R-790 virvelvind | |
Wright R-790 (J-5 Whirlwind) på National Air and Space Museum | |
Bygger |
Wright Aeronautical Corp. Škoda Avia-Polen fabrikker |
---|---|
Første fly | 1923 |
bruk |
Spirit of St. Louis Fokker Trimotor Ford Trimotor |
Kjennetegn | |
Type | 9-sylindrede, luftkjølte stjernemotordimensjoner fra "Model Designations of USAF Aircraft Engines" |
Lengde | 860 til 1020 mm |
Diameter | 1140 mm |
Masse | 236 kg |
Komponenter | |
Kompressor | 2 ventiler per sylinder |
Opptreden | |
Maksimal effekt | 164 kW |
Kompresjonsforhold | 5.1: 1 |
Spesifikt tørt forbruk | 12,7 kg / (kN⋅h) |
Vekt / trykkforhold | 1,47 kg / kN |
Den Wright R-790 Whirlwind er en ni-sylinder, luftkjølt , stjerne -formede flymotor utformet av Wright Aeronautical Corp. , med en total slagvolum på ca. 12,9 liter og ca. 150 kW . Dette er de første modellene i Wright Whirlwind motorserien .
R-790 Whirlwind er basert på Lawrance J-1 , en ni-sylindret, luftkjølt stjernemotor utviklet i 1921 av Lawrance Aero Engine Co. for den amerikanske marinen. Den amerikanske marinen var entusiastisk over mulighetene som luftkjølte motorer åpnet, som de anså som mer egnet for bruk enn vannkjølte motorer . Lawrance var imidlertid bare en liten byggmester, og marinen følte at de ikke kunne gi ham nok motorer. Til tross for flere påminnelser fra marinen, var de viktigste amerikanske motorprodusentene, Wright og Curtiss , trygge på sine vannkjølte motorer, og så ikke noe poeng i å lage luftkjølte modeller.
Som en stor kunde bestemte marinen å tvinge hånden sin ved å invitere Ets Wright til å kjøpe Lawrance for å produsere J-1 alene, og la til at hæren ikke lenger ville kjøpe gamle modeller eller til og med reservedeler. For å beholde sin klient måtte Wright også kjøpe Lawrance i 1923, og så ble Lawrance J-1-motoren Wright J-1. Da Lawrance slo seg sammen med Wright, hadde den nettopp utviklet J-2, en kraftigere versjon takket være større boring og forskyvning; men Lawrance følte at J-1 var stor nok, og J-2 kom aldri i produksjon: det er bare to eksempler.
I mer enn to år forbedret Wright J-1-motoren, noe som ga opphav til modellene J-3, J-4, J-4A og J-4B. Disse forbedringene fokuserte på motorens pålitelighet, kjøling og drivstofforbruk, men etterlot grunnleggende design, dimensjoner og ytelse uendret.
J-4 var den første modellen som bar Whirlwind- kallenavnet . J-5 Whirlwind, som dukket opp i 1925, markerte en fullstendig motoroverhaling som markant forbedret kjøling og inntak, avgjørende faktorer for pålitelighet og redusert drivstofforbruk. De mest synlige endringene er ventilavstanden, noe som tillater mindre oppvarming av luften, og en komplett foring av ventilene og vippearmene , tidligere utsatt for urenheter.
Den amerikanske regjeringen forbeholdt senere betegnelsen "R-790-motor" for J-5 Whirlwind, med unntak av tidligere modeller.
Alle disse motorene hadde en boring på 11,4 cm , et stempelslag på 14 cm og en slagvolum på 12,9 l .
I en rapport fra 1928 om transkontinental luftfart bemerker forfatteren at et typisk kommersielt fly med fem seter koster $ 12.500, inkludert $ 5.000 for en av de 350 200 hk Whirlwind-motorene som er tilgjengelig det året. J-5 er den nyeste modellen i den ni-sylindrede Whirlwind- serien . Fra 1928 vil den bli erstattet av den syv-sylindrede versjonen, Whirlwind J-6 .
Delvis del av en Wright J-4B på Canada Aviation Museum
Sidevisning av en R-790 (J-5) på USAF museum
J-5 Whirlwind ble produsert i Frankrike på lisens av Hispano-Suiza .
Den amerikanske marinen har brukt forskjellige virvelvindmotorer, oftest på trenings- eller observasjonsutstyr, men noen ganger på krigere. Med forbedrede motorer og et urokkelig rykte for pålitelighet, spredte bruken seg til USAs luftvåpen og til og med sivil luftfart, inkludert tidlige modeller av langdistanse Fokker Trimotor og Ford Trimotor .
Påliteligheten til J-5 Whirlwind fikk flygerne til å bruke den til å slå rekord- eller utholdenhetsrekorder. Den mest berømte av dem er selvfølgelig Charles Lindbergh , hvis solo-transatlantiske flytur mellom New York og Paris fra 20. til 21. mai 1927 ble utført ombord på Spirit of St. Louis , et fly utstyrt. Av en Whirlwind J-5C . I løpet av denne flyturen gikk motoren kontinuerlig i 33 og en halv time. Lindberghs utnyttelse fullførte omdømmet til Whirlwind.
Flere andre historiske poster er slått med fly utstyrt med J-5 Whirlwind:
Noen museer har kopier av J-5 Whirlwind (eller dets militære ekvivalenter, R-790s):
Også utstilt på San Francisco International Airport, Terminal International. Eldre Whirlwind-modeller er vanskelig å finne på museer. National Museum of Naval Aviation har to J-4, hvorav den ene er åpen. The New England Air Museum i Windsor Locks , Connecticut har en Lawrance J-1 , den direkte forløperen for Whirlwind.