Kerino-tunnelen | ||||
Inngang til tunnelen på venstre bredd. | ||||
Type | Toveis vegtunnelgang for aktive moduser |
|||
---|---|---|---|---|
Offisielt navn | Kerino undergang | |||
Geografi | ||||
Land | Frankrike | |||
Avdeling | Morbihan | |||
Lokalitet | Ventiler | |||
Rute | Avenue du Maréchal-Juin / Avenue René-de-Kerviler | |||
Krysset | Marle / Vannes havn | |||
Kontaktinformasjon | 47 ° 38 ′ 25 ″ nord, 2 ° 45 39 ″ vest | |||
Operasjon | ||||
Operatør | Vinci | |||
Tekniske egenskaper | ||||
Tunnellengde | 250 m | |||
Antall rør | 1 | |||
Antall kanaler per rør | 3 | |||
Konstruksjon | ||||
Begynnelsen av veiarbeidet | oktober 2013 | |||
Arbeidets slutt | 2016 | |||
Åpent for trafikk | 24. juni 2016 | |||
Geolokalisering på kartet: Bretagne
| ||||
Den Kérino tunnel eller Kérino undergang er en undersjøisk vei, syklist og fotgjenger tunnel plassert i Vannes , en fransk kommune, prefecture av den Morbihan avdeling i Bretagne . Denne tekniske strukturen, beregnet på å krysse Marle , ligger ved munningen av kanalen som forbinder byens marina med Morbihanbukten . Det er ment å legge til rette for veitrafikk mellom de to bredene av Marle i sør og for å avlaste overbelastning på Place Gambetta som ligger i den nordlige enden av kanalen, krysset mellom marinaen og det historiske sentrum.
Tunnelen ble satt i drift og åpnet for motorvogner på 24. juni 2016. De26. juli 2016, tunnelen er åpen for fotgjengere og sykler. Opprettelsen av tunnelen ledsages av landskapsarbeidet til de to bankene, samt konstruksjonen av en slipway, samt etableringen av to parkeringsplasser.
Beslutningen om å erstatte Kérino-broen med en undergang ble tatt av kommunestyret i Vannes i 2006 . Hovedårsaken som er gitt er behovet for å gjøre biltrafikken mer flytende (17 000 kjøretøyer per dag), mens passering av båter (7500 inn- og utkjørsler per år) betyr at broen må stenges to ganger om dagen.
De 19. oktober 2012, velges den private partneren som er ansvarlig for finansiering, bygging, drift, forvaltning og vedlikehold av tunnelen: Vinci . Den offentlig-private partnerskapskontrakten løper til 2040.
I oktober 2013 startet arbeidet. De skal vare i to år, med levering opprinnelig planlagtoktober 2015frastøtt i januar 2016deretter til juni 2016 .
Anslått kostnad for prosjektet utgjør 76,2 millioner euro. Dette beløpet inkluderer bygging av tunnelen, men også utvikling av parkeringsplasser og anlagte områder, mudring av havnen og gjenvinning av sedimenter, samt vedlikehold av helheten i 25 år .
I tillegg til totalprisen for tunnelarbeidene, anslått til 90 millioner euro av en forening fra Vannes som inngav en klage mot dette prosjektet, bør også kostnadene for å flytte handelshavnen og demontering av den nåværende broen legges til.
Tunnelen graves noen meter nedstrøms fra den nåværende broen. Den er 250 meter lang og har to passasjer adskilt av en skillevegg, en for biltrafikk i begge retninger, den andre for myke kjøremåter (sykkelvei og fortau).