Amtrak
| Amtrak | ||
 | ||
| ||
| Opprettelse | 1971 | |
|---|---|---|
| Forgjenger | 20 uavhengig eide og drevne jernbaneselskaper | |
| Lovlig status | Kvasi-selskap ( i ) | |
| Forkortelse | AMTK | |
| Hovedkontoret |
Washington, DC USA |
|
| Moderselskap | National Railroad Passenger Corporation | |
| Datterselskaper | Washington Terminal Company ( i ) | |
| Nettsted | http://francais.amtrak.com/ | |
| Omsetning | 3.240.558.000 amerikanske dollar (2016) | |
| Nettoresultat | -1,080,489,000 amerikanske dollar (2016) | |
| plassering | Sammenhengende USA (unntatt Wyoming og South Dakota ), Ontario , Quebec og British Columbia | |
| Lengde | 34.000 km | |
| Herav elektrifisert | Delvis | |
| Skinnemåler | 1.435 mm | |
 | ||
Amtrak (akronym for AAR : AMTK ) er et amerikansk offentlig jernbaneselskap som spesialiserer seg på transport av passasjerer. Opprettet den1 st mai 1971, Amtrak har status som et kommersielt foretak, men er fullstendig kontrollert av den amerikanske regjeringen . Navnet Amtrak ble skapt av sammentrekningen av de engelske ordene AMerica and Track ("jernbanen"). Navnet på det statlige selskapet som administrerer Amtrak er National Railroad Passenger Corporation .
Historie
I den opprinnelige utformingen eide Amtrak ingen spor og var derfor ikke et integrert jernbaneselskap. Snarere møtte den definisjonen av et jernbaneselskap som ble vedtatt av EU-kommisjonen, med den forskjellen at Amtrak ikke har noen konkurrent på skinnene. Selskapet ble opprettet den1 st mai 1971av regjeringens ønske om å opprettholde persontogtjenester, mens de private jernbaneselskapene foretrakk å fokusere på den mer lønnsomme aktiviteten med å transportere varer, til tross for de juridiske forpliktelsene som krevde at de skulle tilby passasjertjenester som offentlige transportører. Det ble forventet at Amtrak-tog ville fortsette å bruke eksisterende nettverk. Dette mønsteret er fremdeles vanlig i dag, i de fleste tilfeller, Amtrak-tog deler linjer og rutetider med godstog, med ulempen at nettverket ofte er dårlig egnet for persontrafikk (komfort, hastighet ..).
Amtrak tilbyr muligheten for private togbileiere å feste sin egen jernbanevogn til tog mellom bestemte steder mens de reiser rundt i Nord-Amerika.
Vanskeligheter på 1990-tallet
Amtrak opplevde en forverret økonomisk situasjon på 1990-tallet. Kongressen, et republikansk flertall, reduserte subsidiene som ble gitt til selskapet fra midten av tiåret.
Selskapet kunngjorde en første restruktureringsplan i 1994 som planla nedleggelse av 20% av linjene og 2000 stillingsbesparelser. Denne planen hadde forbedret selskapets økonomiske situasjon, men fortsettelsen av kuttene i subsidiene de neste årene gjorde det ikke mulig å gjenopprette den økonomiske balansen.
Amtrak lanserte høyhastighetslinjen mellom Boston og New York i 1994, Acela Express . Prosjektet sørget opprinnelig for en linje med 26 tog som kjørte i mer enn 200 km / t og som skulle åpnes iOktober 1996. To konsortier ble dannet for å svare på innkallingen som ble lansert av Amtrak:
- Den første er dannet av Siemens , AEG og General Motors
- Den andre (som vinner kontrakten i Mars 1996) er dannet av franske GEC-Alsthom og kanadiske Bombardier .
Den endelige kontrakten gir levering av 18 tog (avledet fra TGV ) som kjører i 240 km / t for totalt 3 milliarder franc (dvs. 600 millioner euro i dag). På grunn av de økonomiske vanskelighetene med Amtrak, gir kontrakten for en bestemt modus av finansiering basert på en type kontrakt leasing . Konsortiet erklærer seg imidlertid fornøyd med å ha vunnet denne kontrakten som strategisk.
I august 1996en annen omstillingsplan kunngjøres. Dette inkluderer stenging av 42 stasjoner, suspensjon av tjenesten på 4 linjer og eliminering av 600 stillinger. Til gjengjeld forsterkes tjenesten på flere linjer med avgang fra New York, Chicago, New Orleans og San Francisco.
Noen dager etter angrepene 11. september ba Amtrak om nødhjelp på 3 milliarder dollar fra regjeringen for å forbedre nettverket. Konsekvensene av angrepene på luftfartssektoren som bringer flere passasjerer, forklarer presidenten for Amtrak, George Warrington, at denne hjelpen er viktig for at selskapet skal kunne utvikle og styrke beskyttelsen av nettverket.
Amtrak hadde store økonomiske vanskeligheter i løpet av 2002 etter å ha mistet 1,1 milliarder dollar i 2001. David Gunn, siden da styreleder Mai 2002, får et lån på $ 100 millioner fra Department of Transportation i Juni 2002(ledsaget av et finansieringsløfte på 170 millioner). I en sammenheng med rask forverring av den økonomiske situasjonen, tvang oppdagelsen i august av en sprekk i suspensjonssystemene til tre Acela Express- lokomotiver Amtrak til å fullstendig avbryte tjenesten mellom Boston og Washington.
Kjennetegn
Nordøstkorridor
Den Nordøst Corridor er et av de viktigste områdene av Amtrak nettverk. Det er et sett med elektrifiserte linjer som forbinder Washington til Boston via New York . Denne korridoren består i stor grad av linjer som tilhører Amtrak, linjer som ble anskaffet i 1976 under avviklingen av selskapet Penn Central Transportation . Etter oppkjøpet tester Amtrak europeiske lokomotiver på denne linjen som er i stand til å slepe personbilsett, inkludert den franske X996 fra Alstom . Amtrak har, i denne korridoren og andre områder, totalt 730 miles med linjer (inkludert 17 tunneler for 29,7 miles og 1186 broer, inkludert den berømte Hell Gate Bridge ) i 42,5 miles. Men mens i de fleste områder av USA, må Amtrak forhandle slots med godsselskapene som eier nettene, i den nordøstlige korridoren, skjer koordinering med de offentlige transportbyråene som spiller rollen. Organiserende myndigheter på stats- eller bynivå.
Noen tall
Amtrak sysselsetter mer enn 20 000 mennesker. Nettverket servert strekker seg over 22.000 miles og betjener mer enn 500 destinasjoner, inkludert 46 stater på det nasjonale territoriet, i hovedstaden, samt i tre provinser i Canada langs den amerikanske grensen. De eneste statene som ikke betjenes av Amtrak-tog er Alaska , Hawaii , South Dakota og Wyoming .
Amtrak fraktet nesten 31,7 millioner passasjerer i 2017 .
Selskapet oppnådde for året 2017 en omsetning på nesten 3,3 milliarder dollar for et driftsresultat på 193,7 millioner dollar (+ 15,8% i forhold til 2016 ).
Forstedstjenester
Amtrak tilbyr ulike forstadstjenester, i samordning med regionale myndigheter i California , Maryland , Connecticut .
Selskapet tilbyr også tjenester til andre selskaper som arbeider som pendeltjenester i spesielt Massachusetts , Washington og Florida .
Finansiering
Statsfinansiering av Amtrak er et tema for mye debatt.
Selskapet mottar finansiering fra "Passenger Rail Investment and Improvement Act" fra 18 stater for visse kortreisturer (mindre enn 1200 kilometer). Den føderale regjeringen er også involvert i den offentlige finansieringen av selskapet til sammen over 1,3 milliarder dollar .
Linjer servert
Jernbanepolitiet
I likhet med den generelle overvåkingen av SNCF (SUGE) i Frankrike, har Police Department Amtrak ( Amtrak Police Department (in) ) i 2020 452 polititjenestemenn som betjener 25 av dem i spesielle inngrepsenheter eller for K-9-enheter ( hjørnetenner). Disse politibetjentene utfører tilfeldige inspeksjoner av passasjerer og hånd- og innsjekket bagasje, men fremfor alt utfører de sikkerhetskontroll på togene og verifiserer identiteten til de reisende.
Merknader og referanser
- “ https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/financial/Audited-Consolidated-Financial-Statements-FY2016.pdf "
- " Reis i din egen private bil for å utforske Nord-Amerika | Amtrak '
- " Den amerikanske Amtrak tvunget til en ny restrukturering ", Les Échos ,12. august 1996
- " Siemens-AEG-GM for en Boston - New York TGV ", Les Echos ,11. april 1994
- Denis Fainsilber, " Bombardier og GEC Alsthom plasserer et derivat av TGV i USA ", Les Échos ,18. mars 1996
- " Amtrak i sin tur ber om hjelp, " Les Échos ,24. september 2001( les online , konsultert 6. oktober 2017 )
- " Amtrak stanser Acela Express-tjenesten ", Les Échos ,16. august 2002( les online , konsultert 6. oktober 2017 )
- Alstom ble stavet med et "h" på den tiden.
- " Amtrak National Facts | Amtrak ” , på francais.amtrak.com (åpnet 14. april 2018 )
- (no-US) Philip Bump , “ Hvorfor er finansiering av Amtrak en slik kamp? Fordi republikanske distrikter ikke bruker det. " , Washington Post ,13. mai 2015( ISSN 0190-8286 , lest online , åpnet 14. april 2018 )
- (in) " The Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 (PRIIA) " , US Department of Transportation ,15. mai 2017( les online , konsultert 14. april 2018 )
- (in) " Federal Grants to Amtrak | Federal Railroad Administration ” på www.fra.dot.gov (åpnet 14. april 2018 )
- http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2020/09/15/federal-tactical-teams-21445.html?c
- (no-GB) " Amtrak Police Department - SOU " , på police.amtrak.com (åpnet 14. april 2018 )
- (no-GB) " Amtrak Police Department - K-9 Unit " , på police.amtrak.com (åpnet 14. april 2018 )
- “ Vår forpliktelse til sikkerhet og sikkerhet | Amtrak ” , på francais.amtrak.com (åpnet 14. april 2018 )
- (no-NO) " Amtrak Police Department - Home " , på police.amtrak.com (åpnet 14. april 2018 )
Bibliografi
- "Amtrak, når skinnen appellerer til vegfinansiering," La Vie du Rail , nr . 2592,April 1997, s. 10
Se også
Relaterte artikler
Eksterne linker
- Autoritetsjournaler :
- Merknader i generelle ordbøker eller leksikon :
- Amtrak-siden