| Jernbanesikkerhet Generell overvåking (SUGE) | |
| situasjon | |
|---|---|
| Opprettelse | 10. august 1939 (arving til det generelle politiet for statsbaner opprettet i 1914) |
| Type | Jernbanepolitiet |
| Sete | Paris |
| Organisasjon | |
| Arbeidskraft | 2800 ( 2019 ) |
| Tilknyttede organisasjoner | SNCF |
The Railway Safety hovedsak består av general Surveillance ( Suge ) er jernbanepolitistasjonen som har som oppgave å beskytte, hjelpe og sikre passasjerer som personell og eiendeler over nettverket SNCF . Det kan også gripe inn på alle andre jernbaneoperatører som bruker det franske jernbanenettet hvis de ber om det.
Denne tjenesten er bedre kjent med sitt tradisjonelle navn jernbanepoliti .
La Suge er en del av den internasjonale enheten kalt COLPOFER (Collaboration of Railway Police and Security Services).
I løpet av historien har denne tjenesten vært kjent med forskjellige kallenavn: SUGE, Railway Police, Rail Police, Rail Brigade, the Fifth, Railway Police, SNCF Police, Railway Transport Police.
Fra etableringen av de første jernbaneselskapene overlot staten en stor frihet til selskapene å administrere stasjonene med egne agenter.
Som det ble skrevet i spesifikasjonene til konsesjonsselskapene for jernbaner mellom 1836 og 1843 (eks: Spesifikasjoner for etablering av en jernbane fra Paris til Versailles, med utgangspunkt på bredden til venstre for Seinen utført i Paris 22. mars, 1837.
Artikkel 42. Agentene og vaktene som selskapet vil etablere, enten for å drive innsamling av rettigheter, eller for overvåking og politiet av veien og de verk som er avhengige av det, kan sverges inn og vil være, i dette tilfellet , assimilert til landvaktene.)
Disse anklagene inneholdt alle en spesiell bestemmelse som således ble oppfattet: "agentene og vaktene som selskapet vil opprette, enten for å drive innsamlingen av rettighetene, eller for overvåking og politiet av jernbanene og arbeidene som er avhengige av dem, kan være sverget inn og vil i alle tilfeller bli assimilert til landvaktene ”.
Deretter gjorde lovgivningen om politiet på jernbanene sitt utseende med loven fra 15. juli 1845. Loven supplert med den kongelige ordinansen 15. november 1846 som er grunnleggende tekst for politiets overvåking på stasjonene frem til i dag (det var endret ved forordning av en st mars 1901 om fastsettelse i offentlig forvaltning på politi, sikkerhet og drift av jernbane og erstattet av resolusjon av 11. 1917 november fastsettelse i offentlig forvaltning politi, sikkerhet og drift av jernbane av allmenn interesse og Local Interesse (disse tekstene er forfedrene til dekretet fra 22. mars 1942).
Det er i denne ordinansen i artikkel 73 man kan lese: “Enhver agent som er ansatt på jernbanene skal være kledd i uniform eller bære et særegent emblem; veiledere, portvakter og veiledere kan være bevæpnet med en sabel ”.
Takket være disse tekstene hadde selskapene fått anerkjennelse av et privat politistyrke som var overlatt til agenter, at de er stasjonssjefer, portvakter, veiledere eller depotvakter.
I løpet av XIX - tallet var jernbaneselskapene sterkt omstridte overvåkingsstasjoner opprettet av det offisielle politiet.
[...] Sistnevnte anvendte fremfor alt en strategi for statisk vakt (ordnet), utført av politibetjenter, med et lavt nivå, som oftest rekruttert uten konkurranse fordi det var resultatet av hæren (ved tjenestens slutt) og trent på haugen. Selskapene hadde faktisk en helt annen oppfatning av stasjonspoliti, mer effektiv ifølge dem, som de motsatte seg klassisk politipraksis, overveldet av jernbanens modernitet. Modellen deres var basert på utvalg av kompetente agenter, med sterk kapasitet til initiativ til å møte faren; svært mobile eller spredte agenter, kartlegger stasjonen i alle retninger, i stand til å gripe inn på stedet og overvåkes av ingeniører som utfører periodiske runder i stasjonenes rom . [...]
Under denne visjonen selskaper opprettet i begynnelsen av XX th århundre, deres ulike polititjenester i sitt nettverk. Tjenester som startet i løpet av første verdenskrig, som så en eksplosjon i antall tyveri av varer som ble betrodd jernbaneselskaper.
Og det var under opprettelsen av SNCF i 1937, etter nasjonaliseringen av de store jernbanene, at SNCF absorberte i seg selv de ulike tjenestene som var ansvarlige for oppdagelsen og undertrykkelsen av tyverier fra de tidligere jernbaneselskapene. Jern, spesielt:
Som for etableringen av dagens generelle overvåking tjeneste, er det besluttet på en st mars 1939 av Mr. Surleau å være effektive til 10. august 1939 og at ved å omorganisere tidligere gamle selskapenes tjenester i ett med et enkelt organisasjon, modellert på organisasjonen av overvåkingstjenesten i Vest-regionen (statlige jernbaner ) (Statlig jernbaneovervåkningstjeneste , tidligere politi for statlige jernbaner opprettet i 1914). Det var ansvarlig for å oppdage og slå ned på tyveri av varer som ble overlevert til SNCF. Den består av tjuefire regionale brigader og en brigade kalt Paris Route (den gang SCETA brigade) med ansvar for lastebiltransport i Paris-regionen; i tillegg er en nasjonal brigade ansvarlig for å styrke de andre brigadene, men også for å sikre at de fungerer som de skal. Dette gjør General Surveillance til en av de eldste SNCF-institusjonene og den første felles tjenesten som har blitt opprettet.
Under den andre verdenskrig førte den betydelige økningen i tyveri av varer SNCF til å øke antallet jernbanepolitier betydelig, bestående av generell overvåking og lokal overvåking.
Et mobilt overvåkingsteam (som tilhører generell overvåking) av 176 agenter ble til og med opprettet i Oktober 1940 for å sikre beskyttelsen av tog på ruter som ble anerkjent som de der tyverier var hyppigst, eller for å sikre uanmeldt overvåking av visse stasjoner om natten.
Våpenstilstanden blir bedt om og signert på 22. juni 1940, sistnevnte gjør de franske jernbanene og SNCF tilgjengelig for beboeren. For tyskerne representerer generell overvåking politiet på jernbanene . Men lederne for tjenesten indikerer overfor de tyske tjenestene at de ikke er avhengige av staten, men av jernbanene.
Etter en konferanse med operasjonelle ledere den 2. september 1941, ble det foreskrevet at: ”Med mindre ytterligere instrukser om det motsatte fra generaldirektøren, må ikke generaldirektoratet gripe inn i antikommunistisk handling. Han må imidlertid rapportere tilfeller der kurvesøk avslører brosjyrer. " Men den siste delen av notatet overføres ikke av en rekke lokale tjenestemenn og tjenester, og finner en måte å unngå å avsløre de forskjellige motstandsbevegelsene.
Takket være disse initiativene kommer tjenesten ut av krigen uten å ha bildet av en tjeneste for samarbeidspartnere. Paradoksalt nok vil personalet i hele perioden av den tyske okkupasjonen forbli bevæpnet og vil bli utstyrt med en metallidentifikasjonsplate (i form av en diamant) tospråklig tysk / fransk (fra14. november 1941 i den nordlige sonen av okkupasjon og 22. september 1943 i sørsonen).
Denne platen vil bli erstattet deretter fra 19. september 1944 av en tospråklig fransk / engelsk plate, erstattet i januar 1947 av en ny.
Generell overvåking ble betrodd undertrykkelse av handlinger som var skadelige for selskapets arv etter andre verdenskrig. Opprettelsen av generell overvåkning førte ikke til avskaffelsen av etableringsovervåkingstjenesten kjent som "lokal overvåking", generisk terminologi som både betegner beskyttelsen av bagasje og varer og sikkerheten til lokaler (direktorater, distrikter osv.). Agentene som ble tildelt operasjonsdistriktene (CEX) fikk et beige kort og samme våpenhavn som SUGE. De siste "lokalene", som bare var igjen i CEX i Paris, ble oppløst på midten av 1980-tallet.
Over tid har vold mot ansatte og reisende omorganisert oppdragene til SUGE: For tiden er 80% av arbeidsstyrken viet til å bekjempe angrep mot mennesker.
Med tanke på å åpne for konkurranse, har SNCF endret oppdragene til SUGE radikalt for å gjøre det til en ekstra tjeneste for reisende.
Før 1990-tallet var SUGEs aktivitet hovedsakelig orientert mot interne problemer i selskapet så vel som de som ble skapt av skruppelløse kunder eller tredjeparter. SUGE-agenter ble bare rekruttert internt, de hadde daglige profesjonelle forhold til andre SNCF-ansatte.
I tillegg, på tidspunktet for den algeriske krigen, dukket det opp visse fremgangsmåter knyttet til politiets tiltak som ble tatt den gangen (søk av kjøretøyer, kurver eller poser) som varte uten rettferdiggjørelse over tid, og etterlot jernbanearbeiderne kontrollert med en følelse av urettferdighet.
På samme måte opprettholdt ledelsen av SUGE med de dominerende fagforeningene i SNCF motstridende forhold som gikk så langt som den anti-faglige kampen; i dette var de mindre kloge enn forgjengerne. Den felles kallenavn SUGE var "femte" (hvis kallenavn SUGE arvet fordi det avhengig av hans debut i 5 th SNCF Division), som ble transformert ved pun for tilslutninger som en forkortelse for "den femte kolonnen”.
Innenfor noen ganger overdrevne jernbanenavn ble lederne ansvarlige (alle tjenester kombinert) for å sikre den daglige arbeidsmengden på en bestemt stilling kalt "øksekomiteen".
Til tross for utviklingen beholder SUGE et noen ganger negativt bilde internt.
Hvis SUFEL har fått et svovelrykt, skal det huskes at 90% av sakene som ble behandlet, involverte tredjeparter utenfor SNCF for tyveri av varer, bagasje, innbrudd, lommetyveri (lommetyver), svindel med stjålne sjekkhefter .. .
Utviklingen av SUGE begynte i Paris-regionen tidlig på 1990-tallet. Drivkraften bak denne utviklingen var den økende misnøyen blant SNCF-ansatte og reisende med forverring, tyveri og økende vold i RER-er og pendeltog. For å svare på frykten for kriminalitet opprettet den politiske makten en ny politienhet i Paris-regionen: Railways Safety Brigade (BSCF) som vil utvikle seg over tid til andre enheter. Denne policyen er fullt subsidiert av SNCF.
I tillegg blir SNCF Central Management bedt om å støtte dette nye politistyrket med ansatte i uniform. Som et resultat orienterte SNCF SUGE-arbeidet ved å tildele det som en prioritert oppgave sikring av tog og stasjoner. Denne omorienteringen forvandlet arbeidet til offiserene som derfor måtte jobbe i uniform. Det samme gjaldt RATP angående denne nye organisasjonen.
Den gamle SUGE, i sivile klær, hadde ingen synlighet for kundene. Dens nytteverdi for SNCF ble derfor foreldet da innsatsen endret seg og målene ble omdefinert. Fra en logikk av undertrykkelse av kriminelle har SUGE flyttet til en logikk av tilstedeværelse og avskrekkelse: det er nødvendig å patruljere i uniform på stasjonen, at agentene ser hverandre, at deres arbeid blir gjort i full visning og i kunnskap av alle. Jernbanearbeiderne hadde derfor en annen oppfatning av SUGE som kolleger.
Transformasjonene av SUGEs oppdrag er en del av en kommersiell logikk og gjenspeiler de kommersielle utfordringene når det gjelder SNCF-sikkerhet. For ledelse av stasjoner ved SNCF, må kundene være beroliget når de viser frykt.
Det var mellom 2000 og 2001 at overgangen SUGE i bevæpnet sivil og SUGE i uniform ble fullført, fordi bruk av uniformen ble gjort obligatorisk og den sivile forbudt (sivil som ble godkjent ubevæpnet i 2007 og med våpen i 2016).
Med innføringen av uniformer besluttet SNCF i 1994 å gi navnet Railway Police som et offentlig navn til General Surveillance (uten å oppheve betegnelsen General Surveillance, SUGE, som fortsatt er det interne navnet på tjenesten).
I 1997, med åpning for konkurranse om jernbanetrafikk, oppsto fremtiden for SUGE. Flere alternativer ble vurdert for å tillate jernbanekonkurrenter å dra nytte av SUGE-tjenester: transformasjon av SUGE til et datterselskap av SNCF-gruppen, integrering av SUGE i RFF, etc. Spørsmålet er ikke avgjort og er en del av jernbanereformen initiert av regjeringen i 2013.
Det er loven fra 18. mars 2003 om intern sikkerhet som "legaliserte" eksistensen av SUGE (men også av tilsvarende tjenester fra RATP), etter at det oppstod spørsmål om legitimiteten til denne tjenesten. Å utøve, spesielt vis- overfor brukere, oppdrag på grensen av politiets privilegier.
I 2006 ble det besluttet i SNCF å transformere navnet på jernbanepolitiet etter jernbanesikkerhet, etter sammenslåingen av General Supervision and Security (et navn som har blitt viktig for å unngå forveksling med den nye tjenesten. National Rail Police (SNPF) ) av det nasjonale politiet opprettet i 2006 og som ble ansett som mer kommersielt av SNCF). Denne endringen i navnet på tjenesten var effektiv i slutten av 2009 med ankomsten av en ny uniform. Navneendringen og endringen av uniform ble virkelig fullført i slutten av 2010.
I 2011 startet regjeringen en politikk for å sikre transportnettverk i Île-de-France etter en kraftig økning i kriminalitet. For å gjennomføre denne politikken ber innenriksministeren Claude Guéant SNCF om å rekruttere 300 jernbanesikkerhetsoffiserer over ett år, noe som øker SUGE-arbeidsstyrken fra 2400 til 2700 agenter mellom 2010 og slutten av 2011..
Tjenesten består av jernbanearbeidere i henhold SNCF status, tatt i ed, godkjent av identitetsdokumenter (med nasjonal kompetanse) og innehavere av en kategori B og D tillatelse til å bære våpen (ex 4 th og 6 th kategorier). I sitt kompetanseområde er de ansvarlige for å sikre sikkerheten til mennesker (passasjerer og agenter), beskyttelsen av SNCF-eiendom og installasjoner og overholdelse av transportkoden (tidligere lov av 15. juli 1845 om politiet i veier av jern), dekret nr . 2019-726 av 9. juli 2019 (ex dekret3. mai 2016 og ex dekret av 22. mars 1942) og de standard prefektordekretene av 29. juni 1977 om politiet i delene av jernbanestasjoner av allmenn interesse og deres uthus tilgjengelig for publikum].
I 2014 ble 2873 agenter utplassert på det franske jernbanenettet. Nesten 60% er tildelt Île-de-France
Som en del av jernbanen reformen, er SUGE festet siden en st januar 2015 til offentlig institusjon SNCF hode og hans ferdigheter er utvidet til alle jernbaneforetak (også utenlandske) brukere av det nasjonale jernbanenettet, slik at de kan bruke denne tjenesten med deres samtykke (resolusjon n o 2015 til 845 av 10. juli 2015). SUGE er derfor en integrert del av den nye offentlige jernbanekonsernet SNCF. SNCFs interne sikkerhetstjeneste, hovedsakelig sammensatt av den "generelle overvåkingen" ("SUGE"), er den enheten som, innenfor EPIC, i spissen for offentlig jernbanegruppe, er ansvarlig for sikkerheten på jernbanerett som er nødvendig for drift av jernbanetransporttjenester og i kollektivtransportkjøretøyene som er tilordnet dem.
De 21. august 2015Et angrep ble ødelagt i toget Thalys n o 9364 som forbinder Amsterdam til Paris . De første sikkerhetsstyrkene som trengte våpenet i hånden i Thalys-bilen 12 og evakuerte terroristen, besto av 3 agenter fra Arras General Surveillance og 3 agenter fra National Police. Presidenten for SNCF, Guillaume Pepy , kunngjorde deretter forsterkningen av patruljene i togene med 3000 jernbanesikkerhetsagenter. Ifølge ham er ikke stenging av plattformene og systematisk kontroll av bagasje mulig på grunn av trafikk tjue ganger høyere enn for lufttransport , men kontrollene kan imidlertid gjøres tilfeldig.
Deretter var SNCF General Surveillance-agenter også de første respondentene sammen med LOOMIS-fondkurerer, som hjalp de 3 politibetjentene som ble angrepet med en hammer, 6. juni 2017, på forgården til Notre-Dame nær RER-avkjøringen med samme navn.
SUGE (som er en av de viktigste aktørene i beskyttelsen av jernbanenettverk) har sett i denne sammenheng med kampen mot terrorisme dens krefter sterkt økt (bagasjesøk, pat-downs, konsultasjon av visse filer, retur av sivil og sivil verbalisering. væpnet, oppretting av nye lovbrudd). De foreslåtte tiltakene ble undersøkt innenfor rammen av lovforslaget fra PS-nestleder Gilles Savary ble diskutert fra slutten av november 2015 i parlamentet, noe som forenklet og styrket kampen mot svindel. Den endelige lovforslaget ble vedtatt 22. mars 2016, lov nr . 2016-339. Fortsatt i samme sammenheng med kampen mot terrorisme, må personalet på SUGE øke med 500 agenter (for å nå 3300 agenter) etter anmodning fra innenriksdepartementet.
I møte med fremveksten av denne tjenesten og veksten av dens privilegier, har lovgiveren gitt bestemmelser om å opprette etiske regler ved lov av 22. mars 2016. Denne koden ble etablert ved et dekret fra statsrådet.
For å lette responstidene til SNCF General Surveillance, tillegger Highway Code visse rettigheter til denne tjenesten.
Jernbanesikkerhetskjøretøyer er inkludert i motorveikoden som kjøretøy av allmenn interesse som drar nytte av passasjeanlegg. Som sådan har de spesielle lyd- og lysalarmer som de kan bruke i tilfeller som er påkrevd av deres hastighet og på betingelse av at de ikke utsetter andre brukere for fare.
Når du aktiverer disse lyd- og lysalarmene, gjelder ikke reglene for maksimalt tillatte hastigheter og bruk av alarmer om natten eller i bebygde områder på motorveier og motorveier, de relative bestemmelsene. Bruken av disse utvidelsene gitt av motorveikoden er regulert.
Noen lovgivere har uttrykt ønske om å se veiene med jernbanesikkerhet utvidet ved å prioritere disse kjøretøyene av allmenn interesse i trafikken. Blant annet å la dem ikke respektere rødt lys stopper i tilfelle en intervensjon hvis art kan rettferdiggjøre en prioritert ankomst til et sted som utgjør en betydelig fare. Dette ønsket har så langt ikke blitt fulgt av en endring i regelverket.
Som en del av kampen mot COVID 19-epidemien , har styrken til jernbanesikkerhet blitt økt. Under helsevirksomheten har dekret nr . 2020-663 av 31. mai 2020 (foreskrevet generelle tiltak som er nødvendige for å håndtere epidemien i Covid-19 som en del av helsevirksomheten) gitt oppgaven med å sikre overholdelse av forpliktelsene som følger av dette eksepsjonelle lovgivning (kontroll av eksepsjonelle reisesertifikater, bruk av maske osv.). Rettigheter bekreftet og utvidet til utgivelsen av helsesituasjonen ved dekret nr . 2020-860 av 10. juli 2020.
Jernbanesikkerhet har supplert innsatsen til interne sikkerhetsstyrker i kampen mot COVID19-epidemien innen jernbanetransport.
Hovedoppdragene til tjenesten er forebygging av overtredelser, inngripen i sikkerhetsspørsmål og å sikre den økonomiske og økonomiske sikkerheten til selskapet (bekjempelse av svindel og økonomisk kriminalitet både internt og eksternt for selskapet). Vi kan oppsummere oppdragene i fire ord: Rådgi , forhindre , beskytte og grip inn .
Disse oppdragene utføres i uniform eller væpnede sivile klær. De har også muligheten til å jobbe på offentlige veier (dekret nr . 2019-726 av 9. juli 2019 tidligere dekret 2007-1322 av 7. september 2007).
SUGE-agenter kan registrere brudd på jernbanetransportpolitiet ved å rapportere og få identiteten til lovbryteren ved innsamling og identifikasjon, og fortsette å arrestere gjerningsmennene for forbrytelser og lovbrudd i henhold til artikkel 53 og 73 i straffeprosessloven . De kan utføre beslag av varer og legge ut for salg uten tillatelse, utføre ordrer om å gå av toget, ordre om å forlate jernbaneinnhegningen, forby tilgang til tog samt utføre visuelle inspeksjoner, bagasjesøk og nedtrappinger. av sikkerhet.
For å utføre sine oppdrag, finnes det flere tjenester i Suge:
Disse jernbanearbeiderne jobber i samarbeid med GPSR ( RATP- politiet ), den nasjonale jernbanepolitietjenesten , det regionale transportpolitiet (tjeneste subsidiert av SNCF: lokaler, kjøretøy, IT-ressurser, tåregass, telefoner, etc.) samt Nasjonalt gendarmeri .
| År | arbeidsstyrke |
|---|---|
| 1939 | 460 agenter |
| Januar 1942 | 927 agenter |
| September 1942 | 1 094 agenter |
| År | arbeidsstyrke |
|---|---|
| 1939 | 269 agenter |
| Januar 1942 | 585 agenter (inkludert 176 i mobile overvåkingsteam) |
| Juni 1942 | 697 agenter |
| 1989 | 800 agenter |
| 1993 | 900 agenter |
| 1995 | 1100 agenter |
| 1999 | 1600 agenter (inkludert 700 i Île-de-France ) |
| 2000 | 1700 agenter |
| 2001 | 1800 agenter |
| 2003 | 2100 agenter |
| 2005 | 2200 agenter (inkludert 1100 i Île-de-France ) |
| 2006 | 2200 agenter |
| 2009 | 2300 agenter |
| 2010 | 2.404 agenter |
| 2011 | 2.454 agenter |
| 2012 | 2 697 agenter |
| 2013 | 2789 agenter (inkludert 1400 i Île-de-France ) |
| 2014 | 2873 agenter (inkludert 60% i Paris-regionen) |
| 2015 | 2876 agenter, 2871 agenter ved årets slutt |
| 2016 | 2 853 agenter, 2 966 agenter ved årets slutt |
| 2017 | 2 934 agenter, 3 035 agenter ved årets slutt |
| 2019 | 2800 agenter |
Sveits har sitt eget radionettverk for å utføre sine oppdrag.
SNCF Iris2-radionettverket (Tetra-standard) erstatter det tidligere SNCF Iris-kommunikasjonsnettverket (Tetrapol dupleksstandard på båndene 410,00 til 414,50 MHz (6 duplekskanaler + 2 simplekskanaler, skift + 10 MHz for duplekskanaler )).
Thalès-selskapet vant fornyelseskontrakten for kommunikasjonsnettverket. Driften av dette nettverket avsluttet i 2020 og ble erstattet av et nytt kommunikasjonsnettverk RRF (Réseau Radio du Futur). For dette formål har nye radioterminaler blitt distribuert: robuste og dedikerte smarttelefoner som bruker 4G-nettverket (SFR Business) med prioritet for nettverks okkupasjon i tilfelle metning; de er assosiert med Bluetooth-pærer som tillater ekstern mikrofon, høyttaler, valg av radioregion og varselknapp.
Suge agenter har alltid vært bevæpnet for å utføre sine oppdrag. Gjennom historien har forskjellige tekster tillatt dem å være bevæpnet med mange forskjellige typer våpen, alt fra krigsrifler til maskinpistoler og pumpehagler til håndvåpen. Etter andre verdenskrig var det dekretet fra 30. april 1945 (fra Den franske republikks offisielle journal (JORF) 8. mai 1945, side 2603) som regulerte våpenet de kunne ha. Dekret som vil bli erstattet av det interministerielle dekretet fra 10. juni 1964 (EUT 18. juni 1964 - side 5280) (mellom "innenriksdepartementet" og "departementet for offentlige arbeider og transport"). Autoriserende ledere generell overvåking tjenester (suge) og lokale for å besitte og bære våpnene til en st kategori (§1 og §2) og 4 th klasse (omløps kategori B, B 1, b 2, b 4 ° C 1 ° C). Dette dekretet ble opphevet og erstattet av dekret nr . 2000-1135 av 24. november 2000, som betydelig reduserte våpnetypene som kan holdes av offiserer SUGE. Nylig ble dekret nr. 2000-1135 av 24. november 2000 erstattet av dekret nr . 2019-726 av 9. juli 2019.
Nåværende bevæpning:
Siden 2019 har Suge-agenter også blitt utstyrt med et sammenleggbart defensivt skjold for å takle prosjektilkast.
Våpen som tidligere har utstyrt agenter:
Opplæringen av agentene varte i 24 uker i SNCFs tidligere National Security School ved vekslende kurs og praksisplass i feltet, og endte med bestått en evnevurdering knyttet til de teoretiske fagene. Denne opplæringen er reformert og praksisplasser er avskaffet. Siden 2013 har National School of Safety (ENS) fått navnet University of Safety (UdSûr). Den nye opplæringen består av kurs i strafferett, interne SNCF-forskrifter, kurs i profesjonell intervensjonsteknikk (TIS: Techniques d'Interventions SUGE), skytetrening osv. I dag varer det 8 måneder: 4 måneder med teoretisk opplæring og 4 måneder med praktisk opplæring. Praktikanter er underlagt kontinuerlig kunnskapskontroll, og fører til en teoretisk dyktighetstest. Deretter blir de presentert for en teknisk situasjonstest (håndtering av en simulering av inngrep / arrest , overholdelse av juridiske rammer, håndjern, håndtering av tonfa og / eller teleskopstang), og et tidsbestemt skytingskurs . Svikt i en av testene er eliminatorisk. Etter at de har lykkes, blir de nye agentene med i tjenesten som en ikke-fast agent (for eksterne ansettelser) i 1 år.
Agenter kan også følge et arbeidsstudieprogram: Professional Agent of Transport Safety Technical Agent. Opplæringen veksler mellom en yrkesfagskole og University of Security, og uteksaminere etter to år.
Sikkerhetsuniversitetet er anerkjent som en opplæringsorganisasjon, og utdannelsen til jernbanesikkerhetsoffiser har fått offisiell anerkjennelse fra den nasjonale utdanningen: Faglig sertifikat for teknisk sikkerhetsagent i transport.
I henhold til en pyramideplan hierarkiseres SUGE som følger: Styreleder SNCF / direktør for sikkerhets- og sikkerhetsrisiko / sikkerhetsdirektør / generaldirektør / direktør for sikkerhetssonen / sjef for operasjonsenhet / nærhetssjef / agent.
En gendarmerirådgiver, en politirådgiver, høytstående offiserer i disse organene samt en dommer er tildelt i sikkerhetsdirektoratet.
SUGE integrerer tidligere offiserer eller underoffiserer for politiet og gendarmeriet, tildelt SUGE-lederstillinger. Som regel oppnår dette personellet en rang som SUGE-leder.