Fiat Ritmo

merke

Fiat

År med produksjon

1978-1988

Produksjon

Italia : 2 044 393 Spania : 296 188 Egypt : n Chile : CKD: 2 007 eksemplarer

Klasse

kompakt sedan

Motor og girkasse

Motor (er)

Fiat 4 sylinder

Bensin: 1116 / 1.301 / 1.498 / 1.585 cm3
Diesel: 1.697 / 1.714 / 1.995 cm3

Overføring

forhjuls-trekk

Vekt og ytelse

Lastet vekt

860/905 kg

Chassis - Karosseri

Karosseri (er)

3p og 5P sedan, konvertible

Dragkoeffisient

0,38

Dimensjoner

Lengde

3 937 mm

Bredde

1.650 mm

Høyde

1400 mm

Kronologi av modeller

Den Fiat Ritmo er en bil produsert av den italienske produsenten Fiat fra 1978. Det lykkes den Fiat 128 , bilen som revolusjon Fiat teknologiske vaner i 1969: det var merkets første trekkraft. Det ble presentert på Turin Motor Show, iApril 1978.

Karosserilinen til den nye bilen, 3 og 5 dører, veldig nyskapende for tiden, ble initiert av Pierangelo Andreani og Sergio Sartorelli i Fiat Advanced Style, deretter omarbeidet på Style Center under ledelse av Giampaolo Boano, er preget av vinkler, men ikke for mye. Interiørbekledningen, veldig moderne i stil og en komplett pause med tradisjonelle Fiat-modeller, var behagelig og funksjonell hvis den ikke viste et tilstrekkelig kvalitetsnivå. To trimnivåer fulgte med hver type karosseri og motor.

Den første serien

Konseptet med denne nye bilen dateres tilbake til 1972; det vil derfor ha vart i seks år fordi de første prototypene, som ble ansett som for avantgarde av den generelle ledelsen i Fiat Auto på den tiden, ble nektet. Vi kjenner til tre prosjektkodenavn: X1 / 30, X1 / 38 og 138. Spesifikasjonene var likevel klare for å skape en revolusjonerende bil slik Fiat 128 hadde vært i 1969. Økonomisk realisme har gått gjennom dette og Ritmo overtok fjæringsprinsipper for 128 (spesielt med tverrgående bladfjær som forbinder bakhjulene).

Men det var ikke lett å designe erstatningen av en bil produsert i mer enn 2000 eksemplarer per dag i årevis. Fra lanseringen var den tilgjengelig med tre motorer: Ritmo 60 (1100 cm 3 ) som utviklet 58 DIN hk , 65 (1300 cm 3 ) og 68 hk ; og 75 (1300 cm 3 ) og 78 lm ; sistnevnte å kunne ha en automatisk girkasse . Den var preget av de store trekantede speilene og på panseret, den lille FIAT-diamantlogoen.

Den første serien ble kritisert fordi den opplevde kvaliteten ikke var opp til helhetens reelle kvaliteter. Faktisk ble Ritmo nummer to i valget for årets bil i 1979, bak Simca Horizon . Fiat grep inn raskt og tilbød fra begynnelsen av 1979 nye, mer eksklusive "Targa Oro" -versjoner samtidig som versjonen beregnet på det amerikanske markedet, med navnet "Strada" (se nedenfor).

"Targa Oro" var tilgjengelig i 3 farger: svart ( samme farge støtfanger ), brun (beige støtfanger) eller burgunder (beige støtfanger også). De var mer luksuriøse og komfortable enn Ritmo CL; disse begrensede seriene i Ritmo var spesielt utstyrt med velourseter.

For eksport til engelsktalende land måtte Fiat endre navnet Ritmo til Strada på grunn av betydningen av ritmo på engelsk, som refererer til den kvinnelige menstruasjonssyklusen.

På slutten av 1980 gjennomgikk Ritmo en liten restyling, arvet speilene som også ville bli de i serie 2 og 3 og bærer i stedet for parallellogrammet den tradisjonelle runde logoen omgitt av laurbær på rød bakgrunn.

I 1980 ses Fiat Ritmo med en ny dieselmotor på hele 1714 cm 3 som utvikler 54 hk .

I 1981 opptrådte en litt mer eksklusiv serie: Super 85, i en 5-dørs og konvertibel versjon. Det skiller seg ut for sitt meget omfattende utstyr og det splitter nye dashbordet, mye mer overdådig og i stor grad på nivå med hva konkurransen tilbyr når det gjelder kvalitet. Den konvertible versjonen ble ikke produsert i mange eksemplarer på grunn av lav etterspørsel, høy pris og spesielt kompleks konvertibel topp kinematikk.

Senere dukket sportsversjonene opp i 3 dører bare Ritmo Sport 105 TC (1600 cm 3 og 105 hk ), Ritmo Abarth 125 TC (2000 cm 3 og 125 hk ) med to overliggende kamaksler og deretter 130 TC.

Ritmo viket for Ritmo 2 i slutten av 1982.

Andre og tredje (uoffisielt navn) serie

Mens forholdet til det spanske datterselskapet Seat ble veldig anstrengt (se detaljert avsnitt Separasjon fra Fiat ) , så Fiat, som allerede hadde startet produksjonen av pre-serien av den omstilte Ritmo, sin modell "brukt" av Seat for å lage Ronda .

Den italienske produsenten, som ble overrasket, måtte i en katastrofe gjennomgå stilen til den nye Ritmo og presentert på slutten av 1982, Ritmo omstilte seg annerledes, men som likevel gir den et mer samstemt utseende, men likevel ganske spesielt, med et grill med fire frontlykter. Nederst i serien, på 60- og Diesel-modellene, vil bilen bare ha 2 frontlykter. Baklyktene er fullstendig redesignet og forstørret. De nedre overflatene får et nytt dashbord mens 85 Super er generalisert på versjonene S. Et tykt lydabsorberende ark er lagt under hetten, noe som reduserer motorstøyen betydelig.

Det er interessant å merke seg hvor mye Fiat vil ha bidratt til den økologiske innsatsen siden den tiden med Ritmo 60 ES-versjonene, som på Uno og Regata- modellene . "ES" for energisparing - energisparing, bilen hadde allerede en stopp-og-start-enhet (kalt City-Matic), kuttet motoren med rødt lys og stoppet ankomsten av drivstoff når den bremser. En løsning tatt 30 år senere og fasjonabel siden 2013.

I september samme år, etter 105 TC, vil Ritmo 130 TC Abarth gjøre sitt utseende, som den tyske forberederen Hormann vil gi, etter behov, med firkantede frontlykter.

I 1985 gjennomgikk karosseriet detaljerte modifikasjoner, liten ansiktsløftning på nivået av fremre støtfanger, gitter lukket rundt frontlykter, integrering av en stripete plastplate mellom de røde baklysene som førte nummerplaten til støtfangeren - støt og ny møbeltrekk i kupeen. I 5-dørs versjonen vil denne lett omstilte Ritmo (som mange kaller Ritmo 3) også arve (de rektangulære) håndtakene til Regata 1), men motorene vil utvikle seg kontinuerlig etter den teknologiske utviklingen til Fiat-motorprodusenter.

I 1986 vil Ritmo Turbo DS gjøre sitt utseende i Italia. Denne Ritmo var utstyrt med en motor på 80 hestekrefter som gir den mye bedre ytelse enn en Golf GTD. Det er også den eneste Ritmo med servostyring. Med ZF-girkassen og tåkelysene foran, vekker den Abarth. Det preges også av sidelistene, som vises over plastdørbeskyttere, samt de spesifikke navkapslene. Hun kommer ikke til Frankrike før et år senere. I dag gjenstår veldig lite.

Fiat Ritmo vil bli produsert i 10 år, med mer enn 2.000.000 eksemplarer i Italia, til 1988, da den ble erstattet av Fiat Tipo .

Fiat Ritmo i verden

Spania : SEAT Ritmo ble bygget under en Fiat- lisens med en 5-dørs karosseri identisk med den italienske versjonen, men bensinmotorer hentet fra de gamle Fiat 124s og den nye Fiat Diesel, fram til 1982. Mer enn 300 000 eksemplarer kommer av produksjonslinjene . ' Barcelona- fabrikken . Etter bruddet på industrielle og økonomiske avtaler mellom Fiat og den spanske staten, vil SEAT lansere Ronda , kopien av den fremtidige Ritmo omstilt men aldri presentert og med god grunn. Seat Ronda er bare en omformet Ritmo i sin fremre del, med sportslige rektangulære lys mindre originale enn de runde i den første serien av Ritmo.

Egypt : Fiat Ritmo ble samlet i CKD på El Nasr fra 1982 til 1984.

Chile : Fiat Ritmo ble samlet i CKD på Fiat Chile i 1980 og 1981, 2.007 eksemplarer ble laget.

Polen : En veldig liten kontingent på 495 enheter ble samlet av Polski Fiat i 1980 og 1981. Den lokale markedsføringstesten, før den startet et omfattende byggeprogram for å erstatte den berømte Fiat 125P , med en kombi modell n 'ble ikke ansett som avgjørende av myndighetspersoner som foretrakk Zastava 1100- modellen .

Nysgjerrighet

I Australia , som navnet Bravo allerede er brukt av Mazda, er det under navnet Ritmo at den nye Fiat Bravo ble markedsført ioktober 2007.

Bibliografi