Sete Ronda

SEAT Ronda
merke	Sete
År med produksjon	1982 - 1986
Produksjon	177738 eksemplar (er)
Klasse	Kompakt sedan
Motor og girkasse
Motor (er)	4-sylindret bensin Fiat * 1197/1 438/1 995  cm 3 * Diesel Fiat 1714  cm 3
Overføring	Trekkraft
Vekt og ytelse
Lastet vekt	850 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er)	5-dørs sedan
Dimensjoner
Lengde	4.010 mm
Bredde	1.650 mm
Høyde	1400 mm
Kronologi av modeller
Sete Ritmo Sete Leon

Den Seat Ronda er en C-segmentet bil produsert av spanske produsenten Seat fra 1982 til 1986. Modellen er bare den gamle Seat Ritmo , den spanske versjonen av lisensierte Fiat Ritmo , omdøpt Ronda etter sammenbrudd teknologiske og finansielle avtaler mellom Fiat SpA og den spanske staten for ledelse av SEAT.

Selv om det er i et litt annet utseende, opprettholder Seat Ronda sin opprinnelige design og alle komponenter som Fiat-motorer noensinne er produsert under lisens, inkludert den tidligere 1438  cm 3 på 75  hk fra det gamle setet 1430 til 1970 og den nylige 1995  cm 3 av sete 132 .

Senere vil inngangsmodellen dra nytte av en liten 1,2-  liters motor som den vil dele med Malaga og Ibiza-modellene. Dieselmotoren vil forbli Fiat på 1.714  cm 3 som utstyrte den første generasjonen av Ritmo.

Historie

Design og tekniske egenskaper

Seat Ronda-plattformen er felles for alle modeller av Fiat Autos "Progetto 138". Å bruke denne plattformen induserer noen grunnleggende funksjoner i Ronda, som fjæring av MacPherson-typen foran og uavhengig hjuloppheng med et nedre tverrstang, et mønster som er typisk for Fiat-biler i denne klassen siden Fiat 500 , 600 , 128 og 127 , hvor reservehjulet er plassert i motorrommet.

Utformingen av karosseriet til Ronda var arbeidet til Tom Tjaarda, den gang en ansatt i Carrozzeria Fissore- selskapet . Resultatet er en relativt homogen bil, en nesten naturlig restyling av SEAT Ritmo for det spanske hjemmemarkedet, hvor kjøretøyet i det vesentlige ble solgt i totalt 167 911 enheter. Det var med denne modellen at SEAT begynte å bygge et uavhengig bilde av giganten Fiat.

Denne bilen tillot SEAT å gjøre et første uavhengige kommersielle forsøk i utenlandske markeder for å øke bevisstheten om merkevaren og konkurrere med den italienske originalen, Fiat Ritmo . SEAT Ronda skulle skille seg betydelig ut i de ytre kroppselementene som nevnt i samarbeidsavtalen med Fiat.

Ronda 1 st  serie (1982-1984)

Da den ble lansert hadde SEAT ikke noe annet valg enn å beholde den eneste motoren den hadde i denne forskyvningen, de gamle Fiat-motorene, lansert i 1966 med SEAT 124 , Fiat in-line 4 sylindere med 1197 og 1438  cm 3 vippearmer, og nyere motorer Fiat dobbelt overliggende kamhode 1592 og 1995  cm 3 , og dieselmotoren Fiat 1714  cm 3 , åpnet med SEAT Ritmo. Alle disse motorene ble laget av ingeniøren Aurelio Lampredi , den berømte motorprodusenten i Fiat-gruppen.

Modifikasjonene på karosseriet gjaldt bare motorpanseret, skjermene og dørhåndtakene, ettersom frontlyktene ikke lenger var runde men rektangulære. Det er nødvendig å legge til andre kosmetiske modifikasjoner som "innvendige og utvendige etterbehandlingselementer" som ble kunngjort i avtalen med Fiat: frontlykter og baklykter med et design som ikke er så nyskapende som originale Fiat.

Felgene til CLX-varianten er fremdeles italienske, de samme 5,5 x 14 "felgene fra Lancia Beta som også monterte Fiat Ritmo Super og 105 TC, og som SEAT monterte på Ritmo CLX 82 og Crono. Low-end som L og CL-versjoner, felgen har identisk design, men dimensjonene er 5 x 13 ". SEAT Ronda Crono (standard) og CLX (tilleggsutstyr) ble utstyrt med italienske Cromodora-legeringsfelger, det samme som på italienske Fiat Ritmo 105 TC.

De forskjellige utførelsesnivåene for det spanske markedet var L, CL, CLX og Crono, de to siste versjonene som tilbyr identiske interiørutførelser med den forrige italienske Fiat Ritmo Super, inkludert sjenerøst utstyr: spesifikt dashbord, "econotronic" vakuummålerøkonometer, justerbar i høyden ratt, elektriske vinduer og dørlåser. Disse bilene var utstyrt med Pirelli P8- dekk med lav rullemotstand. For eksport ble modellene identifisert L, GL, GLX og SX, alle interiørdekorasjoner var spesifikke, uten likhet med den italienske originalen.

Ronda 2 nd serie (1984-1987)

Fra 1984 erstattet SEAT, som allerede var veldig avhengig av Volkswagen , de originale Fiat- bensinmotorene med motorer fra sygma-typen med ordet "System Porsche" overalt på karosseriet, med forskyvninger på 1200  cm 3 - 63 hk og 1 500  cm 3 - 85 hk, fra begge modellene, Malaga og Ibiza. I tillegg har denne andre serien fullt utstyrt interiørbekledning, og serien består nå bare av versjonene L, GL og GLX (SX for eksport) i kombinasjon med bensinmotorer på 1,2, 1,5 og diesel. 1,7  liters Fiat .

I tillegg ble sortimentet for hjemmemarkedet som hadde beholdt det luksuriøse Fiat-interiøret og det for eksport standardisert med en hytte behandlet i germansk stil, og inkludert den berømte "P" på den bakre søylen, for å minne om den reviderte mekanikken. Av Porsche . Den nye Ronda, derimot, vedtok en kombi som inkluderte et nytt bakrute identisk med den i den andre serien av den italienske Fiat Ritmo som ble presentert i 1982.

For å skille seg bedre fra Ritmo-modellene fra Fiat-tiden, endrer SEAT navnene ved ikke å ta med på bakluken ikke lenger merkevarens logo, men SEAT Ronda satt til venstre og høyre bare mål og forskyvning i stedet, som på den tiden Fiat , med navnet Ritmo etterfulgt av motoreffekten (eksempel: Ronda 65, Ronda 100, etc.)

La Ronda for eksport

SEAT Ronda vil bli markedsført i en rekke utenlandske land, med utgangspunkt i Benelux og Israel og senere i Frankrike, Tyskland og Italia, gjennom et nytt forhandlernettverk, som har ført til at Fiat søker om forbudet mot salg av Ronda i disse landene, mens de fortsetter søksmålet mot SEAT for den internasjonale handelsretten. Selv om salget av Ronda aldri var veldig viktig i forhold til Ritmo, var skaden for Fiat hovedsakelig intern fordi den ble forhindret fra å starte omstrukturen av sin egen Ritmo fordi designen var den av Ronda som SEAT hadde klart å komme seg. Det er av denne grunn at Fiat Ritmo aldri har blitt utstyrt med en ekte grill, som på alle andre biler, slik Giorgetto Giugiaro hevdet i retten .

Modifikasjonene som ble gjort på Fiat Ritmo med den andre serien var mye dypere, men ikke merkbare for det blotte øye. Fiat har fullstendig omarbeidet og forsterket understellet, endret ankerpunktene til de fremre opphengene og forsterket den fremre delen og skilleveggen under frontruten for å unngå å måtte legge til et tverrstykke i dashbordet som på de tidlige sportsversjonene. Interiøret er fullstendig revidert med møbeltrekk inspirert av Lancia Delta, som vil sette Ritmo på en høyere nisje.

I tillegg inngår den japanske Honda en minnelig avtale med SEAT slik at den spanske produsenten ikke bruker likheten til uttalen Ronda og Honda på visse språk som tysk. SEAT Ronda som skulle importeres dit fra 1986 kunne ikke overstige 60000 eksemplarer per år, ellers måtte SEAT endre navnet. Salget nådde aldri 10 000 eksemplarer på det tyske markedet.

Ronda-derivater

De katalanske kroppsbyggerne EMELBA , som hadde jobbet med Fiat-Seat-baser fra begynnelsen, opprettet en kommersiell varebilversjon av Ronda, kalt Poker med et pick-up-derivat. Emelba presenterte også et prosjekt for en monovolume minivan som aldri så dagens lys.

Den galisiske kroppsbyggeren IMESA produserte et lignende derivat av Ronda, men i glassfiber.

Pausen med FIAT SpA

SEAT er et selskap som ble opprettet etter modell av et "nasjonalt" selskap av viljen til general Franco , med et politisk mål, å motorisere landet. Da den ble grunnlagt, forbeholdt den spanske staten kontroll og flertallet av aksjene, 93%, og Fiat var en "teknologipartner" som solgte sine bilmodeller og avansert teknologi for å produsere og markedsføre dem.

Med fremveksten av demokrati åpner den spanske økonomien for konkurranse, akselererer utviklingen og tar sikte på integrering i det europeiske økonomiske fellesskapet .

I 1980 bestemte INI (Instituto Nacional de Industria), arving til de tidligere "nasjonale" selskapene, å selge det meste av eierandelen, og Seat blir logisk tilbudt Fiat, noe som i stor grad har bidratt til etableringen og suksessen i 30 år. . Fiat har også vist en viss interesse i å anskaffe Seat og signert en foreløpig kontrakt. Men da italienerne med skrekk oppdaget den virkelige økonomiske situasjonen til selskapet med gjeld på 20 milliarder pesetas, ønsket Gianni Agnelli , sjefen for Fiat SpA- gruppen å involvere den spanske staten i den tidligere rekapitaliseringen av selskapet. Stilt overfor avslaget fra de spanske myndighetene på det tidspunktet, trakk Fiat seg tilbake og tilbød sin allerede ervervede eierandel, 51% av hovedstaden i Seat, til INI for den symbolske prisen på 1 peseta per aksje.

Den andre FIAT - SEAT samarbeidsavtalen

SEAT som skulle bli den første teknologiske partneren til den italienske gruppen, er tvunget til å finne en løsning for å overleve hvis ingen avtale med Fiat kan lykkes. Det inngås en lett samarbeidsavtale mellom de to selskapene den29. mai 1981. I henhold til denne avtalen har Seat lov til å fortsette lisensiert produksjon av de nåværende modellene hvis den foretar en restyling av Panda- , 127- og Ritmo- modellene , men ikke bare begrenset til synlige innvendige og utvendige elementer, men også "betydningsfulle" elementer.

Denne nyansen er viktig fordi den implisitt gir Seat muligheten til å selge sine omstilte produkter også utenfor Spania i et uavhengig salgsnettverk. I tillegg oppnår Seat garantien for å opprettholde kvoten på Seat-biler som markedsføres under Fiat Panda-navnet i Fiat-nettverket.

Versjon	Periode	Forskyvning ( cm 3 )	Brensel	Kraft ( hk )	Dreiemoment ( N m )
1.2 Fiat	1981-1984	1.197	Bensin	64	92
1.2 S. Porsche	1984-1987	1.193	Bensin	63	88
1.4 Fiat	1981-1984	1.438	Bensin	75	115
1,5 S. Porsche	1984-1987	1461	Bensin	85	116
1.6 Fiat	1981-1984	1,592	Bensin	95	125
2.0 Fiat	1981-1987	1.995	Bensin	118	175
1.7D Fiat	1981-1987	1.714	Diesel	56	98