Sete | |
Seat -logo | |
Sete Exeo | |
Opprettelse | 9. mai 1950 |
---|---|
Viktige datoer | 1984: Erverv av Volkswagen- konsernet |
Grunnleggere | INI - Fiat |
Juridisk form | anonimt samfunn |
Slagord | / |
Hovedkontoret |
Martorell , Catalonia Spania |
Retning | Wayne A. Griffiths, president Jorge Díez, Design Director |
Aksjonærer | Volkswagen AG |
Aktivitet | Bilkonstruksjon |
Produkter | Automotive |
Moderselskap | Volkswagen Group |
Effektiv | 14663 (2019) |
Nettsted | http://www.seat.fr/ |
Omsetning | 10,202 milliarder euro i 2018 |
Seat (akronym for Sociedad Española de Automóviles de Turismo) er en spansk bilprodusent , etablert på9. mai 1950av den spanske regjeringens vilje ved hjelp av Fiat som hadde 7%. Den ble først forvaltet av Instituto Nacional de Industria (eier av 51% av hovedstaden), og ble opprettholdt til 1982 under kontroll av Fiat. Det har vært et datterselskap av den tyske gruppen Volkswagen siden 1986 .
De 22. juni 1943, den spanske privatbanken Banco Urquijo støttet av sin industrikonsern grunnla “Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo” (SIAT), forgjengeren til Seat.
Seat- selskapet ble opprettet den9. mai 1950. Den vil først produsere Fiat- merkebiler under lisens, nesten lik de italienske modellene, men ofte avvist på en original måte og spesifikk for det spanske markedet, spesielt 4-dørs eller 5-dørs versjoner av modeller som bare eksisterte 'i 2- dører eller 3-dører i Italia . For sin del vil Fiat-selskapet gi teknisk rådgivning og gi utvinningstillatelser for sine italienske modeller frem til begynnelsen av 1980-tallet. Fra 1919 til starten av den spanske borgerkrigen i 1939 produserte Fiat også biler i Spania under navnet datterselskapet Fiat. Hispania .
Den første bilen som ble solgt under merkevaren Seat var "1400" 4-dørs sedan, en kopi av Fiat 1400 . Hun kommer utNovember 1953kjeder av selskapets nye fabrikk i Barcelona frisone , som åpnet i juni samme år. Den 1400 ble produsert før 1963, da det tok på en ny legeme, fra den Fiat 1800, og ble en overdådig sedan. Det følgende år, 1400 er utstyrt med en motor på 1500 cm 3 av forskyvning i mye bedre ytelse, designet av ingeniøren Aurelio Lampredi å bli uoffisielt, 1400 "C" før s 'anrop Sete 1500 .
Den Seat 600 ble født i 1957. Lanseringen faller sammen med slutten av produksjonen av Biscooter (eller Biscúter (i) på spansk), en svært liten bil eller mikro-bil designet av Gabriel Voisin for å utvikle markeder og som hadde opplevd en betydelig popularitet i Spania etter krigen. Den spanske bilparken besto da hovedsakelig av lastebiler, motorsykler og offentlig transport. Seat 600 ble født fra "utviklingsplanen" som ble lansert samtidig og ble det uoffisielle symbolet på nasjonal gjenoppbygging. Det er rettet mot kunder med beskjedne midler, men som trenger et økonomisk kjøretøy som er i stand til å bevege seg lett i byen og transportere mennesker og bagasje, og som fremfor alt er en ekte bil. Med noen få forskjeller, den viktigste er merket på grillen, er den identisk med den italienske Fiat 600. Imidlertid vil det bli produsert i et langstrakt fire dør versjonen med lite bakre fjerdedel vindu, fra 1963, under navnet sete 800 . Som Fiat 600 får den en motor på 767 cm 3 og blir 600D. (Den kommersielle versjonen, Seat 600 Formichetta , er en liten varebil som er spesifikk for det spanske markedet, og som eksisterer i en metall- eller presenningsversjon. Prinsippet om sin a priori paradoksale arkitektur - motor bak - er basert på VW Combi av samme periode). Det første året tar forhandlerne 100 000 bestillinger på den nye bilen og må til og med nekte dem. Produksjonsgraden falt fra åtti eksemplarer per dag i begynnelsen av 1961 til 240 på slutten av 1964, og bidro dermed til å redusere produksjonskostnadene ytterligere. Seat 600 er ofte kreditert som bilen som satte Spania på hjul; den har til og med sin egen statue i Los Boliches, Fuengirola (Malaga). I 1971 var en av fire biler på spanske veier en sete 600. Forfatteren Vazquez Montalban bemerket at: “Den dagen spanjolene kom inn på 600-tallet, forlot de fortiden og dro i helgene til en tur som de aldri kom tilbake fra ”.
Den sete 850 ble lansert i 1966, og ble fulgt av 850 Sport, både identiske (med unntak av gitteret) til Fiat 850 modellene . Den spanske Seat 850 vil imidlertid bli produsert i en 4-dørs versjon fra 1966 til 1974, med et vinklet tak som fremkaller fremtidens 124.
Den Seat 124 vil begynne sin karriere i 1968, to år etter sin italienske kollega, da Seat sysselsetter 20.000 mennesker, og nå produserer 200.000 biler per år. I 1969 blir den ledsaget av en spansk versjon av Fiat 124 Coupé; det millionste setet ruller av kjeden, en gul 124. Opprinnelig produsert med en motor på 1197 cm 3 , avsluttet 124 karrieren med forskyvninger på 1600, 1800 og 2000 cm 3 som ble lansert i 1976. Den vil også bli omformet med rektangulær optikk og samme langstrakte baklys som minner om de fra Seat 1430 , som stammer fra 1969. Denne familiens salong med sportslig ytelse, utstyrt med 1.438 cm 3 motor med dobbel overliggende kamaksel på Fiat 124 S, er gjenkjennelig med sine doble firkantede frontlykter (forskjellige de fra Fiat 125 i samme periode), og noen ganger en matt svart grill som stripen som forbinder baklysene. Det vil kjenne en reell popularitet blant de spanske piloter og vil oppnå mange suksesser i konkurranse i Spania på denne tiden.
Den 1430 ble lansert i 1971 av den “Seat Special Vehicles” Department, som skulle bli Seat Sport fra 1985. Ansvarlig for å sikre merkevaren deltakelse i rallymesterskap, det gikk to Seat 1430 / 124D Especial 1800 på bilen Monte Carlo rally i 1977 med drivere Antonio Zanini og Salvador Cañellas som henholdsvis rang 3 th og 4 th .
I 1967 ble Seat den ledende bilprodusenten i Spania, inkludert lokalt etablerte utenlandske merker. Staten reduserte sin andel i merkevarens kapital til 32%, men Fiat , hvis eierandel steg til 36%, tok kontroll over merkevaren og dens utvikling. Seks banker fortsetter å dele de resterende 32% av kapitalen. Den spanske produsenten vil da fortsette å dominere det nasjonale markedet. 282,698 biler ble produsert i 1971, eller 58% av den nasjonale produksjonen, til tross for streik og store flom på produksjonsstedet, som ligger ved sjøen.
Den Seat 127 , en ny kopi av Fiat 127 , kom ut i 1972. Vanligvis lokale, 127 er også tilgjengelig i 4-dører. 50000 kjøretøyer vil bli solgt innen seks måneder. To- og firedørsversjonene av 127 blir deretter utstyrt med bakluke; en Samba-versjon, konvertibel strandbilstil, vil også se dagens lys. Det er også slutten på en æra: produksjonen av de mytiske 600 stoppene; en siste 600 L spesiell lar monteringslinjene være på3. august 1973etter at 800 000 er produsert, er det en nasjonal begivenhet i alle medier over hele landet. Seat 127, vil bli produsert til totalt 1,3 millioner eksemplarer.
Til tross for krisen på grunn av oljesjokket året etter, overgikk Seat milepælen på to millioner produserte biler mens de fortsatte sin eksport, spesielt til Sør-Amerika, de europeiske markedene var fortsatt Fiats eksklusive domene.
Modellene følger hverandre raskt. Den Seat 132 , en spansk klone av italienske Fiat 132 ble lansert i 1973. I år sammen med 1430, takket være hjelp fra Fiat, vil disse to bilene være blant de viktigste bil import fra Hellas og Finland.. I 1974 var det 133 år for å se dagens lys. Dette er en original bil som kombinerer en 127 bak, en 850 plattform og en Fiat 126 front . Den blir eksportert under navnet Fiat 133 .
I 1975, med general Francos død , begynner en ny tid full av løfter, som antyder at det spanske markedet åpnes for utenlandsk import, lenge umuliggjort av låsing av grenser. Bilprodusentene ligger og venter; Fiat, som håper å gjenvinne kontrollen over det spanske selskapet, tar opp 50% av kapitalen i det spanske selskapet. Martorell tekniske senter ble innviet og Seat lanserer sin eponymous versjon av Fiat 131 Mirafiori .
I 1976 kjøpte Seat , etter ordre fra sin hovedaksjonær, INI , Seat, til en høy pris og for å sikre arbeidsplasser, fasilitetene til Authi , et joint venture som ble grunnlagt i 1965 mellom NMQ og British Motor Corporation, som ble British Leyland . Den produserte evolusjoner av britiske modeller under lisens i Landaben, i forstedene til Pamplona, og er nå konkurs. Det er avtalt at Seat vil bygge Lancia Beta på dette nettstedet under lisens for det ekspanderende, men fortsatt svært beskyttede spanske markedet. Endelig vil bli produsert, i fabrikkene til Landaben, 124 Pamplona , 131 Mirafiori , samt Lancia Beta Coupé og Beta HPE (med karosseri "jaktstasjonsvogn") med forenklede fjæringssystemer og mindre kraftige motorer til fordel for gunstige skatt.
Men fortsatt i 1976 skapte merket en overraskelse ved å lansere Seat 1200 Sport , en helt original bil, inspirert av et prosjekt fra det nedlagte NSU- merket og ikke av Fiat. Denne 2-dørs forhjulsdriften ble designet på Martorell tekniske senter i Catalonia . Det preges av de svarte skjoldene (som fikk kallenavnet "Bocanegra" på spansk, som på fransk ville oversettes som "svart munn"), dets horisontale smutthullsoptikk og moderne linjer noe i stil med Volkswagen Scirocco fra samme periode. . Gjellene på bakskjermene er en påminnelse om at det opprinnelige NSU- prosjektet skulle være fremdrift med bakmotor. Den vil bli eksportert over hele Europa, men vil ikke vite all forventet suksess: den er dessverre undermotorisert fordi den er utstyrt med en gammel Fiat-motor på 1.197 cm 3 og har en bremsing som anses som utilstrekkelig. Vedtakelsen av motoren fra 1430 sports sedan og betegnelsen "1430 Sport", og modifikasjoner av forgasserdesignet, skapte faktisk 1200 Sport andre serie, men hindret ikke kjønnens misnøye. Med denne modellen er det imidlertid en erkjennelse at Seat og hele den spanske industrien nå har kapasitet til å produsere originale produkter uten å måtte ty til utenlandske lisenser eller teknologier. Baklyktene på 1200 Sport varsler Fiat Ritmo, som vil bli lansert i 1978; setet med samme navn ble utgitt i 1979.
Ved begynnelsen av 1980-tallet produserte Seat fire millioner kjøretøyer. Til tross for hederlig salg endte ekspansjonsstrategien, som dessuten var veldig kostbar, og det andre oljesjokket i 1979 med å gi et alvorlig slag mot regnskapet til det spanske merket.
Etter Francos død fikk INI , en aksjonær i de tidligere nasjonale selskapene, oppdraget med å selge tapstapende selskaper der den spanske staten hadde en eierandel. Siden opprettelsen hadde Seat hovedsakelig produsert Fiat- modeller studert i Torino . Forhandlingene om det italienske konsernets fullkjøp av selskapet så gunstig ut. Men en tilsyn som ble bestilt for anledningen, avslørte til stor overraskelse for Fiat-ledere en gjeld som oversteg 20 milliarder pesetas. Selskapet sysselsatte 32 000 mennesker, 30% for mye etter italiensk standard, og dets økonomiske situasjon ble forverret av tvangsovertakelsen av Authi- merket og fasilitetene da Authi gikk konkurs. Fiat krevde derfor at den spanske staten ryddet Seat-kontoene før de kjøpte ut hele selskapet der det italienske firmaet sa at det allerede hadde investert mye.
I April 1979, ble et "utkast til foreløpig integreringsavtale" signert som ga kontrollen over selskapet Seat i hendene på de italienske lederne, og integrasjonen i Fiat-gruppen ble planlagt fra Juni 1980, utløpsdato for den opprinnelige tretti års kontrakten mellom Fiat og INI. For sin del sto det italienske multinasjonale overfor alvorlige sosiale spenninger i Italia og konfronterte fagforeningene og PCI som kjempet mot denne investeringen av frykt for flytting. Fiat bestemte seg for ikke å gå videre innen fristene som ble fastsatt i utkastet til avtale før den økonomiske situasjonen var løst. Den italienske gruppen hadde allerede betalt 3 milliarder pesetas for en første kapitalforhøyelse og forberedte seg på å betale det samme beløpet for den andre og siste avdraget. Men den spanske regjeringen nektet å inngripe. Det var også en generell overraskelse da Fiat, Seats verge-partner siden 1950-tallet, kunngjorde at alle Seat-aksjene ble solgt til INI for den symbolske summen av 1 peseta per aksje.
INI hadde nå 95% av Seat. En "lett" samarbeidsavtale ble imidlertid undertegnet mellom Seat og Fiat den29. mai 1981. Ved denne avtalen fikk Seat fortsette lisensiert produksjon av de nåværende modellene ved umiddelbart å omstille de italienske modellene 127, Ritmo og Panda, ikke begrenset til de synlige innvendige og utvendige elementene, men også å ta hensyn til elementene "Betydelig".
I 1982 skjedde en avgjørende forandring i selskapets liv. Siden slutten av samarbeidet med Fiat har ingen nye prosjekter blitt studert. Salget fall ubønnhørlig, og den spanske produsenten ser etter kontrakter for å produsere biler på vegne av andre produsenter for ikke å gå konkurs. Volkswagen blir en industriell og kommersiell partner i Seat: det tyske merket vil hjelpe Seat med salg av sine modeller utenfor hjemmemarkedet, mens visse Audi- og Volkswagen- modeller vil bli produsert i Spania i Seat-fabrikkene. Den spanske regjeringen valgte å redde Seat med 180 milliarder pesetas i form av subsidier, og deretter selge en første rate på 50% av Seat til Volkswagen for 40 milliarder pesetas. Ved denne anledningen uttrykte Fiat stort sett sin uenighet, og bemerket en forskjell i behandling manifestert av den spanske regjeringens nektelse i 1980 om å dekke selskapets 20 milliarder gjeld i bytte mot salgsprisen på aksjene.
Samme år lanserte den spanske produsenten Seat Ronda , basert på Fiat Ritmo , med en veldig lett redesignet front og bak. Ronda, som innvier på Seat en nomenklatur med modeller basert på navnene på spanske byer, vil også være kilden til en ny tvist med Fiat. Det var identisk med den omstilte versjonen av Ritmo som den italienske gruppen var i ferd med å lansere (og som de spanske lagene hadde vært klar over), som dermed så gresset klippe under føttene. Fiat anklager Seat for plagiering og saksøker ham. For å vise forskjellen, vil administrerende direktør i Seat, Juan Miguel Antoñanzas, for sin del lage en smart komparativ presentasjon til pressen til en Ronda hvor alle de originale delene av den spanske bilen er malt i knallgult.
Året etter ble Seat Fura født , en ekstrapolering av Fiat 127 . Det preges av front- og baksiden som er integrert i skjoldene, som strekker seg ut på sideveggene og hjulet omgir.
Den Seat Ibiza , utgitt i 1984 fra en avvist Volkswagen Golf II-prosjektet, var Seat første fullt opprinnelige modellen. Det har alt for å skape arrangementet: designet av Italdesign- teamene til den italienske designeren Giorgetto Giugiaro på plattformen til den gamle 127 , bensinmotorene er designet av Porsche som indikert av et monogram av det tyske merket på vingene. Av bilen unntatt dieselmotoren som er den fra den gamle Fiat originale Seat Ritmo . Dens 3-volts versjon, Seat Malaga , som tar strukturen til den gamle Ritmo, vil bli utgitt året etter. Begge vil bli handikappet av kvalitetsproblemer, spesielt de tidlige dieselversjonene som er utilstrekkelig isolerte, mens Volkswagen ennå ikke var helt involvert i utformingen av modellene. Det viser også Seat begrensninger i å operere alene uten støtte fra en annen produsent og et system der de “nye” modellene blir tvunget til å ta mange deler og arkitektur fra eldre modeller.
Men i Juni 1986kjøpte Volkswagen- konsernet 51% av aksjene i Seat, og steg deretter til 75% av kapitalen noen måneder senere. Seat blir det tredje merket i den tyske gruppen. Produksjonen nådde en heltidshøyde på 400.000 enheter per år, mens eksporten nådde 250.000 biler. Den Seat Marbella , en tungt restyled kopi av den første versjonen av originale Fiat Seat Panda , er født. En økonomisk bil med påliteligheten som følge av erfaringene som ble samlet siden lanseringen av Fiat Panda i 1980, er en kommersiell suksess og vil bli produsert til 1998.
I 1988 kom Seats regnskaper for første gang på lenge, rødt takket være spesielt suksessen til Ibiza , produsert i 500 000 eksemplarer, som ble flaggskipmodellen til merket og hvis millionste eksemplar rullet av kjedene. i 1991. Synonymt med fornyelsen av Seat, den vil bli omformet og revidert flere ganger og fortsetter karrieren i dag.
Samme år erstattet Toledo , den første modellen fra direkte samarbeid med Volkswagen, Málaga, som aldri virkelig appellerte til Europa . En modell med moderne og "middelhavs" linjer med en preferanse for tre volumer, med en rekke 4-sylindrede motorer fra 68 til 150 hk , ble Toledo raskt en suksess i sitt segment i Spania. Det er resultatet av et tett samarbeid med Volkswagen, som nå eier 99,99% av kapitalen, og de resterende 0,01% tilhører bankene. Nesten 2000 Toledo ble brukt i den offisielle flåten til de olympiske leker i Barcelona 1992 , som Seat var den offisielle kjøretøyleverandøren for.
I 1993 lanserte Seat den nye Ibiza bygget på grunnlag av Volkswagen Polo , med motorer fra 50 til 150 hk fra Polo og Golf-serien. I februar innvier kong Juan Carlos I først nye planter Martorell , bygget til en pris av 30.000 millioner pesetas . Martorell blir regnet som "den mest moderne bilfabrikken i Europa", og har 3 millioner m², hvorav 700 000 er bygd, og sysselsetter 8.500 mennesker som kan produsere 1500 biler per dag. De historiske installasjonene i Free Zone blir et studie- og testsenter.
I 2015 var Seat et av de fire merkene i gruppen som var involvert i Volkswagen-affære knyttet til rigging av forurensende utslippstester .
Logo fra 1953 til 1960
Logo fra 1960 til 1962
Logo fra 1962 til 1968
Logo fra 1968 til 1970
Logo fra 1970 til 1982
Logo fra 1982 til 1992
Logo fra 1992 til 1999
Setelogo fra 1999 til 2012
Logo 2012 til 2017
Logo siden 2017
År | Globalt salg av produsenten Seat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
100.000 | 200.000 | 300.000 | 400.000 | 500.000 | 600.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 353 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 321.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 355.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 390.500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 400 037 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 410.200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 468.400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 517 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 574,100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 399.600 |
I desember 2018, kunngjør produsenten produksjonen av sitt ti millioner kjøretøy på det spanske anlegget i Martorell , innviet i 1993.
LAND | PLASSERING | REGION |
---|---|---|
Spania | Martorell | Barcelona |
Spania | Zona Franca | Barcelona |
Portugal | Palmela | Lisboa |
Slovakia | Bratislava | Bratislava |
Tsjekkia | Kvasiny | Böhmen |
Tyskland | Wolfsburg | Niedersachsen |
Algerie | Sidi Khettab industrisone | Relizane |
Kilde: motorsports nettsted
Cupra er opprinnelig sportsdivisjonen til merkevaren Seat. Sportsversjonene av Seat-modellene får en Cupra-versjon, som León eller Ibiza .
De 22. februar 2018, Cupra blir et merke i seg selv.
modell | År | Merknader | Bilder |
Sete Mii Electric | Siden 2019 | Mini bybil, basert på Volkswagen up! . | |
Seat Ibiza V | Siden 2017 | Kompakt bybil. Basert på chassiset til Volkswagen Polo VI og Audi A1 | |
Sete Leon IV | Siden 2020 | Kompakt notebil i 5-dørs, coupé (SC), stasjonsvogn (ST), SUV (X-PERIENCE) og sport (CUPRA, CUPRA R limited edition) versjon. Utviklet på VW Golf VII og Audi A3- plattformen | |
Sete Arona | Siden 2017 | Crossover. Utviklet på Volkswagen Polo VI og Seat Ibiza V- plattformen . | |
Sete Ateca | Siden 2016 | Kompakt SUV basert på Volkswagen Group ( Volkswagen T-Roc , Škoda Karoq og Audi Q3 ) | |
Sete Tarraco | Siden 2018 | Stor SUV, basert på Škoda Kodiaq og Volkswagen Tiguan . Det er produsentens første 7-seters SUV . |
De 13. november 2018, Seat presenterer sin første elektriske scooter: eXS KickScooter. Produsert i samarbeid med Segway , vil sistnevnte ha en hastighet begrenset til 25 km / t og en rekkevidde på 25 km. Det har vært på markedet siden månedendesember 2018.