Fiat 128

Fiat 128
Fiat 128
merke Fiat
År med produksjon 1969 - 1983
Produksjon 4.428.674 eks. Italia Fiat: 3.107.000 Tyskland Fiat Neckar  : 27.088 Argentina Fiat Concord  : 255.110 Colombia CCA  : CKD Egypt El Nasr  : CKD Marokko Somaca  : CKD Flagg til Den sosialistiske føderale republikken Jugoslavia Jugoslavia Zastava  : 1.273.532 eksemplar (er)






Klasse Kompakt sedan
Motor og girkasse
Motor (er) Bensin 4 sylindere
1116/1290 cm³
Overføring forhjuls-trekk
Vekt og ytelse
Lastet vekt 750/770 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Sedan - Coupé - Spider
Dimensjoner
Lengde 3.850 mm
Bredde 1.590 mm
Høyde 1340 mm
Kronologi av modeller
Tidligere Fiat 1100-103 Fiat Ritmo
Fiat Regata (Italia)
Fiat Regatta (Argentina) 		følgende

The Fiat 128 er en bil produsert av italienske produsenten Fiat mellom 1969 og 1983 i Italia, frem til slutten av 1990-tallet i Sør-Amerika og ble produsert frem til 2008 i Serbia .

Historisk

Fiat 128 ble lansert i Mai 1969som erstatter den gamle Fiat 1100, hvorav mer enn 2 millioner kjøretøyer ble produsert i Italia og like mange i resten av verden.

Det var den første bilen under Fiat- merket utstyrt med forhjulsdrift, etter mange års testing på Autobianchi- modeller (som 1964 Primula og A 111 fra 1968); en studie av forhjulsdriften Fiat 500 Topolino hadde til og med sirkulert i 1948. Det var resultatet av et prosjekt av ingeniør Dante Giacosa, far til alle Fiat-modeller fra 1950 til 1970-tallet.

Fiat 128 var en teknisk gjennombruddsmodell for Fiat-merket: forhjulsdrift, tverrgående motor og in-line girkasse.
På den tiden, bortsett fra Citroën, hadde få produsenter mestret forhjulsdrift i store serier: Autobianchi med Primula og Lancia med Flavia og Fulvia derfor, men også Peugeot med 204 , Simca med Simca 1100 (utstyrt med en 5 -dørkarosseri), Renault med 4L og Austin (og Morris og Riley-undermerket) med Mini .

Fiat 128 hadde også nytte av andre innovative tekniske løsninger, som en helt uavhengig firehjulsfjæring, en motor med en overliggende kamaksel og et syntetisk tannrem og ikke lenger en kjetting. Fremfor alt ble girkassen i svinghjulskobling (derfor tverrgående og logisk til venstre for motoren) standard for all moderne trekkraft og er fortsatt kjent som "Giacosa-arrangementet".

Interiøret var veldig funksjonelt med en enkel finish og en enorm hytte; takket være tverrarrangementet av motoren, ble mer enn 80% av volumet viet passasjerene.

Under presentasjonen var Fiat 128 tilgjengelig i 2- og 4-dørs utstyrt med en enkelt motor, helt ny 4-sylindret motor 1116  cm 3 kort taktslag og fem nivåer, og utviklet 55  hk DIN kamakselhode og tannrem.

Linjen, ganske firkantet, som ønsket mote i disse årene, er i stor grad inspirert av sine eldre søstre, Fiat 124 og Fiat 125 . En stasjonsvognversjon kalt Familiare var tilgjengelig i 1970.

Fiat 128 vant umiddelbart ros fra profesjonelle kritikere så vel som bilister og ble kåret til Årets bil 1970.

I et intervju publisert i 2002 på det daglige "La Repubblica" , erklærer den berømte italienske designeren Giugiaro, som i 1970 arbeidet med prosjektet for fremtidens "Golf" på Volkswagen , å ha sett i Wolfsburg en helt benfri Fiat 128. Han sier tyske teknikere på den tiden anså Fiat 128 for å være det beste eksemplet på en bil i sin klasse, når det gjelder pris og teknologi.

I 1971 presenterte Fiat 128 Rally , utstyrt med en ny motor på 1290  cm 3 som utviklet 67  hk , for å møte den sportsligste etterspørselen for unge . Samme år ble versjonene 128 Coupé , døpt Sport, presentert slik tradisjonen er hos Fiat. 2 Sport-versjoner kunne motta motor 116 og 1290  cm 3 på 64 og 75  c 2 utførelser: S med firkantede frontlykter og SL med doble frontlykter.

En første restyling (modifisert grill, støtfanger med gummistrikk ...) av Fiat 128 fant sted i 1974. Ved denne anledningen ble Special-versjonene presentert, med et høyere finishnivå. Fiat 128 Special var utstyrt med motoren 1290  cm 3 på 60  hk .

I 1975 mottok 128 Sport dype estetiske modifikasjoner som fullstendig forvandlet den; den vil ha en enorm bakluke og en mer konvensjonell bakruteutskæring. Den vil bli markedsført under navnet Fiat 128 3P , utstyrt med de samme motorene.

Den andre og siste omformingen fant sted i 1976 da den tredje versjonen ble presentert. Generell linje forble den samme, men den fikk et nytt frontflate og støtfangere i syntetisk materiale som moderniserte helheten. Interiørfinishen ble betydelig beriket, ferdig setene i kunstlær, men tykk fløyel. Den nye serien inkluderte 4-dørs sedan og 3-dørs Panorama ( Station Wagon ), i L - C og CL utførelser, og motorer på 1116  cm 3 ( 55  hk ) og 1 299  cm 3 ( 60  hk ).

I sine tidlige dager holdt Fiat 128 seg mot konkurrentene fra Peugeot 204 og Simca 1100, sammenlignet med som tilbød mer moderne kjøreegenskaper og kjørekvalitet, og dynamisk overgikk visse tekniske foreldede modeller som var veldig vellykkede. Kommersielle biler som Ford Escort og Opel Kadett , begge bakhjulsdrift, solid aksel med bladfjærer, støpejern vippemotorer. I 1971 kom konkurrentene Citroën GS og Alfa Romeo Alfasud utstyrt med sofistikert mekanikk (4 skivebremser, "bokser" -motorer og hydraulisk fjæring på GS). Imidlertid var det fremfor alt VW Golfs ankomst i 1974 med en 5-dørs kombi som fikk Fiat til å føle behovet for å programmere erstatningen av 128.

I 1978 stoppet produksjonen av hele Fiat 128-serien (sedan, 3P coupé og Panorama ) i Italia, men den fortsatte i utlandet: 4-dørs sedan i Argentina frem til 1990 og i det tidligere Jugoslavia til iNovember 2008.

I Italia ble Fiat 128 erstattet av Fiat Ritmo som ble markedsført under merkelappen Strada i de angelsaksiske landene, hvorfra den tok det utmerkede mekaniske grunnlaget, men hadde en veldig moderne kropp med bakluke. Den Fiat Regata vil tilfredsstille de mer tradisjonelle klientell, lojale til den klassiske modeller med bagasjerommet.

Fiat 128 i verden

Produsert i Italia frem til 1983, med 3 107 000 eksemplarer, markedsføres Fiat 128 i mange land som Japan , men den produseres også i mange andre land:

Fiat 128 i Sør-Amerika

Fiat 128 i Argentina

Fiat har vært til stede i Argentina siden 1919 og begynte å produsere biler gjennom sitt lokale datterselskap Fiat Concord i 1959. Det skal bemerkes at frem til 1999 hadde FIAT-logoen på bilene alltid en rød bakgrunn, selv når den. -Ci besto av tilstøtende diamanter på svart bakgrunn og blått før de gjenopptok den runde formen som var i kraft siden 100 - årsjubileet i 1999.

Den Fiat 128 ble produsert i Argentina fra våren 1971 i sin sedan-versjonen bare med 4 dører, med samme design som den italienske originalen, med tillegg av støtfangeren bar i nærheten. Denne bestemmelsen ble innført av den argentinske hovedveikoden og slutter i 1978 . Den ble også tilbudt, fra 1973, i en helt original 5-dørs stasjonsvognversjon, den italienske stasjonsvognmodellen var basert på 3-dørsversjonen. De argentinske Fiat 128 var utstyrt, som i Italia, de nye Fiat-motorene, 1116 og 1290  cm 3 , designet av ingeniøren Aurelio Lampredi .

Fra 1978 hadde den argentinske Fiat 128, i likhet med den italienske originalen, nytte av omfattende estetiske og innvendige modifikasjoner med introduksjonen av en ny grill og rektangulære frontlykter lånt fra Fiat 127 . På baksiden har lysene blitt innfelt i skjørtet og nesten doblet i areal for å integrere reverserings- og tåkelysene. Den har fått nytt navn Fiat 128 Europa . Fjæringen er mer fleksibel og gir utmerket komfort. Fiat 128 Europa er en av de ettertraktede middelklassebilene.

Mens produksjonen av den italienske Fiat 128 ble stoppet i 1979 for å gjøre plass for erstatningen, Fiat Ritmo , fortsatte karrieren i Argentina, hvor det lokale designkontoret brukte en større omforming av front- og baksiden i 1982. Den vertikale grillen er forvandlet å pode et forside som er skrått mot fronten av en spesiell smak, inspirert av Fiat Regatta . Den bakre får en mørk plastbekledning. Den nye modellen heter Fiat 128 Super Europa . De to 4-dørs sedan og kjente versjoner beholdes. På den annen side utvikler motoren seg, 1.116 cm3-versjonen er forlatt, men i tillegg til den nye 1.301 cm3-motoren som utvikler 62 HK, tilbys en 1.498 cm3-motor som utvikler 82 HK med en 5-trinns girkasse. Denne versjonen vil forbli i produksjon til slutten av 1990.

IAVA sportsversjoner

Fra 1971 til 1983 ble den argentinske Fiat 128, som den italienske Fiat 128 Rallye , tilbudt i en sporty versjon av IAVA . Mekaniske modifikasjoner inkluderte en Weber- forgasser med stor diameter og en ny innsugningsmanifold. Den Fiat 128 IAVA ble kalt TV 1100, Turisme Swift , hadde en Weber 40/40 forgasser og utviklet 70 hk. TV1300-versjonen som ble lansert i 1974 hadde 90  hk med en toppfart på 170  km / t . Til slutt hadde den siste versjonen av 128 IAVA en Weber trippelforgasser og utviklet over 100  hk med 0/100 akselerasjon på mindre enn 10 sekunder. I 1983 produserte IAVA noen eksemplarer av den såkalte “personlige” Fiat 128 IAVA 1500 . IAVA opphørte all aktivitet i 1985.

I Argentina ble Fiat 128 også ansett som en revolusjonerende bil, med sin moderne mekanikk uten sidestykke blant konkurrentene. Det var symbolet på en moderne og populær sportsbil med utmerket pålitelighet. Fiat Concord 128 har vært, og vil forbli, en av juvelene i den argentinske bilindustrien.

Totalt ble det produsert 255 110 enheter i Argentina.

Fiat 128 i Colombia

Fiat 128 ble presentert i Colombia i midten av 1973. Den ble samlet under lisens i fabrikken til den lokale produsenten CCA ( Compañía Colombiana Automotriz ) med base i Bogota i CKD med komponenter importert fra Argentina. Produksjonen ble avsluttet i 1980. Fiat 128 var en veldig populær bil, spesielt takket være de moderne linjene, de store glassflatene og et stort interiør nyttig volum. Den hadde et flatt gulv uten sentertunnelen til bakhjulsdrevne biler, noe som forbedret romsligheten. Reservehjulet ble klokt plassert i motorrommet for ikke å eliminere plass i bagasjerommet. Denne plasseringen tillot også eiere av denne Fiat at de ikke stjeler reservehjulet i motsetning til franske biler.

Modellen ble markedsført som en enkelt kroppsversjon, fire-dørs sedan, som lett kunne ta imot 5 voksne passasjerer. Fra 1973 til 1978 ble den markedsført under navnet Fiat 128 L utstyrt med en 4-sylindret motor på 1.290 cm3. Fra 1978 var en annen motor også tilgjengelig, 1116 cc og modellen het Fiat 128 San Remo .

I løpet av årene den ble produsert i landet, hadde Fiat 128 enorm suksess, stort sett tilrettelagt av konkurrentenes natur: Renault 4 , 6 og 12 , Dodge 1500 , Polara og Alpine , Simca 1000 . Den vil bli erstattet av Fiat 125P og Zastava 101 på forhandlere .


Se også


Bibliografi


Merknader og referanser

  1. italiaspeed.com
  2. [CAR (Sør-Afrika) - Fiat: Italias industrigigant - Wilkins Gordon september 1978 - DNLCV side 67 - Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd.]