SC.7 Skyvan shorts | |
Østerrikske Skyvan tok av i Polen under et arrangement dedikert til fritt fall i formasjon , i 2011. | |
Roll | Lette transportfly |
---|---|
Bygger | Korte brødre |
Mannskap | 2 |
Første fly | 17. januar 1963 |
Produksjon | 149 eksemplarer |
År med produksjon | 1963 -1986 |
Dimensjoner | |
Lengde | 12,22 moh |
Span | 19,79 moh |
Høyde | 4,60 moh |
Vingeområde | 35,12 m 2 |
Masse og bæreevne | |
Maks. tømme | 3,331 t |
Maks. ta av | 5.620 t |
Passasjerer | 16 |
Frakt | 2270 kg |
Motorisering | |
Motorer | 2 Garrett TPE331 turbopropmotorer på 715 hk |
Opptreden | |
Maksimal marsjfart | 317 km / t |
Topphastighet |
325 km / t |
Autonomi | 1100 km |
Tak | 8.100 m |
The short sc.7 skyvan er et transportfly bygget i Storbritannia på begynnelsen av 1960-tallet og er fortsatt i bruk i 2017
På slutten av 1950-tallet den britiske ingeniøren George Miles, designer blant annet av Master, søkt å utvikle sammen med sin franske motpart Maurice Hurel et nytt lys transportfly ved å stole på sistnevntes arbeid på store vinger. Forlengelse . Denne prosessen gjorde det mulig å øke kapasiteten for korte start og landinger ved hjelp av en betydelig økning i vingespennet , en teknikk som var i full gang. Dermed ble HDM-106 (HDM for Hurel-Dubois Miles) som Miles kalte Caravan .
Til tross for stort potensial og signering av to store navn innen moderne europeisk luftfart, vakte ikke HDM-106 noen interesse verken i Storbritannia eller andre steder. Bortsett fra kanskje med selskapet Short som søkte å diversifisere seg etter fallet i etterspørsel etter sjøfly (dets spesialitet). Miles presenterte flyet sitt for selskapets tjenestemenn som nektet det i denne formen, men likevel tilegnet seg utviklingsrettighetene under betegnelsen Skyvan ("Air Van").
Mens de beholdt flyets generelle arkitektur, var det noen mindre modifikasjoner, og det første flyet, kjent som “SC.7” i produsentens nomenklatur, begynte å bli satt sammen i 1960 . Imidlertid var dette flyet ikke prioritert for denne produsenten som foretrakk å fokusere på maskinering og utvikling av Belfast bestilt i serie av Royal Air Force . Opprinnelig vurderte flyprodusentens team å drive flyet med 390 hk Continental GTSIO-520 sekssylindrede motorer . Hver. Imidlertid vakte ikke dette alternativet mye interesse.
Derfor oppfordret Short i et andre trinn den franske motorprodusenten Turbomeca og dens turbopropmotor Astazou , spesielt kjent for å utstyre Alouette II- helikopteret . Deretter ble det funnet et alternativ, spesielt for å interessere det amerikanske markedet i form av Garrett TPE331 turboprop , spesielt kjent for å utstyre det argentinske FMA IA-58 Pucará angrepsflyet .
Totalt ble flyet produsert i 149 enheter frem til 1986, fordelt på fire forskjellige serier. Den ble solgt til både sivile og militære kunder. Siden 1980-tallet har det vært spesielt populært for trening av fallskjermhoppere , som Pilatus PC-6 .
Short SC.7 Skyvan kommer i form av et høyt sideforhold , høyt avstivet bevinget monoplan tvillingmotor med fast trehjulssykkel landingsutstyr . Den ble bygget i metall. En av de spesielle egenskapene til flyet ligger i flykroppen med rektangulær seksjon med en bakre rampe og en dobbel finnhale . Dens to-seters cockpit side om side er stort sett glassert. Flyet har plass til mellom seksten og nitten passasjerer, eller til og med opptil 22 passasjerer når det gjelder militære maskiner . I tillegg kan det lastes en last på 2 270 kg . Skyvan var ikke ment å motta noe våpen.
Skyvan Short SC.7 har blitt (og er fortsatt i 2012) brukt av både sivile og militære kunder.
Skyvan er et fly som er verdsatt av sportsfallskjermjegere for sin høye bæreevne som tillater opptil 16 fallskjermhoppere (sammenlignet med 10 for en Pilatus PC-6 ) i 4000 meters høyde.
I tillegg har forskjellige fallskjermskoler over hele verden sin egen SC.7 Skyvan.