Range Rover Classic

The Land Rover Range Rover Classic er en luksuriøs off-road SUV typen kjøretøy produsert av britiske bil produsenten Land Rover fra 1 970 til å 1996 . Den var bare tilgjengelig som to-dørs karosseri til 1981, da en fire-dørs versjon ble tilgjengelig. To-dørs versjonen ble produsert til januar 1994.

Range Rover Classic representerer den første generasjonen av biler produsert i Range Rover- serien . I det meste av historien har den bare vært kjent som "Range Rover". Land Rover var pioner i navnet "Range Rover Classic" for den korte perioden da modellen ble markedsført sammen med sin etterfølger, Range Rover P38A , da ble navnet Range Rover Classic brukt for enkelhets skyld og med tilbakevirkende kraft på denne første generasjons modellen.

Historisk

Før Range Rover Classic

Selv om ment å være en etterkrigs middel for å gjenopplive økonomien i Rover merkevare , utviklere Maurice og Spencer Wilks , i 1948 lanserte den Land Rover all-terreng kjøretøy , som skulle være en reell suksess i verden. Helhet og selger langt bedre enn merkets vanlige luksusbiler. Denne modellen vil ikke bli markedsført direkte av Rover-merket, men et datterselskap som bare heter Land Rover .

Land Rover-kjøretøyet var designet for å være rimelig, enkelt å produsere og egnet for tungt arbeid i landlige områder: det var et grunnleggende kjøretøy med minimal komfort. På tidlige biler var presenningen, passasjersetene og dørene til og med valgfrie. Fra starten forsto Rover at det eksisterte et marked for en mer komfortabel og sivilisert Land Rover : i 1949 ble Land Rover Series I - Station Wagon lansert. Med en rammekropp bygget av den britiske turistbyggeren Tickford , blir den utstyrt med gulvmatter, varmeapparat, frontrute i ett stykke og andre bekvemmeligheter. Den vil også være tilgjengelig på syv seter. Men den håndlagde produksjonen holdt prisene høye, slik at mindre enn 700 eksempler ble bygget før produksjonen opphørte allerede i 1951 .

I 1954 ble det andre Land Rover-kjøretøyet lansert, Series I - Station Wagon 107 , denne gangen bygget av Rover-selskapet selv. Denne nye versjonen er mye mer effektiv, men er rettet mot den profesjonelle brukeren som trenger en terrengbemanning, snarere enn en kjøper som trenger komforten til en bil. Station Wagon 107 var basert på den kommersielle varianten av den grunnleggende Land Rover, med seter tilpasset lasterommet og vinduer kuttet i sideveggene. Selv om den er tilgjengelig med funksjoner som interiørbelysning, oppvarming, dørlister, gulvmatter og oppgraderte seter, beholdt den fra basiskjøretøyet en sterk og effektiv fjæring, men veldig fast, samt håndtering. Ganske middelmådig.

Mot slutten av 1950-tallet var Rover overbevist om at det var plass til et kjøretøy som kombinerte seigheten til Land Rover med komforten til en sedan som P4 . I 1958 ble de første Road Rovers bygget , bestående av et Land Rover-chassis og løpeverktøy med en stasjonsvognkarosseri som gir utseendet til en ekte bil. Road Rover var rettet mot markeder som Afrika og Australia , hvor bilister står overfor lange reiser på asfalterte veier, hvor et firehjulsdrevet kjøretøy og hard fjæring var en fordel.

Ideer og konsepter

På 1960-tallet ble Rover klar over utviklingen av SUV-er i Nord-Amerika. SUV-er som International Harvester Scout og Ford Bronco tilbød en vellykket blanding av komfort på veien og terrengkapasitet som kjent fra jeeper og Land Rovers. Den Jeep Wagoneer viste gyldigheten av denne type kjøretøy. Den siste delen av hva som skulle bli Range Rover-konseptet ble levert av presidenten i Rover USA, som frustrert over mangelen på et britisk kjøretøy som kunne konkurrere med de nye amerikanske SUV-ene, sendte Rover en montasje bestående av en Land Rover 88 Series II utstyrt med en Buick V8-motor som ga mye større ytelse på veien enn noen Land Rover fram til da.

Etter at Rover hadde anerkjent fremveksten av dette nye fritidsmarkedet, var Charles Spencer King i 1967 ansvarlig for å starte 100-tommers Station Wagon- programmet for en bil som kunne møte konkurrentene. Han definerte raskt den grunnleggende utformingen av det nye kjøretøyet, og visste godt at på bare reiser var det bare spiralfjærer som kunne kombinere komforten til luksusbiler med terrengstyrken til Land Rovers. Spencer King var også overbevist om at den permanente girkassen på firehjulstrekk var nødvendig av effektivitetshensyn, men også for å absorbere kraften utviklet av V8-motoren. Dette krevde utformingen av en helt ny overføringsenhet, men Rover kunne dele utviklingskostnadene mellom 100-tommers Station Wagon-prosjektet og 101 Forward Control-prosjektet . Rovers bruk av Buick V8-motor i lettmetall hadde gitt den ideelle drivlinjen til den nye 4x4, som måtte være kraftig, lett og robust samtidig. Forskjellige designendringer er gjort for å passe til bruk av Range Rover, for eksempel forgassere som kan gi både drivstoffforsyning til ekstreme verdier og kraft til motoren under sveiv.

Start

Den definitive bilen, som ble lansert i 1970 med karosseri i gjeld til den tekniske avdeling mer enn til styling delingen av bil designer David Bache , ble markedsført som "en bil for alle årsaker" ( A Car for alle årsaker ). I sin opprinnelige form hadde Range Rover bedre terrengegenskaper enn Land Rover, men fremfor alt var det mye mer behagelig, med en toppfart på 160 km / t , en slepekapasitet på 3,5 tonn, en romslig innkvartering for fem personer og innovative funksjoner som en firetrinns girkasse med to forhold, permanent firehjulsdrift og skivebremser på alle fire hjulene.

Restyling og sluttstenging

Range Rover Classic vil bli omformet litt i 1980 . Den første oppgraderingen fant sted i 1984 , med polstring av skinn og en automatisk girkasse som tilleggsutstyr; etterfulgt i 1985 av en foryngelse av instrumentpanelet og ny dørbekledning med valnøttinnlegg.

Frontenden av Range Rover ble redesignet i 1986. Et nytt horisontalt lamellgitter i plast dukket opp med spor for tåkelys (tilleggsutstyr). Dørhåndtakene er redesignet og bunnen av forsetene senket, til skade for passasjerene bak, men forbedrer komforten foran for høye mennesker betydelig. Andre endringer var på vinduer, bakluke og hette, men ingenting i den generelle utformingen. Panseret og dørhengslene ble usynlige, og påfyllingslokket ble skjult bak en hengslet luke.

Produksjonen og markedsføringen av Range Rover Classic ble stoppet definitivt i 1996 .

En Range Rover Classic fra 1995

Range Rover Classic sammendrag

1950-tallet : første prosjekt kalt Road Rover .
1970 : Lansering av Range Rover Classic .
1980 : lansering av den andre versjonen.
1986 : utskifting av forgasserne med et elektronisk drivstoffinjeksjonssystem og utseendet til dieselmotorer.
1996 : definitivt opphør av markedsføring.

Generasjoner	Produksjon	Derivater fra Land Rover	Lignende modeller
Range Rover Classic Fase I (1970 - 1980)		Nei	Mercedes-Benz Geländewagen
Range Rover Classic Phase II (1980 - 1996)		Land Rover Defender	Mercedes-Benz G-klasse

De forskjellige versjonene

Karosseri

2 dører

Grunnleggende versjon av Range Rover Classic. Lengde på ca 4,45 m og akselavstand på 100 inches (2,54 m ).

4 dører

Lengde på ca. 4,65 m og akselavstand på 2,74 m . Denne typen karosseri ble markedsført i 1981 og var en virkelig suksess i en slik grad at to-dørs karosseriet fra 1984 ikke lenger ble tilbudt i Storbritannia, selv om det ble produsert tiljanuar 1994, hovedsakelig for det franske markedet. Fram til da hadde Range Rovers bare to dører, noe som gjorde det vanskelig å få tilgang til baksetene. Disse dørene var også veldig tunge og store. Flere selskaper hadde tilbudt fire-dørs konverteringer allerede på slutten av 1970-tallet, hvorav en av kroppsbygger Monteverdi var godkjent for garantiformål av Land Rover og ble nøye fulgt da Land Rover ga ut sin egen firedørsmodell.

Annen

Mange uavhengige kroppsbyggere og bilforberedere har redesignet Range Rover Classic, i en konvertibel versjon , i en sekshjulsmodell, eller seks-dørs samt mange andre konverteringer for ulike profesjonelle bruksområder som for politiet, ambulanser, redning, jakt og andre yrker.

Spesielle serier og spesifikke versjoner

Stor skill

The Great Divide Edition ble introdusert i 1990 . Av denne begrensede utgaven ble det bare produsert 409 eksemplarer mellom 1990 og 1991, hvorav ni ble brukt til salgsfremmende formål og 400 ble markedsført. Navnet kommer fra Great Divide Expedition: en biltur på over 1800 km over USA på en del av Continental Divide Trail, laget i 1989 over en periode på 12 dager. Bilene var alle malt i Alpine White, og i tillegg til alle alternativene den gangen, var de utstyrt med et unikt kastanjebrunt skinninteriør.

I 2014, for å feire 25 år av bilturen , vil Land Rover gjenskape 1989-ekspedisjonen med umodifiserte versjoner av Range Rover L405 2012. Land Rover vil også lage en kopi av Range Rover Classic. Den ble deretter auksjonert bort i august samme år.

Rallyversjon

Se: Range Rover Classic Rallye .

Kjennetegn

Dimensjoner

	Range Rover Classic (2 dører)	Range Rover Classic (4 dører)
Lengde	4445 mm	4.648 mm
Bredde (uten speil)	1781 mm
Høyde	1801 mm (1970-1980) 1781 mm (1980-1996)
Akselavstand	2.540 mm	2743 mm
Bryst
Svingradius
Tom masse	I følge motoren	I følge motoren
PTAC	3.500 kg
Tank	75 til 90 l

Kinematisk kjede

Motorer

Range Rover ble opprinnelig utstyrt med en broversjon av Rover 132 hk-motoren som stammer fra Buick V8s . Den 3,5- liters motor så sin forskyvning økes til 3,9 liter fra 1990, og deretter til 4,2 liter i 1992.

Range Rover bensinmotorer ble utstyrt med forgassere og ble erstattet i 1986 av et elektronisk innsprøytningssystem fra Lucas , som gir både bedre ytelse og drivstofføkonomi. Lucas injeksjonssystem fortsatte å utvikle seg i løpet av de følgende årene, og kulminerte i 1990-1995 med Lucas 14CUX- systemet . Noen eksportmarkeder beholdt forgassere, men de originale enhetene produsert av Zenith-Stromberg ble erstattet av Skinners Union (SU) enheter .

Begynnelsen i 1979 jobbet Land Rover sammen med Perkins på et prosjekt kalt “Isberg” for å utvikle en dieselversjon av Range Rovers 3,5- liters V8-motor . Parallelle studier ble utført på naturlig sugede og turboversjoner, men motorblokkene i lett legering tålte ikke det mye høyere trykket ved dieseldrift. Prosjektet ble derfor forlatt. Arbeidet med å styrke Rover V8-motoren for dieseldrift ble imidlertid ikke fullstendig forlatt: de resulterte i installasjonen i en 4,2- liters bensinversjon av veivaksler utviklet i Iceberg-prosjektet.

På grunn av Icebergs feil, var det ikke før 1986 at Range Rovers utstyrt med dieselmotorer forlot fabrikken, med valget var den italienske VM Motori 2,4- liters in-line 4-sylindret diesel, modell distribuert på det europeiske markedet under navnet Turbo D, som ble økt til 2,5 liter i 1989. VM-motorer var de mest avanserte dieselmotorene i sin tid, men de ble dårlig mottatt av den britiske pressen, som alltid hadde en tendens til å sammenligne ytelsen til V8-modeller med bensin. For å motvirke disse kritikk, Land Rover anvendes en Range Rover Turbo D for å bryte flere hurtighet og utholdenhet poster i dieselmotor kategori i 1987, blant annet i en 24-timers kontinuerlig forsøks på over 100 km / h ( 160 km / t ). VM-dieselmotoren ga til slutt vei for den turboladede Land Rover 200Tdi-dieselmotoren i 1992 og 300Tdi i slutten av 1994.

Bensin

Modell	Konstruksjon	Motor + navn	Forskyvning	Opptreden	Par	0 til 100 km / t	maksimal hastighet	Forbruk + CO 2
Classic V8 (Manual 4)	1970 - 1982	90 ° V8 Rover V8	3.528 cm 3 ( 3.5 L )	170 kW ( 132 hk ) ved 5.000 o / min	253 N m ved 2500 o / min	... s	155 km / t	... l / 100 km ... g / km
Classic V8 (Manual 5)	1983 - 1988	90 ° V8 Rover V8	3.528 cm 3 ( 3.5 L )	94 kW ( 128 hk ) ved 4000 o / min	258 N m ved 2500 o / min		155 km / t
Classic V8 Efi (Manual 5)	1985 - 1987	90 ° V8 Rover V8	3.528 cm 3 ( 3.5 L )	123 kW ( 168 hk ) ved 4000 o / min	279 N m ved 2500 o / min		170 km / t
Classic V8 Efi (Automatic 4)	1988 - 1989	90 ° V8 Rover V8	3.528 cm 3 ( 3.5 L )	120 kW ( 163 hk ) ved 4.750 o / min	270 N m ved 3000 o / min	12,4 s	166 km / t
Klassisk (manuell 5)		90 ° V8 Rover V8	3.528 cm 3 ( 3.5 L )	155 hk
Classic V8 3.9 (Manual 5)	1990 - 1995	90 ° V8 Rover V8	3.947 cm 3 ( 3.9 L )	134 kW ( 182 hk ) ved 4.750 o / min	311 N m ved 2600 o / min	12,7 s	180 km / t
Classic 4.3 Vogue LSE (Automatic 4)	1992 - 1995	90 ° V8 Rover V8	4.278 cm 3 ( 4.3 L )	147 kW ( 200 hk ) ved 4.850 o / min	340 N m ved 3250 o / min		178 km / t

Diesel

Modell	Konstruksjon	Motor + navn	Forskyvning	Opptreden	Par	0 til 100 km / t	maksimal hastighet	Forbruk + CO 2
Classic Turbo D (Manual 5)	1986 - 10/1988	4 sylindere i ledning VM - HR 492 OHV	2393 cm 3 ( 2,4 L )	78 kW ( 106 hk ) ved 4200 o / min	233 N m ved 2400 o / min	... s	153 km / t	... l / 100 km ... g / km
Classic Turbo D (Manual 5)	11/1988 - 1994	4 sylindere i ledning VM - 425 OHV	2500 cm 3 ( 2,5 L )	89 kW ( 121 hk ) ved 4200 o / min	284 N m ved 1.950 o / min		157 km / t	9,6 l / 100 km .
Classic Tdi (Manual 5)	1992 - 1995	Rover 4-sylindret linje	2.450 cm 3 ( 2.4 L )	83 kW ( 113 hk ) ved 4700 o / min	260 N m ved 1800 o / min	18,1 s	150 km / t	7,8 l / 100 km .
Classic 300TDi (Manual 5)	Slutten av 1994 - 1996	Rover 4-sylindret linje	2500 cm 3 ( 2,5 L )	83 kW ( 113 hk ) ved 4700 o / min

Girkasse og girkasse

Range Rover Classic har en permanent firehjulsdrift med senterdifferensial, i motsetning til det vekslbare bakhjulet / firehjulsdriften i Land Rover-serien . Opprinnelig var den eneste tilgjengelige girkassen en fire-trinns manuell, til Fairey overdrive ble tilbudt som et alternativ etter 1977. En Chrysler TorqueFlite tre- trinns automatisk girkasse ble valgfri i 1982, erstattet i 1985 av en ZF fire-trinns girkasse, parret til en LT230 overføringssak. Den andre store oppgraderingen i løpet av Range Rovers karriere var i 1983 skiftet fra LT95 firetrinns manuell girkasse, kombinert med overføringsvesken, til LT77 femtrinns girkasse ledsaget av den separate LT230 overføringsvesken.

Kropp

Som med andre Land Rovers, er de fleste av Range Rover karosseripaneler laget av lett aluminiumslegering, med unntak av den todelte bakluken og panseret (men sistnevnte var laget av aluminium i de aller første modellene.). Foruten noen få mindre kosmetiske endringer, endret karosseriet veldig lite det første tiåret. Imidlertid, mens tidligere Land Rovers hadde karosseripaneler laminert fra et enkelt aluminiumsark, var de av Range Rover laget av aluminiumsplater festet til en stålrullramme, ved hjelp av en helt ny metode som ble brukt med suksess på Rover P6 sedan . Dette tillot Range Rover-karosseriet å ha mye mer strukturell styrke, samtidig som de beholder aluminiums lette og korrosjonsbestandige egenskaper. Mens stålrammen ble designet av ingeniørteamet, var det forventet at Rover-stylisten David Bache skulle tilby utvendig paneldesign for produksjonsbiler. For prototypene hadde ingeniører designet sine egne karosseripaneler for å fungere, bare for å beskytte passasjerer og la kjøretøyer kjøres lovlig på veien. Men skjæringen av panelene og utformingen av prototypen ble ansett for å være så bra at Mr Bache nøyde seg med modifiserende detaljer som den endelige grillen og plasseringen av frontlysene.

De første bilene utenfor linjen kan kjennetegnes av de bakre søylene uten vinylbelegget som ble tatt i bruk litt senere.

Chassis og fjæring

Range Rover brøt med Land Rovers av sin tid av spiralfjærene montert i stedet for bladfjærer . På grunn av vekten mottok den også skivebremser på alle fire hjul. Opprinnelig var det ingen servostyring : den ble lagt til noen år senere. Range Rover-chassiset var i utgangspunktet veldig utsatt for kroppsrulling . Av denne grunn ble fjæringen senket med 20 mm i 1980 og senere utstyrt med rullestenger. Luftsuspensjonen ble innført i slutten av 1992, for high-end modeller.

De fleste Range Rovers hadde en akselavstand på 100 inches (2,54 m ). Imidlertid dukket det opp i 1992 en mer luksuriøs modell, under navnet LSE i Storbritannia og County LWB (lang akselavstand) i USA, noe som ga bakre passasjerer ukjent benplass på 100-tommers akselavstandsmodeller. Disse nye lange modellene hadde en akselavstand på 2,74 m og en 4,2 liters motor .

Det 100-tommers Range Rover-chassiset ble grunnlaget for Land Rover Discovery , introdusert i 1989.

Alternativer og tilbehør

Range Rover Classic Rallye

Rally-raid seire

Paris Dakar : 1979 ( 1 st utgave) og 1981 ;
Rally of Tunisia : 1982 og 1984;
Baja España-Aragón (Montesblancos): 1984;
Baja Portugal 1000 : 1989 og 1990 ...

Vær oppmerksom på at franskmannen Raoul Raymondis , en forløper, bygde sin karriere utelukkende med dette kjøretøyet på 1980-tallet .

Merknader og referanser

Offisielle samlinger for Land Rover-dokumentasjon for både 1970-1985 (LHP1, v1.1) og 1986-1994 (LHP2, v1.1).
(en) Allison, L., " Range Rover I (1970-1995) " ,1994(åpnet 16. mars 2006 )
(i) Smith, Benjamin " Hvordan identifisere en Range Rover " , Land Rover FAQ (tilgjengelig på en st november 2006 )
(in) Cutting, Andrew, " Buying a Range Rover Classic model year 1984-1995 " , Land Rover Monthly (åpnet 7. oktober 2009 )
“ Range Rover Conversions - Range Rover Classic ” , på www.range-rover-classic.com (åpnet 20. desember 2020 )
(i) Jeffrey Ross , " Land Rover gjenskaper 1989 Great Divide Expedition Auctions of Range Rover Replica " om autoevolusjon ,7. juli 2014(åpnet 22. desember 2020 )
" GJENGJENGENDE HISTORIE - GJENOPPRETTING AV ET RANGE ROVER CLASSIC FOR DEN STORE DIVIDEKspedisjonen | Land Rover Homepage USA ” , på media.landrover.com (åpnet 22. desember 2020 )
(en) Methuen, P and IM Coomber, Range Rover Service and Repair Manual , Haynes Publishing,1988, 380 s. ( ISBN 978-1-85960-274-4 )
(in) " Land Rover History 1984 " [ arkiv 7. januar 2007] , Land Rover Monthly (åpnet 26. oktober 2006 ) Bilder av motoren tilgjengelig frabobuilt.co.uk
gjorde 4,45 liters Rover V8-motor for TVR Tuscan. Se (in) Of Hammill , How to Power Tune Rover V8 Engines for Road and Track , Veloce Publishing,2004, 216 s. ( ISBN 1-903706-17-3 , leses online ) , s. 12
I 1989. Se (i) " Land Rover History 1989 " [ arkiv16. desember 2006] , Land Rover Monthly (åpnet 20. mars 2007 )
" Land Rover Range Rover Classic V8 1971-1982 teknisk ark - Autotiter " , på www.autotitre.com (åpnet 22. desember 2020 )
" Land Rover Range Rover Classic V8 1983-1988 teknisk ark - Autotiter " , på www.autotitre.com (åpnet 22. desember 2020 )
" Land Rover Range Rover Classic V8 Efi 1985-1987 teknisk ark - Autotiter " , på www.autotitre.com (åpnet 22. desember 2020 )
" Land Rover Range Rover Classic V8 Efi 1988-1989 teknisk ark - Auto titre " , på www.autotitre.com (åpnet 22. desember 2020 )
" Land Rover Range Rover Classic 3.9 1990-1995 teknisk ark - Autotiter " , på www.autotitre.com (åpnet 25. desember 2020 )
" Land Rover Range Rover Classic 4.3 Vogue LSE 1992-1995 teknisk ark - Auto titre " , på www.autotitre.com (åpnet 25. desember 2020 )
" Land Rover Range Rover Classic Turbo D 1986-1988 teknisk ark - Autotiter " , på www.autotitre.com (åpnet 25. desember 2020 )
" Land Rover Range Rover Classic Turbo D 1989-1994 teknisk ark - Autotiter " , på www.autotitre.com (åpnet 25. desember 2020 )
" Land Rover Range Rover Classic Tdi 1992-1995 teknisk ark - Autotiter " , på www.autotitre.com (åpnet 25. desember 2020 )
" Land-Rover Range Rover 2.5 Tdi datablad " , på largus.fr (åpnet 26. desember 2020 )
(in) " Land Rover History 1973 " [ arkiv16. desember 2006] , Land Rover Monthly "Bakenden fikk vinylbelegg på de bakre kvartalpanelene, og det var muligheten for en bakrute-skive og vindusvisker. Innvendig hadde forsetene et ekstra håndtak slik at de lettere kunne tippes utenfra, og de utstengte hullene i dashbordet hadde nå muligheten til ekstra målere. "
(in) " Land Rover History 1977 " [ arkiv16. desember 2006] , Land Rover Monthly
(in) " Land Rover History 1979 " [ arkiv7. januar 2007] , Land Rover Monthly Endringene var wing repeaterlamper, nye dekaler, svartmalte støtfanger og speil, og et bedre ratt.