriet (950 m) har plass til motorvei (2x1 fil); den andre (995 m) er viet til vedlikehold og redning. Kostnad for arbeidet: 39 millioner euro.
  • De 10. april 2015, avdelingsveien 1091 langs innsjøen Chambon er stengt på grunn av et ras som forårsaker ras i Chambons store tunnel . Arbeidet begynner å gjenoppbygge hvelvet til tunnelen, og avbryte forholdet mellom Grenoble og Briançon . Transport over sjøen blir deretter satt opp for lokalbefolkningen. De19. juni, kunngjør prefekturet Isère at et lysbilde på 600.000 til 1.000.000 m 3 , som beveger seg 10 til 15  cm per dag, truer med å falle i sjøen og generere en bølge på 1,5 til 4  meter høy. EDF kunngjorde deretter, gjennom stemmen til direktøren for den hydrauliske operasjonsgruppen Ecrins - Vercors , at denne geologiske hendelsen ville bli støttet uten skade av Chambon-demningen . Rekonstruksjonsarbeidet til tunnelen blir deretter suspendert på ubestemt tid, og gjenåpningen trenger ikke å finne sted førnovember 2015. Denne hendelsen førte til kursendring for den 20 th  etappe av Tour de France 2015 ( Modane - L'Alpe d'Huez , planlagt for25. juli), som forlater passeringen av Col du Galibier for Croix-de-Fer .

Merknader og referanser

  1. Ulykkesstatistikk viser ulykker som har skjedd på offentlige nett (motorveier, riksveier, avdelingsveier og kommunale veier), men også utenfor det offentlige nettet, på offentlige parkeringsplasser og på andre veier.
  1. Ministry of Ecological and Solidarity Transition, “  Mémento des transports urbaine et routiers 2017  ” , på https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ (åpnet 19. mars 2019 )
  2. Ministry of Ecological and Solidarity Transition, "  Trafikkulykker kroppsulykker 2017 - Innsamling av rådata  " , på http://www.securite-routiere.gouv.fr/ (åpnet 19. mars 2019 )
  3. For La Tour-du-Pin-området , for St-Marcellin - Grenoble-området og for East Grenoble-området på Gallica
  4. Levasseur-kart over Isère-avdelingen på Wikimedia Commons
  5. Jacques Borredon , Highway Code og relaterte tekster: forklaringer og kommentarer , Editions du Papyrus,Mars 2006, 645  s. ( les online ) , s.  22-23-87
  6. Faksimile av dekretet undertegnet av republikkens president Gaston Doumergue , publisert i den offisielle tidsskriftet datert15. desember 1931, klassifisering av en del av det nasjonale veinettet i det offentlige veidomenet, på Wikisara-nettstedet
  7. "  Bill knyttet til lokale friheter og ansvar - Kapittel 1 - veier  " , på Senatet nettsiden (konsultert 11 februar 2012 )
  8. Rapport om overføring av det nasjonale sekundære veinettet til avdelingsveinettet, General Council of Loiret, møte 6. desember 1972
  9. Faksimile av det interministerielle dekretet publisert i den offisielle tidningen datert31. desember 1972, avklassifisering av en del av det nasjonale veinettet i departementets offentlige veidomene, på Wikisara-nettstedet
  10. "  Desentralisering: handling II  " , på www.vie-publique.fr , 17. februar 2005(åpnet 11. februar 2012 )
  11. Dekret nr .  2005-1499 av 5. desember 2005 om konsistensen av det nasjonale veinettet
  12. "  Informasjon rapport om gjennomføringen av lov n ° 2004-809 av 13 august 2004 om lokale friheter og ansvar.  » , På nettsamlingens nettside ,17. februar 2005(åpnet 11. februar 2012 ) s.  42
  13. Faksimile av prefekturdekretet signert15. desember 2005, avklassifisere en del av det nasjonale veinettet i departementets offentlige veidomene, på nettstedet til departementet for økologi, energi, bærekraftig utvikling og regional planlegging
  14. Art. 123-1 av motorveikoden
  15. Art. 131-1 av motorveikoden
  16. Art. 141-1 av motorveikoden
  17. Art. 161-1 av motorveikoden
  18. "  Diary of Transport Statistikk, kapittel 3: Urban Transport og Road, en st del: 3.3 Networks  " på nettstedet Ministry of Ecology, Energi, bærekraftig utvikling og arealplanlegging / økonomi og statistikk. (åpnet 31. oktober 2012 )
  19. Marina Blanc, “  Chambontunnel: når faller fjellet? Og hvordan ?  ", Frigjorde Le Dauphiné ,25. juni 2015( les online , konsultert 25. juni 2015 )
  20. Didier Cayol, "  Stéphane Toletti (EDF):" Dammen vil ikke vike "  ", Le Dauphiné libéré ,24. juni 2015( les online , konsultert 25. juni 2015 )
  21. "  Scenen Modane Valfréjus - L'Alpe d'Huez avledet av jernkorset  ", Le Dauphiné libéré ,25. juni 2015( les online , konsultert 25. juni 2015 )
  22. "  Stage 20: Modane - L'Alpe d'Huez ... via Croix de Fer  " , på letour.fr ,25. juni 2015


Relaterte artikler

Kilder

  • Le Dauphiné frigjort fra 21. mars 2007