Scapa Flow

Scapa Flow

Kart over Scapa Flow.
Menneskelig geografi
Kystland Storbritannia

Territoriale underavdelinger		 Skottland
Fysisk geografi
Type bukt
plassering Atlanterhavet
Kontaktinformasjon 58 ° 54 'nord, 3 ° 00' vest
Underavdelinger Scapa Bay , Waulkmill , Bay Swanbister , Dam of Hoxha , Bay Echnaloch , Bay Sandoyne
Område 312  km 2
Dybde
· Gjennomsnitt 30  m
Maksimum 60  m
Geolokalisering på kartet: Orkney
(Se situasjon på kart: Orkney) Scapa Flow
Geolokalisering på kartet: Storbritannia
(Se situasjon på kart: Storbritannia) Scapa Flow

Den Scapa Flow , i norrønt Skalpaflói , er en bukt av britiske mellom flere øyer i skjærgården på Orknøyene , nord for Skottland . Beskyttet mot vinden, kan den brukes som en naturlig havn  : den fungerte spesielt som en base for Royal Navy under de to verdenskrigene.

Geografi

Scapa Flow ligger i Nord- Storbritannia , nordøst i Skottland , innenfor Orknøyene . Det er en bukt avgrenset av øyer som ligger nord på fastlandet , øst Burray , Lamb Holm , Glimps Holm og South Ronaldsay , sør Roan Head , Flotta og Fara og vest Hoy . Bukta kommuniserer med norsk Havet i øst via stredet Holm og Water Sound , med Pentland Firth i sør via Stredet Hoxha , den stredet Weddel og Stredet Gutter og med Atlanterhavet til strengt tatt mot vest via Bring Deeps . Noen små øyer vaskes av Scapa Flow-vannet som Cava , Rysa Little , Calf of Flotta og Hunda, samt klippene i Fat of Butter .

I et forsøk på å forbedre beskyttelsen som tilbys av denne naturlige havnen , er Churchill Barriers , en serie veier som forbinder øyene fastlandet, Lamb Holm, Glimps Holm, Burray og South Ronaldsay, bygget for å lukke sundet for navigasjon. øst. Churchill Barrierene ble satt på plass etter torpedering av slagskipet HMS Royal eik av den tyske ubåten U-47 ledet av Günther Prien . Tidligere hadde gamle skip blitt senket for å hindre passeringene, men Prien hadde lykkes, ekstremt smalt, å klemme seg inn i hovedveien.

Historie

Begynnelsen av det tjuende århundre

Den fantastiske naturlige bukten Scapa Flow hadde allerede fungert som et møtepunkt for Royal Navy under Napoleonskrigene. I 1905 ble det et treningssenter, deretter en midlertidig base i 1910 . I 1913 ble den hovedbasen til Grand Fleet . Tanken er å posisjonere seg mot den aggressive tyske flåten. Dette kan ikke passere gjennom kanalen, bortsett fra å akseptere uakseptable tap. The Navy kan kutte veien for sin rival hvis det fremskritt i Nordsjøen, eller beskytte de nasjonale kysten ved marine trakassering.

Første verdenskrig

The Grand Fleet konsentrert fra starten av fiendtlighetene i denne bukten. Hun håper å delta i en avgjørende kamp mot den keiserlige marinen til Kaiser Guillaume II . Likevel, som med følgende konflikt, vil hun grovt bagatellisere ubåttrusselen. Buktens naturlige forhold vil være det beste forsvaret: det grunne, det uregelmessige tidevannet, strømmenes styrke; å fullføre admiralitetet anser svake ubåter som upålitelige.

Likevel vil marinen raskt lide sin første skuffelse over denne visjonen om ting. Den 22. september 1914 i Nordsjøen sank ubåten U-9 tre britiske krigsskip med seks torpedoer; alt på under en time. Ubåten til generalforsamlingen blir deretter generalisert på hans majestetiske skip.

Admiral John Jellicoe tar hastetiltak for å sikre sin hovedbase. Ekstra batterier er installert. Fiskenett blokkerer inngangene til bukten.

Den berømte U-9 prøver å gå inn i bukten i oktober. Han blir tvunget til å gi opp.

Men U-18 lykkes på November 23 , 1914 , passerer gjennom Hoxa lyden pass . Oppdaget, han blir rammet og drevet til å overgi seg.

Alarmen var varm, og admiralitetet tar alvorlige tiltak for å motvirke det. Antall patruljerere økes. Sekundære pass er stengt ved installasjon av blokkskip . Dette er gamle skip senket i passene og holdt på plass av tau for å blokkere passasjen. Kjeder er strukket. Anti-ubåtenett i stål også. Hydrophonic overvåking og manuelt utløst minefelt venstre ingen sjanse for UB-116 nedsenkbar som forsøkte et siste steg inn i havna på oktober tjueåtte , 1918 .

Mellom to kriger

Etter våpenhvilen 11. november 1918 som avsluttet første verdenskrig , ble syttifire keiserlige tyske marineskip beordret til å dra til Scapa Flow Bay for å bli internert der. De ble der i ti måneder. I denne perioden fungerte de som en attraksjon for turister, og båtturer ble organisert for å besøke dem, men iJuni 1919, Viseadmiral Ludwig von Reuter , offiser som befalte flåten til stede ved Scapa Flow, innså at Tyskland måtte undertegne Versailles-traktaten, og at dette utvilsomt ville tillate britene og de allierte å få kontroll over den tyske flåten. Han utnyttet øyeblikket da de fleste av de britiske skipene hadde dratt for å trene for å beordre flåten sin til å skyte.

De fleste av disse skipene ble ikke der de sank. De som hadde blitt strandet på stranden ble flyttet veldig raskt, andre ble flyktet eller skrotet.

Cox & Danks startet redningsaksjoner i 1924 ved å bringe mange av disse skipene til overflaten. Flyteteknikken utviklet av Ernest Franck Cox er en enestående prestasjon. Først og fremst må dykkerne lukke alle bruddene i skroget. Deretter fester de metallbunn på utsiden av båten som holder høye sylindriske tårn eller "luftlåser". Disse blir deretter boret for å gi menn tilgang til det indre av skroget. I hver av disse "luftlåsene" er det plassert to typer rør, den ene for å evakuere vannet, den andre for å bringe luften. Enorme elektriske pumper som er installert på verkstedlektere suger vannet som er fanget i stålet, som erstattes av trykkluft. Skroget som dermed blåses opp, stiger til overflaten. Imidlertid tok det flere forsøk på å montere disse stålmonstrene fra 20.000 til 30.000 tonn, som SMS  Seydlitz . Fra 1924 til 1939 ble 38 skip flytende, eller 327 000 tonn metaller. Ironisk nok vil disse metallene i stor grad selges videre til den tyske krigsindustrien.

Denne redningen fortsatte til ankomsten av andre verdenskrig og ble deretter gjenopptatt til 1970-tallet . Bare syv tyske skip gjenstår ved enden av bukten (tre slagskip og fire lette kryssere ).

Scapa Flow er derfor en av de viktigste marine kirkegårdene i verden og tiltrekker seg mange dykkere som elsker vrak og historie. Denne legendariske destinasjonen tilbys nå av turoperatører som spesialiserer seg i dykking.

Det er også en kilde til veldig lite radioaktivt stål. Alt stål produsert etter 1945 er forurenset av radioaktive kjerner i atmosfæren. Siden masovner bruker mye luft, finnes disse kjernene i stålet. Når forskere trenger veldig lavt stål, kan de bruke stål fra disse vrakene.

Operasjon Scapa Flow (1939)

Fra 14 til 16. september 1939, Winston Churchill, den gang admiralitetets første herre, inspiserte Scapa Flow-anleggene. Muligheten for et ubåtangrep hadde allerede blitt vurdert under første verdenskrig, og en falsk alarm hadde til og med tvunget flåten til å forlate Scapa Flow og ta av på17. oktober 1914.

Admiral Dönitz , admiral for Unterseebootwaffe, hadde lenge ønsket å trenge gjennom hovedforankringen til den britiske flåten ved Scapa Flow. De26. september 1939, lyktes Luftwaffe å skaffe gode fotografier av basen (tatt av Luftwaffe løytnant Alfred Newe), innkalte Dönitz Günther Prien , sjef for U-47 , og beordret ham til å passere gjennom veggen til sunkne båter som blokkerte den smale kanalen for å angripe skipene ankret der. Prien takket ja til oppdraget.

Om kvelden 13. oktober, Gikk Prien til ankeret. Strømmene i kanalene som førte til Scapa Flow var voldsomme, og gjennomføringsoperasjonen var planlagt under lavvann. Da U-47 forsiktig passerte de sunkne skipene ved havneinngangen, fikk mannskapet et glimt av aktivitetene som foregår langs kysten, et dusin meter unna. Et øyeblikk ble ubåten opplyst av frontlysene til en bil som passerte, som snudde for å trekke seg raskt unna. Men Prien fortsatte driften, og14. oktoberlike etter midnatt var U-47 inne i Royal Navy-basen .

Etter noen undersøkelser oppdaget Prien to store skip nord for sin posisjon, mot hvem han skjøt tre torpedoer. Etter tre-fire minutter hørtes en svak eksplosjon, men den vakte ikke oppmerksomhet fra målene eller basen. Prien lastet raskt rørene på U-47 for å starte en torpedo bak og tre foran. Tre minutter senere rev flere eksplosjoner skroget til slagskipet HMS  Royal Oak  : det sank på 13 minutter. 833 av de 1 234  sjømenn og offiserer om bord druknet. Til tross for de sterke strømningene klarte Prien og hans mannskap å forlate basen og returnere til Tyskland. Det var den mest spektakulære bragden til en ubåt under andre verdenskrig . Den ble intenst utnyttet av nazistisk propaganda.

I dag

Bruk av petroleumsindustrien

Tankbiler venter på anker ved Scapa Flow. Det rolige vannet sammenlignet med Nordsjøen gir Flotta oljeterminal en trygg havn . Scapa Flow er et av oljeoverførings- og prosesseringspunktene i Nordsjøen. En 128  km lang rørledning (30 tommer i diameter) transporterer olje fra Pipers oljefelt til Flotta oljeterminal . Oilfield Claymore (en) og Tartan mater også terminalen.  

Scapa Flow besøkssenter

Scapa Flow Visitor Center ligger i Lyness on Hoy (Opprinnelse: Háey , som betyr High Island), den nest største øya på Orknøyene. Fra morgen til kveld går ferger fra Houton Orkney fergeterminal på fastlandet. Den er installert i stedet for en gammel drivstoffpumpestasjon og en Navy lagertank som er omgjort. Ved siden av ligger en steinbatteri plassering, to 150 mm  våpen fra lette kryssere SMS Karlsruhe og SMS Bremse .

Flott dykkersted

Den dag i dag gjenstår vrakene fra de syv ikke-flyte skipene fra den keiserlige tyske marinen (så vel som blokkskipene ). Vrak blir stadig mer populært som et dykkested for amatørdykkere. Scapa Flow Bay er regelmessig oppført i dykkermagasiner og internettfora som en av de beste dykkesidene i verden. Mens andre steder, for eksempel Stillehavsregionene, tilbyr varmere farvann og bedre synlighet, er det svært få andre steder som kan tilby en så overflod av store historiske vrak i nærheten og i relativt ufarlige og grunne dykkingsforhold.

I 2010 ble minst tolv båter brukt som permanente dykkesentre. De fleste av dem er ombygde trålere med køyesengerom, slik at dykkere raskt kan komme seg til hovedstedene fra Stromness havn . Sportsdykking gir betydelig kommersiell aktivitet samt betydelige inntekter til den lokale økonomien.

Dykkere må først skaffe seg en dykkertillatelse utstedt av øyas havnemyndigheter, som er tilgjengelig i butikker og dykkesentre. Vrakene ligger hovedsakelig på 35 til 50 meters dyp. Siden 2001 har de resterende sju vrakene blitt inkludert i 1979-loven om gamle monumenter og arkeologiske områder (under nummer SM9298 og SM9308). Dykkere har lov til å gå inn i vrak, men ikke å hente gjenstander innen 100 meter fra noe vrak. Imidlertid har vær og tidevann spredt brikker av keramikk og glassflasker fra skip på grunt vann så vel som på strender.

Sikten under vann, som kan variere mellom 2 og 20 meter, er ikke tilstrekkelig for å se hele lengden på de fleste vrak på en gang. Nåværende teknologi gjør det imidlertid mulig å rekonstruere 3D-bilder , uten å ignorere det marine miljøet.

Viktige vrak

Tyske slagskip

De tre doble slagskip König Klasse  : SMS König , SMS Kronprinz og SMS Markgraf var de viktigste elementene i tre th skvadron av slagskip, som deltok i harde kamper i slaget ved Jylland , utenfor Jylland kysten (Danmark). Deres veltede skrog er på en dybde på ca. 25  m . Aldri flytte, metallene fra vrakene ble gradvis gjenvunnet: panserplater fjernet så vel som ikke-jernholdige metaller. Vrak er høyt rangerte dykkesteder, hovedsakelig på grunn av deres lave dybde.

Tyske lette kryssere

De fire lette krysserne SMS Dresden , SMS Karlsruhe , SMS Brummer og SMS Cöln ligger på en dybde på omtrent 16 til 20 meter. De er mer tilgjengelige for mindre trente dykkere.

Andre fartøyer

SMS V83- ødeleggeren ble overflyttet i 1923 og brukt av Cox som arbeidsbåt under hans redningsaksjoner, spesielt på kampkrysseren SMS Hindenburg , og deretter forlatt. Det er Churchill Barriers , Tabarka , Gobernador Bories og Doyle i Burra Sound ; den UB-116 ubåt og James Barrie tråleren .

I tillegg ble noen omfangsrike gjenstander fra mange flytende skipsskrog, for eksempel hovedtårnene, som løsnet under kantring av skip, aldri gjenopprettet og ligger fortsatt på havbunnen i nærheten av slagkratrene. Skapt av skuttede skip.

Vrak, militære kirkegårder

Vrakene til slagskipene HMS Royal Oak og HMS Vanguard (som eksploderte for anker under første verdenskrig) er krigsgraver utpekt som kontrollerte steder i henhold til Military Remnants Protection Act 1986. Bare dykkere fra de britiske væpnede styrkene kan besøke disse vrakene.

Senkingen av den pansrede cruiseren HMS Hampshire etter en gruveksplosjon mens den fraktet 14 passasjerer, inkludert Lord Kitchener , på vei til Arkhangelsk ( Russland ) den5. juni 1916minnes i et museum ved sjøen. Den store panserkrysseren sank på femten minutter, på 70  meters dyp, etter slaget ved Jylland , og drepte 737 og etterlot bare 12 overlevende. Vraket ligger 2,5  km fra de rene klippene i Marwick Head , hvor det er reist et firkantet minnetårn.

Salg av tyske vrak

I juli 2019ble de tre slagskipene SMS Markgraf , SMS König og SMS Kronprinz Wilhelm solgt på eBay (av Tommy Clark, en tidligere entreprenør, spesialisert på dykking under vann), for £ 25,500  hver, til et selskap i Midtøsten. SMS-en Karlsruhe cruiser ble solgt for £ 8500  til en privat kjøper i England.

Reserver med lav bakgrunn i stål

De tyske vrakene av Scapa Flow utgjør i dag en stor reserve av stål med lav bakgrunn , det vil si stål produsert før 1940-tallet, og som ikke ble forurenset av radioisotoper som følge av testene eller kjernefysiske bombeeksplosjoner under produksjonen, som det er tilfellet med alt stål produsert siden denne perioden. Dette stål er en viktig bestanddel av enheter som trenger å være veldig følsomme for stråling, for eksempel Geiger-tellere eller antropogammametre .

Merknader

  1. Disse vrakene kan ikke fjernes fra havbunnen, og de har blitt klassifisert som arkeologiske monumenter siden 2001.

Referanser

  1. Spotmydive, "  Scapa Flow, den største vrakgravplassen i Europa  " , på spotmydive.com ,29. juni 2016(åpnet 22. november 2019 ) .
  2. Serge David, Scapa flyt,21. juni 1919, kaste av den tyske flåten , red. fra verdens ende [1] .
  3. Tursiops Adventures
  4. Dive Spirit & Reise
  5. Colin Bruce, Les Lapins de M. Schrödinger , oversettelse av E. og A. Bouquet, pp. 128,129.
  6. Rome2rio, “  Fra Houton Orkney fergeterminal til Stromness, Skottland ,  ” på rome2rio.com (åpnet 19. november 2019 ) .
  7. Marc Langleur, “  Bubbles (of dreams) i vannet i SCAPA FLOW!  » , På epaves-passion.com (åpnet 20. november 2019 ) .
  8. (in) Scapa Flow Historic Wreck Site, "  Scapa Flow: Historic Wreck Site  " på scapaflowwrecks.com (åpnet 19. november 2019 ) .
  9. (in) sketchfab, "  Chunk of SMS Dresden  " på sketchfab.com (åpnet 20. november 2019 ) .
  10. (in) Legislation.gov.uk, "  The Protection of Military Remains Act 1986 (Designation of Fessels and Controlled Sites) Order 2006  " , på law.gov.uk (åpnet 20. november 2019 ) .
  11. (in) Walkhighlands, "  Marwick Head and the Kitchener Memorial, Mainland  " på walkhighlands.co.uk (åpnet 19. november 2019 ) .
  12. (i) BBC, "  solgt Sunken WW1 Scapa Flow krigsskip for £ 85 000 på eBay  " på bbc.com ,9. juli 2019(åpnet 20. november 2019 ) .

Vedlegg

Relaterte artikler

Eksterne linker