Bouches-du-Rhône veinett | |
Kart over det nasjonale veinettet (motorveier og riksveier) i Bouches-du-Rhône-avdelingen | |
Geografi | |
---|---|
Land | Frankrike |
Region | Provence-Alpes-Côte d'Azur |
Avdeling | Bouches-du-Rhône |
Område | 5.088 km 2 |
Befolkning | 2.034.357 innbyggere. (2018) |
Hovedtrekkene | |
Total lengde | 12.631 km (2017) |
Nettverkstetthet | 2,5 km / km 2 |
Nettverkstetthet 2 | 6 km / 1000 innbyggere. |
Konsistens | |
Motorveier | 326 km (2017) |
Riksveier | 93 km (2017) |
Avdelingsveier | 3005 km (2017) |
Fellesveier | 9207 km (2017) |
Veiulykke | |
Antall ulykker | 3,841 (2017) |
inkludert omkomne | 112 (2017) |
Du er | 122 (2017) -19% (2017/2010) (Frankrike: - 14%) |
Skadd på sykehus | 1644 (2017) |
Svakt skadet | 3.536 (2017) |
Denne artikkelen presenterer historie, egenskaper og viktige hendelser som har preget veinettet i avdelingen av Rhône-deltaet i Frankrike .
På 31. desember 2017, den totale lengden på veinettet i departementet Bouches-du-Rhône er 12.631 kilometer, fordelt på 326 kilometer motorveier, 93 kilometer riksveier, 3,005 kilometer avdelingsveier og 9207 kilometer kommunale veier.
Fra 1750 til 1784 ble hele veinettet kartlagt for første gang i stor skala (på 86 400 e ) og på en omfattende måte av Cassini de Thury , på forespørsel fra Louis XV . Disse kartene har stor toponym rikdom, men veldig dårlige med hensyn til representasjonen av lettelsen og høydemetrien. Likeledes er sekundære veier sjelden representert, på den ene siden på grunn av deres middelmådige tilstand, på den andre siden på grunn av deres lave økonomiske betydning.
The National Atlas illustrert regissert av Victor Levasseur er et verdifullt vitnesbyrd om XIX th århundre, er håndfarget kart omgitt av graveringer som viser statistikk, historiske notater og har illustrasjoner avdelinger. Disse kartene viser veier, jernbaner og vannveier. I tillegg er avdelingene delt inn i distrikter, kantoner og kommuner.
Stilt overfor den veldig forringede tilstanden til veinettet etter første verdenskrig og eksplosjonen i bilindustrien , bestemte staten seg for å ta ansvaret for en del av de lokale myndighetene til å rehabilitere veinettet for å imøtekomme forventningene til brukerne. av det. Artikkel 146 i finansloven av16. april 1930sørger for klassifisering av en lengde på rundt 40.000 kilometer avdelingsveier i det nasjonale offentlige veidomenet.
Når det gjelder departementet Bouches-du-Rhône, blir denne klassifiseringen effektiv etter dekretet fra 6. juni 1930.
1972-reformenI 1972 ble staten besluttet en omvendt bevegelse. Finansloven til29. desember 1971sørger for overføring til avdelingsveinettet på nesten 53 000 kilometer riksveier. Målet er:
Overføringen skjedde i bølger og gjennom flere dekreter som ble publisert i Official Journal. Etter konsultasjon godtok de aller fleste avdelingene overføringen som fant sted i 1972. Når det gjelder departementet Bouches-du-Rhône, blir overføringen registrert med et interministerielt dekret publisert i den offisielle tidsskriftet på16. desember 1981.
En ny bølge av overføringer fra riksveier til avdelingene kommer med loven om 13. august 2004om lokale friheter og ansvar, en av lovgivningsaktene som faller inn under rammene av desentraliseringshandlinger II der et stort antall statsmakter er overført til lokalsamfunn. Innen transportområdet overføres visse deler av riksveiene til avdelingene og, for en liten del, til kommunene (veiene gir ikke lenker av avdelingsinteresse).
Den dekret av Statsrådet definerer Riksvei sektorplaner og staten beholder eierskapet 8 000 km med motorvei innrømmelser og 11.800 kilometer med riksveier og motorveier ikke-patenterte og det gir avdelingene et nettverk av 18.000 kilometer.
I Bouches-du-Rhône-avdelingen avgjøres overføringen ved prefekturdekret undertegnet 22. desember 2005. 394 kilometer med riksveier blir avviklet. Lengden på riksvegnettet i avdelingen økte dermed fra 487 kilometer i 2004 til 175 i 2006, mens avdelingsnettets lengde økte fra 2 706 til 3 063 kilometer.
Veinettet inkluderer fem veikategorier: motorveier og riksveier som tilhører det nasjonale offentlige veidomenet og forvaltes av staten , avdelingsveier som tilhører avdelingsdepartementet, og forvaltes av hovedrådene og kommunale veier og landlige veier tilhørende til det offentlige og private domenet i kommunene og forvaltes av kommunene. Lengden på veier etter kategori kan endres med oppretting av nye veier eller ved overføring av statlig eierskap mellom kategorier ved klassifisering eller nedgradering, når veiens funksjoner ikke lenger tilsvarer det som forventes av en vei i kategorien den er klassifisert i ... Disse overføringene kan også skyldes en global prosess med å overføre ferdigheter fra et samfunn til et annet.
På 31. desember 2011, den totale lengden på veinettet i departementet Bouches-du-Rhône er 12.519 kilometer, fordelt på 321 kilometer motorveier, 92 kilometer riksveier, 3.058 kilometer avdelingsveier og 9.048 kilometer kommunale veier. Det opptar 31 th sted på nasjonalt nivå av de 96 stor avdelinger med hensyn til sin lengde og 18 th på dens densitet med 2,5 km pr km 2 -legging.
Tre store reformer har bidratt til å endre denne fordelingen betydelig: 1930 , 1972 og 2005 .
Utviklingen av veinettet mellom 2002 og 2017 er presentert i tabellen nedenfor.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motorveier | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 320 | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 326 | 326 |
Riksveier | 487 | 486 | 487 | 130 | 175 | 113 | 93 | 92 | 92 | 92 | 77 | 92 | 93 | 93 | 93 | 93 |
Avdelingsveier | 2 706 | 2 706 | 2 706 | 2 706 | 3,063 | 3,063 | 3,063 | 3,063 | 3,063 | 3.058 | 3.058 | 3.058 | 3.058 | 3.058 | 3.058 | 3,005 |
Fellesveier | 8 556 | 8.736 | 8,751 | 8 813 | 8 814 | 9,001 | 9,001 | 9,046 | 9,048 | 9,048 | 9,118 | 9,122 | 9,122 | 9,161 | 9,185 | 9,207 |
TOTAL | 12.070 | 12 249 | 12 265 | 11 970 | 12 373 | 12 497 | 12 478 | 12 522 | 12,524 | 12,519 | 12,574 | 12,593 | 12,594 | 12 633 | 12 662 | 12 631 |
Avdelingen Bouches-du-Rhône krysses av følgende motorveier eller motorveiseksjoner:
Hensikten med denne delen er å liste opp viktige hendelser som gjelder veisektoren i departementet Bouches-du-Rhône siden 1990 . Erklæringer om offentlig nytte, start av arbeid og igangkjøring vil således bli sitert. Bare de viktigste strukturene, enten etter kostnad eller innvirkning (avvik fra byer) vil bli tatt i betraktning. På samme måte er det ønskelig å ikke liste opp prosjekter som ennå ikke har vært gjenstand for offentlig bruk.
Mellom Bonpas- og Cavaillon- broene blir veikontinuiteten på venstre bredde av Durance utgjort av RD24 og RD26 avbrutt av det historiske veikrysset dannet av tettstedet Cabannes . Den brukes av et stort antall tunge lastebiler , spesielt knyttet til aktiviteten i landbruksproduksjonen og dens derivater (logistikk, foredling), uforenlig med de utilstrekkelige egenskapene til krysset av Cabannes, en gammel by med smale og svingete veier. Total trafikk var 4420 biler per dag i 2008.
Bygningens avvik ble utført fra nord, langs en rute nær A7-motorveien , for å ødelegge Cabannais-miljøet så lite som mulig. Dette er en ny 4 km lang toveis enkelt kjørebane, koblet mot sør på eksisterende rundkjøring (5 grener) som betjener forretningsområdet La Plaine på RD26 og mot nord på en opprettet rundkjøring. På RD24 med avviket, tar også adkomstveien som krysser motorveien A7 og en lokal vei (5 grener). Det er også opprettet en mellomkjøring ved Chemin du Réal og en sikker høydeovergang med en innfartsrampe gjennom Chemin des Courses. Til slutt er forskjellige landbruks- og adkomstveier, samt støybeskyttelse i delene som krevde det, blitt satt på plass.
De totale kostnadene for operasjonen, fullfinansiert av avdelingen, er € 930 000, fordelt på € 7 700 000 for arbeid, € 300 000 for studier og prosjektledelse, og € 1230 000 for landanskaffelser. Arbeidene ble spredt fra tredje kvartal 2012 til andre kvartal 2015, veien ble satt i drift i denne perioden.
Landsbyen La Fare-les-Oliviers krysses av RD10, som har en trafikk på 11 000 biler per dag, inkludert 500 tunge lastebiler, under vanskelige sikkerhetsforhold som straffer innbyggernes livsmiljø. Målet med operasjonen er å omdirigere 5000 biler per dag og nesten alle tunge lastebiler. Utviklingen består i å lage en ny veiforbindelse mellom RD10 øst for La Fare-les-Oliviers (RD10 / RD19 veikryss) og RD113 i sør (RD113 / RD21f veikryss). Den valgte ruten kjent som "de l'Arc" gjelder kommunene Berre-l'Étang , Velaux og La Fare-les-Oliviers . Prosjektet utvikler seg over 4,2 km, inkludert 3,6 km på eget sted og 0,6 km på eksisterende RD10 ved inngangen til La Fare-les-Oliviers.
Denne ordningen inkluderer:
- Avviket fra La Fare-les-Oliviers mellom RD113 (forbindelse til eksisterende rundkjøring) og RD10, plattformen for avviket er 12,50 meter bredt: gressbaser 2 x 0,75 m, skuldre 2 x 2,00 m og kjørebane 2 x 3,50 m
- Rundkjøringen i La Garanne: tilgang til grenda La Garanne og til EDSP (SDIS)
- Viadukten som krysser buen med avviket, en struktur av blandet type (metall - betong) med fire spenn, hvorav spennet vil være 130 meter, med et luftdyp på 1,50 meter i forhold til ved hundreårsflommen
- rundkjøringen kjent som "La Pomme de Pin" i La Fare-les-Oliviers,
- To lydabsorberende skjermer plassert langs avviket sør for forrige kryss: en skjerm på vestsiden av lengde 280,00 m, høyde 3,10 m / 2,10 m fra fortauet og en skjerm på østsiden av lengde 166, 00 m og høyde 2,60 meter fra fortauet.
- Ombyggingen av RD10 på strekningen mellom fremtidige veikryss "La Pomme de Pin" og RD19
- Opprettelse av en rundkjøring i krysset mellom RD10 og RD19.
De totale kostnadene er 21,7 M € HT eller 26,0 M € TTC, helt på avdeling.