Wrightbus SRM

London Sovereign kortversjon Wright SRM-buss (desember 2016)

merke

Wrightbus / Volvo Elektromobilitet

År med produksjon

2016

Produksjon

56 vare (r)

Monteringsanlegg

Ballymena - Nord-Irland

Klasse

Double decker buss

Motor og girkasse

Energi

Diesel Electric Hybrid / Lithium-ion batterier

Motor (er)

Volvo D5K 4 syl. - Euro 6

Forskyvning

5.100 cm 3

Maksimal effekt

240 DIN hk

Overføring

Dieselelektrisk hybrid Hybrid 7900EH

Vekt og ytelse

Lastet vekt

13.500 kg

Chassis - Karosseri

Karosseri (er)

2 dører - lavt gulv

Ramme

Volvo B5H - B5LHC / frittstående fond

Dimensjoner

Lengde

10.600 / 11.230 mm

Bredde

2500 mm

Høyde

4200 mm

Antall steder

85: 45 sittende i første etasje + 21 i første etasje + 18 stående + 1 PMR

Kronologi av modeller

Den Wright SRM - S på fra R ytre ring M aster, er en to - aksel hybriddobbeltdekker buss fremstilt av Northern irsk produsenten Wrightbus på en Volvo B5LH eller Volvo B5LHC chassis. Det er bare en ny variant av New Routemaster, som den tar nesten uendret alle karosseripanelene opp til bakre kvartal. Den har ikke en annen trapp eller en bakre plattform med den tredje inngangsdøren. Den ble designet i henhold til spesifikasjoner som oppfyller behovene til provinsbusselskapene, i stedet for å være eksklusivt forbeholdt sentral London offentlig transport, som de to foregående modellene.

Wrightbus SRM er, som New Routemaster , utstyrt med en veldig stor omsluttende frontrute, en enkelt skjerm for destinasjonen og linjenummeret, en dobbel krumningsrute for øvre dekk og av et kuppeltak. De seks første enhetene ble tatt i bruk av selskapet "London Sovereign" på linje 13 iseptember 2016. De ble overført til linje 183 iapril 2017 på grunn av et boardingproblem.

To flere ble fullført i henhold til TfL-spesifikasjonene på Volvo B5LHC-chassiset i 2016. En ble sendt til Volvo. De to startet en søksmål med London Central på linje 37 i 2018 .

Den eneste produserte MRS ble bygget i 2016, da modellen ble lansert. Modellen forble tilgjengelig for bestilling til Wrightbus gikk inn i mottakseptember 2019. Ingen andre eksemplarer har blitt bygget siden.

Kontekst

Selv om den var helt ny i design, kom den nye Routemaster i drift den 27. februar 2012overbeviste ikke brukere eller London-selskapet. Den ublu prisen og gjentatte pålitelighetsproblemer har vendt potensielle kjøpere bort. Til tross for produsentens mange rettelser, under garanti, måtte han raskt presentere en ny modell som får folk til å glemme denne negative følelsen så mye som mulig. Den nye rutemasteren var den dyreste bussen i verden, ifølge borgermesteren i London, fakturerte beruset £ 355 000 per enhet (€ 450 000 uro, 2012-verdi), (34% mer enn en 18 meter Iveco Urbanway hybrid artikulert, med en kapasitet på 160 passasjerer) . Ijuni 2015, "Transport for London" måtte modifisere alle sine nye rutemestere for å sikre at bakdøren på plattformen ikke kunne åpnes under reisene. The New Routemaster har også blitt mye kritisert for ineffektivt klimaanlegg. Temperaturen som ble registrert i bussene, overskred kraftig temperaturen som er tillatt for transport av dyr, over 30 ° C. Vinduene på øvre dekk har blitt kritisert for å være for små, det øvre dekket mangler lys og sikkerhet fordi det er for "mørkt". The New Routemaster led også av kroniske svikt i batteriene. Frajuli 2015, det var et veldig høyt nivå av batterisvikt, 80 nye rutemestere kjørte permanent i dieselmodus og 200 eksemplarer hadde defekte batterier, som skulle ha blitt byttet ut under garantien, men den nye typen batteri som ble tilbudt, viste enda lavere pålitelighet. Batterienes dårlige funksjon gjorde bussen veldig treg med lav akselerasjon, samtidig som forurensningsnivået kraftig økte til det punktet å avvise mer skadelige partikler enn de gamle 1958-bussene de byttet ut.

SRM vakte ikke flaks for produsenten som ønsket å tilby et mer pålitelig kjøretøy ved bruk av et chassis som er kjent for å være pålitelig, Volvo B5H og dens lange variant B5LHC, men innsatsen overbeviste ikke operatørene. Bare 56 enheter ble produsert i 2016.

Selskapet ble satt i konkurs i september 2019, permitterte 1200 ansatte og ble kjøpt ut i oktober samme år og overtok en liten industriell karosseriaktivitet med bare 300 ansatte.

Wrightbus SRM

Kontekst

Merknader og referanser

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker