Port of Vannes

Port of Vannes
Port de la Rabine

Havnen i Vannes i 2010 Presentasjon

Konstruksjon	XV - tallet - I dag 2007-09: ombygging av havneområdet
Utkast	2,40 m (mini) (flytebasseng)
Lengde	1200 m
Trafikk	29.200 t (2005)
Aktiviteter	handel, passasjerer, glede
Steder	320 (inkludert 60 besøkende)
Utstyr	Flytende basseng Swing bro

Geografi

Kontaktinformasjon	47 ° 39 ′ 06 ″ N, 2 ° 45 ′ 30 ″ V
Land	Frankrike
Region	Bretagne
Avdeling	Morbihan
Kommune (Frankrike)	Ventiler

Geolokalisering på kartet: Bretagne

Geolokalisering på kartet: Morbihan

Geolokalisering på kartet: Vannes

Geolokalisering på kartet: Frankrike

Den port av Vannes er et kommersielt port , en passasjer port og en marina som ligger nord for den Morbihanbukten langs en 1200 m kanal (syd-nord-retningen) som fører båter forover. Kommersiell port for Pont-Vert ved flyte-bassenget, ved foten av Saint-Vincent-porten, inngangsport til gamlebyen i Vannes .

Tilstedeværelsen atte fra en port til sin nåværende plassering dateres tilbake til slutten av XIV th århundre, men forskning har vist at det finnes en port på jeg st århundre e.Kr. ved foten av den første byen: Darioritum , Civitas av Veneti .

Populær blant Vannes båtfolk og turister takket være beliggenheten i hjertet av byen, har marinaen blitt utstyrt siden det store ombyggingsprosjektet i havnedistriktet i 2007-2009 med mange fasiliteter: Havnemesterkontor - Kulturell kiosk - Kontor for turisme - Grønne områder - Underjordisk parkering

Historie

Den gamle havnen i Darioritum

De første sporene etter eksistensen av en havn i Vannes dateres tilbake til den romerske okkupasjonen av byen Veneti, som da ble kjent under navnet Darioritum . Forskning på Darioritum viser at porten var midt i urbane og kommersielle vekst i jeg st til V th århundre. Selv om lokaliseringen og utformingen ikke er kjent, har boringen som er utført avdekket rester av romersk keramikk og marine sedimenter som vitner om tilstedeværelsen av marine aktiviteter sør for Boismoreau-åsen, ved foten av kastrummet , i utkanten av den nåværende prefekturen. .

Identiteten til Veneti var sterkt preget av maritim aktivitet. Caesars kommentarer om skipene sine, kontrollen de utøvde over Atlanterhavshandelen, så vel som hvor myntmyntet deres var, er vitner blant annet om Venetis maritime overherredømme.

"Ved sin betydelige marine, deres velkjente nautiske overlegenhet og deres handelsforhold med øya Bretagne, hadde Veneti blitt et veldig mektig folk, hvis autoritet strakte seg langt over hele kysten av Gallia og det Insulære Bretagne. De hadde et lite antall havner som ligger på dette stormfulle åpne havet i store avstander fra hverandre, og gjorde nesten alle navigatører som ble tvunget til å passere gjennom deres farvann, avhengige. "

- Julius Caesar , Kommentarer til Gallikrigene , III, 8.

Veneti, mektig og innflytelsesrik maritim og kommersiell makt, som Venezia eller Saint-Malo senere skulle være , hadde en sterk organisasjon. De ble utstyrt med et senat og hadde spesielt en stor flåte for å handle med de britiske øyer og Italia . De distribuerte vin og olje (formidlet fra Bordeaux ) til Armorica og også til øya Bretagne, spesielt på Hengistbury Head (ikke langt fra Bournemouth i dagens Dorset ). De solgte blant annet det armorikanske spekemat og kjøtt som allerede var kjent og verdsatt i Roma i tillegg til tinn , bly og kobber på Big Island.

Den gamle havnen: fra slutten av middelalderen til renessansen

Den moderne port: den XVII th til XX th århundre

Den nye havnen i Vannes

Utviklet i flere århundrer, tjue hvis vi teller den første eldgamle havnen, det nåværende ansiktet til havnen i Vannes og dens distrikt stammer fra slutten av 2000-tallet og det enorme ombyggingsprosjektet som ble initiert i 2003 ved valget av Zublena arkitektenes prosjekt Cabannes og Peiffer. Denne første fasen, ferdigstilt i 2009, gjaldt utvikling av bredden av marina med bygging av nytt utstyr: harbour master- kontor , kulturelle kiosk, turistkontor , underjordisk parkering; og forskjønnelsen av stedet med opprettelsen av en esplanade på høyre bredd og beplantning av tregater langs begge breddene.

Den andre fasen av prosjektet, som skal begynne i 2011, vil gjelde oppstrøms siden av marinaen: utviklingen av handelshavnen og fergeterminalen på høyre bredd, fremtiden for bygningene til avdelingsdirektoratet for territorier og Sea (ex DDE ) på venstre bredd og byggingen av Kérino-tunnelen ved inngangen til havnen.

Havnene i Vannes

Handelshavn

Ligger like oppstrøms Kerino svingbro , en infrastruktur som gjør det mulig for kjøretøy å nå øst for byen mot Sør-Bretagne innovasjonspark og byen Séné, for å avlaste trafikken i sentrum, er kaier i den kommersielle havnen velkomne ankommer Vannes etter å ha krysset Morbihanbukten .

Godstrafikken relativt beskjeden tonnasje nådd i 2005 ble 29 200 tonn og setter port av Vannes i 43 th plass nasjonalt kommersielle havnene langt bak sin nabo Lorient. Faktisk er den vesentlige årsaken til dette faktum at havnen aldri hadde til hensikt å ta imot en kommersiell havn i stor skala gitt havnen. På grunn av en kompleks topografi, lavt tidevannsområde og tilstedeværelsen av sterke strømmer i Gulfen, er det vanskelig for tungtonnerte skip å dra til en by som Vannes, som ligger mer enn 20 km unna. Km fra Atlanterhavskysten.

Marina

Ved utgangen av marinaen er Gulf Park utgangspunktet for båtturer.

Havnedistrikt

Gambetta-plassen

The Place Gambetta , hemisfæren nivå, markerer slutten på havnen i Vannes og kontakt med det historiske sentrum av Porte St. Vincent .

Høyre bredd - Faubourg de Kaër

Rabine-tur

Rabine-promenaden ligger på den høyre bredden av havnen, og er dannet av en lang allé med trær som strekker seg i nesten 800 meter mellom portens esplanade i nord og kaiene til den kommersielle havnen i sør. Begrepet rabine er av bretonsk opprinnelse, det betyr "smug plantet med trær".

I 1687, under eksil av parlamentet i Bretagne i Vannes, og mens en ny promenade i Garenne ble etablert, tillot statene i Bretagne kommunen Vannes å plante trær på kaien til havnens høyre bredd. Når parlamentet kommer tilbake i Rennes, avsluttes prosjektet i 1689, og det var først i 1712 at kommunen bestemte at fire rader med alm skulle plantes langs den gamle vinen som var forankret på XVII - tallet, slik at det ble opprettet en skyggefull tur. Byggingen av kaien og ødeleggelsen av Saint-Julien-kapellet i 1740 gjorde det mulig å utvide træradene foran de diskaliserte karmelittene i 1745 . Når kaiene strekker seg sørover, utvides Rabine-promenaden. I 1887 tillater stemmegivningen av kommunestyret utvidelse av promenaden utover Santière, til Pont-Vert. I 2007 muliggjorde det enorme ombyggingsprosjektet til havneplassen utviklingen av promenadeområdene med tillegg av eliminering av overflateparkeringsplasser.

Venstre bredd - Faubourg de Calmont

Galleri

Den venstre bredden av marinaen i 2009
Den høyre bredden av havnen, Quai Éric Tabarly
The Sea Crow i marinaen
Port of Vannes
Utsikt over havnen på 1700 - tallet
Høyre bredd av havnen på XIX - tallet
Havnen i Vannes i 1857 - Promenade de la Rabine

Dyreliv

Havnen i Vannes er hyppig besøkt av mange sjøfugler ( svart-headed gull , Gråmåke ...), inkludert storskarv , sterkt etablert i hele Gulf of Morbihan .

Stor skarv som tørker vingene i solen på en båt i havnen i Vannes.
Måke på havnekaia
Svartmåke på toppen av en mast i havnen

Merknader og referanser

Almanach du Marin Breton (2008)
Karmelittklosteret i Vannes - Heritage site
Emeline Devauchelle, “ Vannes - Golfe du Morbihan. Antall skarver tar av » , på The Telegram ,11. september 2014(åpnet 9. september 2020 ) .

Se også

Bibliografi

Martin, Étienne. Ventiler til XVII th og XVIII th århundrer. Torg, turer og andre rekreasjonssteder som er åpne for publikum . I: Bulletin of the Polymathic Society of Morbihan , 1920, s. 32-37.
Leguay, under ledelse av Jean-Pierre. Historien om Vannes og regionen . Toulouse: Privatutgaver. Land og byer i Frankrike , 1988. 320p. ; 23,5 cm , s. 236, 304.
Vannes, en by, en havn . Utstillingsbok presentert på Musée de la Cohue.27. juni-22. november 1998. Vannes, 1998, s. 22, 32.