Alpene linje

Alpene linje
Linje Grenoble til Veynes
via den Col de la Croix-Haute
Illustrasjonsbilde av artikkelen Line of the Alps
Linjekart
Land Frankrike
Byer servert Grenoble , Le Pont-de-Claix , Jarrie , Vif , Monestier-de-Clermont , Clelles , Lus-la-Croix-Haute , Aspres-sur-Buëch , Veynes
Historisk
Idriftsettelse 1876  - 1878
Forhandlere PLM  ( 1863  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (siden 2015 )
Tekniske egenskaper
Lengde 110  km
Avstand standard (1435  m )
Elektrifisering Ikke elektrifisert
Antall måter Enkelt kjørefelt
Skilting BAL-VB fra Grenoble til Jarrie
BM-VU SNCF til Vif
CAPI til Aspres
BAPR-DV til Veynes
Trafikk
Eieren SNCF Network
Operatør (er) SNCF
Trafikk TER

Historisk strekker Alpelinjen seg fra Grenoble til Marseille via Veynes . Med eliminering av direkte tog og regionalisering av jernbanetransport er den sørlige delen nå en del av Val de Durance-linjen ( Marseille-Briançon-forbindelsen ). Ligne des Alpes ligger i Dauphiné, og ligger mellom regionene Auvergne-Rhône-Alpes og Provence-Alpes-Côte d'Azur . I dag utgjør den den sentrale delen av 905 000 linjen ( Lyon-Perrache til Marseille Saint-Charles via Grenoble og Veynes ) i RFN .

Historisk

Etter avtale datert 1 st mai 1863, validert ved et dekret om 11. juniDeretter innrømmet den franske regjeringen PLM- selskapet bygging og drift av en mulig linje mellom Grenoble og den fremtidige linjen "fra Avignon til Gap". Under tidligere foreløpige studier hadde statsingeniører foretrukket ruter som gikk gjennom Romanche- og Guisane- dalene (atskilt med Lautaret-passet ), eller Drac- dalen og Manse-passet . Imidlertid betraktet sjefingeniøren for PLM som var ansvarlig for forprosjektstudien, med følelse av de tekniske vanskene ved de to variantene, en passasje gjennom Col de la Croix-Haute . Dette alternativet, mye billigere og teknisk usikkert enn de to andre, ble endelig vedtatt etter etterforskningen før erklæringen om offentlig nytte, i 1866.

Linjen erklæres for offentlig nytte ved et keiserlig dekret om 2. januar 1869 som gjør konsesjonen endelig.

Historisk tidslinje

I følge et dokument publisert av Le Dauphiné utgitt den21. september 2016, kunne strekningen mellom Vif og Lus-la-Croix-Haute ha blitt stengt for all trafikk i 2018. Takket være en sterk mobilisering av lokale aktører reddes linjen i 2020 og SNCF har besluttet å sette i gang et arbeid for å opprettholde Grenoble - Gap-lenken.

Linjebeskrivelse

Denne enkeltbanelinjen forbinder Grenoble med Veynes - Dévoluy hvor den slutter seg til Livron - Aspres-sur-Buëch-linjen ved Aspres-sur-Buëch, mens den har sitt eget spor så langt som Veynes . Den har mange strukturer (viadukter og tunneler). Den lange tunnelen (1175  m ) i en "S" -kurve i Grand Brion, over Vif, som gjør det mulig å krysse en betydelig nivåforskjell, var marerittet til driverne av damplokomotiver ( 242 AT av PLM , 141E og 141F av den PLM deretter av SNCF , 141R av SNCF) som måtte bære en maske for å kompensere for mangelen på oksygen. Linjen av Alpene tilbyr fantastiske panoramaer på Alpene og Trièves for de reisende, og den ble klassifisert i turistlinjene " Loisirail " til SNCF. Fra Grenoble krysser den Grenoble-området, som fremdeles var landlig til midten av XX -  tallet. Denne delen var designet for to baner, opp til Pont de Claix (rettighetene til veien er fortsatt forbeholdt i dag). Denne muligheten ble utnyttet, opp til Rondeau, da linjen Grenoble-Montmélian ble omdirigert i 1967, tog som gikk opp til Veynes som kjørte til høyre (en bryter er planlagt i nærheten av Rondeau, for å tillate avgang fra Grenoble, som for de andre togene, til venstre).

Hovedkonstruksjoner

Liste over stasjoner

i tjeneste nedlagt eller jevnet Fartsgrenser

Linjehastighetsgrenser i 2016 for AGC , X 72500 og X 73500 i oddet retning (noen kategorier tog, som godstog, har lavere grenser):

Av PÅ Grense
Grenoble Veynes-krysset 110
Veynes-krysset Jarrie-Vizille 90
Jarrie-Vizille Livlig 100
Livlig Saint-Michel-les-Portes 80
Saint-Michel-les-Portes Saint-Maurice-en-Trièves 70
Saint-Maurice-en-Trièves Col-de-la-Croix-Haute-Lalley 65
Col-de-la-Croix-Haute-Lalley Aspres-sur-Buëch 80
Aspres-sur-Buëch Krysset Poteau-Saint-Luc 95
Krysset Poteau-Saint-Luc Veynes - Devoluy 90

Linjemotorer

Togbiler
  • Michelin " Michelines " ZZR 1 og 2 jernbanevogner fra Grenoble Railroad Center PLM (fra 1935 til 1937).
  • Autorails Decauville ZZ P 1 til 9 av PLM og deretter av SNCF ble X 52001 til X 52009 i 1962, og dannet X 52000- serien til Grenoble Autorail Center (fra 1937 til 1973).
  • SNCF Decauville XDC 2101 til XDC 2110 jernbanevogner som ble X 52100 til X 52110 i 1962, og danner X 52100- serien til Grenoble Autorail Center (fra 1945 til 1973).
  • X 2400 jernbanevogner fra depotene Grenoble, Marseille og Lyon-Vaise (fra 1955 til 1962).
  • X 2800 jernbanevogner fra Lyon-Vaise og Marseille-Blancarde (1962 til 2005).
  • Panoramiske vogner X 4200 fra Marseille-Blancarde-depot for sommertjenesten " Alpazur " (fra 1959 til 1975).
  • X 4500 jernbanevogner fra Lyon-Vaise-depotet (i 1974 og 1975).
  • Rames à Grand Parcours RGP-1 X 2720 / X 2770 for sommertjenesten "Alpazur" (fra 1981 til 1989).
  • Turbotrains ETG , bare for tester på Grenoble - Veynes - Marseille (InAugust 1970 og den 21.6.1983).
  • X 4900 jernbanevogner fra Marseille-Blancarde-depotet (bare en sommer i Lyon - Marseille via Grenoble og Veynes.
  • Autrail X 2101, frø av X 2100 , i forsøk mellom Grenoble og Lus-la-Croix-Haute (fra 17 til 20/06/1980).
  • X 72501/502 jernbanevogn fra X 72500- serien i tester fra 23 til 25 og fra 28 til 30/04/1997.
  • X 73500 jernbanevogner fra Lyon-Vaise-depotet, for tiden i bruk.
  • B 82500 jernbanevogner ved Lyon-Vaise-depotet, som for tiden er i drift, i løpet av den ukentlige toppperioden. Siden linjen ikke er elektrifisert, går disse maskinene i dieselmodus.
Lokomotiver
  • Damplokomotiver 242 PÅ PLM 1 til 120 av PLM (deretter SNCF) fra Grenoble depot .
  • Damplokomotiver 242 CT PLM 1 til 50 av PLM (deretter SNCF) fra depotene i Grenoble og Marseille-Blancarde .
  • Damplokomotiver 242 DT PLM 1 til 50 av PLM (deretter SNCF) fra Marseille-Blancarde- depotet .
  • Damplokomotiver 140B PLM (deretter SNCF) (frem til 1941) innskuddet av Grenoble .
  • 140F damplokomotiv fra PLM (deretter SNCF), (til 1945) fra Grenoble- depotet .
  • 140L damplokomotiv fra PLM (deretter SNCF), (til 1945) fra Grenoble depot .
  • Damplokomotiver 141C fra PLM (deretter SNCF) fra depotene i Grenoble (til 1945), Portes-lès-Valence og Veynes .
  • damplokomotiver 141D av PLM (deretter SNCF) fra Grenoble-depotet (til 1945).
  • Damplokomotiver 141E fra depotene i Grenoble (til 1955) og Veynes .
  • Damplokomotiver 141F fra depotene i Grenoble (fra 1941 til 1955) og Veynes .
  • Damplokomotiver 141R fra Grenoble depot (bare sidenMai 1950) og Marseille-Blancarde (bare siden 1952 for å styrke Grenoble).
  • Lokomotiv 141 R 1244 og 141 R 1187, fra drivstoffserien 141R og fra Vénissieux-depotet, for spesialtogene på linjen (141R 1244 14.12.1973 og 24.10.1973) og (141R 1187 fra 1973 til 1975, deretter påfølgende år).
  • Diesellokomotiv 040 DG 502 (fremtidig BB 66000 ) for testing.
  • Diesellokomotiv BB 67001, (serie BB 67000 ) for testing (i 1963).
  • Diesellokomotiv A1A A1A 68001, (serie 68000 ) for testing (i 1963).
  • BB 67000 diesellokomotiver fra Chambéry- depotet (fra 1964).
  • Diesellokomotiv BB 69001, en av to prototyper av BB 69000 , for testing ( 14/04/1964 ).
  • Diesellokomotiv CC 70002, en av to prototypelokomotorer med dobbel rotor DC 70000 , for testing ( 29/09/1966 og 21/06/1967 ).
  • BB 66000 diesellokomotiv fra depotene Portes-lès-Valence og Vénissieux (1971 til 1975).
  • BB 67300 diesellokomotiver fra Chambéry-depotet (tildesember 2008).
  • Diesellokomotiv CC 72002 (fra CC 72000- serien ), fra Rennes-depotet, for tester på Alpelinjen (04/12/1968).
  • Lokomotiver DC 72000 , filing Venissieux , bare på uttrykke Lyon - Marseille via Grenoble Veynes (sommer 1972) og CC 72084 på toget Centennial 01/10/ 1978 .
  • Diesellokomotiver BB 75000 frakt, fra Avignon-depotet, og tar den ekstreme nordlige delen av linjen i Alpene på to-ukentoget med tankvogner Jarrie - Miramas via Pont-de-Claix, Grenoble, Valence og Avignon (siden oktober 2008 ).

Bildegalleri

Se også

Merknader og referanser

  1. "  No. 11555 - Imperial Bestill godkjenne avtalen gjort på en st mai 1863 mellom landbruksministeren, handel og Public Works og selskapet av jernbanen fra Paris til Lyon og Middelhavet: 11 juni 1863  ”, Bulletin of Laws av det franske imperiet , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  22, n o  1141,1863, s.  159 - 166 ( les online ).
  2. Mario Flores , Jean-Marc Steiner og Daniel Wurmser , L'Étoile de Veynes , Grenoble, presser og jernbaneutgaver,1999, 320  s. ( ISBN  2905447125 )
  3. "  N ° 16558 - Imperial lov som sier av allmennyttige formål utførelsen av jernbanen fra Grenoble til linjen fra Avignon til gapet, og gjør endelig konsesjon av nevnte vei, laget som en mulig tittel til Company of Paris-Lyon -Méditerranée: 2. januar 1869  ”, Bulletin of the French Empire , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  33, n o  1676,1869, s.  24 - 26.
  4. Lionel ARCE-MENSO, “  Jernbanelinjen til Grenoble truet?  » , På http://www.ledauphine.com/ , Le Dauphiné libéré,21. september 2016(åpnet 21. september 2016 ) .
  5. SNCF teknisk informasjon (RT 5076 Grenoble - Veynes)

Bibliografi

  • Bok: De franske fjellbanene , av Lucien Maurice Vilain, bind I og II, Moderne presser i Paris, 1964.
  • Bok: Kjøreutstyret til SNCF , av Jacques Defrance, Éditions NM i Paris, utgitt i 1969.
  • Bok: Railways of the French Alps , av Rudolf W. Butz, Ed. Butz i Zürich, utgitt i 1978.
  • Bok: Le chemin de fer de La Mure , fra Saint-Georges de Commiers til La Mure, Corps and Gap, av Patrice Bouillin og Daniel Wurmser, Ed. P. Bouillin i Grenoble, 1995.
  • Bok: L'Etoile de Veynes , Presser og jernbaneutgaver , i 2002.
  • Bok: Trains des Alpes, trains de montagne , av Isabelle Espinasse og Philippe Morel, Artisans de montagne, Éd. Libris, 2002.
  • Bok: Les Chemins de fer du PLM av Jean-Chaintreau, Jean Cuynat og Georges Mathieu, Éditions La Vie du Rail og La Régordanne, utgitt i 1993.
  • Bok: History of the French rail network , av Patricia og Pierre Laederich, André Jacquot og Marc Gayda, Éditions de l'Ormet i Valignat (03), utgitt i 1996.
  • Tidsskrift: Le Train , med spesialutgave "Les archives du PLM", bind 1, selskapets historie fra opprinnelsen til 1899, av Jean-Marc Dupuy, utgitt i 2008.
  • Daglig: Le Dauphiné Libéré , mange artikler fra 1955 til 2008, Isère og Hautes-Alpes utgaver .
  • Ukentlig: La Vie du Rail , flere artikler om Alpelinjen og Grenoble, fra 1955 til 2008.
  • Gjennomgang: Voies Ferrées , "La saga des Nez de cochon" om Les Autorails Decauville av serien X 52000 og X 52100 av Centre Autorails de Grenoble, med artikkel av William Lachenal publisert på side 6 til 16 i n o  1. september. -Oktober 1980. I samme utgave og av samme forfatter, artikkel "X 2101: alpine escapade", jernbanevogn i X 2100- serien , i tester på linjen til Alpene side 18 og 19.
  • Revy: Voies Ferrées , med artikkel av Joseph Mourier "Un X 2400 on the star of Veynes" og fotoreportasje , side 37 til 47 i nr .  169 av september -oktober 2008.
  • Anmeldelse: Le Train , med spesialutgave 57 - 1/2009 "Les train des Alpes", av Jean Tricoire, publisert iapril 2009.
  • SNCF timeindikatorer fra 1938 til 2005.
  • Nettfil: "Workshop" Terrenget til Alpelinjen: skuespillere, mobilitet, prosjekter "" , "Au Top!" Forskningsnotatboken for treningspolen til LabEx Innovation and Mountain Territories, juni 2016.

Relaterte artikler