En transportbil med sjåfør (VTC) er et transportmiddel for mennesker, kun tilgjengelig på forhånd, med en profesjonell sjåfør . Hun er arving til "overgi biler" skapt med utseendet til vognene på XVII - tallet.
Hovedforskjellen med drosjer er at sistnevnte har tillatelse til å parkere eller " maraud " på det offentlige torget på jakt etter kunder (derav navnet " stedbil " ), mens VTC-er bare kan jobbe med reservasjoner og derfor må parkeres utenfor publikum motorvei når de ikke bestilles av en kunde (i garasjen deres, bygning som tidligere ble kalt et "skur", derav navnet "skurbiler" ).
"Elektronisk marmorering" er forbudt av Thévenoud-loven.
Denne aktiviteten var tradisjonelt kjent under navnet "bil med stor rabatt"; det ble overført fra innenriksdepartementet til turistdepartementet for å være i stand til å dele opp ledelsen med drosjer og øke antallet takket være senking av kriteriet om kjøretøyets kubikkapasitet til da begrenset til kun prestisje biler. Den forvaltes for tiden av Samferdselsdepartementet. Det er 13 354 VTC-operatører i Frankrike i1 st september 2015 (7212 operatører i Februar 2014).
Navnet "klubbbil" dukket opp i Paris på XVII - tallet. Trafikk- og parkeringsproblemer i de trange gatene rundt Louvre-palasset og Versailles-palasset oppfordret myndighetene til å gi kusker i kongen og domstolens tjeneste ettergivelser (garasjer) der de skulle parkere. To kategorier av rabatter eksisterte sammen, og deres tilgang var avhengig av kvaliteten på kjøretøyene og passasjerene. Kuskene til luksusbussene i tjeneste for de høye dignitærene hadde tilgang til det "store skuret" mens de andre ventet på "det lille skuret".
Det var også på dette tidspunktet de første private passasjertransporttjenestene dukket opp i Paris: rundt 1640 oppfant en viss Nicolas Sauvage, postbudet til kuskene til Amiens , den første rutetjenesten han leide til timen eller dagen, og erstattet sedanstoler . Han etablerte sin skur rue Saint-Martin i Paris. Disse bilene ble uten tvil kalt " fiacres " til minne om en munk fra Petits-Pères, kalt Fiacre, hvis portrett ble hengt i nye biler for å beskytte dem mot ulykker.
Andre vil følge eksemplet til Nicolas Sauvage: en entreprenør, Charles Villerme, vil bli gitt et kongelig privilegium i 1650, så i 1657 vil en viss Pierre Hugon sieur De Givry få monopolet på å "ha etablert seg i veikryss, offentlige steder og praktisk til byen og forstedene til Paris, et slikt antall busser, vogner og vogner trukket av to hester hver, [...] som skal stilles ut der fra syv om morgenen til syv om kvelden og leies ut til de som vil trenger det, enten etter time, halvtime, dag eller på annen måte, etter vilje fra de som ønsker å bruke det til å bli tatt fra ett sted til et annet der virksomheten kaller dem, både i byen og forsteder fra Paris til rundt fire og fem ligaer, enten for private turer eller for å gå til landstedene sine. "
I 1676 forsøkte kong Ludvig XIV å forene i en enkelt administrasjon de forskjellige buss-, buss-, bud- og postkontoretjenestene. Dette sentraliseringsforsøket vil ikke lykkes, og offentlige biltjenester vil bli leid til en diskutabel pris til forskjellige entreprenører.
De praktiske forholdene til kuskenes yrke vil føre til misbruk som, både for kunder og på offentlige veier, at alvorlige tiltak vil bli tatt:
I 1753 var det 28 hytter i Paris og 60 bussbussentreprenører med rundt 170 biler som ville utnytte privilegiet til Sieur De Givry, hver på en annen rute.
Ved dekret fra King's State State of 4. mars 1779, blir monopolet gjenopprettet og Pierre Perreau kjøper Privilège des Coaches på torget og forstedene til Paris. Han betaler dette privilegiet "5,5 millioner pund, i tillegg til 15 000 pund per år på General Hospital" (hvis vi vurderer ved konvertering at et turneringspund er verdt omtrent 3,18 euro, kan vi estimere summen til 17, 5 millioner euro).
Med den franske revolusjonen og slutten på privilegiene blir driften av leiebiler gratis. Sieurs Perreau, som hadde monopol på lokale busser, fikk en kompensasjon på 420 000 pund.
Fra 1790 til 1817 vil leietakere og entreprenører ha full handlefrihet under politiets kontroll. Det var på dette tidspunktet de innleide bilene vil komme under politiets prefekturs fullmakt, som alene vil gi autorisasjoner for operasjonen symbolisert med et nummer som skal festes på førerhuset, lagringen og parkeringen av bilene.
Fra 1790 til 1822 var det ikke lenger noen rabattbiler som kunne leies av løpet eller timen.
Etter 1830 vil kontrollkabriolettene (røde tall) dukke opp som vil ha ubegrenset frihet under ekspresstilstanden om aldri å kunne parkere på offentlig motorvei når de ikke leies (som VTC) i motsetning til cabrioleter og cabrioleter. Antall leiebiler anslås å være rundt 2000 i denne perioden.
I 1839 estimerte Jacques-Antoine Dulaure i sin Atlas Physical, Civil and Moral History of Paris det totale antallet personbiler til i underkant av 3000 (945 førerhus og kuponger, 200 ekstra førerhus for søndager og høytider, 733 cabrioleter, 700 kontrollkabrioler. "hvis antall er estimert, men ikke begrenset" og 200 utenfor cabrioleter kalt "gjøkur")
I 1854 var det 145 selskaper med førerhus og vogner i Paris for ca 1 992 biler. Antall varebiler i alle kategorier var 3.450.
I August 1855, for å forbedre tjenesten til stedbiler og møte trafikkproblemene innenfor rammen av den universelle utstillingen det samme året, samtidig som økonomien i Paris ble bedre, innvilget keiser Napoleon III et de facto monopol på de lokale biltjenestene i Paris til et selskap spesielt opprettet for dette formålet: Imperial Paris Car Company (akronym: CIV). Regjeringen lovet å forhindre dannelsen av et nytt Paris Place Car Company i bytte for bulkkjøp av alle antall eksisterende Place-biler, hvis eierne ønsket å selge. I 1858 kom nesten alle bilnumrene til Place de Paris under kontroll av CIV, bortsett fra 64.
I 1955 dekretet n o 55-961 på driften av de publiserte levering og reiselivsbedrifter i Official Journal av den franske republikk på20. juli 1955vil aktivere et skille mellom store rabattbiler og små rabattbiler. Den definerer store rabattbiler som "luksuriøse personbiler som kjøres av eieren eller hans ledsager under forhåndsbestemte forhold mellom partene" .
På 31. desember 2009, var det 425 store rabattfirmaer i hele Frankrike.
Loven nr . 2009-888 av22. juli 2009utvikling og modernisering av turisttjenester (presentert av statssekretær Hervé Novelli ) endrer grunnleggende vilkårene for tilgang og utøvelse av virksomheten til Grand Remisier: yrket kalles nå "Drift av personbiler med sjåfør" (VTC) og det er underlagt til veldig sterk deregulering: Grande Remise-lisensene, tidligere utstedt av prefekturen innenfor jurisdiksjonen til selskapets hovedkontor etter passering for Departmental Tourist Action Commission, er avskaffet. I løpet av denne perioden måtte selskapet som ønsker å betjene personbiler med sjåfør registrere seg i registeret over operatører av personbiler med sjåfør som holdes av organisasjonen Atout France, som er avhengig av turistdepartementet.
Desember 2011, ser ut som de første mobilapplikasjonene som setter brukerne i kontakt med sjåfører som tilbyr transporttjenester, spesielt Uber , som opprettet datterselskapet Uber France. Vi kan da se ankomsten av Snapcar, LeCab, Private driver, Lyft eller Allocab .
Ved inngangen til 2014 var det 7 213 VTC-selskaper, som opererte rundt 13 465 biler, hvorav 58% i Île-de-France og 15% i PACA- regionen .
Yrket vil fortsatt endre sitt navn med loven n o 2014-1104 av1 st oktober 2014om drosjer og transportbiler med sjåfør (presentert av utenriksminister Thomas Thévenoud ). Starter1 st januar 2015, kalles yrket "Drift av transportbiler med sjåfør" (VTC) og det er en del av det som kalles "Spesiell offentlig transport av mennesker" (forkortelse: TPPP eller T3P). Bedrifter må nå registrere seg i registeret over VTC-operatører som føres av departementet for økologi, bærekraftig utvikling og energi .
På 27. juni 2016, er det 10 658 VTC-operatører registrert i dette registeret, som er fordelt på følgende måte:
| Region | Antall registrerte operatører |
Nasjonalt totalt (i%) |
|---|---|---|
| Auvergne Rhone Alpes | 3037 | 5,97% |
| Bourgogne Franche Comté | 169 | 0,52% |
| Bretagne | 210 | 0,50% |
| Senter - Loire Valley | 426 | 0,99% |
| Great East | 778 | 1,06% |
| Korsika | 35 | 0,12% |
| Guadeloupe | 40 | 0,21% |
| Guyana | 2 | 0,01% |
| Normandie | 472 | 0,87% |
| Ile-de-France | 36524 | 71,79% |
| Martinique | 4 | 0,00% |
| Mayotte | 0 | 0,00% |
| Occitania | 1379 | 2,20% |
| Hauts-de-France | 1916 | 3,18% |
| Pays de la Loire | 685 | 0,87% |
| Nye Aquitaine | 1213 | 1,71% |
| Provence-Alpes-Côte d'Azur | 3906 | 7,68% |
| Møte | 83 | 0,20% |
| Totalt Frankrike | 50878 | 100% |
Operatører av biler med sjåfør (VTC), kjøretøy med mellom 4 og 9 seter, inkludert sjåfør, er underlagt installasjons- og driftsforhold: profesjonell dyktighet, videreutdanning, reservasjon kreves, god anseelse og servicekvalitet.
Siden 1 st januar 2015, Aktiviteten til "transportør Biler med Driver" er regulert ved lov n o 2014-1104 av1 st oktober 2014 relatert til drosjer og transportkjøretøy med sjåfør også kalt "Thévenoud-loven" etter navnet på statssekretæren som presenterte den.
Loven foreskriver et skille mellom operatører av transportkjøretøy med sjåfør som gir sine kunder en eller flere transportkjøretøyer med sjåfør, under forhåndsbestemte forhold, og mellommenn som setter operatører i kontakt med og klient.
For å operere i Frankrike, må operatører av transportkjøretøy med sjåfør, enten de er fysiske eller juridiske personer, registrere seg i et nasjonalt register kalt "VTC-operatørregisteret" ført av transportdepartementet (for øyeblikket departementet for offentlig transport). ' Økologi, bærekraftig utvikling og energi). Registreringen må fornyes hvert femte år.
Mellommenn må sende inn en erklæring til registeret som må fornyes hvert år.
De 9. mars 2016, annullerte statsrådet dekretet om anvendelse av Thévenoud-loven som forbød VTCs å fortelle via en mobilapplikasjon at de er tilgjengelige for å hente kunder i nærheten.
De 7. juni 2019, innenfor rammen av mobilitetsorienteringsforslaget, vedtar nasjonalforsamlingen et nytt sosialt rammeverk for VTC-drivere. Spesielt tilbyr staten plattformer for å etablere et "charter som spesifiserer konturene av deres samfunnsansvar". For sjåførefagforeningene løser ikke dette tiltaket problemet med uklarhet mellom ansatte og entreprenørskap som de sier de er i.
Obligatorisk registrering i registeret over private leiebilerRegistreringen i registeret over private sjåføroperatører av en fysisk eller juridisk person etablert i Frankrike, eller av en person fra Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet (EØS) som ønsker å bosette seg i Frankrike, er obligatorisk for å utøve aktiviteten til en VTC-operatør.
Registrering må gjøres online når du erklærer aktiviteten til den nye operatøren. Den må fornyes hvert femte år.
Støttedokumenter som skal gis når du registrerer deg for første gang:
Registreringsgebyret for VTC-operatører er satt til 170 euro 1 st januar 2016.
Enhver endring av situasjonen, spesielt opphør av aktiviteten, må rapporteres innen en måned.
Mellommannen som setter VTC-operatører i kontakt med kunder, er pålagt å sende en erklæring til registeret online. Den må fornyes hvert år.
Forpliktelser knyttet til kjøretøyet som brukes til en privat sjåførtjeneste Kjøretøyets tekniske egenskaperKjennetegnene til kjøretøyet som brukes til en privat sjåførtjeneste, er definert av rekkefølgen på 26. mars 2015 knyttet til kjennetegnene til kjøretøy som brukes av operatører av transportkjøretøy med sjåfør.
Et VTC-kjøretøy må ha mellom fire og ni seter (inkludert fører) og være i omløp i mindre enn seks år (unntatt veteranbil og hybrid / elektrisk kjøretøy). Den må ha minst:
Disse forholdene gjelder ikke hybrid- og elbiler.
Kjøretøyidentifikasjon / skiltingSkiltingen av kjøretøyet som brukes til en VTC-tjeneste er definert av rekkefølgen på 28. januar 2015 knyttet til skilting av transportbiler med sjåfør
Hvert kjøretøy må ha et skilt "Transportbil med sjåfør" ved å bruke et klistremerke som inkluderer:
Klistremerket, rødt, må være i samsvar med modellen som er angitt ved dekret.
Den må festes og være synlig fra utsiden:
Det må være skjult hvis kjøretøyet brukes til en annen aktivitet enn VTC.
VTC-operatører må skaffe seg denne skiltingen når de bestiller fra det nasjonale trykkeriet.
Det er forbudt å bruke noe eksternt lysutstyr som kan forvirre publikum med en taxi .
Spesifikk forsikringsplikt og årlig teknisk kontrollAbonnement på en bestemt bilforsikring for transport av personer mot betaling er obligatorisk og må kunne rettferdiggjøres under enhver kontroll. I samsvar med artikkel R323-24 i motorveikoden , som endret ved dekret nr . 2004-568 av11. juni 2004, artikkel 1 , publisert i JORF av19. juni 2004må kjøretøyet bestå en spesifikk teknisk inspeksjon hvert år: "Ethvert kjøretøy med mindre enn ti seter, inkludert fører, tildelt offentlig persontransport er underlagt en teknisk inspeksjon, senest ett år etter datoen for første innreise. i sirkulasjon, eller før den brukes i offentlig transport når dette finner sted mer enn ett år etter datoen for første idriftsetting. [...] Denne tekniske kontrollen må deretter fornyes hvert år. "
VTC-driveren: egnethet og profesjonelt kort krevesEn privat sjåfør må, for å utøve sin aktivitet, ha et profesjonelt kort utstedt av prefekt for avdelingen der han sendte inn forespørselen. Han må returnere den når han slutter med aktiviteten. Dette kortet blir gitt til sjåfører som oppfyller spesifikke vilkår for profesjonell ferdighet:
Profesjonelle ferdigheterVTC-driveren kreves:
Avklaring av transportkoden i artikkel 3120-8. Ingen personer kan utøve yrket sjåfør, spesielt kollektivtransport, hvis de er inneholdt i Bulletin nr . 2 i hans strafferegister, eller tilsvarende for ikke-statsborgere, en av følgende setninger:
VTC-sjåføren må ha et gyldig profesjonelt kort for å utøve sin aktivitet. Når du starter en tjeneste, må profesjonskortet festes på frontruten eller på kjøretøyet på en slik måte at fotografiet er synlig fra utsiden.
For å oppnå det må forespørselen rettes skriftlig til prefekten for avdelingen for bostedet hans (eller til prefekten for politiet i Paris). Profesjonskortet utstedes senest innen tre måneder. Uten svar innen to måneder, anses anmodningen avslått.
Føreren må returnere sitt profesjonelle kort så snart han opphører aktiviteten.
Kontinuerlig kursKontinuerlig opplæring gjelder alle VTC-drivere. Hvert femte år må sjåføren følge et kontinuerlig kurs på minst syv timer, som kan deles, gitt i et godkjent opplæringssenter.
Opplæringen må dekke det generelle regelverket for transport og trafikksikkerhetslov, innovasjoner i forvaltningen av kundeforhold og endringer i profesjonell praksis ... På slutten av praksisperioden, et sertifikat fra opplæringsorganet, signert og datert, gyldig i fem år, må gis til den trente sjåføren.
Mellom 1 st januar 2010 og 31. desember 2014, Aktivitet ble regulert ved lov n o 2009-888 av22. juli 2009utvikling og modernisering av turisttjenester (presentert av statssekretæren, Hervé Novelli ) som grunnleggende endret betingelsene for tilgang og utøvelse av virksomheten til Grand Remisier: begrepet entreprenør med stor rabatt (GR) forsvinner til fordel for operatørens av personbiler med sjåfør, og aktiviteten er under veldig sterk avregulering.
I løpet av denne perioden måtte VTC-operatører registreres i et register som ble ført av Atout France-organisasjonen. Betalt måtte denne registreringen fornyes hvert tredje år.
Ved utgangen av 2009 vil regjeringen offentliggjøre et dekret om transport med personbil med sjåfør, som vil pålegge etablering av obligatorisk grunnopplæring på minst 250 timer for personer som ønsker å bli VTC-sjåfør. Denne innledende opplæringen vil være obligatorisk til begynnelsen av 2016, da den vil bli erstattet av en teoretisk eksamen og en praktisk eksamen kalt VTC-eksamen .
Stilt overfor økningen i antall VTC-er i omløp, utseendet til mellommenn som tilbyr å umiddelbart bestille VTC-er via smarttelefonapplikasjoner (som oppmuntret til elektronisk plunder ) og protester fra drosjesjåfører og reservasjonssentre for drosjer som så urettferdig konkurranse, vil regjeringen publisere dekretet nr . 2013-1251 av27. desember 2013 knyttet til reservasjonen av personbiler med sjåføren for å pålegge operatører og VTC-sjåfører en periode på femten minutter mellom det øyeblikket kunden bestiller kjøretøyet og øyeblikket det blir tatt hånd om.
I Februar 2014, vil statsrådet suspendere denne dekreten med den begrunnelse at den bryter med prinsippet om loven om frihet for handel og industri .
De 17. desember 2014, kansellerer statsrådet definitivt dette dekretet fordi det anses å være for begrensende for aktiviteten til VTC.
De første samtidsbestemmelsene som regulerte aktiviteten til Grande Remise ble opprettet ved et dekret av Juli 1955(supplert med et prefekturdekret fra 1966 for Paris). Det var under tilsyn av turistdepartementet .
Rabatt- og turistentreprenørlisensene, tidligere fastsatt i artikkel L221-3 i turismekoden, ble utstedt av prefekten for avdelingen for operasjonens hovedkvarter.
Limousiner kunne bare ta en kunde på bestilling og kjøre dem til et gitt mål, og ikke parkere på offentlig vei og vente på kunder, i motsetning til drosjer som kan.
Sjåførene var innehavere av et profesjonelt kort utstedt under spesielle forhold av prefekten til avdelingen for hovedkontoret.
Dekretet om 25. oktober 2013 knyttet til prosedyren og vilkårene for godkjenning av opplæringsskoler som forbereder seg på yrkesfaglige, grunnleggende opplærings- og videreutdanningskurs som personbilfører og fastsettelse av det totale volumet på opplæringstimer under modulene i yrkesopplæringen for fører av personbil, var opphevet ved publisering av et nytt dekret datert 2. februar 2016.
, Artikkel 1: setter reglene for godkjenning av en opplæringsskole som gir yrkesfaglig opplæring og videreutdanningskurs for personbilfører er utstedt av prefekt for avdelingen der skolen er etablert, eller i Paris av politimesteren . Når en opplæringsskole har en eller flere sekundærinstitusjoner, må hver av dem godkjennes av den territorielt kompetente prefekt eller, i Paris, av politiprefekten. Denne godkjenningen er gyldig i en periode på fem år. Forespørselen om fornyelse må gjøres ikke mer enn seks måneder før utløpet av den nåværende autorisasjonen. Godkjent utstedt inkluderer et nummer inkludert årgangen. Den blir publisert i samlingen av administrative handlinger av vedkommende administrative myndighet.
Avsnitt 2 fastslår at anmodningen om godkjenning fremmes av den juridiske representanten, eller hans representant, for opplæringsskolen. Den består av følgende deler:Det er i Frankrike flere treningssentre som er godkjent av staten som forbereder seg på handel med VTC-sjåfør og VTC-operatør.
Siden 2009 i Frankrike har VTC-er konkurrert med tradisjonelle drosjer , noe som reiser et problem knyttet til de forskjellige lovgivningene som de to yrkene er underlagt, mens deres aktiviteter fusjonerer, for eksempel på flyplasser. Bruken av VTC vokser i Frankrike og i utlandet med mobilapplikasjoner som letter kundesupport.
Konkurransen selv innen disse applikasjonene som kobler VTC-drivere og kunder er sterk. De25. juni 2015Det var en stor demonstrasjon av drosjer i hele Frankrike til protest mot Uber er UberPOP tjeneste og konkurranse anses vill fra visse VTC tjenester. Innenriksministeren, Bernard Cazeneuve , instruerer politisjefen i Paris om å utstede en ordre som forbyr aktiviteten til UberPop. Uber France-sjef Thibaud Simphal har kunngjort at selskapet vil utfordre forbudet mot UberPOP-tjenesten i retten. Gjennom Thévenoud- loven bestemte regjeringen seg imidlertid for å stoppe Uber Pops aktivitet.
Forvirring mellom et regulert yrke og en ulovlig tjeneste har oppstått i opinionen. Fagpersoner i bransjen som Camille Réchard, president for CSNERT (National Trade Union Chamber of Discount and Tourism Companies) eller Alexandra Pastor, nasjonal visepresident for CNCE (National Chamber of Drivers and VTC Operators of France) og tidligere generalsekretær i FFEVTC (fransk føderasjon av operatører av transportkjøretøy med sjåfør) som ønsket å avklare situasjonen i juli 2015 under intervjuet med avisen Liberation .
Imidlertid siden 1 st januar 2018, “GrandGuillaume-loven” trådte i kraft. Dette gjør det mulig å regulere tilgangen til yrket som privat sjåfør. Dermed har hver VTC-sjåfør nå nye forpliktelser, slik som visning av et VTC-klistremerke som angir firmaets registreringsnummer i VTC-registeret og kjøretøyets registreringsnummer eller at reservasjonen nå er obligatorisk.