Moderniserte Sør-Øst-biler med "trebente" aksler
3-legged bil
Bil C 6 tm av Thur Doller Alsace-toget .
| Operatør (er) | SNCF |
|---|---|
| Type | regional bil |
| Nummer | 1392 |
| Transformasjon | 1951 -1961 |
| Uttak | 1977 |
| Bevaring | Ja |
| Akselordning | 3 |
|---|---|
| Adgang | 1 sentral |
| Dører | folding |
| Topphastighet | 120 km / t |
| Lengde | 13 874 moh |
|---|---|
| Bær | 3 + 3 |
| Lengde | 14.910 moh |
|---|---|
| Bredde | 3.040 moh |
| Høyde | 3.866 moh |
| Bær | 4 + 4, 4 + 3, 4 + F. |
Kallenavnet tre ben fordi de støttes av 3 aksler, de moderniserte Sørøst-bilene skyldes moderniseringen mellom 1951 og 1961 av gamle biler med trekasser og sidedører.
Studert av Louis Bruhat , ingeniør ved SNCF , er det den mest vellykkede av alle moderniseringer av akselbiler.
Typer
Moderniseringen gjelder to typer biler:
- ekspress PLM- biler (kort chassis) bygget mellom 1906 og 1911 ,
- ex-PLM pendlerbiler (langt chassis) bygget mellom 1910 og 1929 :
I 1951 ble det laget to prototyper som brukte hver av de to chassismodellene. Disse prototypene etter å ha gitt tilfredshet, ble moderniseringsprogrammet bestemt. Den løp fra 1953 til 1961 og involverte totalt 1392 biler, alle med 3 aksler:
- 384 B 6 tm (1951-56, deretter B 6 ai (z)) med sidegang (ex- PLM ekspressbiler), 13.874 m lang ;
- 1008 ex-PLM forstadsbiler, 14,91 m lange :
- 46 A 7 tm (1953-61, deretter A 9 taiz i 1971) ;
- 101 A 3 B 4 tm (1953-61, deretter A 3½ B 5 taiz i 1971) ;
- 595 B 8 tm (1951-61, deretter B 9 tai (z) i 1971) ;
- 8 B 7 tm (1954, deretter B 7 taiz i 1971) ;
- 258 B 4 Dtm (1953-61, deretter B 4 Dtai) semi- van .
-
Biler C 6 tm og B 7 tm.
-
Renovering av en C 4 Dtm.
-
242 TA ex-PLM, deretter nord i spissen for et 3-legget tog i Lille i 1968.
Kjennetegn
- Bevart ramme,
- Ny metallkropp som erstatter trekroppen, med tilgang på hver side av en pneumatisk betjent dobbel foldedør som er identisk med den for moderniserte sørøstlige bogiebiler ("Bruhat") ,
- Innvendig utforming med sidegang bevart på gamle ekspressbiler,
- Interiørdesign med midtgang på gamle pendlerbiler,
- Maks hastighet: 120 km / t,
- Elektrisk eller dampoppvarming.
Tjenester utført
Disse bilene sirkulerte i omnibus-tjenester og til og med ekspres i alle regioner i SNCF (siden 1970). De sirkulerte først på linjene til det gamle PLM-nettverket der de lenge har blitt tildelt Alpene , inkludert å utgjøre langdistansetog som Lyon - Grenoble - Veynes - Marseille eller som Valence - Grenoble - Chambéry - Genève i internasjonal tjeneste. . I sør-vest-regionen ble de brukt til elektrisk trekkraft på linjene Pau - Canfranc og Toulouse - La Tour-de-Carol . Fra 1970 erstattet de de gamle toakslede bilene i sørvest- og vestnettverket. På visse ruter som Rennes - Nantes, A og AB busser blir nedgradert til B, den første klassen blir betrodd til bogiebusser som USI .
De siste regelmessige bevegelsene deres var på Nevers - Monchanin-linjen trukket av damplokomotiver 141R fra Nevers-depotet til 1972, deretter slept av BB 67000 fra samme Nevers-depot til 1977. De sirkulerte også på slutten av steinbruddet på CFTA Troyes - Châtillon- sur-Seine , Gray - Is-sur-Tille - Dijon- tog trukket av 140 C damplokomotiver , Coferma lokomotiver og BB 66000 dieselelektriske lokomotiver .
Deres tilbaketrekning fra tjenesten ble fullført i 1977 .
Modellbygging
Flere merker har gjengitt denne typen biler, inkludert RMA, Fleischmann og LS Modeller i HO .
Merknader og referanser
- Loco Revue N ° 680 mars 2004.
- https://ec64.pagesperso-orange.fr/voitures%20Sncf.htm .
Se også
Relaterte artikler
Eksterne linker
- “ SNCF ex PLM three-axle cars ” , på Trains d'Europe (konsultert 4. juli 2021 ) .