Z 22500

Operatør (er)	SNCF
Navn	Z 22501/2 til 22605/6
Type	2-nivå selvgående
Motorisering	elektrisk
Sammensetning	5 saker (R + M + R1 + M + R)
Kobling	US / UM2 UM2 med Altéo kun som sikkerhetskopi
Konstruksjon	53
Produsent (er)	GEC Alsthom , ANF
Idriftsettelse	av 1996 Til 2000
Effektiv	53 togsett (per 12/23/2017)
Oppdrag	RER
Bruk

The Z 22500 , oftere kalt MI 2n , er to- dekk selvgående togsett som kjører utelukkende på linjen E i Île-de-France RER . De er utstyrt med tre brede dører per bil og per side for å øke hastigheten på byttene på feriestedet. Med de Altéo togsett av RATP , den Z 22500 er MI 2N (for to-nivå Interconnection Equipment), i fellesskap utformet mellom RATP og SNCF i for å betjene henholdsvis linjene A og E i RER. Til tross for et lignende utvendig utseende, skiller materialene til de to transportørene seg med hensyn til interiøroppsett, motor og visse tekniske egenskaper.

Ny generasjon rullende materiell

Teknisk beskrivelse

De Z 22500 (eller MI 2N Eole) togsett er SNCF versjon av den MI 2N .

De utgjør en ny generasjon todekk pendeltogvogner , designet kun for linje E i RER . De ble utviklet i fellesskap av SNCF og RATP .

Z 22500 består av 53 togsett . De består av fem bokser, hvorav to er motorvogner innrammet av to tilhengere i endene og innramming av en sentral tilhenger; sammenlignet med MI 2N Altéo som består av tre drivenheter flankert av to tilhengere, har Z 22500 lavere akselerasjons- og bremseytelse enn de i RATP- versjonen . Oppsettet deres er nyskapende med tre dører per boks og per side, som skiller dem fra Z 2N ( Z 5600 , Z 8800 , Z 20500 og Z 20900 ). De kan frakte 2500 mennesker inkludert 1100 sittende .

Z 22500 er dobbeltstrøm ( kontinuerlig 1,5 kV / enfase 25 kV-50  Hz ). Dette er ikke nyttig for dem i bruk på RER E, men er nyttig under visse vedlikeholdsturer. De kan brukes både på høye plattformer ( RATP- type ) og på normale ( SNCF ) plattformer , med behov for å bruke trinn når det gjelder lave plattformer, for eksempel på Gare de l'Est .

I motsetning til RATP MI 2N Altéo er Z 22500 ikke utstyrt med nedkjølt ventilasjon, verken det innebygde passasjerinformasjonssystemet (SIVE), og heller ikke kjøre-, drifts- og administrasjonsassistentsystemet. Vedlikehold (SACEM) brukt på RER A.

Z 22500 måler 112 meter og er i stand til å nå en hastighet på 140  km / t . Et nytt tog var verdt € 10 millioner da det ble bestilt.

En åre består av følgende:

• ZRBxe221500 - ZBxe22500 - ZRBe222500 - ZABe22500 - ZRBxe221500

ZBxe- og ZRBe-biler er alltid rare, mens ZABe-biler alltid er jevne. For eksempel er tog 10E laget som følger:

• ZRBxe221519 - ZBxe22519 - ZRBe222519 - ZABe22520 - ZRBxe221520

Indeksbokstaven "e" (bil med to nivåer) er valgfri som på dette bildet der bare "ZRBx 221568" er skrevet.

Interiørdesign

Den MI 2N dra nytte av en helt annen innvendig layout i forhold til Z2N ( Z 5600 , Z 8800 , Z 20500 og Z 20900 ): Den utmerker seg ved dannelse av differensierte mellomrom etter lengden av den turen: korte turer på flat -former, middels reiser på nedre nivå og lengre reiser på øvre nivå, på mellometasjen. Passasjen fra en bil til en annen utføres på det lave nivået av de tre sentrale kjøretøyene i hvert tog. For å optimalisere reisendes miljø forbedrer store vinduer plass og syn. Materialer, farger og belysning kombinerer for å skape en avslappende atmosfære gjennom en dominans av myke og lysende nyanser. Setene er designet for å forene behovet for komfort med garantien for god motstand mot bruk og hærverk.

Tilgang til hver bil er gitt av tre dører, hver to meter brede, som letter og effektiviserer opp- / nedvekslinger og reduserer parkeringstiden ved kaien. I motsetning til MI 2N Altéo er det ikke mulig å få tilgang til det øvre nivået på Z 22500 gjennom den midterste plattformen til hver bil, dette er bare mulig gjennom plattformene som ligger i endene av bilene.

Tog drar nytte av de siste forbedringene innen aktiv sikkerhet: kontinuerlig hastighetskontroll, automatisk bremsing, RST / GSM-R dual-mode radiolink og TV-plattformkontroll (3 skjermer). De er også utstyrt med passive sikkerhetsinnretninger designet for nye generasjoner TGV-er (energidempere, anti-overlappingssystem mellom hver bil) som skal garantere sikkerheten til passasjerer og sjåføren i tilfelle en kollisjon. de har også en sentral børste for "tunnelgjenkjenning" av E-linjen .

• Fotogalleri
• Utsikt over de to nivåene fra sluttplattformen til en åre.
• Andre etappe av et tog.
• Utsikt over et lavere rom.
• Utsikt over sluttplattformen , bredere enn i en MI 2N Altéo på grunn av mangel på tekniske møbler.

Forsikrede tjenester

Mellom 2003, dato for utvidelse av gren E4 til RER E til Tournan og2015, alle Z 22500 togsett brukes på alle RER E. Tog har de siden delt denne oppgaven med noen få Z 50000 som har kommet som forsterkning på linjen.

Før linje E ble tatt i bruk, som fant sted sommeren 1999, sirkulerte 12 MI 2N-enheter i Saint-Lazare forstad på Paris-Saint-Lazare - Nanterre-Université og Maisons-Laffitte oppdrag under vintertjenesten 1998 / 99 (fra september 1998 til juni 1999). Disse MI 2N-elementene ble deretter redusert til fire bokser, slik at de kunne sirkulere i en dobbel enhet (2 ganger 4 bokser) mens de var korte nok til de korte havnene i Paris-Saint-Lazare. Å sirkulere disse MI 2N-ene i forstedene til Saint-Lazare gjorde det mulig å opprettholde produsentens garanti i påvente av at de ble bestilt. Av samme grunner har andre togsett blitt injisert på Paris-Est - Chelles-oppdrag.

Alt overført til RER E da den ble tatt i bruk 1999, Z 22500 er i overskudd for linjen, den er begrenset til Villiers-sur-Marne i stedet for Tournan som forutsatt i linjeprosjektet. Som et resultat ble våren og sommeren 2001 fem togsett igjen overført til Saint-Lazare forstad, men denne gangen beholder de sin sammensetning med fem bokser. De var engasjert på oppdrag Paris-Saint-Lazare - Nanterre-University og Paris-Saint-Lazare - Cormeilles-en-Parisis . Dette gjorde det mulig å frigjøre en Z 6400- skinnebil for modernisering av serien, og å legge mindre belastning på togsettene som ble slept av de ofte defekte BB 17000- lokomotivene .

Fra 2001 til 2003 ble det derfor tildelt 48 togsett til RER- tjenesten (mellom Haussmann - Saint-Lazare og Chelles - Gournay eller Villiers-sur-Marne).

Det ble foreslått en opsjon på ytterligere 50 Z 22500 togsett for den første vestlige utvidelsen av RER E mot Versailles og Saint-Nom-la-Bretèche, et alternativ som aldri ble utøvd med tanke på at dette første prosjektet ble forlatt.

Slutt på karrieren

Togene erstattes fullstendig av RER NG for utvidelsen til Nanterre-La Folie i 2022. En overføring på linje L til Versailles og Saint-Nom-la-Bretèche, tidligere planlagt, er ekskludert i desember 2018 ved kjøp av Francilien Z 50000 togsett for å utstyre disse linjene fullt ut.

Innskudd fra eierne

Tog nr. 04E, 10E, 28E, 29E og 52E ga tjenester til forstedene til Paris Saint-Lazare mellom 2001 og 2003.

Merknader og referanser

1. "  2-Level Interconnection Equipment (MI 2N)  " , på metro-pole.net via web.archive.org , september 2002-artikkel (åpnet 15. juni 2015 ) .
2. Denis Redoutey, Motor SNCF-utstyr , side 205, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
3. Månedlig gjennomgang Voies Ferrées, SNCF's kjøreutstyr , i flere artikler om flere utgaver per år
4. Rail Passion månedlig gjennomgang, Kvartalsrapport om SNCF-motorutstyr , en artikkel per kvartal
5. Eole betyr "East West Liaison Express".
6. Fra en brosjyre "Eole - linje E av RER" fra SNCF fra april 1999
7. Alle trekkjeder til franske jernbanevogner er designet fra 1500v, enten fra ledningsnettet eller fra transformatorer-likerettere, med utjevning, koblet til de andre ledningene.
8. "  Bokstavelig merking av personbiler i Frankrike  " , på trains-en-voyage.com , artikkel 8 oktober 2009 (konsultert den 11 juni 2015 ) § Bokstavene indeksen .
9. “  RERng: et svar på de nye utfordringene i den tette sone?  » , Om transporter i Paris ,4. mai 2019(åpnet 5. mai 2019 ) .
10. En UM på Z 50.000 med 8 bokser har plass til 1844 personer, mens en UM på Z 22.500 reduserer antallet til 1337, en situasjon som ble svært dårlig akseptert av kundene, som ble oppdaget på grunn av mangelen på parken forårsaket av tjenesten. av Tournan eller tilfeldige reformer.
11. "MI 2N SNCF i Saint-Lazare forsteder", artikkel i tidsskriftet Rail Passion nr. 25 fra januar 1999, side 13.
12. "MI 2Ns er tilbake i forstedene til Saint-Lazare", artikkel i tidsskriftet Rail Passion nr. 48 fra april 2001, side 6.
13. "  MI2N: et felles RATP-SNCF-prosjekt  " , på transportparis.canalblog.com (konsultert 29. april 2021 )  : "Det ble planlagt en opsjon på 50 togsett i markedet for SNCFs behov for å dekke behov for utvidelsen til Versailles og Saint-Nom-la-Bretèche av RER E, men som aldri ble noe av. » , Avsnitt Le MI 2N SNCF.
14. " du ta tilbake litt av Ile-de-France?"  » , På transportparis.canalblog.com ,12. desember 2018(åpnet 20. oktober 2020 )

Se også

Bibliografi

• Denis Redoutey , kjøreutstyret til SNCF , Paris, La Vie du Rail ,2007, 5 th  ed. , 399  s. ( ISBN  978-2-915034-65-3 )

Relaterte artikler

• SNCF-motormateriale
• Liste over Z 22500
• MI 2N

Ekstern lenke

• [PDF] Z 22500 (MI2N)