Marint tre

De marineblå brukte båter som var laget av tre til årene 1855-1870. Vi betegner under navnet konstruksjonsvirke eller marintømmer , trær og tømmer som deres konfigurasjon og kvaliteter gjør egnet for bygging av skip , samt master og verft .

Rett tømmer, langt tømmer, vridd tømmer

Når snekring av jordbygninger valgte rette korntømmer for bjelkeelementer og rette stolper, valgte tømrerarbeidet tømmer hvis korn aldri var strengt rett, og også vridde trær for strukturelle medlemmer. Bortsett fra master , som aldri var helt rette. Et anisotropisk materiale , motstanden til tre varierer betraktelig avhengig av retningen til den påførte kraften, det vil si parallelt, radialt eller tangentielt til treets korn . Tre er sterkest når det er stresset i retning av kornet, i spenning eller i kompresjon. Denne egenskapen blir brukt godt i trestolper plassert "  stående tømmer  " og i marin konstruksjon, der den buede formen på skroget bestemmer orienteringen av kraftlinjene. Tre er naturlig buet, som mer egnet til å ta opp innsatsen . Det er bare trær i full skog , trær med vanlig skog, som gir vakre, lange, rette trebiter; isolerte trær gir vridd tømmer. Vi kunne skille i henhold til havnen deres :

Det ble derfor etablert et skille for eiketømmer som ble brukt i konstruksjonen av fartøyer, mellom "rett tømmer" - eller mer nøyaktig "langt tømmer", fordi noe av tømmeret som var inkludert i denne klassen, var litt buet - og i vridd tre :

De tre uten grener , som er fylt enn barken, sies å være log ; det som ikke har mottatt noen form for arbeid og som bare er fjernet av barken, kalles "grovt tre"; den tråd av tre er treet uten bark og greiner ikke brukes i sin naturlige størrelse (det tømmer blir kvadrert , men ingen igjen delt av sagen); den tømmer av tinn brukt til å lage bokser ; den rivningsvirke kommer fra kondemnerte skip; den treavfall er det som er nektet å oppskrifter,  etc. .

Mal

Byggingen av et skip begynte med valget av tre i skogen, skogoffiseren ble ledsaget av en marineoffiser. Den hamring - en reservasjons merket at vannet og skogbruk agenter vanligvis gjør med sin hammer på trær som skal utnyttes - var for marinen her utført av marine agenter, de eneste som har jobbet i havnene på bygging av skip , og de eneste som har kunnskap om skog som er nødvendig for å sette pris på alle kvalitetene som marine trær må ha. Da et tre ble truffet på denne måten, kunne ikke destinasjonen endres.

Deretter fulgte utformingen , som kunne gjøres i skogen, en praksis som var forbeholdt velordnede konstruksjoner. På denne måten fikk hvert kvadratisk stykke en presis destinasjon. Men mesteparten av tiden ble det ikke gitt noen presis destinasjon til den grovkuttede delen. Alle jiggbitene måtte være rette på to motsatte sider; det var bare deres forskjellige krumning som ga beskjed om bruken de kunne brukes på: man kunne omtrent bestemme navnet, destinasjonen og prisen på delene ved å estimere deres avbøyning relatert til deres seksjon og deres lengde, ved hjelp av en enkel ledningen strukket seg veldig stivt fra den ene enden av rommet til den andre, som dannet en snor , og kurven ble markert av treverket. De lange tømmerstokkene som ble levert til portene var innen to eller tre tommer i kvadrat med skarpe kanter.

Når trærne ikke ble firkantet i skogen, ble malen ferdig i arsenalet , det ble skaffet et malrom for dette formålet.

Tilstedeværelsen av noe splintved på kantene av en ferdig del ble ikke ansett som en absolutt feil; tvert imot, hvis splintre var der fordelt jevnt over hele lengden og i form av små prismer med konstant snitt, var det beviset på at en krumning var blitt bygget med et grovt stykke av den strengt nødvendige dimensjonen, og at dessuten , hadde den opprinnelige formen blitt nøye bevart. For et perfekt buet stykke med skarpe kanter og fritt for treved, var det nesten tvert imot sikkert at det kom fra et stykke av en veldig sterk prøve , hvorav størstedelen hadde blitt fjernet forgjeves, og der kornet fra treet var kappet dypt for å forsterke dets naturlige krumning.

Å sage

Oppgangen til marinen nederlandsk handel XVI th  århundre, opprinnelig fra velstandsperioden kjent som "  Century of Dutch Gold  " er sterkt gjeld til oppfinnelsen i januar 1595 av Cornelis van Corneliszoon Uitgeest av en vindmølle som driver et sagbruk, et vind sagbruk , på nederlandsk houtzaagmolen . Sirkelens sirkulære bevegelse ved hjelp av en veivaksel blir omgjort til en frem og tilbake bevegelse. I 1607 var det to vindsager i Alkmaar , og i resten av Holland syv eller åtte: fire i Zaan- regionen , kanskje en i Hoorn (1595-1596), en i Dordrecht (1607), en i Haarlem (1607). Etter den tiårige bevilgningen som ble gitt Cornelis, økte antallet møller spesielt i Zaandam . Skipsbyggere ble først funnet i byer som Amsterdam , Hoorn, Enkhuizen , Edam , servert av sagbruks guilds motsetning til etablering av vind sagbruk, som de så på som en trussel mot deres levebrød. Vind sagbruk, som ble satt opp i landlige områder som ikke betjenes av laugene, endte med å tømme hele marineindustrien. The House of Tsar Peter den store i Zaandam registrerer besøk av keiser av Russland som kom for å lære nederlandsk skipsbygging teknikker i 1697. Det er velkjent at kort tid før dette tidspunktet sagen var ukjent eller fraværende i Russland. Vind sagbruk fulgte den nederlandske koloniseringen siden vi fant en første i Java i 1684.

Tre og form på skip

For det første betinget materialene formen på skipene (sampaner, monoksylkano ,  etc. ); snekerkunsten manifesterte seg senere. Mellom 1600 og 1800 ble de første avhandlingene om marinekonstruksjon utarbeidet, og skipskonstruksjonen gikk gradvis fra kompetansefeltet til den marine tømreren til den til marineingeniører; i Frankrike er denne passasjen manifestasjonen av den statlige overtakelsen av industrien utført av Colbert deretter de Seignelay . Det var imidlertid aldri en rask tidsendring av tredykkingen: det var veldig liten forskjell mellom HMS  Sovereign of the Seas of Phineas Pett  (in) bygget i 1637 for Ship Money  (in) Fleet , og den siste krigsskip av tre. Dette skyldtes delvis konservatisme, men mest på grunn av typen tømmer - vridd tømmer - som trengs for konstruksjonen. "  Treets begrensninger beviste begrensningene for skipet  ", bestemte begrensningene for treet de av skipet erklærte Fred T. Jane ; deler av skipets ramme krevde allerede de største eiketrærne som var tilgjengelige; tonnasjen har økt noe. Men den andre HMS  Royal George av 1788 var bare 12 fot (3,6576 m) lengre i lengde og 2 fot (0,6096 m) bredere enn HMS  Royal Sovereign of 1719.

Skipene selv var ikke foreldede ; hvis levetiden til et skip ikke oversteg femten år, fikk mange skip en overhaling, reparasjoner som forlenget levealderen utover femti år. Den HMS konge William bygget arsenal av Portsmouth i 1719 deltatt i mer enn seksti år, løfting av Gibraltar Headquarters av Richard Howe i 1782, og han var fortsatt iført flagg Admiral havnen  (i) på Spithead i 1805 (det ble demontert i 1813). Den 1813 teakbygde HMS  Cornwallis ble kassert 140 år etter lanseringen. På USS  Constitution , godkjent av Naval Act fra 1794 og bevart til i dag, er 4% av skipets treverk originalt.

Monteringstømmer

Skipsbygging har innovert treverk, for å oppnå spesielle størrelser på tre til en lavere pris. HMS Victory , bygget fra 1759 til 1765, er genialt satt sammen av et stort antall farbare eiker, den minste og derfor den billigste. Hver av de nedre dekkbjelkene er 17 tommer med 20 tommer og opptil 50 fot lang og bærer seks tonn kanon. Disse skogene, selv om de er veldig store, er faktisk den størrelsen som eikene deretter vokste til; men hver er samlet (vi sier fliset) fra tre mindre eiker, og sparer omtrent en fjerdedel av kostnaden for et enkelt stort tre. Mastene ble også revet.

Kroppen av en mast var generelt en furu eller et grantre, derfor av en enkelt tråd, det vil si om et enkelt stykke, men mastene på store fartøyer, som skip , fregatter og store korvetter (Morel), masten, den forma av nesten alle fartøy som oversteg i størrelse på brigs av 20 våpen (Duhamel), var sterkere enn et enkelt tre til formen, og vi har derfor gjort opp for det ved sammenstillinger .

Den beite beskriver "punktet mellom to trestykker som krysser hverandre ved å bli fullstendig mot hverandre". Dermed sier vi verandaen med knærne. Det er også montering av kjøldelene eller andre med "gap". "  Gapet  " er stedet for krysset eller gjenforeningen av to forhåndsformede planker eller andre strukturelle elementer som er ansatt i konstruksjonen av et fartøy; For eksempel sier vi "spre" for å bli med to master ende til ende. Begrepet " lokke  " foretrekkes noen ganger i dag  .


Arter i den historiske marinen

Théophraste gir informasjon om bruk av treslag i skipsbygging. På poetisk språk bruker de gamle navnet på essenser for å betegne skip: for Virgil blir pinus synonymt med skip; for Claudien er det fagus ; for forskjellige andre diktere er det alnus , robur eller quercus og ulmus . I Middelhavsområdet furu (for rette stykker og master), sypress ( cupressus sempervirens , formen på det gamle treet var ikke den slanke formen vi kjenner i dag), elmen (råtnende ferskvann), lønnen , asken , akaciaen den gran og lerk ble anvendt.

I XVII th og XVIII th  århundrer, de ribbeina av karene i franske marinen er vanligvis eik , samt de fleste av planker . For å grense til skroget brukes bøk noen ganger  ; og, for de øvre delene, gran eller annet lyst tre. Det er imidlertid skip som vi ønsker å gjøre veldig lette, og som nesten helt er laget av gran. Den cedar er en veldig god tømmer. Bøk, ask og gran brukes til å lage årer  ; den alm for pumper , kasser trinser , le , barer , vogner og handspikes  ; den guaiacum for blokkskivene og rullene; den poppel for skulpturer; den valnøtt og selv mahogny for møbler kanten; den eldste for modeller . Den furu og gran gi gode stykker av mastene  ; de beste for dette formålet er fet skog som kommer fra Polen eller Russland , og som spesielt kalles skog eller "nordpoler".

Eik til skroget

I Italia ( Quercus peduncolata , Quercus sessiliflora ), i Frankrike ( Quercus robur , Quercus petraea og i Pyreneene Quercus ilex ), i USA ( Quercus virginiana ), i Quebec ( Quercus alba deretter Quercus rubra ), i Portugal og i Spania (ifølge Fernando Olivera , Quercus suber , Quercus ilex , Quercus coccifera ), i England eller i Russland er hovedmaterialet som kommer inn i marinearkitektur eik .

Fram til 1804, i Royal Navy , ble bare fire treslag brukt i rammene på kongens skip: eik, alm, bøk og gran; blant dem var eik langt den mest brukte, og hvis det hadde vært nok eik, ville det ikke vært noe ønske om å bruke annet tre; som John Evelyn (1620-1706) sa i Sylva , er det "  tøft, bøyer seg godt, sterkt og ikke for tungt, og ikke lett innrømmer vann  ", lar nesten ikke vann gå gjennom). Men det er ikke nok at skip er bygget av eik, det må være engelsk eik, helst fra Sørøst -fylkene, spesielt Sussex . Den særegenheten ved den engelske eiken er dens uvanlige individualitet i form, bemerket av marinhistorikeren Robert G. Albion : eikene finnes på kontinentet som vokser tusenvis i store skoger, med stammer nesten jevnt rette og slanke, praktisk talt grenløse; på den annen side tar engelske eik ofte et bredt utvalg av former som er nødvendige for å få vridd tømmer; spesielt robuste eiker som vokser i hekker , som har nok plass til å utvikle sine grener. Det er spekulert i at engelske eik får sin spesielle styrke ved konstant å vingle med vinden, noe som gir dem rare former mens de styrker tømmeret. Til tross for mange vekstfeil, produserer engelsk eik tre som er godt tilpasset marinens behov. Den største ulempen er den langsomme veksten, som krever et århundre med prognoser i skogbrukspolitikken; men denne veldig langsomme veksten er ofte et element i treets styrke. De første eik bevaring lover vedtatt av det engelske parlamentet stammer fra det XVI th  århundre. Den eik kurven er senere blitt svært sjelden sent XVIII th århundre på grunn av utbredt forvisning av hekker når kornet begynte å bli dyrket i stor utstrekning.

Dominerende arter i Frankrike, eik av forskjellige kvaliteter: hard, øm og fett. Hardved vokser i de sørlige landene: spesielt, Quercus ilex er et vridd, forgrenet tre av liten størrelse som liker tørt og sandig luftet grunnlag, i den sørlige eksponeringen; veksten er veldig langsom; treet er veldig tungt, hardt og kompakt, og tjener til å lage hjul eiker og treaksler, og det brukes også i marine, både i Frankrike og Spania. Eikene i de nordlige områdene er mykere, og de som kommer i sumpete omgivelser er fete; Oljet tre brukes i den nedsenkede delen av skroget fordi de i toppene råtner raskt; skogen i sør er de som holder seg best i luften. Arten av eik, alm, kastanjer trives egentlig bare i tørre land; Quercus robur og Quercus petraea , begge ansatt i marinen, er de eneste to som ikke først og fremst er Middelhavet. Quercus petraea finner en ideell grunn i Tronçais-skogen plantet av Colbert, og Quercus robur i Adour- dalen . I Storbritannia (det XIX th  århundre) opplevde leverandører som ønsker Quercus robur som mindre fett enn ofte Vintereik .

Fra slutten av XVII th  århundre mangel på trevirke pålegger den britiske marinen å importere tre fra Øster ; og fra 1806 - den kontinentale blokaden etablert av Napoleon Bonaparte - fra Canada . I 1865, på verftene i Quebec , erstattet Quercus alba Quercus rubra i konstruksjonen av skip, for motkjølene, bjelkene, bjelkene og den første broen. Alm og lærk brukes til rammen og pletteringen.

I USA , Quercus virginiana har vært og fortsatt brukes i flere renoveringen av USS  Constitution  ; fordi det er hardt og motstandsdyktig, og fordi det høye tannininnholdet gjør det motstandsdyktig mot tørråte ; den er så tett at den synker ned i ferskvann. USS-grunnloven motarbeidet de britiske kanonkulene som spratt av veggen med en urokkelig motstand som ga det kallenavnet Old Ironsides . Den USNavy har fortsatt store skoger av live eik og noen trær er allerede reservert for eksklusiv bruk av flere restaureringer av USS Grunnloven.

På grunn av tilstedeværelsen av garvesyre i eiketreet rustet eller festet jernfestene i eik raskt, så eikedelene ble festet med kobber- eller sinkbolter.

Furu til mastene

I XVII th og XVIII th  århundrer, europeiske marine master i hovedsak kom fra Østersjøen og Norge, og når England vil støtte handel med sine kolonier tidlig XVIII th  århundre Nord-Amerika til England. De kom også til Holland fra Schwarzwald via Rhinen.

De "  nordlige mastene  " har et fint og tett korn, tette fibre, den harpiksholdige substansen er rikelig og fordelt i vanlige lag, de har lang levetid; ofte over tretti år gammel. Denne overlegne kvaliteten ble en gang kjøpt i Riga . ”Furuene som brukes til mastene på fartøyene har noen ganger treet sitt så belastet med harpiks at sollyset kan sees gjennom en planke som er nesten en halv tomme tykk; og i land som er rikelig med furutrær, lyser bøndene opp om natten med furuspon som brenner som fakler ”.

I den nederlandske marinen, på Nicolaes Witsens tid, ble furu også brukt til skrog på handelsskip; lettere enn eik, skip laget av dette materialet var høyere på vannet, noe som også tillot dem å bære mer last; furu var vanskeligere å bøye. Den var ikke sterk nok til å tillate bruk i krigsskip, utendørs eller innendørs, eller på noe annet skip utsatt for støt. I den svenske marinen blir furu hovedsakelig bearbeidet for de svakt buede delene av rammen, plankene og mastene. Like oppreist som granen , er den mindre utsatt og får de samme dimensjonene. Gran har et hvitt, finkornet tre og foretrekkes for treverk fordi det blir jevnere under flyet enn furutre. I fravær av sistnevnte brukes den i marinen til å lage tun og sprer.

Flere varianter av furu brukes i skipsbygging i Russland: gul furu , vokser i sentrum av Russland. På grunn av sin letthet, styrke, seighet og elastisitet, går den hovedsakelig til master; Rød furu (malm) vokser i den nordlige stripen av Russland, på tørre, høye steder. Den brukes på planker og på dekk; hvit furu (mendovaia) vokser i sumpete og oversvømte områder. Den brukes til midlertidig arbeid som ikke krever spesiell styrke og motstand. Lerket som vokser nord i Russland, har en soliditet er større enn for en furu; den blir ikke angrepet av ormer, motstår å rådne lenger og antennes vanskeligere enn andre arter. På treskip erstatter det noen ganger eik i de rette delene av skipets skrog: kjøl, leasinger  osv. Den akasie vokser i det sørlige Russland; den brukes hovedsakelig til produksjon av kant , for å fikse planker.

Havnene som markedsfører mastertømmer, markedsfører også furutjære , laget av samme harpiks , som er viktig for fuging . Disse produktene er kollektivt referert til som “  naval ammunisjon  ” ( Naval butikker - master, yards og baugspryd , bek , tjære og terpentin ). Vi unngår å bruke de samme trærne til tapping og til master. Trevirke som harpiksen er fullstendig utvunnet ved å tappe til døden, slik det praktiseres i Landes, blir sprøtt og gir poler av dårligere kvalitet.

I 1640 ble produksjon av hvit furestol New Englands første store industri .

Teak

I følge Plinius, Ptolemaios og Periplus av Eritrehavet , var kysten av Kanara , i likhet med Malabar og Konkan , i det gamle Roma, allerede stedet for en maritim handel, også av tre: sandeltre, teak, svartved og ibenholt. Teak fra vestkysten av India var etterspurt og ble mye brukt til skipsbygging, spesielt i Persiabukta . Portugiserne etter erobringen av Goa , gjorde omfattende bruk av lokal teak for marinekonstruksjon frem til englernes ankomst i 1799. De første portugisiske marinetraktatene gir informasjon om bruken av den.

Den teak , den Tamil tēkku (தேக்கு), tre råtne betydelig sammenlignet med eik og annen trevirke som brukes i marine er uunnværlig for skipsbygging, særlig i tropiske farvann med fuktighet og varme betingelser for rotting. Teak vil være gjenstand for predasjonen til de koloniale marinene: på kysten av Kanara i India av britene, i Burma etter den første anglo-burmesiske krigen  (in)  ; Indonesia av VOC- nederlendere, særlig på Java fra 1620. I Java, et system for tvangsarbeid, ble Blandong etablert tidlig på XVIII -  tallet for å utvinne skog til marine steder. Teak gir lokale byggeplasser, det er først senere på XIX -  tallet at vi kommer teak i Europa. Teak har blant annet fordelene ved å være uoppnåelig ved tørråte , noe som ødelegger europeiske marine; på den annen side tærer det ikke på jernfestene, som tanninene i eiken gjør. Teak gir selvtillit til å anbefale at XIX th  -tallet for å implementere "  Verd" .

Andre tropiske arter

Eusideroxylon zwageri brukes fortsatt til bygging avindonesisk pinisi .

Vraket av San Diego , en kjøpmann gallion bygget i Cebu , den største øya i Filippinene , raskt omgjort til Cavite å møte den nederlandske 10. desember 1600, da den sank i vannet av Manila Bay , gir informasjon om vaner av lokale konstruksjoner av spanjolene. Prøver av tre fra vraket har identifisert seks lokale tresorter, som fortsatt brukes i dag i konstruksjonen av skip, inkludert Calophyllum inophyllum , kalt Bitaog på Filippinene, brukt til kjøl og ramme , og Dipterocarpus grandiflorus , Apitong .

I Malaysia på 1800 -  tallet ble handelen for marine bintangore , tchingal marah , tchingal puti (master og spars) pénagra (kurver) krangie, marabou, dadarou, jumpeknis, Bougas.

Swietenia macrophylla ble sannsynligvis brukt av den spanske marinen i sine amerikanske eiendeler. Den HMS  Erebus av 1826 og HMS  Terror av 1813 ble begge bygget av mahogni . Klorokardium rodiei i Sør-Amerika har blitt brukt som Mora excelsa .

Juniperus bermudiana , enebær Bermuda, gjorde rykte på skipene som ble bygget i Bermuda ( Bermuda sloop  (in) ). HMS Bermuda (1805)  (en) , slaveskipet Barton, 1801  (in) og den velkjente HMS  Pickle fra 1800 var Bermuda-sedertre.

El Realejo blir den viktigste havnen i Nicaragua. Er utnyttet cedro ( Cedrela ), Caoba ( Swietenia ), guácimo ( Guazumo ), moderne neger ( Gliricidia sepium ), palo cuadrado ( Macrocnemum glabresceus ) og sapodilla ( Achras sapota ), kjent for sin motstand mot teredos.

I Sør-Afrika skal stinkved ( Ocotea bullata ), Outeniqua gulved ( Afrocarpus falcatus ) og Ekte gulved ( Podocarpus latifolius ) brukes.

Den mahogny vokser i Karibien og Mellom-Amerika (Honduras mahogni). Den andre er sterkere, den første er vakrere, den brukes til etterbehandling av båter av russiske keiserlige yachter og til planking av mineklaringsbåter  ( Минный катер (ru) ).

Skjæreperiode

Duhamel sørger for at kuttet i Napoli og flere steder i Italia, i Catalonia og i Roussillon, ble gjort i juli og august. I andre land, ifølge samme forfatter, ble kuttet gjort når som helst på året. En sterk vintertradisjon utvikler seg i visse nordlige land, særlig i Frankrike og England ; som ganske enkelt kan forklares, i en verden i lang tid i det vesentlige landbruket: hogst var en off-season aktivitet , praktisert av bønder, eller av profesjonelle loggere som leide armene sine på markene om sommeren. Vinteren hadde et mye større grep om land og vann enn den har gjort i vår tid; den lille istid som installerer XIV th  tallet og varte til XIX th  tallet omfatter store deler av det europeiske marine episk. Heving og haling av tømmerstokker ble gjort lettere på elver og frossent land (frost kan øke jordens bæreevne med 8 eller 10 ); den transport av flytende utbredt i Europa og Nord-Amerika før 1950 var det kollaps og når elvene er hovne fra smeltevann . Behovene for tømmerhåndtering begrenser ikke tidsrommet når stokker skal felles. Stokkene kunne endelig lagres allerede på sommeren, men dette kunne bare gjøres under forutsetning av at stokkene kunne lagres trygt; beskyttet mot angrep av insekter og sopp, som bare kan gjøres ved temperaturer under 0 ° C, eller nedsenket i vann, ble slakting derfor utført om vinteren. En faktor som ikke kan overses, er forholdet mennesket har til "grønnsaksriket", som noen ganger har endt opp med å ritualisere fellingpraksiser: bortsett fra eviggrønne trær, får treet om vinteren endelig alle utseendene til dødsfallet.

Spørsmålet om "hogst uten saft" er et hackneyed tema, som bygger på den gamle og feilaktige ideen om at saft , som anses som et hinder for bevaring av tre (når treet er felt), tar tilflukt i røttene om vinteren. Denne første plantestrømningsmodellen er mer aktuell tidlig på XVII -  tallet da den gjeldende antagelsen er modellert av arbeidet til William Harvey , som etablerte og demonstrerte blodstrømmen General ( Motu Cordis , 1628). Botanikere trekker ut fra Harveys arbeid at det i planter er en sirkulasjon av saft som ligner blodsirkulasjonen hos dyr: saften vil gå oppover i stammen eller stammen og nedover i periferien til stammen. Winter høsting av trær ville nå være basert på korrigerte enkelt aksiom : "I løpet av vinteren, når vegetasjonen er nummen, trærne inneholder mindre saft enn på noen annen årstid." " . Stephen Hales (1677-1761), en elev av Isaac Newton , er i sin Plant Statistics den første som eksperimentelt studerte bevegelsen av vann i planten, og legger til rottrykket som allerede er kjent, bladets transpirasjon som motor av rå saft . Duhamel du Monceau (1700-1782) i The Physics of Trees of 1763, plasserer seg selv som en populariser av Hales, utfører også forskjellige eksperimenter på kvaliteten på tre i forhold til fellingstiden, og i prosessen håner de gjeldende tradisjonene. Han finner ut at det er minst like mye saft i trær om vinteren som om sommeren. Rumford selv kommer med sine egne eksperimenter til den konklusjonen at saften er i mindre viktig mengde om sommeren, og han synes det er så rart at denne observasjonen så støter mottatte meninger, at han ikke tar det i betraktning og foretrekker "Å attributt til noen tilfeldige og eksepsjonelle omstendigheter " . For å rettferdiggjøre bruk av trær i vinter sier i 1863, Antoine-Auguste Mathieu , skoginspektør , "det er derfor ikke aktuelt å påberope et lavere innhold av sevje, siden det er det motsatte skjer, det du har å stole på annen kvalitet av dette stoffet” ,  etc. . Epikken til treflåten nærmer seg slutten. Forstå vanntransport i anlegget , er virkelig gjort det fra begynnelsen av XX th  århundre. Uavhengig av den teorien som er i kraft, blir skipsbyggeren, forskeren eller til og med loggeren ofte til et varsel eller Pythia , og bestemmer vinterfelling så vel som lunation , for å oppnå råtebestandig og motstandsdyktig tre.

Blant de gamle tok Hesiod , Theophrastus , Plinius og Columella til orde for vinteren, Cato slutten av sommeren og Vitruvius -høsten som den mest gunstige perioden for felling av trær.

Alle engelske verft foretrakk vinterfelt eik for krigsskip, og årsakene som lærde for sin overlegenhet var ofte like de som feltarbeidere ga for deres preferanse. Dette problemet er konstant i forgrunnen til jernperioden. Talsmenn for overlegen vinterhogst, legger for eksempel stor vekt på den antatte bruken av vinter eik i HMS  Sovereign of the Seas, bygget veldig sakte fra 1635 til 1637, med tømmer fra Nord-England., Antatt av Pepys og andre. å ha blitt debarkert og skutt om vinteren. Robert Plot femti år senere, finner skogen fremdeles sunn og så hard at en spiker nesten ikke kan trekkes inn i den. Faktum er at Encyclopaedia Britannica forteller oss at den har blitt bygget om et halvt dusin ganger, og at det eneste gamle og originale treet som er igjen er i den nedre delen av skroget, fortsatt nedsenket i vann. Saltet på utsiden og vasket med lensevann på innsiden. Bevart på denne måten fra soppangrep, er treet i denne delen, når det er ødelagt, perfekt, men ganske svart, med utseende av forkullet tre.

Den HMS Achilles (1757)  (en) , bygget med tre av et tre felt vinteren 1757 er fortsatt sunt tjue år etter sin konstruksjon; i 1784 ble det bemerket at det trengte betydelige reparasjoner, men ingen krig var i sikte, den ble revet. I 1775, da det var tilstrekkelig opphopning av avvirket tømmer i barken om vinteren i Chatham-verftet , ble det utført en prøve i byggingen av Montague, lansert i 1775 og deretter avviklet på vanlig måte; den får små reparasjoner i 1782 og 1790, og blir ikke tatt i bruk før 1793: den får en ny liten reparasjon i 1795, og blir restaurert med behov for en større reparasjon i 1800; den ble demontert i 1808. Dette er ikke en dårlig poengsum, men det beviser ingenting, spesielt siden treverket ble brukt veldig tørt . HMS  Hawk- sløyfen som ble lansert i 1793 er en mye mer interessant opplevelse: halvparten bygd av avbarket eik våren 1787 og felt høsten 1790, den andre halvparten falt i begynnelsen av våren, alt tre fra samme domene; det er ti år senere, i en slik nedbrytningstilstand at den demonteres; og undersøkelsen viser at de to halvdelene er råte på samme måte. En rapport tidlig XIX th  århundre av British Admiralty om tilstanden i engelske skoger, og alltid insisterer fortsatt på betydningen av tidspunktet for slakting på holdbarheten av tre .

Vinteren slakting er en ufravikelig praksis før det første året av regjeringstiden til Jacques jeg st Stuart i 1604, noe som bekrefter slakting vinteren, men også for å oppmuntre tanning forbudt å skyte ned mellom 1 st april og 30. juni (under straffen for inndragning av trærne, eller for å doble deres pengeverdi, med unntak av treverket som var nødvendig for skipene, møllene og husene som tilhørte kongen). Den tan industrien krever at trær høstes om våren, når barken ennå ikke har lignified, som plasserer tanners i sin praksis, i direkte konkurranse med tre utbyggere. Samuel Pepys inviterer Robert Plot til å skrive en tale til oppbyggelse av Hans Majestet , og berøre emnet for den beste sesong for logging. Plot anbefaler avbarking av treet om våren og la den bare stammen være utsatt for elementene hele sommeren:

"Det er funnet av lang erfaring at trestammen og kroppen av trærne, når de bjeffet om våren, og ble stående, naken, hele sommeren utsatt for sol og vind, er så tørkede og herdede at den lykkelige delen i en måte å bli like fast og holdbar som selve hjertet. "

Bushey Park er valgt for å eksperimentere med Plots ord, men eksperimentet blir forlatt når kongen blir avsatt året etter. Portsmouth-myndighetene i 1717 tilbød til og med en pris på 5 prosent til prisen på eik som ble felt om vinteren for å kompensere for tap av bark. I 1808, mens prisen på solbrune høyder, blir loven opphevet Jacques: John Burridge, forfatter av en avhandling om tørråte (Naval dry rot ) i 1824 kombinerer spredning av tørråte til ny praksis, innebærer å kutte trær mer og mer ved avbarking (og han tilbyr et alternativ til denne praksisen). I følge Quarterly Review  utgjorde den tidlige XIX - tallet bare tre prosent av den tre som ble kuttet om vinteren til byggeplasser, 5% av den totale treforsyningen. I Frankrike henviser Colbert mer enn en gang til den mest gunstige perioden for felling av trær: oktober, november, desember og ikke sommer. Den 29. juli 1679 skrev Colbert til inntrengeren av Lyon om tidspunktet for kuttene:

"Du har skrevet til meg at den beste tiden for å felle trær er i løpet av månene i januar, februar og mars. Jeg er derfor overrasket over at du har fått hugget noen få meter med trær i løpet av denne siste månen, siden det er fryktet at delene som kommer fra den vil ødelegge, slik at det skjedde med dem som gikk tapt. - frontkutt i denne sesongen. "

- Colbert, Dep. kons. av ti fol. 408.

Den ordinans 1669 , utarbeidet under ledelse av Colbert artikkel 40 under "Platter Balivage" forsvarer å kutte tre skog og kratt, etter en st april hvert år. Bruk og felles overholdelse, uten å ha noe skriftlig, er at å kutte trær er gjort fra en st oktober til april, sju måneder. Artikkel 7 i tittel II i bok 23 i forordningen for marinehærer og marinearsenaler fra 15. april 1689 forbyr eksplisitt å kutte tre i saptid. Buffon i 1738 anbefalte at trær ikke ble felt før det tredje året etter avbarking.

Feil, kvaliteter og karakterisering av tre

Tømmer som brukes i tømmerflåte, i tillegg til de vanlige tømmerkravene, måtte oppfylle kravene til form, styrke, vekt og elastisitet (de to siste betingelsene gjaldt mastene). I utgangspunktet var den viktigste diskriminerende faktoren mellom tre som tåler kontakt med vann (derfor plateringen og kjølen, nesten alltid i eik) og resten, noe som kan tillate flere løsninger. Alle de store europeiske marinen, fra Nordsjøen til Middelhavet, tilskrev en dominerende rolle til eikearter, men man bør ikke tenke på for stive skiller: bruk av bartrær til plankering, gitt den gode Motstanden til mange treslag mot langvarige nedsenking i sjøvann er også dokumentert. Hovedproblemet var skogens motstand mot en sterk forverring, først og fremst på grunn av angrep av bløtdyr, krepsdyr og sopp, blant de viktigste terediniene, spesielt limnoria . Teredini var allerede kjent for grekerne og romerne, og ble ansett som et alvorlig problem på grunn av deres evne til å bygge mange tunneler som kompromitterte trekonstruksjonen totalt. Motstanden mot angrep var ikke bare knyttet til den vedvarende tresortens iboende holdbarhet , men også til saltholdigheten, vanntemperaturen og solskinnet, som bestemte betydelige forskjeller i varigheten av båtene som seiler i de tropiske områdene, i Middelhavet eller i Nordsjøen.

Unge eikeskoger var ettertraktede i Frankrike, men de ga ikke de nødvendige prøvene til store konstruksjoner, noe som nødvendiggjorde bruk av gammelt tre, og noen ganger tre ved retur; også skjedde det ofte at for store deler - bombjelke, akterpost , baug eller kjøldeler - kunne veldig få av dem som ankom stedet faktisk brukes: ingen åpenbare feil ble funnet i dem, men da vi jobbet med dem, oppdaget vi vener at vi undersøkte og "rommet erklærte seg råttent til hjertet". Dette gjorde det vanskelig å estimere konstruksjonen av de første lagskipene. Mengden deler som måtte monteres var desto større ettersom tømmeret ga mindre lengde, ettersom rammene måtte multipliseres, noe som gjorde skroget ekstremt tungt. De viktigste feilene i treverket var knuter som var råtne eller som hadde en tendens til å forplante seg råte, grener som, ødelagte eller ødelagte, ga vei for vann som bortskjemte treet, og forfrysninger . En seriøs undersøkelse ble gjort, enten ved hjelp av sneglen , eller med øksen , adze eller meisel; hvis rommet renset seg selv, hvis råten ikke hadde spredd seg, kunne det være til tjeneste. Det valsede treverket var et tre hvor hvert år ringene ble skilt fra og ikke dannet en kropp, en som mens den var i saft, var ekstremt slått og sliten av vindene, slik at vekstringene for hvert år ikke hadde ikke blitt ett med hverandre; dette treverket uten styrke var ikke bra å kutte. Tømmer fra sørlige land var tilbøyelig til å kvise, splitte, men da det kom fra tømmerets styrke, hadde det få ulemper; rommet var plassert på stedet for disse sprekkene, med jernlenker eller stigbøyler; eksternt er de veldig godt tappet. Den yteved ble rengjort.

Det brukes reaksjonsskog som vanligvis dannes i delene av bøyde eller bøyde stilker og i grenene; anlegget prøver å gjenoppta en normal stilling ved å "reagere"; dette resulterer i mer eller mindre karakteristiske anatomiske tegn; for tofrøbladet den spenning tre og bartrær av kompresjon trevirke .

Det ble sagt at skogen flyter eller smelter, avhengig av om de selv har egenskapen å stå på vann eller synke til bunnen, avhengig av om deres egenvekt eller tetthet var mindre eller større, i like mye volum enn det av vann; således, dette blir uttrykt med 1, og tettheten til eiken blir også rundt 1. Tettheten til eik ofte nær høyere enn for vann var kritisk, mange driv eik avsluttet reisen på bunnen av elven.

Historiske steder

Konvertering, fra det gamle regimenhetssystemet: 1 fot = 0,325  m , 1 tomme = 2,71  cm

Byggingen av et fartøy begynner med etableringen av kjølen på tinnene . Kjølbitene er vanligvis mellom 9,75  m og 13  fot , og kvadratet er 54,2  cm x 48,8  cm eller 46,1  cm med 43,4 inches  cm , eller 40,65  cm , eller 37,94  cm , avhengig av styrken til bygningene vi er bestemt for. Skroget bestemmer skipets form. Er justert brion , i baugen  ; og på hekken akterposten . Brionen er bundet og festet med kjølen og med baugen med "matter" som ligner på kjølbitene.

Den vertikale delen av akterposten som bærer roret og støtter buen , rammen på fartøyets bakre del, er montert på bakken; den blir deretter hevet som for baugen ved hjelp av sheers på bakenden av kjølen eller hælen, og den er også støttet opp med accores (støttestykke). Strukturen forsterkes deretter slik den er via motkjøl, motstamme og motpost; sistnevnte mottar fremdeles kurven på akterposten som forbinder akterposten til kjølen.

Løfteparene er formet og montert på bakken og hevet etter hverandre på kjølen og motkjølen ; ved hjelp av skjær er de festet på riktig sted, og de støttes av braketter, så er de koblet til hverandre med konstruksjonsbjelker , fleksible treverk arrangert horisontalt og som tjener til å lede arbeidet til parfyllingen ; for dette formålet plasseres stendere, med støttene, rundt fartøyet for stillasene som er nødvendige for arbeiderne. Dette er de første trinnene i byggingen av en bygning; når parene er på plass, er fartøyet som består av kadaveret "på sjømanns språk", "i vridd tre". Boret deretter hullene for treenails i baug, akter og kjøl.

Konstruksjonen av et skip utføres i henhold til Encyclopedia i 122 trinn.

Skipsbygging tillater også omfattende prefabrikasjon, men sjelden i serie. Skroget består til slutt av en stor mekaniker, hvis samling har vært gjenstand for offentlige demonstrasjoner; i Venezia i 1574 ble galea sottile  (it) raskt bygget foran kong Henry III av Frankrike , tidspunktet for lunsj, en opplevelse gjentatt i 1670-årene av Colbert som var lei seg for den manglende interessen som Louis XIV for hans marine , i Marseille, Rochefort, Brest og Toulon. Det venetianske Arsenal, det største industrikomplekset i verden på den tiden, utviklet et originalt system med nesten forsamlingslinjearbeid . Byggeaksjonen som fant sted i Marseille 10. november 1678, ble til slutt gjort i nærvær av Jean-Baptiste Colbert de Seignelay og generalen for bysene hertugen av Vivonne, Louis Victor de Rochechouart de Mortemart : en tom montering og demontering , og en omvendt lagring av delene ble utført og monteringen av byssen, som involverte alt personellet i arsenalet, det vil si mer enn tusen mennesker delt inn i lag over en periode på 24 timer. Forsamlingen ble utført ved bruk av "kjøl, bue, akterstolpe" -montering som allerede var på plass i alle arsenalene, en spesielt delikat jobb som betinger alt som følger, inkludert det fremtidige skipets eksistens og uforenlig med hastighet. Utførelse.

Tre nedbrytningsmidler

De midler for nedbrytning av trevirke er de abiotiske eller biotiske faktorer som vil føre til aldring eller til ødeleggelsen av treet. Blant de biotiske faktorene er sopp og insekter inaktive ved en omgivelsestemperatur under 0  ° C ; eller når treverket er vannglasset, med et lavt oksygeninnhold, som er hovedbetingelsen for innelukket skog eller levende arbeider . For et lavt oksygeninnhold er bakterier konge, men deres virkning er begrenset. Hovedårsaken til nedbrytning av tre i et nedsenket havmiljø, det er tareter , marine ormer eller rettere sagt acefaliske bløtdyr som graver lange langsgående kanaler i skogen de ligger i; ved deres mangfold og raske utvikling, ødelegger de på kort tid skogen til det sterkeste prøven ; de er hovedårsaken til ødeleggelsen av skogen som er nedsenket i sjøen. For resten vil skogen bli utsatt for sol, laminær vind, vekslinger av tørke og fuktighet, for voldsomme mekaniske påkjenninger, som uunngåelig vil føre til skip til ruinen: hele skogen er mer eller mindre utsatt for råte, som ender med å endre og oppløse mer eller mindre dypt de forskjellige delene av skipet; Selv om materialene som komponerer dem ville ha forblitt intakte, kom til en viss grad, vil forandringen av forankringen, bindingen av rammen som er konsekvensen, gjøre en bygning fullstendig usjøverdig. På dette tidspunktet kan skipet få en overhaling, men oftere blir det revet for å dra nytte av gjenbrukte materialer. Den livssyklus et tre skip er generelt femten år.

Tørråte

I 1810 ble HMS  Queen Charlotte  (1810) lansert i Deptford da det ble funnet å lide av tørråte . I prosessen ble en avhandling - A Treatise on the Dry Rot - publisert i 1810 og oversatt til fransk. Den tørre råten på engelsk tørrrot er et uttrykk for XIX -  tallet beskrev generelt det som nå kalles "  brown rot  " eller "  dry rot  " ødeleggende resultat av de velkjente Serpula lacrymans . Begrepet "tørt" ble brukt på grunn av den gjenværende sprø massen og det faktum at det generelt ikke ble antatt at forfallet var forårsaket av vann, selv om det ble anerkjent at det hadde blitt forverret av begrensede, varme og fuktige situasjoner. Vi snakket da om "intern gjæring" eller "langsom forbrenning" der saft, woody og cellulose griper inn . Tørråte soppen ('tørråte sopp') ble identifisert. Imidlertid var den uforanderlige samstemmigheten mellom tilstedeværelsen av boletus lacrymans , den gråtende tørre råten og utviklingen av råten, at observatøren nølte: var det årsaken til råten eller dens konsekvens? Denne uheldige betegnelsen villedet mange mennesker til å tro at tre ville råtne tørt; og i lang tid ble tilstrekkelige forholdsregler for å forhindre råte ignorert, forutsatt at de ville ha vært effektive. Slutt XIX th  århundre denne ideen ble korrigert.

Karakteristisk for brunråtesopp er at det råtnende treet er brunt i fargen (uttrykkene "kaneltre" og "spansk  tobakk " er andre eldgamle navn på tørråte.) Og har sprekker som ligner murstein på grunn av det uregelmessige forfallsmønsteret. , som får treet til å splitte langs svakhetslinjer. Uttrykket "brunrot" ( brunrot ) refererer til den karakteristiske fargen på råtnende tre, fordi mesteparten av cellulose og hemicellulose brytes ned, og lar ligninet være mer eller mindre intakt i form av en brun ramme kjemisk modifisert. Soppene som er ansvarlige for brun råte nedbryter cellulose gjennom en oksidasjonsprosess, som involverer produksjon av hydrogenperoksid under nedbrytning av hemicelluloser . Som et lite molekyl kan hydrogenperoksid diffundere gjennom veggene i treaktige celler for å forårsake utbredt nedbrytning.

Opprinnelsen og spredningen av tørråte har i forskjellige tider blitt tilskrevet bruken av ikke-krydret trevirke, bruken av visse fremmede skoger, dårlig konstruksjon og mangel på ventilasjon. Selv om til tider alle disse faktorene kunne ha bidratt til problemet, kunne de mest åpenbare årsakene til råte, ifølge Samuel Pepys, reduseres til to: uberørt trevirke og mangel på ventilasjon; mangel på ventilasjon skyldtes feil konstruksjon. Det dårlige omdømmet til utenlandsk treverk skyldes dårlig tørking; den ble ofte fløt i elver og deretter umiddelbart lastet inn i lasterom på skip , en ideell kombinasjon av faktorer for soppangrep; tømmerstokker ble noen ganger dekket med sporoforer før de nådde verftet. Tre av utenlandsk opprinnelse, derimot, ble vanligvis bare brukt i nødssituasjoner, der det ikke var "mulighet for å tørke dem" i den nødvendige perioden; den ble også bare brukt til reparasjon av gamle skip som den uunngåelige ruinen nesten alltid ble tilskrevet bruken av dette treverket.

Flyten av tre som en omstendighet av rådnelse av tre er også beskrevet av Duhamel du Monceau i 1764 for en konvoie av bøketre bestemt til produksjon av årer, som kommer fra tyske Lorraine ; feil tørket før lasten ankommer Marseille overfladisk muggent, spesielt der delene berører; noen ganger så muggent at stykkene går i stykker ved landing.

Forringelse av bygninger ved sjøen

Når bygninger flyter, plasseres ikke de forskjellige delene av skjelettet under de samme lagringsforholdene, kjølen og plankeringen av skroget som fortsatt er nedsenket er praktisk talt immun mot råte (tre som ligger under vannlinjen til en trebåt bør være minst delvis vannet etter noen få uker eller til og med måneder med nedsenking.); plateringen av reduksjon tvert imot utsatt for alternativer for tørrhet og fuktighet er veldig utsatt for den, mens dekslene til beslagene som er godt ventilert av utsiden, er mindre utsatt for nedbrytning, forutsatt at skjøtene og ankerene deres er godt forseglet og gjør ikke la det være vann igjen som ved et uhell bader dem. Rammen på de øvre dekkene samt plateringen av tween -dekkene er også under gode ventilasjonsforhold og har få deler utsatt for råtnelse.

Det er ikke det samme for rammen av de levende verkene , denne trenges gjennom fuktigheten som kommer enten fra berøringen, eller fra uunngåelig siver gjennom fugingen , samtidig utsatt for den fuktige varme atmosfæren. Og stillestående. i lasterommet, finnes i forhold som bidrar til å råtne, så den nedre skrogrammen forfaller raskt, spesielt i store skip der den består av tre av sterk prøve , som kommer fra veldig store trær, hovedsakelig på vei tilbake og allerede mer eller mindre endret fra starten. Den kledning av tak utsettes for de samme påvirkninger er også gjenstand for å bli angrepet av råte. Det er behov for god ventilasjon av alle deler av lasterommet.

Bygningene som utgjør flåtsreservatet oppbevares på de fullførte stedene. eller i det minste til en grad av avansement slik at de kan settes til sjøs innen kort tid. Hvis skipene hadde blitt holdt i havnen i like lang tid, ville de blitt funnet rådnende og ubrukelige. Et skip som er holdt på vent i tolv, femten eller til og med tjue år vil gjennomgå en slags overhaling: vi vil kontrollere tilstanden til rammen og spesielt den på rammen som alltid er den mest forgjengelige delen og erstatte de defekte delene. men reparasjonene forblir minimale sammenlignet med de som ville vært nødvendige etter samme oppholdstid.

Når fartøyet holdes ved kaien, sørger vi for at det er riktig ballastert , slik at det synker så mye som mulig i vannet, og plasserer treet på skroget trygt mot overoppheting og soppangrep.

Livssyklus

I midten av XVII -  tallet ble det ansett at en periode på tretti år var perioden for et skips varighet; begynnelsen av XVIII th  århundre begrepet var bare fjorten år. I følge dataene fra erfaringene som ble oppnådd under krigene, oversteg ikke fartøyenes gjennomsnittlige levetid åtte år, uten at de trengte større reparasjoner. Teak treer levetiden til et fartøy til 40 år.

Etter fem til syv år med navigering gjennomgikk et treskip en første ombygging som besto av kåpen, det vil si dens tetning. Ti eller tolv år etter å ha forlatt tunene, gjennomgikk den en overhaling eller "større ombygging" som besto av fornyelse av hoveddelene som måtte byttes ut. Et skip etter ti år ble avskrevet. Tiden som var flytende utover denne perioden var gunstig. Femten eller tjue år etter at de forlot verftene, ble skipet, som var for degradert mesteparten av tiden, erstattet.

Den moderne levealderen til treskip kan måles etter antall år forsikringsselskapene anser et skip som en førsteklasses risiko. De tildeler denne klassifiseringen i omtrent 16 år til skip bygget av de mest holdbare treslagene (for eksempel teak- og eikeskip), 12 år for de mest resistente artene og 6 år for de minst motstandsdyktige. En annen standard var 'varighet', en varighet som ble brukt i det britiske admiralitetet og tilsynelatende regnet fra lanseringsdatoen til det tidspunktet da de årlige reparasjonskostnadene som trengs for alle årsaker, utgjør så mye som et nytt skip. Ifølge en forfatter var gjennomsnittlig lengde 10 til 20 år for forskjellige perioder i de to århundrene. Denne praksisen betyr ikke nødvendigvis at fartøyet ble trukket fra tjeneste når varigheten ble nådd.

Historisk bevaring av skogen

Tømmer er bare tillatt i havner når det er fjernet trebunnen .

På store permanente verksteder ble vi tvunget til å lagre i god tid før de forskjellige treslagene, for alltid å ha et bredt utvalg av deler i alle konfigurasjoner og størrelser, som oppfyller alle forventede behov og uforutsette. Ble lagret også i fredstid, mastene som er hentet fra utlandet (Russland først, de engelske koloniene til England fra XVIII th  århundre, fra Canada til Frankrike fra XIX th  århundre), og som ble vanskelig å få tak i krigstid. Det var derfor nødvendig å studere virkemidlene for å bevare dem til implementeringsøyeblikket og spesielt for å beskytte dem mot angrep av fremmedfrykt sopp og skadedyr .

To forskjellige moduser for trebeskyttelse blir satt på plass; den første består i å stable dem i friluft, under store hangarer, som også må beskytte dem mot regnet og solvarmen, samtidig som den gir fri sirkulasjon til omgivelsesluften, for å sikre konstant ventilasjon; i den andre er skogen ganske enkelt nedsenket under vann, enten i lukkede bukter, hvor man kan få en blanding av ferskvann og saltvann der taret ikke forblir, eller på strender utsatt for vann. høyden er slik at tiden for påfølgende emersjoner og nedsenkninger ikke er lang nok til at skogen skal lide, mens den er lang nok til ikke å tillate eksistensen av marine ormer. De kunne også plasseres i anlagte bassenger kalt "Pile groper  " , og i dette tilfellet snakket vi om " enklavering ".

I skipsbygging av tre er det to måter å bruke det på, avhengig av om treet har blitt lagret tørt eller fuktet i vann . Det kan bemerkes at denne vanntette tilstanden er nær tilstanden til skogen i et skip som har vært under vann en stund, at skrogets vekt ifølge Fréminville øker i størrelsesorden 10% sammenlignet med den opprinnelige vekten., At av rammen på lanseringstidspunktet, det vil si når treet er helt tørt.

Tre kan lagres i lange perioder under anoksiske, vanntette forhold ; det indre av et nedsenket stykke dødt tre har dårlig oksygen, spesielt hvis treet er tett; i anoksiske omgivelser dominerer bakterier, men deres aktivitet er begrenset, mens sopp ikke kan utvikle seg. Fordypningen i ferskvann eller sjøvann i skogen har derfor en konservativ verdi; Det er også praktiseres i dag i våt lagring av tømmer og Chablis , og neddykket trær ved slike dam verk er fra XX th  tallet gjenvunnet ved logging undervannsbåt . Det vannavviste treverket er materialet som gjenvinnes på arkeologiske steder under vann, og som må stabiliseres.

I enclavation , brakkvann eller arrangement av gropene, ville derfor ha gjort det mulig å holde tarets unna.

Når skogen har blitt lagret under vann, brukes de ofte umiddelbart etter at de har forlatt innhegningene ; når det er dynket i vann, er skogen mykere og lettere å arbeide, noe som ofte gjør denne tilstanden å foretrekke; på den annen side er arbeidsstyrken mindre viktig. Akkordbitene kan til og med settes sammen mettet med vann uten å forårsake ulemper; Ved sitt lengre opphold i vann har skogen blitt fjernet for saften som har blitt ført bort av væsken i badet og erstattet av vann som kommer mye lettere fram enn saften; og uten å måtte grue seg for å se råtheten bryte ut, men forutsatt at tørkingen får fungere fritt; som krever at man etter løfting av parene lar passere omtrent ett år før installasjonen av plateringen .

Rammen må dekkes med et mobilt tak, men installasjonen er mindre forhastet enn hvis monteringen ble gjort tørr, fordi det er ganske likegyldig at tre med alle porene er fylt med sjøvann, er litt vått av regnet; vaskeoperasjonene som de driver, anses til og med å være fordelaktige. Salt er hydrofilt og opprettholder fuktighet i skogen, regnet slipper skogen i saltoppløsningen de inneholder.

Kledningen som påføres rammen, må på sin side være helt tørr, ellers vil vi miste alle fordelene med forholdsregler som er truffet for etablering av par. Planonene de kommer fra, holdes enten tørre eller under vann; det er ingenting galt med å debitere dem når de er friske; men dette arbeidet må utføres lenge nok på forhånd slik at de ikke lenger beholder noe spor av fuktighet når de blir satt på plass; som krever etablering av butikker som er romslige nok til å inneholde den mengden tørr planking som er nødvendig for dagens behov.

Her er skogen stablet i friluft, under store skur eller "butikker", som også må beskytte dem mot naturlige klimatiske elementer, samtidig som den gir fri sirkulasjon til den omgivende luften, for å sikre konstant ventilasjon. Saften slipper unna der ved naturlig fordampning, som foregår veldig sakte, og den kan bare betraktes som fullstendig ferdig etter to års kutting. Hver gang et treverk som fremdeles er friskt, blir fanget i en konstruksjon på en slik måte at fordampningen av saften ikke kan foregå fritt, lider den snart av råtnende som den kommuniserer til alle brikkene som hun er i kontakt med. Hvis alle delene er i tilfelle, må skipet skrotes etter fem eller seks år. Regelen ofte brutt var at vi venter atten måneder eller et år etter løftet av parene før vi fortsetter konstruksjonen.

Etter å ha tatt den største forsiktighet for å innføre bare tre av gode arter, godt og veldig tørt i rammen av skipet, er det fortsatt nødvendig å ta de nødvendige forholdsregler for å opprettholde dem i denne tilstanden. I noen arsenaler blir tømmer ført fra butikken til skur og dekket lasterom . Rammen bearbeides der, monteres og løftes beskyttet mot fuktighet. Imidlertid er dette et eksepsjonelt tilfelle, og oftest blir parene bearbeidet og montert under åpen himmel, utsatt for det dårlige været i det veldig regnfulle klimaet ved kysten, og det er først etter at de er installert på kjølen at man kommer til å dekke dem med lyse tak, kalt "mobile tak", samt baldakiner og masker som beskytter sidene på skipet, ufullkommen beskyttelse siden tåken eller den enkle fuktigheten i luften ved kysten fremdeles er tilstrekkelig til å trenge inn i skogen og bestemme forfall der. Den eneste måten å bekjempe "denne uheldige innflytelsen" er å opprettholde aktiv ventilasjon i alle deler av rammen, slik at sirkulasjonen av luft på tørre dager bærer luftfuktigheten som den avgir på dager hvor det er rikelig med damp.

Når rammen alene er på plass, oppstår ventilasjon naturlig og krever ingen spesielle forholdsregler; men når konstruksjonen er mer avansert, er det fra tid til annen reservert noen ledige streker i beleggene, både innvendig og utvendig, slik at luften kan sirkulere i parenes masker og forfriske sideflatene.

Drypphullene som ble boret på forhånd og etterlatt frie bidro til sirkulasjon av luft til det indre av skogen. Den innvendige ventilasjonen aktiveres fortsatt ved hjelp av flere vindhylser , hvis øvre åpning ligger over takryggen og som betjenes "når atmosfæren er gunstig".

Til slutt når konstruksjonen er mer avansert, og at alle plankene og kantene deres er på plass, er det fortsatt en sirkulasjon av luft i masken, forutsatt at intervallet som er inkludert ved hver bro ikke er fylt. Mellom bjelken og undersiden av den renne pels , den luft som kommer inn gjennom accotars sirkulerer i maskene som i en anrops skorstein, er resultatet en ventilasjon som, uten å være så effektiv, er ikke desto mindre fordelaktig.

Vanndrenering, tetting av skip

Et skrog eller skrog på et skip danner et mer eller mindre vanntett kabinett på alle dets sider. Dette er fullstendig forstått under slakting i skroget : et fartøy flytende ligger på en av sidene; den nedsenkede delen av skroget er ute av vannet, og vi kan ta oss av reparasjonene som førte til felling. åpningene på siden som skal senkes er lukket og alle sømmer er tettet og skjøt sammen; vannet som var i stand til å trenge inn til tross for alt i større eller mindre mengde i skroget pumpes. Tettheten til et skip er aldri oppnådd, og det er oppgaven å tette (engelsk kalker ), vedlikeholde pumpene, blokkere kulehullene for å blinde vannveier, for når nødvendig å belegge skrogene av kranser eller andre preparater, å plassere kobberforingen, for å undersøke bitt av ormer,  etc. Plankene passer sammen med kjøl, stilk og akter for fordypning i et trekantet spor som heter râblure for resten av planker, er de satt sammen og synger i flat fest , og noen forsiktighet som 'vi tar for å gjenforene dem, kan deres kontakt aldri være nøyaktig nok til å motsette seg vannføring: det er derfor nødvendig å fullføre det ved å introdusere sterkt komprimert slep i mellomrommene som de etterlater mellom dem; caulken fyller leddene på plankene med pakningsledninger eller annet lignende materiale, for å få dem til å oppta alle hullene, for å lukke all tilgang til vann; drevet eller drevet inn med kraft, med gjentatte slag av en hammer på tetningssaks, legges snorene oppå hverandre for å fylle hele dybden på leddene; det er opptil tjue mellom to skrogplanker av et fartøy. Vi unngår unødvendig utvidelse av sømmene eller skjøtene, spesielt på broer, på grunn av tilsynelatende forsømmelse eller foreldelse. Operasjonen fullføres ved å dekke slepet med pitch , som forhindrer at det blir råtten av vannet.

Broenes form tillater evakuering av vann: regnvann og også det som bølgene har kastet. På sidene av fartøyet, åpninger som er to eller tre inches i diameter, laget i lengden av en  treende, "  scuppers " (eller delot), tillater det å strømme vann på dekkene . Av maugères eller mauges - slags stipend lær eller lerret asfalt, omtrent en fot lang og ser ut som åpne ermer i begge ender - er arrangert på hver scupper eller Delot og styrker systemet: flate bølgene maugere mot plankingen. De bukser er anordnet ved punktet for passasje av master ( karmen ) av roret ( roret ) for å hindre passasje av vann,  etc.

Vann ved svikt i pletteringen havner i masken . Nettverket er avstanden mellom parene i rammen til en bygning, det er i marinen bestemt av størrelsen på kanonkulene , den er lukket på utsiden av pletteringen , den indre siden av foringen ; sistnevnte har forskjellige funksjoner, inkludert å hindre lasten i å komme inn i masken, som danner et slags ventilert lysbilde som også tjener til drenering . Det ble tatt vare på å opprettholde god luftsirkulasjon i masken, og for at vannstrømmen ved et uhell kunne komme inn i det, ble åler - små kanaler med en trekantet seksjon - laget i parenes tilkoblingsnøkler; det ble også praktisert på verandaen, med det formål å etablere en kommunikasjon mellom alle masker på grunne , slik at vannet som kunne trenge inn i skipet for å gå til pumpene kan bli utvist fra skipet. På grunn av mangel på ål, ville masken på det grunne ha dannet så mange isolerte celler, som snart ville ha fylt opp til høyden på verandaens hals, med stillestående vann lastet med organisk materiale; kommer til å bli ødelagt, ville dette vannet ha produsert spesielt i varme land "et pestilensielt sentrum for de mest katastrofale for helsen og mannskapenes eksistens". Kontakten av lasten med masken var selvfølgelig skadelig for bevaringen.

Kondenseffekter oppstår også, som vil bli forsterket med jernmarinen. Når utetemperaturen er lavere enn lasterommet, kondenserer vanndampen som metter luften i bygningens indre kapasiteter på rammene (rikelig på jernplatene) og sildrer i vann. Effektene av kondens oppstår også på leiekontrakter , og er desto mer skadelige ettersom dråpene med kondensert vann faller direkte på lasten; bjelkene i lasterommet blir således pakket inn i et granblåse . Mellom dekkene som er viet til overnatting, er ventilasjonen bedre enn i lasterommet, men luftfuktigheten kan være følsom nok der til å gjøre boligen, spesielt soverommene, veldig ubehagelig.

Ventilasjon

Midlene for å bevare rammene indikeres av årsakene som provoserer deres ødeleggelse, hovedsakelig fuktigheten som er begrenset i lasterommene.

Etter et nøye valg i treets kvalitet; etter all forsiktighet som er tatt i riktig utførelse av rammen, dens forbindelser enten i lengderetningen eller på tvers, og til slutt til pinnen, som så mange midler for å forhindre vann siver som opprettholder treets fuktighet, etter å ha tatt vare på å holde åpningene ved de to endene av maskene og for å holde dem selv helt rene og rene for fremmedlegemer, for å lette sirkulasjonen av luft eller vann som kan komme inn i dem, er det ikke alt som gjenstår er å gjøre alt for å opprettholde aktiv ventilasjon i alle deler av lasterommet, både ved klart forstått oppbevaringsopplegg og ved kunstig ventilasjon , enten ved hjelp av vindsokker , spesielt. Nytten av disse bestemmelsene er anerkjent av alle, men det er ikke alltid lett å gjennomføre dem.

I seilfartøy kommer lasterommene helt overfylt med last, og i løpet av en reise er ventilasjonen nesten null. I tømmerhandelsskip, etter hver seilas, som ikke varer lenger enn noen få måneder, ble hele lasten lagt på land, lasterommet ble fullstendig ryddet, renset og luftet før en ny last ble plassert der; disse periodiske ventilasjonene var tilstrekkelig til å forhindre råtnende skogen og sørget for lengden på rammen, som var desto viktigere siden skogen som utgjorde den var små prøver og kom fra unge trær. De dampskip , skip nærmet handelen om varigheten av rammen; Dette resultatet må tilskrives det faktum at hele delen av lasterommet okkupert av maskinene, kjelene og til og med kullbunkerne, er i veldig gode luftingsforhold, siden luften kontinuerlig fornyes der av effekten av trekk av fordamperen (som destillerer sjøvannet fra restvarmen til maskinens damp); Swillingen som kommer fra maskinene som trenger inn på verandaene fra alle sider, bevarer også råtning. Noen padlehjulbåter kan vare tjue og tretti år og mer. De propell skip er i bedre vilkår enn seilfartøy ", men det er vanskelig å nyte sin tid generelt på grunn av spesielle omstendigheter der mange av dem har blitt etablert, og n 'har ikke lov til deres konstruksjon som skal utføres med treghet og forsiktighetsregler som anbefales for å oppnå best resultat. "

Trebehandling

Belegget påført treverket var beregnet på at de nedsenkete delene av skroget ( levende arbeider ) skulle gi beskyttelse mot marine boringer ( tarets og pholades ) og forbedre kjølvannet , det sies nå at belegget må være bunnstoff . Skroget måtte regelmessig tømmes (på engelsk for å reparere , legge til kai , for koreansk ): de levende verkene ble reparert, som besto av oppvarming, rengjøring, utskifting av visse planker eller andre defekte deler, tetning, bailing og dobling. Dette arbeidet fant sted i et basseng, på en grill eller flytende, etter å ha skutt ned skrogskipet. Et godt skrogbelegg måtte sikre vanntettheten i sømmene på skroget. Skroget, i det minste pletteringen , nedsenket etter en stund ble uunngåelig fuktet i vann, noe som tilførte vekten til skroget, men fremfor alt skapte miljøet mettet med anoksisk vann der sopp ikke kunne utvikle seg.

Over vannlinjen ( døde arbeider ) og inne i skipene var alle belegg ment for å gi beskyttelse mot sopp- og bakterielle lignivorøse angrep . Forsiktighetsprinsippet som tar sikte på å unngå inneslutning av fuktighet ble antatt siden det ble tatt vare på å ikke belegge for tykke kar med tjære, spesielt i det indre fordi det forhindrer at fuktigheten som ødelegger treet spres. For å fordampe ( Nicolas Aubin , ordbok av marinen, 1702). ”Et innvendig belegg måtte muligens være kompatibelt med fartøyets destinasjon: man bør ikke bruke furutjære på innsiden av fartøyene som fisket sild fordi tjære i vannet endte med å gi sildens smak.

En hyppig forveksling i antikken mellom navnene på tonehøyde, harpiks , bitumen og petroleum fratar oss sikkerheten om midlene som brukes til å slukke Noahs Ark , furutjære eller asfalt . Imidlertid er alle oversettelsene av Bibelen enige om at arken var belagt på "innsiden og utsiden". Historien har ikke akseptert om det hebraiske begrepet "  Gopher  " refererer til en rekke tre eller til en teknikk. I Skandinavia ser det ut til å kunne etableres en sammenheng mellom størrelsen på tjæreovnene og perioden med vikingutvidelse .

Å bruke tjære i skrog og master ville være veldig ødeleggende for både kobber- og jernbånd, ingen tonehøyde eller tjære skulle komme i kontakt med dem. I stedet for pitch bruker kineserne kiang som er en sammensetning av lime og kolofonium som utstråler fra tonyea -treet; i Surat brukes dammar i stedet for pitch; i Bengal bruker de en blanding av fiskeolje, kalk og sukker.

Furutjære Den tretjære , noen ganger uttrykket bek eller bek er foretrukket er et tykt stoff, klebrig og lim, vanligvis mørk, fremstilt ved pyrolyse av tre (ulmer i fravær av oksygen), forskjellige arter av furu . Furu tjære besto hovedsakelig av oleoresin fra trær som ble forandret av ild og mer eller mindre svertet av lampesort . Tjæren ble pulverisert som det var i den tetningslister og belegging av skipsskrog . Den kunne også fortykkes ved å koke for å gi en tykk tjære som under visse omstendigheter ble kalt "fett pitch" eller "bray", den ble påført varm og på tørre overflater. Tjære kan også blandes med andre materialer (voks, talg , kolofonium , i XIX -  tallet, gummi ,  etc. ), noe som fører til kvalifisering av forskjellige tonehøyder . De beste plasseringene kom fra Skandinavia, en berømt lett tjære som pleide å gulne (relativt ren oleoresin fjernet fra essensen, kolofonium ?) Kom fra Vyborg , i fat merket med kronet W. Furutjære var en del av det som ble kalt marineammunisjon .Den zopissa av gammel medisin slutt, en slags universalmiddel , mente juling bek skip, og dynket i sjøvann. Den zopissa er nevnt i Plinius og Dioscorides .Mot Courroi er en sammensetning av tre deler tørrhøyde (kolofonium), to av svovel og en av fiskeolje eller talg, som er varmbelagt på den ytre overflaten av skroget på et skip for å forsøke å bevare det. ormene, når den ikke er doblet i kobber og for å forene konturene for å akselerere kjølvannet . Hvis skipet skal forbli i havn, består kronen bare av svovel og fetthøyde. Når vi ønsker å gjøre hjertet hvitere, øker vi mengden svovel og noen ganger blander vi det med hvitt bly og harpiks. Forskjellige belegg har blitt foreslått for å forhindre katastrofale effekter av tareter på skroget, eller generelt på alt tømmeret som er nedsenket i erstatning for de vanlige kronene , galgalen (som indianerne belegger skrogene til skipene sine og som stivner i Europeerne lager en slags galgale med en blanding av kalk, olje og tjære), saragousti, "forgiftet marin lim" og andre. Treimpregnering vil bli brukt til dette formålet. Galgale Den galgale (Barrow, India kitt stuff ) ble brukt med hell i Asia, spesielt i Surat å bevare fartøyene ormer som ødelegger, spesielt i det varme vannet; blanding av kalk og linolje ; I følge Pierre Sonnerat (1781) er det en del av skall eller korallkalk , redusert til en pasta blandet med en porsjon olje og jagre , og råsukkeret forlater karet i behandlingen av palmsirup . Denne pastaen blir slått for å lage en kitt som kan påføres på plankingen av karene etter at de er oppvarmet nok til å trekke fuktighet fra dem uten å skade kvaliteten på treet. Salamgousti eller sarangousti skiller seg bare fra galgale ved at vi legger til sistnevnte revet bambus ; den påføres som galgale med hånden i sømmene for å bevare keret , som tar plass for slep i disse landene. Chuna eller Chunam I Brasil bruker portugiserne en sammensetning basert på lime og fiskeolje i stedet for en blanding av bek og tjære. En sammensetning av samme natur som kalles chunam (chunan eller chuna er først en type gips som brukes i India, laget av kalkstein og sand) brukes i Øst -India som ville reagere mye bedre enn bek og tjære fordi jern og kobber konserveringsmiddel. Rundt 1858 var patamarer, skip fra India og Insulinde, foret med teak; bunnen er kledd med tynne planker og dekket med et lag chunam blandet med kakaomutterolje og en del av dammarharpiks . Noen av den mindre klassen av disse skipene på rundt seksti burthonn er sydd med kokos som med andre innfødte skip. Sjøsalt Havsalt har også tjent til å beskytte geviret fra å råtne; praksis som ville ha fått en viss betydning i Russland; prosessen består i å plassere små hauger salt som er felles for alle undermøblerte, i alle sprekkene som parets armaturer presenterer og la bygningene utsettes for virkningen av regnet som oppløser saltet og får det til å trenge inn i den treaktige massen ; svært konsentrerte oppløsninger av havsalt ville bevare treet fra å råtne, men hygroskopisk (hygrometrisk) saltet holder en usunn luftfuktighet for menn og er skadelig for bevaring av lasten. Det vil bli forsøkt å bevare strukturen til fartøyene fra virkningene av tørråte som fører til de samme konklusjonene: "deliquescence av vanlig havsalt" holder inne i fartøyet en fuktighet i strid med menneskers helse, til bevaring av deler. Metall, gjenstander, bevæpning og utstyr. Karbonisering Den karbonisering ble anvendt for å behandle marin trevirke. Når Henri Pig Lapparent (1807-1884) foreslår igjen denne metoden for å bevare tre XIX th  århundre, siterer det eksemplet med eksepsjonell lang av HMS konge William 1719 som har gevir ble forkullet. Hele rammen ble forkullet med halm eller brennende bunter , og noen biter av isolert ramme, av små flisbranner, foreslår Lapparent å bruke lysgass til dem ( komprimert bærbar gass, men også tunge oljer) fakkelen . Av skip, men også kryss jernbanen vil bli behandlet av denne metoden. Slakteriprosess Den slakteri prosess , utviklet av Jean-Auguste Boucherie i 1838, vil vise seg å være upassende i behandlingen av marine tre; den kobbersulfat som inneholdes i fibrene går i oppløsning og tar ikke lang tid til å forsvinne helt. Spalme Den spalme er merket av et belegg oppfunnet midt XVIII th  århundre for å erstatte furu tjære for drivning skip i den franske marinen, produsert av den kongelige Factory of spalme grunnlagt av en viss John Maille, innbyggerne i Paris og etablert av bokstaver patent i 1750 .

Kobberfôr

I det XVIII th  århundre, militære kampanjer som strekker seg for å beskytte vitale av prober og beskytte dem mot smuss tang, skjell er foret med kobberplater; 25 tonn kobber var nødvendig for å doble et 74-kanons fartøy, hvorav tre femtedeler var spiker og plugger.

Slutt på livet, riving av tre

En båt som var blitt ute av stand til å tåle de voldsomme påkjenningene fra havet eller kampene, kunne finne et nedverdigende tilfluktssted som en servitobygning ( pontong ). Noen skip har blitt jevnet og opprustet. Andre motivasjoner kan ha spilt inn i den mer avanserte og funksjonelle bevaringen av et skip.

Skipene ble deretter demontert og resirkulert og produsert "rivningsved", "  brett  " eller "ripwood", noen ganger gjenbrukt i andre skip, stillas eller i bygging av jordbygninger. Ofte ble treet ganske enkelt brukt som ved.

Liberty- butikken i Regent Street , London, skal ha blitt bygget med trelast fra HMS Hindostan (1841  ) (som en gang var en del av Britannia Royal Naval College ) og HMS Impregnable (1810  ) . De tunge eikebjelkene i klosteret på St. Conans Kirk skal  også ha kommet fra Impregnable (HMS Caledonia ) og HMS Duke of Wellington (1852  ) . Noe av tømmeret fra HMS  Namur fra 1756 ble brukt til å støtte gulvet i hjulmesterens verksted på Chatham Dockyard , gjenoppdaget i 1995 og identifisert i 2003.

De vrak er en annen kilde til tre utsatt for stadig følge riktig pause . I Frankrike styrer rekkefølgen til Colbert fra 1681 (artikkel 19 og 20) oppdagelsene av vrak. I XIX th  århundre fortsatt omfattes av loven, effektene fra et skipsvrak må, eller enda et vrak forlis utenfor plasseres i sikkerhet og erklærte i 24 timer ved kontorene til den maritime administrasjonen, på smerte av straff som mottakere . I henhold til en lov av 17. juli 1810 (artikkel 26) kan konstruksjonstømmer og andre objekter som er spesifikke for tjenesten etter ett år og en dags innskudd uten klage anskaffes av marinens administrasjon, som tar dem på anslag ved å betale for dem umiddelbart verdien. De viktigste indikasjoner på at så mye som mulig bør være gitt av varsel om rednings for trevirke generelt omfatter: enten rå eller grovt med øks, gi den lengde og omkrets grep 1/6 th av lengden for sagtømmer, for firkantet tømmer, angi lengde, bredde og tykkelse.

Bruddsretten som avgjør siden middelalderen eierskapet til et vrak vil bare sjelden bli fulgt. I Ouessant ble således rusk fra skip som ble kastet tilbake av havet som ble oppfattet som en gave, gjenstand for en tankerett ; vrakgods ga alt som var en del av den innenlandske treøkonomien; Ouessantine møblene, med tre av forskjellig opprinnelse, tappet av limpets , ble malt for å skjule mangler og nedbrytning som ligger i et mer eller mindre lengre opphold i vannet; og edelskogen (eik, mahogni , teak ,  etc. ), gikk til møblene som ble utsatt i penn brao , mottaksrommene til de mer komfortable boligene.

Den symbolske skogen

Ettersom tre (eik) var det primære byggematerialet for seilende krigsskip, ble det praktisk talt sett på som nasjonens bolverk. Denne symbolske assosiasjonen finnes i mytene, og under dikteren. En av de mest berømte foreningene er Oracle of the "wooden wall" gitt til Themistocles , konfrontert med den persiske flåten . Venezia, som England senere, vil overta det.

Royal Navy ble ofte beskrevet som "Treveggene i gamle England". I Sylva, eller A Discourse of Forest-Trees and the Propagation of Timber , inviterer John Evelyn store grunneiere ( Landed adel ) til å plante trær for å gi tømmer og spesielt eik, som kreves av utviklingen av Royal Navy. Sylva begynner med en advarsel:

"Det er ingenting som synes mer dødelig å true en svekkelse av denne berømte og blomstrende nasjonen [enn forfallet av treveggene hennes"

"Det er ingenting som ser ut til å true en mer dødelig svekkelse av denne berømte og blomstrende nasjonen [enn] den råtner av sine trevegger."

"  Trevegger " i Sylva blir uttrykk for forsvaret av nasjonen gjennom konstruksjon av skip; Sylva kan sees på som et verk av botanikk, men også som et propagandaverk .

Vi finner den samme foreningen for Venezia. Baldissera Drachio , gastaldo fra Arsenal i et brev til Giacomo Foscarini, uten eik er det ikke noe arsenal, derfor ikke noe liv:

"Così senza il rovere non è Arsenal, senza Arsenal non v'è preminenza, ne stabilità, ne sicurtà, ne libertà, ne per conseguenza vit"

- Baldissera Drachio, Pensieri, 1596

Hvis det i de venetianske magistrasienes skrifter ofte er at bildet av skip (først galeiene og senere fartøyene) ofte vender tilbake som bymurene, født på vannet, et vesentlig instrument for dets forsvar, av dets makt over havet og dets egen eksistens, her tilskrives en identisk funksjon direkte til eiketre, hovedmaterialet som brukes i skipsbygging, og til treet som gir det.

"  Heart of Oak  ", en gammel sang av britiske sjømenn , og fremdeles i dag den offisielle marsjen til Royal Navy , vil referere til eiken som ble brukt til skrogene.

Den rasjonelle skogen

Noen tall viser viktigheten av skoghogst av marinen: under Ludvig XIV krever et førsteklasses fartøy - en ekte flytende skog - ikke mindre enn 2000 til 4000 tømmerstokker og en fregatt om tusen; og slutten XVIII th  århundre fornyelse av den franske flåten krever årlig bygging av minst 350 skip med en tonnasje på ca 40 000 tonn ; midten XIX th  -tallet, til fremstilling av et ledende skip bruker seks tusen kubikkmeter trevirke rå.

Det følger at noen skoger blir reservater av marint tømmer, som for eksempel Vogesene , Asturias eller til og med Tierraferma , som gir Venezia noen av de nyttige artene, mens de andre kommer fra alpine skoger.

"Tømmerrutene" utviklet seg, men også furutjære , tonehøyde og tonehøyde , som er avgjørende for å tette skip.

Prøver som varierer over tid

Det er ikke nødvendig å ha mange skoger for å være en nasjon med maritim tradisjon, noe det fremgår av gresk eller nederlandsk marinehistorie . I Storbritannia har ikke skipsbygging hatt konstant innflytelse på alt tømmer i landet; Navy ikke blitt en stor forbruker av tre takket være vekst av inter handel og våpenkappløpet fra slutten av XVIII th  århundre. Produksjonen av skip bygget av tre mellom 1800 og 1860 var sannsynligvis lik den for resten av historien (rundt 1812 hadde Royal Navy 862 bevæpnede skip).

I England kom mye av tømmeret til skipsbygging, spesielt for store stykker og spesielle former, fra hekker og parker, ikke skog.

Mangel

Den mangel på trevirke ble rapportert i Europa i det XVI th  århundre, var virkeligheten debatt blant historikere på slutten av XX th  århundre.

En fersk gjennomgang av bevisene til Storbritannia og dets naboer antyder at det kan ha vært mangel på trevirke lokaliserte, men en generell mangel var usannsynlig før XVIII th  århundre. I England  anslås det å være tre millioner hektar skog mot midten av det XVII E århundre, mot minst en million hektar i begynnelsen av XVI E  århundre. På tidspunktet for restaurering er det sekstiåtte kongelige skoger.

Tro på knapphet på skipsbygging av tre, avhengig av klager eller mangel på forspenning fra XVI -  tallet. Disse vedrører tømmer for bygging av krigsskip og bør ikke tas til pålydende: i England hadde det vært noen problemer med å finne tømmer til den lille elisabetanske flåten, ville det vært helt umulig å bygge den seksti ganger større flåten som beseiret Napoleon. Sivile verft var større skipsbyggere enn marinen, men kjøpte tømmer til markedspriser og klaget ikke på vanskelighetene med å skaffe det. Verftene var sparsomme og sløsing; de manglet midler, ingen trær. Imidlertid kan det ha oppstått flaskehalser knyttet til krigene, spesielt med hensyn til master.

Stigende eikepriser blir ofte sitert som bevis på tømmermangel, men ifølge Rackham er dette hovedsakelig effekten av inflasjon . Sammenlignet med prisene generelt, prisene på eik vokste bare langsomt i løpet av XVIII th  århundre. Under Napoleonskrigene steg prisen til nesten det dobbelte av den var i 1690, men det var først i 1809 at verftene endelig ble tvunget til å bruke andre materialer som albansk eik. Prisstigningen kan imidlertid ikke skyldes skipsbygging, ettersom den fortsatte etter krigens slutt. Det kan tilskrives handelsskip, som utviklet seg i fredstid; men mye av prisstigningen på trær skyldtes bark for solbrun produksjon.

Trærnes lange modenhetsperiode betydde at det å løse en sann tømmermangel kunne ta flere tiår, for eik som er ansatt i marinen, 100 til 150 år. Frykt for tre mangel eller mangel selv har generelt konkludert fra XVI th århundre av en økning i statlig intervensjon: i England den første loven om bevaring er vedtatt av Stortinget i 1535 under styret av Henry VIII , i Frankrike en kongelig resolusjon av 1515 tatt ved François en st, etterfulgt av statlige overtakelsen utføres ved ordre fra Colbert det XVII th -tallet, som kan betraktes som de første manifestasjoner av den impuls av bevaring moderne. Marintre, et strategisk materiale, har alltid vært det første påskuddet for denne overtakelsen.

Skogutvikling

Under presset fra kravene fra marinen og handelsflåten, med oppmerksom på arsenalers uunngåelige avhengighet av skog, hvorfra råvarene deres er hentet, blir det opprettet en rasjonalisering av utnyttelsen av skog til Venezia og Nederland, "med betydelig forsinkelse Videre, spesielt i Frankrike, hvor monarkiet på slutten av XVII -  tallet, fremdeles ignorerer de mange skogressursene i landet. Gitt den korte levetiden til en flåte (i beste fall tjue år), lønner en effektiv politikk seg snart. "

I 1464 ble Provveditori sopra legne e boschi opprettet, samt en rekke drakoniske lover som hadde som mål å sikre tilførsel av tre til Venezia . Den første engelske loven om bevaring av tømmer er fra 1543, noen ganger kjent som Woods Statute  : tolv trær per hektar må stå , og kratt må inngjerdes etter kutting for å beskytte dem mot beitedyr. I løpet av den elisabethanske æra, i 1488, ble det vedtatt en lov fra parlamentet som forbød sløsing med tre som drivstoff i smirene til jernindustrien. Hun uttalte videre at ethvert passende tømmer bør høstes utelukkende for skipsbygging når det vokser innenfor fjorten mil fra en vannvei. Plantasjekonseptet som utviklet seg i Europa spredte seg til England og 1580 registrerte den første autentiserte eikeplantasjen i England av Lord Burleigh : 13  hektar i Windsor Park .

I Frankrike, mens den vesteuropeiske skogen allerede hadde falt kraftig, og mange kobber ble overutnyttet med en hastighet ( kuttrotasjon , noen ganger mindre enn 5 år) som ikke lenger tillot lønnsomhet, en kongelig forordning fra 1515 (tatt av François 1. st ) pålegger for første gang en mer detaljert regulering av hogst i skog, og særlig klar kutting . Skogbrukere bør ha "  minst 8 baliveaux per acre  " (eller omtrent 16 per hektar ), og ikke kutte den samme lappen kolbein mer enn en gang i tiåret. I 1661 reagerte Louis  XIV på en truende mangel ved å betro minister Colbert en reform av fransk skogbruk. Ordinansene ble skrevet av Colbert i 1669 i den nye skogbrukskoden , og forsterker skogbruksreglene og generaliserer dem til riket; spesielt krever de at flere trær holdes i høy skog under kutting. Begynner med en grundig oversikt over skogkledde områder, definerer Colbert bevarings- og utviklingsmåten og fastslår at rydding er tilrådelig. Felling er begrenset, salget er regulert og hvor mye tre som skal holdes i høy skog bestemmes.

I alle arkivene til reformen er det alltid et spørsmål om master under skogbesøket. Denne reformen av forvaltningen av franske skoger ble vedtatt fremfor alt med sikte på å forsyne Royal Navy. Fra 1666 vandret skogsoffiser Louis de Froidour i Pyreneene på jakt etter master, og byggeplasser ble åpnet under hans tilsyn. Et sted var et betydelig foretak, da de kunne samle 350 arbeidere, pluss arbeiderne som måtte utdype sengen til elvene som skulle transportere mastene ved å flyte til Garonne . Lag på 50 par okser kan også kalles til å trekke mastene på spesialdesignede tømmestier. Disse dyre tømmeroperasjonene vansiret hele deler av skogen som ordinansene skulle beskytte, noe som ikke unnslapp sagligheten til de Froidour.

Ved å anta Colberts mening, mente de Froidour at kongen ikke hadde noen grunn til å kjøpe skog for å skaffe master, men heller å la menn "av troskap og erfaring" velge nyttige trær, for å markere dem og telle dem etter skog. Beløpet som skal kuttes hvert år i en spesifisert tidsperiode, blir deretter avtalt med eieren.

De restriktive tiltakene foreslått av forordningen møtte motstand, og det samme gjorde fellingoperasjonene for å skaffe master. Denne motstanden førte ofte til at de Froidour uoffisielt reforhandlet den normative teksten til fordel for bondebrukspraksis som ble etablert; maktbalansen endret seg imidlertid til fordel for monarkiet, absolutismen gjorde sitt arbeid, lokalbefolkningen spilte ordinansekampen av frykt for å bli kastet.

Den første traktaten der begrepet bærekraftig skogforvaltning ble uttalt av Hans Carl von Carlowitz i 1713, imidlertid initiert av uttømming av skog rundt gruveplassene i Sachsen ; den er i stor grad inspirert av Colberts "store skogreformasjon" fra 1669. Von Carlowitz har bak begrepet Nachhaltigkeit , den første beskriver teoretisk ideen om bærekraftig utvikling som kommer til uttrykk i dag på forskjellige måter.

Under den franske revolusjonen emigrerte Grands Maîtres des Eaux et Forêts fra det tidligere regimet eller hadde tragiske ender, som eksemplet med Varenne de Fenille halshugget i 1794. Den franske revolusjonen ga skogbruket en mindre rolle og ga den full kraft. eiendom til skogeiere, så mye at da Nancy skogskole ble opprettet i 1824 og kunngjøringen av skogkoden i 1827, var fransk skogvitenskap tysk. Til tross for presset fra jernindustrien, er båtene fremdeles laget av tre, bemerker Marie-Césaire du Teil 20. mars 1827. Den nye skogkoden i 1827 , satt opp for marinenes behov, så upopulær som den er . den første utløste "  Demoiselles krig  " i Ariège .

Etter land

Europa

Baltic Wood

Gdansk , Koenigsberg og Riga hadde, XV th og XVI th  århundrer stor betydning for utviklingen av nederlandske flåter, engelsk, spansk og portugisisk.

Handel i Øster vil bli holdt av vikingene og Hanse , da nederlandske og endelig britene i XVIII th  århundre. Dette satte ofte europeiske land i en delikat situasjon med hensyn til tilførsel av marint tømmer og furutjære. Sjøveien fra Norge presenterte også en flaskehals, Øresund - det smale sundet som skiller Danmark fra Sverige - en passasje som lett ble blokkert av fiendens mariner, spesielt nederlenderne som var geografisk godt posisjonert til dette. Hindring for handel over Nordsjøen; som også, i mindre grad, franskmennene kunne.

De første skoglovene ble på plass i Polen av Grigori Wolowicz i 1558 på vegne av Sigismond II .

I England

Mid XIX th  århundre England sterk i den mektigste marinen i verden, ble også ansett som verdensmester i avskoging; etter å ha ødelagt sine egne skoger, de i Irland, Sør -Afrika og det nordøstlige USA, for skipsbygging, støperi og landbruk. Fra 1830 åpnet de burmesiske teakskogene seg for henne , hvor tysk skogbruksvitenskap (i skikkelse av Dietrich Brandis , generalinspektør ved Imperial Forest Department) vil spare tid på denne ultimate ressursen.

I middelalderen og den elisabethanske tiden var skipsbygging ubetydelig sammenlignet med annen bruk av tre. Først rundt 1780 begynte veksten å ta igjen tilførselen av trær.

Rydding av skog var nødvendig for den økonomiske utviklingen i England, men en første mangel på tømmer ble registrert i 1535, tilskrevet oppløsningen av klostrene av Henry VIII , da skogene som tilhørte kirkelige hus ble felt en bloc. Selv om denne første hensynsløse ødeleggelsen av eik fortsatte, og for å opprettholde tradisjonelle aktiviteter knyttet til skog ("  tilbakebetaling og vedlikehold av hus og skipsfart, som også for fåld og fyrvirke  "), ble den første bevaringsloven vedtatt av parlamentet i 1535. Henry er første konge som organiserte marinen som en permanent styrke. Han rekonstituerte admiralitetet, grunnla Trinity House og Navy Board og opprettet verftene Deptford , Woolwich og Portsmouth . Den Preservation Act av 1535 er forsterket i regimet til Elizabeth I re , i 1570. 1580 poster den første planting av eik godkjent av Herren Burleigh : 13  hektar i Windsor Park (Cranbourne Walk). Kutt av tre utgjør et betydelig valutainnskudd for kronen, og det er alltid nødvendig å sikre at det er nok tre igjen til marinenes behov.

Den første engelske revolusjonen i 1651 så igjen at skogene ble utnyttet på en hemmelig måte. Den engelske marinen har vært avhengig av utlandet for sine master siden Tudor- perioden ; De forente provinsene under de anglo-nederlandske krigene klarte å kutte tilførselen av master og annen marineammunisjon fra Østersjøen. Den første anglo-nederlandske krigen (1652-1654) så ingen mangel på master og tømmer, ettersom sekvestrering av Cavaliers 'eiendommer og Sjøforsvarets autorisasjon til å utføre tung slakt i flere kroneserver ga en rikelig reserve av eik. Den bevegelsen av kabinettene hadde signifikante effekter på skogen, så da Charles II ble restaurert til tronen, var det stor bekymring om deres degradering. Historikere er uenige om at skogens tilbakegang og mangel på tømmerforsyninger er like kritiske som rapportert, og noen antyder at situasjonen ble overdrevet av hoffmennene for å få Karl II til å handle. I 1664 inviterte den engelske forfatteren, John Evelyn , i sitt arbeid Sylva, A Discourse of Forest Trees , de store grunneierne ( Landed adel og Landed gentry ) til å plante trær for å gi tømmeret som kreves av utviklingen av marinen, hans appell er fulgt privat, men noen ganger også av regjeringen.

Pløying, stål- og glassindustrien, marinen,  etc. , er sektorene som veier på trereservene; og den store brannen i London fra 1666 veide trolig også tømmerressurser, ettersom ikke annet tømmer enn eik ble godkjent av Rebuilding of London Act for rekonstruksjon av tak , vindusrammer og kjellergulv i husene som ble ødelagt.

Den tredje anglo-nederlandske krigen (1672-1674) gjort tydelig knapphet på marine og master tømmer ; skip som trenger mest reparasjon må fjernes for å oppdatere andre, og mange skip som HMS Diamond (1652  ) er funnet å være for forfalte av forfall til å gå til sjøs. Westminster -traktaten fra 1674 ved å gjenåpne den baltiske handelen, lindrer problemer med tilførsel av master, men det er fortsatt kritisk mangel på eik. Flere av marinens største skip har rådnet og siden slaget ved Solebay ikke har blitt reparert.

Den franske kongelige marinen utviklet seg i mellomtiden under Colberts dyktige ledelse, og for å motvirke denne nye trusselen bevilget det engelske parlamentet i 1677 £ 600 000  til bygging av tretti nye skip. Men landet blir ransaket og skogene blir fratatt eikene sine, noe som har alle slags åpenbare implikasjoner i et århundre. Edelt skog og planker er spesielt sjeldne, og eik må importeres fra Østersjøen. Det er også en stor forsømmelse i konstruksjonen, registrert av Samuel Pepys . I 1684 konkluderte en inspeksjon av de tretti skipene av presidenten i Royal Society med at skipene, som aldri forlot havnen, var råte og klare til å synke ved kaikanten. Det fremmes forslag om at nedbrytningen helt kan tilskrives forhastet konstruksjon, materialets "grønnhet" og kvaliteten på tømmer fra østlige land. Den første siktelsen ble avskjediget, siden noen av skipene hadde vært to, tre, fire og til og med fem år under konstruksjon, og i noen mer enn hundre pund hadde bygherren hevdet å reparere skrogene; den enkle utelatelsen av de vanlige forholdsregler som var nødvendige for å bevare de nybygde skipene, var til slutt årsaken til ødeleggelsen. Pepys sørget også for at importert tømmer heretter skulle passe inn i rammene.

Flere og flere masthoder kommer fra koloniene i Nord-Amerika, men under regjeringstidene til Anne (1702-1714) ble oppmerksomheten også rettet mot furu ( skotsk furu , faktisk furu sylvestre) og trær i Skottland , store reserver som er verdige master, og for produksjon av tonehøyde, tjære, kolofonium og annen marine ammunisjon ; ligger på utilgjengelig land fordi det i fjellrike deler og langt fra seilbare elver gjøres en innsats for å gjøre veier, passasjer og elver farbare.

På slutten av syvårskrigen ble praktisk talt alle innfødte skoger fratatt tømmer for marinen, og det ble foretatt betydelig import av baltisk gran. I 1759 tilbød Royal Society of Arts gull- og sølvmedaljer for de største treplantasjene, og fortsatte initiativet til århundreskiftet og oppmuntret til å plante millioner av trær. I 1768 informerte Marinestyret admiralitetet om vanskelighetene ved å skaffe tre og krevde at det ble iverksatt tiltak for å bøte på dem. Tre år senere undersøker en parlamentarisk komité saken i detalj og finner at praktisk talt ikke noe stort stykke innfødt tømmer eller vridd tømmer kan oppnås. Admiralitetet begrenser tonnasjen til skip fra East India Company for å forhindre konkurranse om større tømmer. De beordret at det til enhver tid skulle opprettholdes en reserve på tre år på skipsverftene, og ved å importere et stort antall eik fra Østersjøen, brøt de tømmermonopolet, noe som hindret forsyningen av den. Dette er første gang det brukes mye utenlandsk eik, store varer kjøpes i Stettin , Bremen og Rostock . Få skip er bygd utelukkende av dette treverket, men det brukes til å reparere raskt bygde skip med uberørt treverk.

Under den amerikanske revolusjonskrig argumenterer Albion for at det er et veldig åpenbart forhold mellom tapet av New Englands mastforsyning og svikt i flere marinekampanjer i den krigen. Da Frankrike gikk inn i krigen i 1778 , var det bare trettifem skip av linjen rapportert som klar til å gå til sjøs av mer enn hundre, og Keppel på vei til Portsmouth for å ta kommandoen over " Western Squadron". ", Found bare seks skip passer til å møte et sjømannsøye , fant bare seks skip som var i stand til å navigere. Det arbeides med å lappe opp nok forfallne skip til å danne to flåter, og de verste skipene i "Rotten Row" blir midlertidig reparert for hjemmetjeneste. England ble ikke overrasket av den franske revolusjonen : Charles Middleton , fremtidig Lord Barham, og bemerket at admiralitetets beslutning om å beholde 66.000 forsendelser av eiketømmer (tilsvarer tre års estimert forsyning ut av de tjue årene) ikke ble respektert, lyktes han i å bygge opp en reserve med ammunisjon fra sjøen, rundt 88 000 belastninger med reserveved, samt flere års levering av master. I 1790 ble han tvunget til å trekke seg av Richard Howe, som anså ham ekstravagant. I 1787 ble en kommisjon ledet av Middleton utnevnt til å undersøke tilstanden til kronens skog, skog og landinntekter. Sytten rapporter produseres i den første serien (1787-93) og tre i den andre (1812-19); En verdifull informasjonskilde, den om marint tømmer, ble publisert i 1792, og har med sine bilag mer enn hundre sider. Han uttaler at tømmeret i hekker, som er mest verdifullt for marin bruk, er det mest utarmede, og at bestanden av stort tømmer er så og generelt så utarmet at forsyningen ikke kan fortsette. Denne nedgangen har blitt tilskrevet utvidelsen av brøyting, nødvendiggjort av befolkningsøkningen og av et forbedret jordbrukssystem, som et resultat av at feltene forstørres og hekkene trekkes opp. Eik trenger hundre til hundre og femti år for å oppnå den størrelsen som marinen krever og det som tidligere hadde blitt brukt eik for marinens resultat av propagandaen til John Evelyn på XVII -  tallet. En midlertidig mangel på tømmer kunne ikke behandles som mais, ved enkel ombygging av land; lerk anbefales deretter som et substituttre for å produsere tilstrekkelig tilførsel av tre på et minimum av tid. Millioner av lerk blir så plantet.

I XVIII th  århundre, England fortrengt det Nederland som den viktigste kjøperen av North Shore Forest Products. Selskaper som J. Thomson, T. Bonar & Co , med hovedkontor i London og St. Petersburg, fra XVIII th  århundre make formue i trelasthandel i Baltikum.

Den kontinentale blokaden fra 1806, etablert av Napoleon Bonaparte , tvang Storbritannia, som vanligvis spiser på Østersjøen, til å importere tømmer fra Canada, og stimulerte handel med firkantet tømmer , spesielt på Ottawa-elven . Denne handelen oppmuntres igjen av fortrinnsrett.

Fra 1820 ble tre et av de første anvendelsesområdene for teorien om fri handel . Dette skyldes delvis utholdenhet fra mektige kjøpmenn som ønsket å se den gamle baltiske handelen gjenopprettet.

I Frankrike

Henry II arver fra François Jeg er en marineblå i forfall. Fra begynnelsen av hans regjeringstid, fra 1547, bestemte han seg for en omfattende plan for marine konstruksjoner; i Marseille og Toulon bestilles tjuefem roberger . Marinen som er betrodd Léon Strozzi , består av tretti bytter i Levanten og ti bytter i Ponant (reserver er spart på en slik måte at dette tallet kan økes med noen få bytter og galioter ). Dermed bestiller Henri ved brev patent 29. mai 1547 og tillater å skjære treet som vil være nødvendig for bygging av tjuefire kabysser og Claude de Tende , i et brev av 20. juni gir tillatelse til transportørene å avhende treet. i ikke-land. dyrking og transportmidler, alt "mens du betaler radikalt" etter skikk. 10. september påfølgende utarbeidet notarius Marseille Jean Déolliolis en kjøpebrev for kjøpmennene Claude Montanhe og Pierre Pastre, selgere, og kaptein André de Saxe, representant for Leone Strozzi, kjøper:

“Av tolv tusen furu escayre goas for fornyr til byggingen av de tjuefire kabyssene som er gitt med ansvar for å bli bygget ved brev patent fra kong nostre far audyt lord prior of Cappe. "

Veden kan kuttes i Provence, og vil bli sendt - halv og midten av desember og den andre halvdelen i februar 1548 - til Fréjus (fløt på Argens ?), Til Saint -Tropez eller til en annen havn for deretter å bli transportert til Marseille . Den  første skipsbyggingstraktaten "  stolonomy " stammer fra denne tiden.

Frankrike av Louis  XIV sliter med mangel på tømmer , på grunn av den dystre forvaltningen av de kongelige eiendommene i årevis. Overutnyttelse fører til en betydelig reduksjon i skogsområdene. I følge tallene som er tilgjengelige for perioden mellom XVI E og XVIII E  århundre, forsvinner en fjerdedel, til og med en tredjedel av skogene, de høye skogene spesielt. I 1661 reagerte Ludvig  XIV på den truende mangelen ved å betro minister Colbert en reform av fransk skogbruk. Frankrike mangler ikke eik, men bartrær til mastene mangler. Vi må gå og finne dem i Pyreneene.

De Froidour og hans samarbeidspartnere var ansvarlige for å identifisere og katalogisere trærne som var egnet til å lage master, og det ble umiddelbart kuttet i Aygue-Bonne-skogen i Pyrénées-Orientales , de fra Boutx og Melles i Haute-Garonne. , De fra Aure Valley , de fra Caudiès-de-Fenouillèdes ,  etc. Iraty -skogen alene gir Bayonne -masten 7000 grantrær. I 1667 ble det forsøkt å transportere master via Ardèche til Toulon, men mislyktes. Protokollen fra 8. mai 1670 viser at fra Lys-skogen, som ligger ved enden av Larboust-dalen , kan mer enn 4000 master og alle slags rundved trekkes. I 1765 opprettet Louis  XV en administrasjon for å kutte marine trær og sende dem til mastene i Bayonne . Arbeidsområder er åpne i hovedskogene i Aspe og Ossau . Utvinningen av disse trærne forplikter seg til å åpne seg i veien, under ledelse av Paul-Marie Leroy , ingeniør for havnene og arsenalene i marinen. Han publiserte i 1776 et verk om emnet: Memoir on the work regarding the exploitation of the masts in Pyrenees . Den Chemin de la moden , noe som fører til Aspe-dalen på Fort du Portalet , skåret inn i fjellet, er illustrerende for hans arbeid.

Den skog av eik av Tronçais tilbake til Colbert, som organiserer avgrensning og utbygging i 1670 .

I tiden til Étienne-François Dralet (1760-1844), i femten år, er det bare Ossau-dalen som har gitt grantrær (Gabas granskog); trærne blir transportert til Oloron , hvor de blir kastet i Gave for å sveve dem i Bayonne . Ekstraksjonen strekker seg til holm eik , veldig hardt og nesten uforgjengelig tre , for buede tresorter , bøk for årer og årer og buksbom for aksler og remskiver.

Mid XIX th  århundre overfor en ny mangel, ble Frankrike tvunget til å forlenge valgdistrikt hvor skogen drives annet enn bassenger av Saone og Rhone, eller i Italia, Spania, Sardinia, Illyria og andre land i Sør-Europa; tømmer av god kvalitet fra Belgia er også tillatt; de svært sjeldne kurvene finnes fremdeles i grøftene som omgir det dyrkede området i distriktene Bretagne hvor man ikke er vant til å beskjære eikene, spesielt ikke i distriktet Vitré ; I Vendée og Mayenne er ressursene nesten helt oppbrukt; enkeltpersoner ødelegger alle skogene sine for å erstatte dem med kopper fra 6 til 9 år når de ikke rydder umiddelbart; men etter noen få operasjoner, mens stubbene er utslitt, foretrekker eierne å rydde landet enn å fylle opp igjen med tre; de fleste skogene er i forfall.

Vannskillet mellom Rhinen og Holland

The Rhine bassenget er tømt fra XV th  århundre, tre elvebreddebufferen skoger, opp til Dordrecht i Nederland, som ved en tilfeldighet en flodbølge i 1421 , forbinder Nordsjøen og fra da av ble en viktig tømmer handelssentrum. Trær samles i Schwarzwald , transporteres til elven ved alle slags stier, deretter flåtes de til Mannheim , hvor Holländer er bundet bundet til tretogene i Holländer Holz-Floßcompagniën . Holländer er faktisk navnet gitt i Tyskland til rett og langt mykt tre for master og grunnpeler. I XVII th  århundre, Nederland også avhenge av tre fra Schwarzwald til bygging av skip; også for tømmer, for siden den store brannen i Amsterdam i 1452, og siden en forskrift fra 1521 utgitt av Charles V , er det forbudt å bygge i tre; paradoksalt nok gjør mursteinhusene på grunn av jordens lave bæreevne det nødvendig å bruke innsatser med en lengde på 18 meter for å nå en første sandbank gjennom den gjørmete torven som byen er bygget på; det symbolske tallet på de 13 659 innsatsene til Paleis op de Dam var kjent for alle nederlendere; hus krevde førti.

For en Ostindienfahrer fra Øst-India, var det behov for om lag 2000 tømmerstokker, for et krigsskip, om lag 4000 tømmerstokker. I 1634 hadde den nederlandske flåten 35 000 skip.

En annen Floß-Holzhandels-Compagnien var Calwer eller Wuerttemberger; Autorisert av Charles II av Württemberg , gjorde det formuen Johann Martin Vischer II til "der Fürsichtige" (1751-1801) hvis Palace Vischer  (of) i Calw fremdeles vitner om hans formue. I Wilhelm Hauffs fortelling "Das kalte Herz", som forteller om penges skjebnesvangre magi, bærer et av gruppemedlemmene, en hovedperson, det stemningsfulle navnet "Holländer-Michel"

“Auf der andern Seite des Waldes wohnt ein Teil desselben Stammes, aber ihre Arbeiten haben ihnen andere Sitten und Gewohnheiten gegeben als den Glasmachern. Sie handeln mit ihrem Wald; sie fällen und behauen ihre Tannen, flößen sie durch die Nagold in den Neckar und von dem oberen Neckar den Rhein hinab, bis weit hinein nach Holland, und am Meer kennt man die Schwarzwälder und ihre langen Flöße; sie halten an jeder Stadt, die am Strom liegt, an und erwarten stolz, ob man ihnen Balken und Bretter abkaufen werde; ihre stärksten und längsten Balken aber verhandeln sie um schweres Geld an die Mynheers, welche Schiffe daraus bauen. "

-  Wilhelm Hauff "Das kalte Herz"

Mellom XVI th  tallet til tidlig XIX th  århundre tre mangel ble et tilbakevendende tema i tysk litteratur. Tømmeret mangel som sådan er ikke omstridt i lang tid, men i 1986, utløst av miljøhistorie Joachim Radkau , en varig forskning kontrovers ( " Holznotdebatte  ") fremkom  over eksistens, den grad de romlige og sosiale virkninger av de tre mangel .

Fram til XIX -  tallet er Murg i Baden-Württemberg en viktig handelsvei for å flyte fra Schwarzwald . Tømmerhandlere og sagbrukere i Eberstein-dalen (nå Baden-Baden ) kom sammen for å danne handelsselskapet, Murgschifferschaft  (de) , hvis første regelverk dateres tilbake til 1488.

I følge Aubin er de rette trebitene som kommer ved Rhinen de mest verdsatte av alle, og for de buede stykkene er de fra Westfalen de mest ettertraktede.

Adriatiske bassenget

The Adriatic grenser til skog og Venezia på bunnen av Adriaterhavet, avløp handle fra en rik skog innlandet. Venezia favorisert av klimaet, regner mer rikelig og bedre distribuert enn på andre kyster, likte en vegetasjon av løvtrær og nåletrær, mellom Po-sletten og Alpene , og et fjellaktig innlandet, krysset av seilbare elver, og endte uten problemer i lagunen av Venezia . Det venetianske arsenalet ble grunnlagt i 1104. Venezia hadde da en hel rekke bruksområder for tre, fra oppvarming til matlaging og industri, til bygging av hauger, byen var alt laget av tre. I Arsenal lages også kanoner og kanonkuler, våpen og rasjoner om bord for å mate sjømenn som trenger ved. Det venetianske arsenalet vil i utgangspunktet bli levert av små skoger i Cadore , ofte brukt til beite, et landskap dominert av dyrkede områder, der skog er sporadisk. Forvaltningen av tømmer til skipsbyggingsformål vil være nært knyttet til andre økonomiske funksjoner i skogen, noen ganger komplementære, for eksempel skogbeite , i andre konkurransesaker, for eksempel produksjon av kull eller hauger. Det er rapportert om tilstedeværelse av kappeteik i forskjellige italienske områder, fra nord til sør på halvøya, men behovet for å finne tømmer til marinen vil føre til utbredt utnyttelse av italiensk tømmer, uavhengig av avstanden fra verftene. I tillegg til eik var 40% av veden som trengs nåletre, spesielt vanlig gran (Picea excelsa) og lerk (Larix decidua, mens de resterende 10% var bøk, brukt til årer. Lerk kunne nå 20-25% av andelen av bartrær hvis det var mulig å skaffe det, eller enda mer, gitt dets hardhet og bedre evne til å motstå fuktighet. Barrtrær kom fra alpinområder, spesielt staver fra Haut Belluno , Friuli og Trentino , det kom også fra Toscana-Romagna Apenninene, mens bøk kom fra Bellunos føralper.

Den marine militære industrien som hadde stoppet med Romerrikets fall , gjenopptok definitivt i middelalderen . La Sérénissime oppretter en organisasjon for skipsbygging og skogforvaltning uten sidestykke i middelalderen i Europa. Det vil av doge Tommaso Mocenigo i 1423, opplyser en flåte på 300 store skip, 300 små, 30 bysse, et sett av bygninger som krever vedlikehold av 3.000 snekkere og så mange caulks. Skipsbygging krever eik i rette eller buede stykker, lærk for lange bjelker, gran for bjelker og master; åra var av bøk, elmestokk og ror av valnøtt.

Det legges til rette av Maggior Consiglio og XV th  -tallet, Senate og Council of Ti , direkte relatert til levering av trevirke for Arsenal, som bærer både på regulering av lange tømmer trafikk bartrær eller beskyttelse av Terraferma skoger , spesielt eikelunder . I 1464 ble Provveditori sopra legne e boschi opprettet, samt en rekke drakoniske lover som hadde som mål å sikre tilførsel av tre til Venezia.

I X th og XI th  århundrer, den venetianske marine trelasthandel til arsenaler muslimene var en viktig smugling trafikk før staten støttet av kirken, opp tre blant varene forbudt Infidels , eller underlagt strenge kontroller.

{{Beslektet artikkel | Marineria veneziana} | Venetiansk arsenal}

Portugal og Spania

De første skipsbyggingstraktatene er portugisiske. Den første, Instrucción náutica, para el buen uso y regimiento de las naos, su traca, y su gobierno i samsvar med altura de México av Diego García de Palacio  (es) ble utgitt i Mexico i 1588.

Det andre og tredje kapitlet, fra Liuro da Fabrica das Naos- avhandlingen om skipsbygging av Padre Fernando Olivera , ca 1580, omhandler utelukkende treslag og anvendelse av dem i de forskjellige delene av skipet, den tiden av året de må kuttes og bearbeides på en slik måte at de beholder sine beste egenskaper. I portugisisk skipsbygging er to tresorter viktige: Quercus suber ( souaro på gammel portugisisk, sobreiro på moderne portugisisk), hvis sterke og hardtørre tre er ideell for rammen av skipet ( liame ); og den mykere furu ( pinho ), for kantene ( tabuado ). Angivelig, på slutten av XVI th  århundre, Korkeik begynner å bli knappe fordi Fernando Oliveira advarer gjentatte ganger - "Gastems forretningsmessige ha souereyras em Caruao, nem Casca av cortidores, nem outra cousa Algua menos goder som en Nossa fabrica naual" - for ikke å kaste bort veden som er nødvendig for den portugisiske skipsbyggingsindustrien. I tilfelle mangel på Quercus suber , kan Quercus ilex ( azinho , azinheiro ) brukes til samme formål. På samme måte brukes den iberiske eiken til konstruksjon av par ( hulrom , varangues), selv om det er et tre som er ganske gjennomtrengelig for teredo. På den annen side skal ikke den mykere og fetere nordeuropeiske eiken brukes i plankene. Selv om kastanjetre ikke er ideelle for skipsbygging fordi det bryter lett, kan de brukes til både innramming og planking i fravær av andre arter. De andre artene som anvendes for rammeverket er kermeseik (carrasco), Quercus ( Carvalho ), Castanea ( castanho , Castanheiro ); og for plankene på skip Pinus Pinea ( Pinho , Pinheiro manso , furu som brukes i døde verk, også master og rær), Castanea , Pinus Larix ( Lérez , LARICIO ), Cedrus ( cedro ), Populus ( alemo , Álamo ), Cupressus , ( aciprestre , cipreste ), Abies alba ( abeto ).

Grunnlagt av Abd-ar-Rahman III , driver Tortosa-arsenalet den lokale furuskogen i X -  tallet.

I Spania etablerte Juan de Goyeneche (1656,1735) forsyningen til den spanske marinen med tømmer fra Pyreneene , via Ebro til Tortosa . Festet til hverandre danner vi flåter eller "  almadía  " -stokker som kastes i elven. Tre fabrikker ligger i hjertet av Pyreneene: i Laspuña- fjellene som fører til bredden av Cinca så langt som til Ebro; i Valle de Echo og i Forêt de Oza blir tømmeret fraktet til Aragon og deretter til Ebro; i dalen Roncal og Valle de Belagua via Aragon blir de dirigert til Ebro. Pitch- og tjærefabrikker, viktige for sjøtransport, er også etablert i flere regioner i Kongeriket Aragon og Catalonia, og spesielt i fjellene i Tortosa , der fabrikken på grunn av den store mengden furu kan utvides til alle beløpet som trengs. Fra Tortosa blir skogen transportert til arsenalene i riket.

Russland

Inntil XVII th  århundre sag er ukjent eller fraværende i Russland, er logging gjort med øks, og hus bygget av tømmer stablet , skog interessert den første russiske når det gjelder jakt og birøkt . De første russiske båtene er også veldig grunnleggende; arvinger av de beste tradisjonene i den tradisjonelle russiske skipsbygging, kanoer kosakker mellom XVI th  århundre og XVIII th  århundre, kalt eik (дубовка, i forhold til det materialet de er laget), er gravd eller blandet, bestående av halvtamme hel eik, grenser til furuplanker; til tross for deres tilsynelatende primitivitet, kan disse kanoene navigere ikke bare i elver, men også på sjøen: faktisk gjør Zaporoguie lange seilaser på sjøen og kjemper dristig mot store tyrkiske skip og beseire dem.

Handel med skogprodukter, inkludert tømmer, til Europa starter på XVI -  tallet i Russland som i den polsk-litauiske staten , i sammenheng med uttømming av skog i Vest-Europa. Moskva hadde på den tiden ingen havn, verken ved Østersjøen, ved Svartehavet eller i marinearsenalet. Det er avhengig av de baltiske statene for sin europeiske handel.

I 1533 endret det engelske skips ankomst ved munningen av det nordlige Dvina , i Det hvite hav , det til Richard Chancellor alt. På dette stedet, på stedet Novokholmogory, er det grunnlagt Arkhangelsk , som den engelsk-russiske handelen utvikler seg fra, men som snart norske, nederlandske og tyske skip er på vei. I Arkhangelsk ble grunnlagt det første russiske marineverftet ( Solombala ) av Pierre I er Grand , denne lidenskapen for skipsbygging, som ikke nøler med å bla anonymt i Europa for å lære teknikkene og sjøfarts talentfulle tømrere som nederlandske Wybe Gerens . Eiketre var etterspurt som i Vest-Europa, men det ble ikke funnet overalt i Russland. Peter I tok først skritt for å utvikle denne gassbygningen ( Korabel'nye lesa ): I en uttalelse fra 1722 ble grunneiere bedt om å lage eikenøtter; dette tiltaket var spesielt rettet mot eierne av Ukraina, for å forsyne verftene i Azovhavet . Peter den store var den første russeren som ønsket skogplanting av de sørlige steppene . Individers frihet til fordel for staten ble dermed redusert, mer enn i Vest -Europa.

Peter den store ga Russland tilgang til Østersjøen ved å grunnlegge St. Petersburg .

Slutt XVIII th  århundre Russland av Catherine II produserer alt som er nødvendig for bygging og utrustning av skip. De er bygget hovedsakelig i Kronstadt , St. Petersburg og Arkhangelsk . De som er bygd i Kronstadt og St. Petersburg er av eik, de i Arkhangelsk er av lerk, en art nær furu og derfor mindre egnet for å kjempe. Eiken kommer fra provinsen Kazan. Den Ukraina og Moskva provinsen gi hamp; master finnes i de store skogene mellom Novgorod og Finskebukta eller i de splittede provinsene i Polen . Vyborg (Wibourg) forsyner banen og tjæren ; det er fabrikker med seilduk og tauverk i forskjellige provinser. Til slutt er butikkene i St. Petersburg og Arkhangelsk alltid rikelig fylt med disse forskjellige artiklene. Tjæreproduksjon er også høyt utviklet i regionene Karelia , Arkhangelsk og Vologda .

Beskyttelsestoll ble pålagt tømmereksport i 1818, for å beskytte skipsbyggingen, og ble fjernet i 1866

Nord Amerika

I USA

Nybyggere spekulerte fra den første oppdagelsen at hvit furu , høy og rett, ville danne et ideelt materiale for skipsbygging, spesielt brukt som en mast for store skip. I 1605 fant George Weymouth på bredden av St. George's River bemerkelsesverdige høye trær, som han rapporterte kunne lage master for fire hundre tonn skip. Han tok prøver av furuen tilbake til England; og fire år senere sender kolonien Jamestown mastiff- furu til England. I 1640 ble masteproduksjonen New Englands første store industri, og eksporterte til skipsbyggingshavner i Karibien, England og så langt unna som Madagaskar. I Popham Colony of Maine ble det derimot bygget et skip av James Davis i 1607, som demonstrerte for den britiske kronen muligheten for å bygge skip i Amerika.

Under de første nederlandske krigene ble skip brakt for master, og i 1670 var det vanlig handel, senere videreført av spesialbygde transatlantiske skip. En forsendelse av forskjellige typer amerikansk marint tømmer ble sendt til Deptford Dockyard i 1696, og en ekstra forsendelse fire år senere, men de ble returnert på den mest ugunstige måten; for det var ikke amerikansk tømmer som England trengte, men master. Imidlertid var det en økende etterspørsel i Amerika etter tømmer til skipsbygging, både til kolonistenes eget bruk, men også etter eksport til England.

Stemt fra 1651 av det engelske parlamentet , under Cromwells mandat , Navigation Acts , fremhevet en rekke proteksjonistiske lover skattetrykket, og forbeholdt britiske sjømenn monopolet på kolonialhandelen med metropolen, ved å ekskludere utenlandske skip fra havnene. Dette forbudet som forplikter koloniene til å eksportere sine produkter (tre, marine ammunisjon ) bare til Storbritannia alene, har som konsekvens at prisene på marint tømmer i koloniene senkes, og følgelig økte prisene. Utgifter til rydding av land, den viktigste hindringen for deres utvikling. De fleste av de europeiske statene var da avhengige av det svenske imperiet for furutjære som var nødvendig for tetning av skip og nordstatene (rundt Østersjøen ) for mastene sine, noe som i England resulterte i en handelsbalanse som var ugunstig sammenlignet med de baltiske statene. Under sammenfallet av den store nordlige krigen (1700-1721) og den spanske arvefølgen (1701-1714) bestemte Sverige seg for en aggressiv merkantilpolitikk som hadde som mål å innføre Norrländska tjärhandelskompaniet som det eneste selskapet for handel med tjære, og spesielt i henhold til de økonomiske forholdene i den svenske kronen; som bestemmer England, ved importpremier ( bounties ), for å fremme handel med sine kolonier. Den Nord-Amerika er fra tidlig XVIII th  århundre, hoved tjære leverandør av England, men det også fortsetter også å gi den med master og rigging.

Etter at William og Mary kom , fant flere forsøk på å regulere felling av trær. Det britiske parlamentet reviderte Massachusetts Bay Charter i 1691 , inkludert en mastebeskyttelsesklausul. Den merking av trær i form av en Broad Arrow av inspektører fra den upopulære kongen i koloniene, vil være en av årsakene til den amerikanske revolusjonen ( Pine Tree Riot ).

Den amerikanske Embargo Act of 1807 , etterfulgt av den ikke-Samleie Act av 1809 vil forsøke å hindre all handel med Storbritannia og Frankrike.

Quercus virginiana ( levende eik ), med rekkevidde langs Mexicogolfen og Atlanterhavskysten , har vært ansatt i konstruksjonen av krigsskip som USS-  grunnloven og tvillingene , fordi den er hard og motstandsdyktig, og fordi den er høy tannin -innholdgjør det motstandsdyktig mot tørråte ; den er så tett at den synker ned i ferskvann. Den USNavy har fortsatt store skoger av live eik og noen trær er allerede reservert for eksklusiv bruk av flere restaureringer av USS Grunnloven.

I Canadas

Alt i New France slutter seg til fordel for opprettelsen av en tømmerindustri beregnet på eksport: Colbert ønsker på den ene siden å gi Frankrike en kraftig marine og en handelsflåte; Vestindia, derimot, trenger tre for å lage fat, fat og kister som er nødvendige for deres handel. Jean Talon , forvalter i New France , retter skogsindustrien mot disse to polene: master; han sender master og tre til metropolen; i Vestindia, lettere skog og spesielt saget tømmer. I løpet av vinteren 1665–1666 lot Talon inspisere skogene for å motta informasjon om mengden og kvaliteten på trær som var egnet for skipsbygging. Dessverre er det knapt noen på Saint-Laurent, av den meget etterspurte eik som man lager da skipene; Intendant hadde ideen om å bruke sideelvene til å sveve vedkubene. I 1667 sendte han sine første laster: i Antillene, staver og noen små master ; i Frankrike små master, bjelker og andre deler for bygging av skip. Talon var engstelig for ikke å kaste bort denne ressursen og signerte tre ordinanser i 1670 og 1671 som forbød nybyggere å kutte eller brenne eiker og andre arter som er egnet for skipsbygging, før kongens snekkere undersøkte dem. Han åpnet et verft ved elven Saint-Charles , hentet inn snekkere og en formann fra Frankrike. Talons mål er å levere skip til kongen på den ene siden (Colbert hadde lovet å beordre dem fra ham) og til enkeltpersoner på den andre siden, for fiskeindustrien og handel med Frankrike og Vestindia. Fra høsten 1665 samlet han kolonister for å påta seg bygging av skip på 20 og 40 tonn; han håpet at kongen ville godkjenne at han ville bringe jernverk, lerret og tau fra Frankrike. Et skip på 120 tonn ble ferdigstilt våren 1667, og takket være samarbeidet mellom enkeltpersoner og et fond på 40.000  pund opprettet i 1671, var han i stand til å flyte et skip på 400 til 500 tonn, kort etter det andre. Fra 800. Etter at avsender har forlatt all støtte opphører; drivkraften som Talon hadde gitt til marine-, skog- eller furutjæreindustrien opphørte også.

Canadas ble britiske i 1763 .

Den kontinentale blokaden fra 1806 som ble etablert av Napoleon Bonaparte , tvang Storbritannia, som vanligvis stolte på Østersjøen for tømmer som var viktig for byggingen av marinen, til å importere tømmer fra Canada, den eneste gjenværende kolonien i Nord-Amerika. Siden 1721 har det blitt etablert en masthandel i Nova Scotia . Tømt for mastene flyttet oppmerksomheten til New Brunswick og Ontario . Med blokkeringen økte antallet av de fire frakteskipene som Canada regelmessig sendte tallet kraftig mellom 1804 og 1812. Med handel med firkantet tømmer derimot, spesielt på Ottawa-elven , opplevde skipsbygging i Quebec en betydelig boom, oppmuntret av preferansetoll. Overflod av billig tømmer, tilgjengelighet av arbeidskraft, utvikling av skipsbygging fornærmet ikke britiske interesser. Andre nødvendige materialer som jern, kobber, tau importeres billig fra England. Cargo skip bygget ved havnen i Quebec , er ofte solgt i Europa (unngå retur til ballast), ombygd av britiske skipsverft for å lage sammensatte skip av tre og jern, beregnet for handel i øst. Skipsbyggingentreprenørene i Quebec var de samme som utnyttet firkantet tømmer, noe som betyr at skipsbygging her bare var en måte å pakke tømmer på. Baron av Renfrew , som ble lansert i 1825, er et engangsfartøy og er en av de største som noen gang er bygget.

På mindre enn tjue år fra 1875 til 1895 gikk havneaktiviteten ned mens verftet var øde, konsekvenser av uttørking av skog, den gradvise forsvinningen av treflåten og transformasjonen av verdenshandelen som krevde flere skip. Robuste enn de som ble gjort i Quebec. Det sagede tømmermarkedet vendte seg mot USA, tilbyr ikke den sentrale rollen som Quebec spilte i handelen med England. Sistnevnte hadde nettopp gjenopprettet sin handel med Østersjøen. Handel til England i meieriprodukter, storfe og hvete, som gradvis erstatte handelen i kanttreet, er nå utføres fra Montreal , som er bedre koblet til vestlige Canada og til melkebønder i Ontario ,  osv. .

I 1865 erstattet Quercus alba Quercus rubra i konstruksjonen av skip, for motkjølene, bjelkene, bjelkene og den første broen. Alm og lærk brukes til rammen og pletteringen.

Karibia

Bermuda

Da Bermuda ble kolonisert i 1610, ble øyene skogkledd, dekket av Juniperus bermudiana , Bermuda -einer . Da George Somers og hans selskap ble forlis i Bermuda 28. juli 1609, kort tid etter Virginia av James Davis i 1607, bygde de under tilsyn av en viss Frobisher-skipsbygger, to små skip, Deliverance and Patience , i Juniperus bermudiana ; spars og rigging ble gjenvunnet fra vraket av Sea Venture . Den neste konstruksjonen av skip i Bermuda vil være det faktum at Nathaniel Butler som fra 1620 ansetter nederlandske snekkere, vil bygge hundre skip til salgs. Denne første bransjen vil bli motløs av demonteringen av Somers Isles Company . Bermudanske verft vil da gjøre seg kjent med sine lette kryssere kalt "  Bermuda sloop  (en)  ", brukt av marinen, og deretter større fartøyer. Et stort antall trær blir felt for skipsbygging, og mye av det brukes som drivstoff. I 1627 ble det utstedt en lov for bevaring av einer, men kappingen av trærne fortsatte utvilsomt og det ble lite tenkt på skogplanting. I begynnelsen av XVIII th  århundre, er tre importert for bygging av hus og båter. Mye av landet på den tiden må ha vært trær, som det ble bevist av en korrespondent for Bermuda Gazette i 1786, som skrev:

"Alle disse åsene og dalene, som en gang var så vakkert utsmykket med blomstrende sedertre og som var beundring av fremmede, er nå nakne og karrige villmarker helt fratatt sin stolthet"

Fraværet av noen referanse til et generelt skogplantingsprogram antyder at det ikke gjøres noe forsøk på å gjenplante skogbygde områder. Naturlig skogplanting finner imidlertid sted. Men saken er endelig desimert XX th  århundre av ulike mealybugs uhell importert fra USA.

Sør Amerika

Rundt 1530 ble skipsverft etablert i Alanje ( Veragua ), Iztapa ( Guatemala ), Acatjula ( El Salavador ), Acapulco , Huatulco , Tehuantepec , La Navidad ( Ny Spania ), samt i Guayaquillbukten i Audiencia de Quito. Men det er Nicaragua som dominerer skipsbyggingsindustrien.

Nicaragua

El Realejo blir den viktigste havnen i Nicaragua.


India og Insulindia

India

"Idealet for den koloniale administrasjonen av den indiske skogen viser seg å være en nyttig og ryddig plantasje, et sivilisert territorium. "

Java

Java kompetanse innen skipsbygging vises i noen lindring av Borobudur tempel dateres fra X th  århundre. Da portugisiske sjømenn nådde sørøstasiatiske farvann på begynnelsen av 1500-tallet, fant de dette området dominert av javanesiske djunger laget helt av teak.

Utnyttelsen av teak på Java er en stor utfordring for den nederlandske marinen fra begynnelsen av XVII -  tallet, som vil tillate den å øke sin innflytelse i den malaysiske øygruppen .

En skogforvaltningspolitikk ble innført i 1620 av Vereenigde Oostindische Compagnie , da Batavia ble grunnlagt på øya Java . En skogvokter utnevnes og en skatt på hugget tømmer innføres. Slike skogreguleringspolitikker ble allerede implementert før nederlenderne, og de nye nederlandske tiltakene vil ikke bli fulgt overalt, siden for eksempel et edikt av sultanen i Mataram i 1659, reserverer en skog av Mandalika  (in) , spesielt for produksjonen av master. Utnyttelsen av teak ble etablert av nederlenderne i 1613, fra Japara -telleren . Den royalty av Mataram , vil spille innflytelse til å dempe denne handelen. Den første krigen med javanesisk suksess etablerer støttet av VOC, Pakubuwono I st som suveren, gjør VOC i stand til å utvide sin innflytelse. Det er også autorisert til å sette opp verft hvor det måtte ønske. Et system med tvangsarbeid kalt blandong blir satt i verk for å høste lokale skoger ettersom VOC øker grepet om øya. I 1743 fikk hun kontroll over alle skogene på øya. De regelmessig utnyttede teakskogene vil avta på samme måte, og skipsbyggingen (i tillegg til bygging av hus, produksjon av kull, jordbruksrydding) spilte en betydelig rolle: Bare for året 1779 bygges 104 båter i Java av selskapet, hvorav den største er 1200 tonn. En harangue Dirk van Hogendorp sent XVIII th  århundre, men innrømmer at det javanesiske skogen fortsatt håp om å gjenoppbygge en VOC nedgang. VOC ble oppløst i 1799. En rekke påbud utgitt av Herman Willem Daendels mellom 1808 og 1811 markerte den første bærekraftige vurderingen av den javanesiske skogen.

Myamar

Teak var en av hovedgrunnene til at britene ønsket Burma (Og en tvist mellom Bombay Burmah Trading Corporation som var ansvarlig for utnyttelsen av teak og den burmesiske staten vil være påskudd for fullstendig annektering av landet i 1885). Britisk handelspolitikk i teak er heller ikke relatert til Karen nasjonalistiske påstander. De Karenfolket som bodde i teak skoger, og Karen elefant mestere, var den økonomiske brikke i den britiske teak utnyttelse. Burmas teakskoger som var en verdifull ressurs for det britiske imperiet og dets marine ble først hensynsløst utnyttet av hovedsakelig europeiske private entreprenører. En skogadministrator, Dietrich Brandis, blir deretter utnevnt som har som oppgave å finne denne utnyttelsen på et sunnere grunnlag. Taungya- systemet basert på Karen-folket er etablert, en forløper for skogbruket .

Sør-Afrika

La Baie de la Table , valgt i 1652 som hjemhavn av Vereenigde Oostindische Compagnie , er en ganske dårlig naturlig havn og dårlig utsatt for sørøstlige og nordvestlige vinder. Mange båter som søker tilflukt i bukten under XVII th og XVIII th  århundrer ble drevet i land av stormer; de nederlandske nybyggerne fortsatte likevel i arbeidet med å etablere seg der. Etter mange forlis, utpekte VOC likevel Simon Town i 1741 som sin viktigste havn i løpet av mai og august. Da den kaphollandske kolonien ble etablert i 1652, fant Jan van Riebeeck en skog med høye trær i innlandet (seks miles) som ble utnyttet så vanskelig at han var enig i at det ville være lettere å 'bringe noen fra Amsterdam eller Batavia . Døpt i 1653, vil Hout Bay gi tilgang til skoger som mangler i kolonien. Rundt 1776 ble det etablert et hogstsenter på Georges sted , som kunngjorde et århundre med plyndring av de omkringliggende skogene. Et verft ble bygget i Simon's Town i 1798.

De Southern Cape Forests er jevnlig på-drevet siden ankomsten av bosettere midt XVIII th  tallet og frem til 1856 ca, mottar skogen nesten ingen nyttig oppmerksomhet. Etter den første britiske inntrengningen i 1795, vedtok George Macartney en politikk for å bruke tre fra skogene i Plettenberg Bay til behovene til marinen og Simon's Bay. Tømmerutvinning forventes å være konsentrert rundt Plettenberg Bay rett og slett fordi det lett kan sendes derfra til Kaapstad . Dette stimulerer interessen for skog, så vel som en veldig nominell form for beskyttelse. Imidlertid ser det ut til at mange uregelmessige hogst fant sted mellom 1795 og 1801. I april 1800 begrenset Andrew Barnard  (in) bruken av visse deler av skogen til den eneste bruken av regjeringen. To måneder senere vurderer Landdrost  (en) i Swellendam skaden på skogene. I januar 1801 utstedte guvernør Sir George Yonge en kunngjøring som autoriserte utnevnelsen av "permanente kommisjonærer" med full myndighet til å overvåke, lede og forvalte de forskjellige skogene i området George , Knysna, Plettenberg Bay , Mossel Bay , Algoa Bay samt alle andre skoger i kolonien. Annekteringen av Cape Town av Storbritannia i 1806 satte en stopper for den stammende intensjonen om gjenplantning av den bataviske republikken .

Den amerikanske Embargo Act of 1807 , etterfulgt av den ikke-Samleie Loven av 1809 styrker Storbritannia for å finne en ny kilde til masten tilbud og streiftog er laget for å utnytte Stinkwood ( Ocotea sneglen ), Outeniqua yellow ( afrocarpusslekten falcatus ) og Cape Fast Yellow ( Podocarpus latifolius ).

Marinens interesse for skog ble gjenoppvakt i 1811, da Royal Navy rapporterte om skogene nær Plettenberg Bay, som potensielle kilder til marine tømmer. Rapporten inneholder en beskrivelse av de dype ravinene og bratte elvebredder som forhindrer hogst og flyting av tømmer ut av skogene til Plettenberg Bay. Historisk sett har stuvingen opp til kysten av tømmerstokkene blitt utført av oksevogn .

Ved munningen av Knysna (avledet fra ordet Khoi Xthuys Xna som betyr "stedet der treet ligger") , kjøpte britiske George Rex , som innså det enorme kommersielle potensialet i regionen, rundt 1804 Melkhoutkraal -gården , etablert rundt 1770 av kolonistyret; rt presset umiddelbart regjeringen for å etablere en havn der, for eksport av tømmer fra de eviggrønne skogene i Knysna. Til slutt brukte han opptil 400 slaver for å høste treverket ( slaveriet i Sør-Afrika  (i) og i alle deler av Storbritannia ble avskaffet i 1833 av Slavery Abolition Act ). Bankene er fulle av store trær som blir hugget ned og transportert til den nye byen Knysna (grunnlagt av Rex), av et skip bygget av Rex. Treverket blir brakt til marinens verft ved Simon's Bay av brigen Emu , flere ganger til og med for verft i England. I 1817 dro Jahleel Brenton til Knysna og bemerket muligheten for å skaffe tømmer til Royal Navy. Det vil se ut som tømmeret som sendes til de engelske verftene ble ansett som mindre brukbart enn eik, til tross for dette utvikler cabotasjehandelen seg. I 1820 avsto Rex en del av landet sitt til det britiske admiralitetet slik at det kunne bygge en militærhavn; prosjektet lyktes imidlertid ikke. I 1831 ble en ny 139 tonns brig Knysna bygget av Rex nesten helt av Stinkwood (selve slipwayen er av samme bensin) og seilte gjennom Heads med sin første tømmerlast på vei til Table Bay i Cape Town.

Oppgivelse av tre

Mid XIX th  århundre, skogene i Europa er nok en gang i en beklagelig tilstand; grunn, uavhengig av mengden av mer enn seks tusen kubikkmeter røff trevirke som forbrukes for bygging av en første rang fartøy , for eksempel, er det ofte fortsatt nødvendig meget bestemte former og dimensjoner for denne konstruksjon; slik at skikken sprer seg for å erstatte så mye som mulig med tre med jern , og vi går så langt som å lage hele skip av jern. For å overvinne denne knappheten benyttes også det “såkalte lille tresystemet  ”, som består i å erstatte disse delene med samlinger av mindre deler; men det er en økning i volum, og det er mye jern i.

Slutten av XVIII th  århundre, jern blir viktig i konstruksjonen, å innføre gradvis som råstoff; reservene av tre nå brukt som drivstoff for jernindustrien, glass og keramikk, er utarmet gradvis vitner fremveksten av industriell produksjon koks , slutten av XVIII th  århundre England.

Under Krimkrigen ødela den russiske Svartehavsflåten , i slaget ved Sinope , en flåte med tyrkiske treskip med høyt eksplosive skall. Forbedringen av artilleri førte til utviklingen av stadig tykkere rustninger, først på treskip, så på jernskip og deretter på stålskip. Et viktig skritt i screening av evolusjon er interposisjonen av en teak-tremadrass mellom to skjoldlag laget av jern, de tre lagene er totalt meter i tilfelle av HMS Hercules 1868  (en) .

Med utarmingen av skog har motstandsdyktig, rimelig tømmer blitt en knapp vare. Byggingen av fiskebåter, som i lang tid vil forbli en tradisjon for tømmer, spesielt i underutviklede land, vil lide. I underutviklede land, var det nødvendig å konvergere mot mindre konvensjonelle teknikker (kryssfiner, laminat, plast armert med vevd glass , stål, aluminium, ferrosement  (i) ,  etc. ), eller lav motstand skogen. Stadig dyrere, motstandsdyktig tømmer til båtbygging vil gradvis være rettet mot luksussektorer, for eksempel produksjon av lystbåter.

I det moderne lystfartøyet

Teak har fremdeles muligheter i dag for skipsbygging, hovedsakelig bygging av lystfartøy ( yacht ); neppe truet av andre arter som mahogni ( Swietenia macrophylla ) og afrormosia ( Pericopsis elata ). 70% av alt teakved går til skipsbygging, og Burma er fortsatt en anerkjent produsent og eksportør av teak: teak er urfolk til bare fire land, men tette naturlige skoger med store og vakre teirer av Admiralty-kvalitet ("  Admiralty-kvalitet  ") har forverret seg og krympet så raskt at de for tiden bare er begrenset til Burma (og til en viss grad India). Den største importøren / eksportøren av europeisk tømmer er fortsatt Nederland. Kvalitetsforbruker -teak har forsvunnet (det finnes en PVC -teak som etterligner den perfekt).

Riva , et italiensk selskap som ble grunnlagt tidlig på 1950 - tallet av industrimannen Carlo Riva (1922-2017), produserte luksuriøse motorbåter i mahognyfiner.

Arkeologiske levninger og gammel rigging

Det gamle skipsvedet vekker fortsatt interesse. The USS  Constitution , godkjent av Naval Act of 1794 , bygget i 1797 og bevart til i dag, er det eldste skipet i verden som fortsatt seiler (4% av skipets gevir er originale). Den 1807 teak HMS  Trincomalee er den eldste britiske tømmer krigsskip flytende. Den 1765 HMS  Victory forblir i tørrdokk.

Treet holder seg godt under vann så lenge det er mekanisk bevart fra angrep fra Teredinidae , nedsenkete trebåter, objekter fra undersjøisk arkeologi og undersjøisk arkeologi leverer et nytt materiale, tre omgitt med vann , som må stabiliseres for å bli eksponert.

Merknader

  1. Først forbereder vi kjølen , deretter (2) Buen ; (3) akterenden ( étambord ); (4) Hourdi stringer ; (5) Bokser ; (6) Klemmen til nøkkelen til boksene; (7) Nøkkelen til boksene; (8) Buefelt eller stag ; (9) akterutvidelsene. Så (10) legger vi kjølen på stedet, det vil si på formene ; (11) akterforlengelsene og akterspeilstengene fjernes ; (12) baugen er hevet; (13) akterstolpen er hevet; man samler der stavene på akterspeilet, som man utgjør forlengelsene av stilker eller trepot på, ellers cormierene; (14) en kurve er plassert på kjølen og mot akterposten; (15) vi lager spor og jarlot; (16) hull bores for svingene i baugen, akterposten og kjølen; (17) målerne monteres med kjølen; deretter (18) ribberne, og vi lager den flate bunnen til nivået; (19) en veranda er plassert under fotplaten , med ett kne på hver side; Deretter grenser vi til blomstene, og (21) vi setter dem på nivå når de har sine veier. Etter det (22) lager vi malene for de tre utvidelsene, som vi forbinder trekantene med; (23) som vi setter trekantbrettene på; (24) sett balongen rundt, og de andre bjelkene over, i vater; (25) og også lysbuen på endene av toppen og accores ; (26) Verandaene, knærne, jakkeslaget, firekattene , motstengene eller stringer ; (27) øyelommer og klosser for utbuling; (28) leiekontraktene er utarbeidet; (29) blomstene er satt opp og sydd; (30) blomstene er kledd; (31) vi lager trekanten for å legge leiekontraktene, og ovenfra (32) tegner vi utvidelsene, der drivhuset må sys; (33) drivhusbanken er festet; (34) leiekontraktene er lagt , med dekkhvelvet nedenfor; (35) vi bærer trekanten øverst; (36) malene for den andre og tredje utvidelsen presenteres; (37) klemmen er sydd mellom blomstene og bauxen, (38) ved forlengelsene; (39) vi setter pilkeskinnene rundt, og vi fester bueknappene og brakettene; (40) vi setter kurvene på plass, vi lyser taket; vi setter verandaene, hytta eller motkvaliteten, og vi lager hyttene til mastene; (41) høybrusserregoutiere er reist; (42) vi legger den ned; (43) og sy en eller to vaigres ovenfor; (44) bjelkene til pont d'en haut og sainte-barbe er lagt; (45) Så syr vi drivhuset; (46) og de andre drivhusene nedenfor; (47) blomstene er pakket inn ; (48) buen er satt sammen med dekkbjelkene ; (49) de la fortauskanter, og de så gulrøttene; (50) vi går tilbake utenfor, og vi syr planken under portholene; (51) blomstene og rablingene blir sydd sammen; (52) plankene er sydd under den første forkapslingen; (53) bygningen er ferdigstilt; deretter (54) blir den vendt på siden; (55) den er rettet; (56) rosene er festet til akterposten, og en plate på kjølen; (57) modellen til roret er laget; (58) vi forbereder alt for å skyte fartøyet ut i vannet, så skyter vi det; (59) Når han er der, lager vi stillasene utenfor og bak; (60) vi legger bladene fra toppen av havnene rundt fartøyet; (61) og de nederste kantene er sydd; deretter etter (62) grenser vi til og hever toppen rundt; vi syr belter, par, vibordstrenger, den første plankingen av esquainen, akastillasjen og herpes; (63) Så legger vi den høyeste serregoutiere, (64) og dens vaigre ovenfor; (65) Bjelkene til den første broen, (66) og boligene nedenfor; (67) Skjermen til løftestangen og skjermen til masten; (68) nålen til sporen; (69) kamene på duckboards på øvre dekk; (70) stativene til mizzen-masten og capstanen; (71) bjelkene i kapteinens rom er plassert på klossene deres, og på samme måte de på det tidligere slottet; (72) Drivhuset nedenfor, med de andre drivhusene; (73) Barrotinene på høybroen; (74) vi holder prognoseblokkene eller bratsene klare, og vi setter dem på plass; (75) Framgangen til prognosen; og under bjelkene (76) er bitpilarene plassert; (77) Den store delen av fallhallen eller blokken og den forste masten; (78) dekket er kantet; (79) Så jobber vi på krysset av montanene eller akterforlengelsene i kapteinsrommet og på fronten; (80) ved sporet; (81) i galleriene; (82) ved havnene; (83) hauknebbstrær; (84) med stive haner; (85) på accotards; (86) med tisperen; (87) vi grenser til slottet-avant eller prognosen; (88) takrennene eller portene er plassert der, (89) og på baugen, og bjelkene og bjelkene er samlet der; (90) vi syr drivhuset og de andre drivhusene nedenfor; (91) vi kantar over det, og vi arbeider med lindringene; (92) frontpanelene eller skilleveggene på kapteinens rom er laget, og hyttene eller kajatene er laget der; (93) vi jobber i stankene; (94) mastene blir ført gjennom dem, og de blir plassert; (95) og vi legger ned buespruten; (96) capstan er plassert; (97) prisene på dekslene er plassert; (98) vi lager grensene til halvdekket, (99) og fronteauet til frontslottet, (100) og gitterene; Så lager vi luker med kassepaneler; (102) avstikkere eller takrenner, pumper og slange for vanning; (103) Forsiden av baugen; (104) gunwales (gunwales) (105) klosser; (106) fronten av det hellige skjegget ; (107) utgiften; (108) kjøkkenet; (109) davits; (110) roret; (111) lytteblokker eller klosser; (112) vi tar på fargene hvis vi anser det som nødvendig; (113) som også strengene over gunwale, om nødvendig; (114) mastiffene er laget; (115) Pumper; (116) Kjeksbunkeren og løvegropen; (117) Støtten til de små bittes på prognosen; (118) Bittons, cleats, and pegs; (119) buen over manualen eller rorstangen, om nødvendig. Så begynner vi å ty rundt fra utsiden, (121) for å blåse eller sette på dubbingen, om nødvendig; (122) og akterposten og roret er foret med kobberplater. Etter disse hovedrommene jobber vi med små arbeider, for eksempel vinduer, dører, benker, kamre og inngraveringer: så brøler vi, tar, maler  osv.
  2. Mobiltak er av en enkel konstruksjon, bestående av en furukam, støttet av vertikale slag mellom 4 og 5 meter fra hverandre, og hviler ved foten på langsplanker eller såler, plassert på de høyeste åpningsplanker av en eikhylle festet til skarene eller vertikale øvelser som er anordnet på hver side av skipet for å tjene som bærere for det store stillaset , og til slutt som sperrer som bare hviler på åsen og hyllen ; hellingen til sperrene i forhold til den horisontale er 20 til 25 °. Omslaget ble laget ved hjelp av et stort lerret, spikret til sperrene. Når dette lerretet var på plass, ble det gjort vanntett med en oljemaling eller et belegg bestående av linolje kokt med litarium , slik at det var tilstrekkelig med lys til å passe innvendig. Sperrene er kuttet i lengde i en regelmessig krumning og blir sammenføyd i endene av en trerenne der regnvannet møtes og deretter strømmer gjennom nedløp i lerret som er montert langs noen få skarver. Rammene på mobile tak har veldig lang levetid og kan brukes suksessivt av flere skip. Når det gjelder lerretet som dekker dem, er det ikke det samme, og etter åtte til ti år blir det så surt og sprøtt at det i dårlig vær opplever kontinuerlige tårer som krever dyre reparasjoner og multipliseres slik at det ved ankomst på dette tidspunktet er å foretrekke å fornye den. I Fréminville 1864 , s.  342
  3. Carlowitz eksplisitt siterer en kunngjøring fra Kongen av oktober 1667, om undertrykkelse av kontorene til Grand Masters av Ancient Alternativ Waters-og-Forests , gjengitt her mye:

    "Ettersom det ikke er noe som er mer utsatt for krigens forstyrrelser enn skogen og skogene, så er det ikke noe domene som mer rettferdig fortjener implikasjonen av vår omsorg, ikke bare fordi det gjør et veldig betydelig ornament og dekorasjon i staten, men også fordi den er den mest dyrebare og mest praktiske skatten som klokskap kan reserveres for ekstraordinære omstendigheter, og som øker hver dag uforståelig av den eneste fruktbarheten i naturen uten reduksjon i emnenes gode og uten engang å bidra til deres omsorg og deres arbeid med det og da denne delen av arven vår er så forringet, både av de unødvendige fremmedgjøringene som er gjort av den, og av underslag som ble begått i salg og distribusjon av oppvarming, så vel som i håndteringen av bruken, at knapt noe forble der; som forpliktet oss til å utpeke sanne personer og kjent erfaring for å etablere politi og disiplin som vi har ansatt for, de har laget flere nyttige og nødvendige forskrifter  osv.  "

    . Samling av påbud, erklæringer, brevpatent, dekret og forskrifter fra kongen. R. Lallemant, kongens printer, 1774. Les online . Sitert i Bartenstein

Referanser

  1. Bonnefoux 1859 , s.  107
  2. Jean-Claude Rameau, Dominique Mansion, G. Dumé. Fransk skogflora: illustrert økologisk guide. Middelhavsregionen. Fransk privat skog, 2008. online
  3. Charles Henri Frédéric Dumont de Sainte-Croix Forest Dictionary, Garnery, Paris 1803. Les online )
  4. Skogs- og metallurgiske annaler, bind 1. Bureau des Annales forestières. 1842. Les på nettet
  5. Robert G. Albion . "Trees and Ships Timber", sitert i Ramsbottom 1937 , s.  233
  6. Ramsbottom 1937 , s.  234
  7. Ramsbottom 1937 , s.  244
  8. Johann Gottfried Flügel. A Practical Dictionary of the English and German Languages, bind 1. Julius E. Richter. Hamburg: John Augustus Meissner, 1847. Les online
  9. (ru) Вакин А. Т., Полубояринов О. И., Соловьёв В. А. Альбом пороков древесины: [текст, изоматериал]. - М. : Лесн. пром-сть, 1969
  11. "  КОло, КАко - Знак Зарождения Жизни 2 (Нина Гринбанд) / Проза.ру  " , på www.proza.ru (åpnet 4. mars 2020 )
  12. Duhamel 1764 , s.  xxx
  13. Revue forestière française, bind 8. The National School of Rural Engineering, Water and Forests., 1956.
  14. Jacques-Joseph Baudrillart. Generell traktat om vann og skog, jakt og fiske. Volum 1. M meg . Huzard, 1821. Les på nettet
  15. Jacques-Joseph Baudrillart . Kronologisk samling av skogbestemmelser: inneholder forordninger, forskrifter og erklæringer fra kongene i Frankrike, etc. Les online
  16. Marine industries ltée, 1968. OQLF Barrot gusset
  17. Bonnefoux 1859 , s.  108
  18. Louis Joseph Marie Achille Goujon . Tre egnet for marinekonstruksjon, manual for bruk av skogbruk og maritime offiserer. 1807. Les online
  19. M. Segondat. Generell avhandling om tremåling. Tome second, Volume 2. Les på nettet
  20. Mazaudier. Komplett kurs og praktisk guide til marinearkitektur. Robiquet, 1848. Les online
  21. Fréminville 1864 , s.  192
  22. (nl) Herman Kaptein , Nijverheid op windkracht: Energietransities in Nederland 1500-1900 , Uitgeverij Verloren,2017( ISBN  978-90-8704-683-5 , les online )
  23. (Nl) "  De Zaanse scheepsbouw  " , på Entoen.nu (åpnet 14. juni 2020 ).
  24. Michel Devèze. Bidrag til historien til den russiske skogen (fra opprinnelsen til 1914). I: Notatbøker fra den russiske og sovjetiske verden, vol. 5, n o  3, juli-september 1964. s. 302-319. Les online
  25. Frédéric Durand , “  Tre århundrer på teakøya. Forest policy in the Dutch East Indies (1602-1942)  ”, Publikasjoner fra French Society for the History of the Overseas , Vol.  13, n o  1,1993, s.  251–305 ( les online , åpnet 15. juli 2020 )
  26. Dubois Christian. Notater om kjølene til romerske skip. I: Revue archeologique de Narbonnaise, bind 9, 1976. s.  155-175 . Les online
  27. Fauque Danielle, "Kritisk anmeldelse. Fra kunsten å seile til nautisk vitenskap i opplysningstiden ”, Revue d'histoire des sciences, 2010/1 (Tome 63), s. 189-219. Les online
  28. Ramsbottom 1937 , s.  233
  29. Forfall og dets forebygging - Oregon State University
  30. (en) Oliver Rackham , The History of the Countryside , Orion,19. mars 2020( ISBN  978-1-4746-1403-0 , les online )
  31. Léon Morel-Fatio . Merknad om samlingene til Marine Museum, utstilt i galleriene til Imperial Museum of the Louvre. Vinchon. 1853. Les online
  32. Pierre-Étienne Herbin de Halle. Tre egnet for bruk i marine- og krigsarsenaler. Huillier, 1813. Les online
  33. Jean-Baptiste Philibert Willaumez , Marine Dictionary , Paris, Bachelier,1825, 590  s. ( les online )
  34. (it) Mauro Agnoletti , Storia del bosco: il paesaggio forestale italiano , Editori Laterza,22. november 2018( ISBN  978-88-581-3517-4 , les online )
  35. Jean Sermet. Utvinning av tømmer for master i de franske og spanske Pyreneene. I: Geografisk gjennomgang av Pyreneene og Sør-Vest, bind 25, fascicule 1, 1954. s. 84-91. Les online
  36. Lemelin, André. "Nedgangen i Quebec by port og økonomisk konvertering på slutten av XIX th  århundre. En vurdering av relevansen av stifthypotesen. »Sosiografisk forskning, bind 22, nummer 2, 1981, s. 155–186. Les online
  37. (pt) Vanessa Loureiro. O Padre Fernando Oliveira eo Liuro da Fabrica das Naos på patrimoniocultural.gov.pt
  38. Robert G. Albion . "Trees and Ships Timber", sitert i Ramsbottom 1937 , s.  233
  39. Ramsbottom 1937 , s.  234
  40. Charles-Joseph Panckoucke . Methodical Encyclopedia : Marine. Les online
  41. Lebrun, Louis-Antoine Leroy, François Malepeyre. Ny komplett hjulforfatter og kroppsbyggerhåndbok. Roret leksikonbokhandel, 1851. Les online
  42. Amand Rose Emy. Avhandling om snekring. Carilian-Goeury og Dalmont. 1841. Bind 1. Les online
  43. Eric Sevrin. Sessile og pedunculate eik. Fransk privat skog, 1997. Les online
  44. Annales forestières et métallurgiques, bind 1. Bureau des Annales forestières. 1842. Les på nettet
  45. Ramsbottom 1937 , s.  238
  46. Kery, Sean. (2018). “Weights Engineering of Historic Fessels: Sean Kery, SAWE International Symposium, Alexandria, VA, mai 2015. Les online
  47. (in) "  Virginia Tech dendrology: live eik Quercus virginiana  " på dendro.cnre.vt.edu .
  48. "  ЭСБЕ / Корабельный лес - Викитека  " , på ru.wikisource.org (åpnet 7. oktober 2020 )
  49. Maritime og koloniale annaler. Imprimerie royale, 1834. Les online
  50. (no) AJ Hoving, Diederick Wildeman. Nicolaes Witsen og skipsbygging i den nederlandske gullalderen . Texas A&M University Press, 29. mars 2012. Les online
  51. Auguste Bravais, Charles Frédéric Martins. Forskning på veksten av skotsk furu i Nord-Europa. 1842. Les online
  52. Jacques Pouchepadass , “  kolonisering og Miljø Endring i Sør-India. Britisk skogpolitikk og dens sosiale konsekvenser i de vestlige Ghats (19. til 20. århundre)  ”, Outre-Mers. Journal of History , vol.  80, n o  2991993, s.  165–193 ( DOI 10.3406 / tillegg. 1993.3087 , les online , åpnet 25. juli 2020 ) 
  53. Nouvelles annales de la marine et des colonies: månedlig gjennomgang , P. Dupont,1853( les online )
  54. Marie-Claude Mahias , “  Marlène Buchy, Teak og Arecanut. Colonial State, Forest and People in the Western Ghats (South India), 1800-1947  ”, Homme , vol.  39, nr .  149,1999, s.  273–276 ( les online , åpnet 15. juli 2020 )
  55. Thomas Stamford Raffles og John Crawfurd , historisk og kommersiell geografisk beskrivelse av Java og de andre øyene i den indiske øygruppen: Inneholder detaljer om manerer, kunst, språk, religioner og skikker for innbyggerne i denne delen av verden. Tekst , Tarlier,1824( les online )
  56. Michel L'Hour. I begynnelsen av spansk skipsbygging i Asia: San Diego (1600). I: Archaeonautica, 14, 1998. Maritim og elvskipsbygging. Arkeologiske, historiske og etnologiske tilnærminger. s. s. 237-241. Les online
  57. Skogen og skogene i tropene, 1999, nr. 261. Geviret til en gammel spansk galleon på agritrop.cirad.fr
  58. Annaler for utenrikshandel , vis. og Libr. Administrativ Dupont,1852( les online )
  59. H. Tresca og Tresca , besøk til den universelle utstillingen i Paris i 1855: Publisert under ledelse av MH Tresca av MM Alcan, Baudement, Boquillon, Delbrouck, Deherain, Fortin Hermann, J. Gaudry, Molinos, C. Nepveu, H Péligot , Hachette,1855( les online )
  60. (en) William M. Denevan , Hispanic Lands And Peoples: Selected Writings Of James J. Parsons , Routledge,10. april 2019( ISBN  978-0-429-71349-1 , les online )
  61. Henri-Louis Duhamel du Monceau , De exploitation des bois, ou Betyr å dra nytte av coppices, semi-skoger og høye skoger, og å gjøre et rimelig estimat: med beskrivelsen av kunsten som praktiseres i skog: en del av Omfattende traktat om skog og skog , på HL Guerin & LF Delatour,1764( les online )
  62. Suzanne Amigues , “  A. Durand (red.), Utnyttede planter, dyrkede planter.  », Topoi. Øst-vest , vol.  16, n o  to2009, s.  421–427 ( les online , konsultert 27. januar 2020 )
  63. Landsbygdstudier , Mouton,1972( les online )
  64. Elise Lépy "  Isforholdene i Øster det XVI th til XXI th  århundre  ," Physio-Geo. Fysisk geografi og miljø , nr .  Bind 7,25. januar 2013, s.  1–18 ( ISSN  1958-573X , DOI  10.4000 / physio-geo.3112 , les online , åpnet 4. mars 2020 )
  65. Planlegging av skogveier og hogstsystemer , Mat og jordbruk Org.,1977( ISBN  978-92-5-200407-3 , les online )
  66. Frederic Epaud , fra den romerske til ramme gotiske takbjelker i Normandie: endringer i teknologi og snekker strukturer XII th til XIII th  århundre , publikasjoner CRAHM,2007( ISBN  978-2-902685-39-4 , les online )
  67. Center for Forestry Education and Research (CERFO), "  Verksted på vinterveier  " , på mffp.gouv.qc.ca ,4. november 1988(åpnet 12. februar 2020 )
  68. USDA Forest Products Laboratory Storage of Softwood Logs på fpl.fs.fed.us
  69. Konstantin Loginov og Martine ROTY , “  På ritual for å kutte ned et tre mellom Vodlozery (russiske oppfatninger om døden)  ”, slaviske Notebooks , vol.  3, n o  1,2001, s.  77–106 ( DOI  10.3406 / casla.2001.897 , lest online , åpnet 18. februar 2020 )
  70. Ordbok for tredyrking og skogforvaltning , Panckoucke,1821( les online )
  71. Pierre Cruiziat , "Forstå økningen av saft i trær: Fra Hales (1727) til Dixon (1914)" , i Historie og agronomi: Mellom brudd og varighet , IRD Éditions, koll.  "Kollokvier og seminarer",30. oktober 2013( ISBN  978-2-7099-1764-3 , les online ) , s.  203–214
  72. Aristide Frézard og Stanislas Frézard , Gjennomgang av vann og skog , Berger-Levrault,1863( les online )
  73. Pierre Cruiziat , "Forstå økningen av saft i trær: Fra Hales (1727) til Dixon (1914)" , i Historie og agronomi: Mellom brudd og varighet , IRD Éditions, koll.  "Kollokvier og seminarer",30. oktober 2013( ISBN  978-2-7099-1764-3 , les online ) , s.  203–214
  74. Karl Mägdefrau: Geschichte der Botanik . Gustav Fischer, Stuttgart 1973. S. 81–84.
  75. Pierre Cruiziat , "Forstå økningen av saft i trær: Fra Hales (1727) til Dixon (1914)" , i Historie og agronomi: Mellom brudd og varighet , IRD Éditions, koll.  "Kollokvier og seminarer",30. oktober 2013( ISBN  978-2-7099-1764-3 , les online ) , s.  203–214
  76. Henri-Louis Duhamel du Monceau , De exploitation des bois, ou Betyr å dra nytte av coppices, semi-skoger og høye skoger, og å gjøre et rimelig estimat: med beskrivelsen av kunsten som praktiseres i skog: en del av Omfattende traktat om skog og skog , på HL Guerin & LF Delatour,1764( les online )
  77. Aristide Frézard og Stanislas Frézard , Gjennomgang av vann og skog , Berger-Levrault,1863( les online )
  78. Society of Agriculture, Sciences and Arts of Douai , Memoirs ,1834( les online )
  79. Ramsbottom 1937 , s.  244
  80. Ramsbottom 1937 , s.  246
  81. (in) The Encyclopædia Britannica Now Dictionary of Arts, Sciences, and General Literature , Adam & Charles Black,1855( les online )
  82. Ramsbottom 1937 , s.  246
  83. Ramsbottom 1937 , s.  245
  84. (i) John Burridge , garverens nøkkel til et nytt system med soling av skinn, eller, riktig bruk av eikebark ,1824( les online )
  85. Maritime og koloniale annaler , Impr. Royal,1843( les online )
  86. Jean-Baptiste Colbert (Marquis de Seignelay) , Brev, instruksjoner og memoarer til Colbert: Marine og galeier , Imperial Printing,1867( les online )
  87. M. Michel Noël , alfabetisk minnesmerke om spørsmål om vann og skog, fiske og jakt: med ediktene, erklæringene, arrestasjonene og forskriftene som er gjengitt så langt om disse sakene: sammen modellene for handlingene til stormestrene og andre vann og skog offiserer, og instruksjoner for vakter, og c , Chez T. Legras,1737( les online )
  88. Ordbok for tredyrking og skogforvaltning , Panckoucke,1821( les online )
  89. reaksjonsved. Felles FAO-IUFRO komité for skogbibliografi og terminologi, 1975. OQLF . Les online
  90. François Altès. Sammenlignende avtale med valutaer, vekter og tiltak, børser, banker og offentlige midler, mellom Frankrike, Spania og England. Med underlag  osv. 1832. Les online
  91. Dumarsais, d'Alembert, Blondel, Bellini, Encyclopedia, 1 st ed. , t.  Volum 4,1751([[s: L'Encyclopédie / 1 st edition / KONSTRUKSJON | leste på Wikikilden]]) , s.  73-100
  92. Burlet René, Verne José-Paul. Industrial Practice Tests innen skipsbygging i XVII -  tallet. I: Histoire, economique et société, 1997, 16 e année, n o  1. La Marine XVII e  -  XX e  siècle. s.  63-97 . Les online
  93. Fréminville 1864 , s.  341
  94. Fréminville 1864 , s.  339
  95. Brian Ridout. Tømmerråte i bygninger: Bevaringstilnærmingen til behandling. Les online
  96. Ambrose Bowden. A Treatise on Dry Rot, Burton & Briggs, 1815. Les online
  97. Annales maritimes et coloniales, bind 10. Les online
  98. Fréminville 1864 , s.  340
  99. (in) " Woods and Their Destructive Fungi I ". Populærvitenskapelig månedlig . Wikisource .Wikisource lenke til  
  100. Amédée Coutance. History of eik in Antiquity & in nature, its applications to industry, shipbuilding, science and the arts , Paris, 1873, red. J.-B. Baillère et fils, 558 s. les online på Gallica
  101. J. Deacon, Wood forråtnelse, og treråtesopp
  102. Ramsbottom 1937 , s.  240
  103. Duhamel 1764 , s.  44
  104. Fréminville 1864 , s.  347
  105. Ramsbottom 1937 , s.  239
  106. Ministry of the Navy and the Colonies (Frankrike). New Annals of the Navy and the Colonies, bind 8. Imp. og Libr. Administratives de Paul Dupont, 1862. Les online
  107. Bonnefoux 1859 , s.  322
  108. Fréminville 1864 , s.  345
  109. Bonnefoux 1859 , s.  325
  110. David N.-S. Hon, Nobuo Shiraishi - Wood and Cellulosic Chemistry, Second Edition, Revised, and Expanded. CRC Trykk. 2000 [1]
  111. Federation of Aquitaine Timber Industries. Intervensjonsplan
  112. Fréminville 1864 , s.  346
  113. Bonnefoux 1859 , s.  3
  114. Bonnefoux 1859 , s.  149
  115. Fréminville 1864 , s.  5
  116. Marine Dictionary, utgitt av Jean Cóvens og Corneille Mortier, 1736. Les online
  117. Fréminville 1864 , s.  187
  118. Fréminville 1864 , s.  399
  119. Fréminville 1864 , s.  348
  120. Bonnefoux 1859 , s.  162
  121. Nicolas Aubin . Marine Dictionary, P. Brunel, 1702. Les online
  122. André Jacques. Harpiks og tonehøyde i antikken. Teknikk og terminologi. I: Klassisk antikk, Tome 33, fasc. 1, 1964. s.  86-97 . Les online
  123. 1. Mosebok 6:14
  124. Bernadette Arnaud. En av hemmelighetene til Viking -utvidelsen? Massiv produksjon av tjære . den 14.11.2018 klokka 16.33. på sciencesetavenir.fr
  125. (en) Edward Balfour , Tillegget til Cyclopedia of India og Øst- og Sør-Asia, Etc , Scottish Press,1858( les online )
  126. Ordbok for industri, kommersiell og landbruksindustri: GOM-PAN (603 s.). Meline, Cans et Cie., 1838. Les online
  127. Bonnefoux 1859 , s.  242
  128. Bonnefoux 1859 , s.  728
  129. (en) John Shakespear , En ordbok, hindustansk og engelsk, en engelsk og hindustansk ... 4. utg. forstørret , Richardson,1849( les online )
  130. Pierre Sonnerat . Reise til Øst -India og Kina. Bind 3. s.  43-44 Dentu, 1806. Les online
  131. Fréminville 1864 , s.  351
  132. Pierre Auguste Adet . Annals of chemistry. 1821. Les online
  133. Henri Cochon de Lapparent. Bevaring av tre ved karbonisering av ansiktene, applikasjoner på marine konstruksjoner og sivile bygninger, til jernbanesviller. Paris: A. Bertrand, 1866. Les på nettet
  134. En håndbok. A. Unger, Arno Schniewind, W. Unger. Bevaring av tre gjenstander. Springer Science & Business Media, 29. august 2001. Les online
  135. Industrial Annals., Bind 7. 1875. Les online
  136. Bonnefoux 1859 , s.  436
  137. Homofile Jacques. Jern i treflåten: eksemplet på den franske krigsflåten (1665-1815). I: Histoire & Mesure, 1988 bind 3 - n o  1. Varia. s.  53-86 . Les online
  138. Bonnefoux 1859 , s.  272
  139. jesuittene og skrivere Trévoux, Universal ordbok François og latin, 6 th edition , t.  Bind 1,1771( les på Wikisource ) , s.  795-796
  140. Encyclopaedia Metropolitana. B. Fellowes, 1845. Les på nettet
  141. Tømmerprodukter på castlesshipbreaking.co.uk
  142. HMS Caledonia - Royal Naval Engineering School - a short history "av løytnanter KP Hunter & RJ Rogers, RN:
  143. (in) "  Fighting ship's identity Revealed in Chatham Dockyard  " på bbc.com ,17. august 2012(åpnet 18. juli 2019 )
  144. Jules Tartara. Ny kode for brudd og forlis eller sikkerhet og redning. J. Hetzel et Cíe, 1874. Les online
  145. François-Xavier Pierronnet. Retten til å tenke Ouessant XVII th  -  XIX th  århundre mellom lovbrudd og insular tradisjon. på cdmo.univ-nantes.fr
  146. Jules Labarbe , “Kapittel IV. Orakelet til "treveggen" og den progressive dannelsen av den athenske flåten " , i La Loi navale de Thémistocle , Presses universitaire de Liège, koll.  "Bibliotek ved Det filosofiske fakultet og bokstaver ved University of Liège",7. juni 2013( ISBN  978-2-8218-2873-5 , les online ) , s.  109–138
  147. "  National Maritime Museum  " , Nmm.ac.uk (åpnet 2. mai 2012 )
  148. (no-NO) "  Trær: En personlig og nasjonal arv fra Evelyns Sylva  " , BBC News ,9. april 2014( les online , konsultert 9. oktober 2020 )
  149. Antonio Lazzarini , Boschi, legnami, costruzioni navali. L'Arsenale di Venezia fra XVI og XVIII secolo , Viella -redaktør,2021( ISBN  978-88-3313-765-0 , les online )
  150. Marin skog på onf.fr
  151. Meyer John Goff TJA Shipbuilding i Frankrike i løpet av andre halvdel av XVIII th  århundre. I: Annaler. Økonomier, samfunn, sivilisasjoner. 26 th år, N. 1, 1971. s.  173-185 . Les online
  152. Nawrocki François. Skog og sjø, tekster utarbeidet av Andrée Corvol. I: Library of the charter school. 2001, bind 159, utgave 1.pp. 343-344. Les online
  153. Smail Aït-El-Hadj , “  Kjennetegn på sjøkrig, 18. og 19. århundre  ”, Innovations , vol.  42, n o  3,2013, s.  237 ( ISSN  1267-4982 og 1965-0256 , DOI  10.3917 / inno.042.0237 , lest online , åpnet 23. juni 2021 )
  154. (fra) Joachim Müller-Jung , "  Joachim Radkau: Die Ära der Ökologie: Aus den Wäldern auf die Gipfel  " , FAZ.NET ,17. mars 2011( ISSN  0174-4909 , lest online , åpnet 13. juni 2021 )
  155. (no) Gabriel Hemery og Sarah Simblet , The New Sylva: A Discourse of Forest and Orchard Trees for the Twenty-First Century , A&C Black,21. oktober 2014( ISBN  978-1-4088-3544-9 , les online )
  156. (i) Andrew Christian Isenberg , Oxford Handbook of Environmental History , Oxford University Press,2014( ISBN  978-0-19-532490-7 , les online )
  157. P. CHABROL , "  Marine skoger i den franske skogøkonomien (fra 1659 til 1961)  ", Revue Forestière Française , nr .  4,1962, s.  277 ( ISSN  1951-6827 og 0035-2829 , DOI  10.4267 / 2042/24453 , les online , åpnet 21. juni 2021 )
  158. "  Frankrike vil gå til grunne på grunn av mangel på tre - Ep. 3/5 - Brennende skog  ” , om fransk kultur (konsultert 11. juni 2021 )
  159. Sébastien Poublanc , "  Skogstaten og innflytelseskampene i særlig kontroll av Comminges  ", Annales du Midi: arkeologisk, historisk og filologisk gjennomgang av Sør-Frankrike , vol.  124, n o  277,1 st januar 2012, s.  27 ( leses online , åpnet 16. juni 2021 )
  160. Kristin Bartenstein. Opprinnelsen til begrepet bærekraftig utvikling. I: Revue Juridique de l'Environnement, n o  3, 2005. pp. 289-297. Les online
  161. Jean-Yves Puyo , “  La science forestière vue par les géographes français, ou la confrontation de deux sciences“ diagonales ”(1870-1914) // Vitenskapen om skogbruk sett av franske geografer: møtet med to“ tverrgående ”vitenskap (1870-1914)  ”, Annales de géographie , vol.  108, n o  609,1999, s.  615-634 ( DOI  10.3406 / geo.1999.2071 , lest online , åpnet 16. juni 2021 )
  162. Louis Clarenc , "  Koden fra 1827 og problemene i de sentrale Pyreneene på midten av 1800 -tallet  ", Annales du Midi , bind.  77, n o  73,1965, s.  293–317 ( DOI  10.3406 / anami.1965.4363 , lest online , åpnet 19. juni 2021 )
  163. Malowist Marian. Baltiske lands produkter i internasjonal handel på XVI -  tallet. I: Revue du Nord, tome 42, n o  166, april-juni 1960. s. 175-206. Les online
  164. Ramachandra Guha , "  Dietrich Brandis og indisk skogforvaltning: den forlatte måten  ", Publications of the French Society for the History of the Overseas , Vol.  13, n o  1,1993, s.  149–163 ( leses online , åpnet 12. august 2020 )
  165. Ramsbottom 1937 , s.  236
  166. Ramsbottom 1937 , s.  237
  167. Ramsbottom 1937 , s.  241
  168. Ramsbottom 1937 , s.  242
  169. Ramsbottom 1937 , s.  243
  170. PURSUIT, Pierrick. Kapittel 11. nordlige markedene i kontroll ved de maritime krefter i: Nord-Trade: Handel mellom Frankrike og Nord-Europa i det XVIII th  århundre [online]. Rennes: Rennes University Press, 2006 (generert 4. september 2019). Tilgjengelig på Internett: Les online
  171. Charles de La Roncière . Henri II, forløper for Colbert. I: Library of the charter school. 1905, bind 66. s. 633-654. Les online
  172. Johannes Georgius Fennis . Den "stolonomie" og kritisk Marseille maritime vokabular redigere et manuskript av XVI th  århundre og historisk sett Levantine teknikker. APA-Holland Universiteits Pers. Amsterdam. 1978. Les online
  173. "  King's Way: Ardèche-skogen til hjelp for den franske kongelige marinen  " , på hebdo-ardeche.fr (åpnet 3. juli 2021 )
  174. Leroy, J.-J.-Sébastien (ingeniør for marinehavner og arsenaler). Avhandling om arbeidet knyttet til utnyttelse av mastene i Pyreneene . Far syerske. Paris. Les online
  175. (nl) “  Houtvlotten op de Rijn  ” , på www.debinnenvaart.nl ,1997(åpnet 7. september 2019 )
  176. (de) "  Flößerei am oberen Neckar -" Das Hölzerne Zeitalter "  " , på kulturundheimatverein-sulz.de (åpnet 7. september 2019 )
  177. Joachim Radkau , Technik i Deutschland. Vom 18. Jahrhundert bis heute. Frankfurt / New York 2008, S. 74.
  178. Andrée Corvol , “  Joachim Radkau, Natur und Macht. Eine Weltgeschichte der Umwelt (Nature and Power. A Global Environmental History )  ”, History, Economy & Society , vol.  20, n o  1,2001, s.  136–137 ( leses online , åpnes 9. juni 2021 )
  179. Maurice Lombard , "  Et kartlagt problem: tømmer i det muslimske Middelhavet (7.-11. Århundre)  ", Annales , vol.  14, n o  to1959, s.  234–254 ( DOI  10.3406 / ahess.1959.2814 , les online , åpnet 30. juni 2021 )
  180. Philippe Braunstein , “  Fra fjellet til Venezia: treverkene på 1400-tallet  ”, Mélanges de l'école française de Rome , vol.  100, n o  to1988, s.  761–799 ( DOI  10.3406 / mefr.1988.2988 , lest online , åpnet 30. juni 2021 )
  181. Maurice Lombard , Rom og nettverk fra tidlig middelalder , Walter de Gruyter,1973( ISBN  978-90-279-7158-6 , les online )
  182. Jerónimo de Uztáriz . Teori og praksis for handel og marinen. C. Herold, 1753. Les online
  183. Sermet John. Utvinning av tømmer for master i de franske og spanske Pyreneene. I: Geografisk gjennomgang av Pyreneene og Sør-Vest, bind 25, fascicle 1, 1954. s.  84-91 . Les online
  184. Chepelev Vladimir R. Finner gamle dugouts i Sovjetunionen og Cossack dugouts "lass". I: Archaeonautica, 14, 1998. Maritim og elvskipsbygging. Arkeologiske, historiske og etnologiske tilnærminger. s. s. 41-55. Les online
  185. Jean-Nicolas Démeunier. Politisk og diplomatisk økonomi. Chez Panckoucke, 1788. Les online
  186. JS Bromley. The New Cambridge Modern History: Volume 6, The Rise of Great Britain and Russia, 1688-1715 / 25. CUP-arkiv 2. juli 1970. Les online
  187. Adam Smith ( trans.  Germain Garnier, Adolphe Blanqui), Forskning på natur og årsakene til det vell av nasjoner , t.  bind II, Paris, Guillaumin, nyutgave av 1843 (første utgave i 1776) ( lest på Wikisource ) , “Des colonies”, s.  163-282
  188. Glynda Joy North. Offisielle statlige blomster og trær: deres unike historier. Trafford Publishing, 12. mai 2014. Les online
  189. André Vachon, “TALON (Talon Du Quesnoy), JEAN,” i Dictionary of Canadian Biography, vol. 1, University of Toronto / Université Laval, 2003–, åpnet 22. august 2019, Les online
  190. (en) Michael Williams , Deforesting the Earth: From Prehistory to Global Crisis , University of Chicago Press,2003( ISBN  978-0-226-89926-8 , les online )
  191. (in) Brent Fortenberry , Bermuda: Feirer 400 års historie , Routledge,2. desember 2017( ISBN  978-1-351-19269-9 , les online )
  192. “  Unasylva - Vol. 9, nr. 4 - The Bermuda Cedar  ” , på www.fao.org (åpnet 18. august 2020 )
  193. Sérougne Lucas, “Conquering teak. Kriger, skogimperialisme og skipsbygging i India (1793-1815) ”, Historical Annals of the French Revolution , 2020/1 (n ° 399), s. 123-152. : [2]
  194. (in) Jonathan Falla og Falla Jonathan , True Love and Bartholomew: Rebels on the Burmese Border , Cambridge University Press,1991( ISBN  978-0-521-39920-3 , les online )
  195. (in) John Hunt , Nederlandsk Sør-Afrika: Early Settlers at the Cape, 1652-1708 , Troubador Publishing Ltd.2005( ISBN  978-1-904744-95-5 , les online )
  196. CJ Geldenhuys , "  The Management of the Southern Cape Forests  ", South African Forestry Journal , vol.  121, n o  1,1 st juni 1982, s.  4–10 ( ISSN  0038-2167 , DOI  10.1080 / 00382167.1982.9628802 , leses online , åpnes 15. august 2020 )
  197. “  History of the Overberg and Southern Cape forests (1795-2011) av Ryno Joubert | South African History Online  ” , på www.sahistory.org.za (åpnet 15. august 2020 )
  198. (in) "  Geomorfologi: Hvordan Knysna -hodene ble dannet - Knysna -museer  " på www.knysnamuseums.co.za (åpnet 17. august 2020 )
  199. (in) Henry Raikes (kansler i bispedømmet i Chester.) Sir Jahleel BRENTON og Sir Lancelot Charles Lee BRENTON , memoarer for viseadmiral Sir Jahleel Brenton ... Redigert på nytt av hans His [Sir LCL Brenton]. , Longman & Company,1855( les online )
  200. (in) "  Stinkwood - Ocotea bullata  " på Knysna Woodworkers Sør -Afrika (åpnet 24. august 2020 )
  201. (in) Eve Palmer og Norah Pitman , Trees of Southern Africa, som dekker alle kjente urfolk i Sør-Afrika, Sør-Vest-Afrika, Botswana, Lesotho og Swaziland , AA Balkema,1972( les online )
  202. Louis Figuier, Les Merveilles de la science eller populær beskrivelse av moderne oppfinnelser , t.  3, Paris, Furne, Jouvet et Cie,1867( les på Wikisource ) , “↓ Se tillegg til LÆRBYGNINGER. », P.  521-578
  203. FNs organisasjon for mat og landbruk , Construction de Bateaux de Peche , Food & Agriculture Org.,30. oktober 1996( ISBN  978-92-5-203764-4 , les online )
  204. (in) Teak: en utforskning av markedsutsiktene og utsiktene for Costa Rica Plantation basert på indikative veksttabeller. , Smekke. Orton IICA / CATIE ( les online )
  205. "  Management of Natural Teak Forests  " , på www.fao.org (åpnet 7. august 2020 )
  206. Bernadette Et Jacques Marion , BIM rundt om i verden , Editions Edilivre,7. juli 2017( ISBN  978-2-414-05802-0 , les online )
  207. (in) Eileen Magnier , "  Ekte identitet på Streedagh-stranden 'Butter Boat' Revealed  ' , Raidió Éireann Teilifís ,16. desember 2020( les online , åpnet 8. mai 2021 )
  208. vannet tre . Retningslinjer for registrering, prøvetaking, bevaring og kurering av vannet treverk; på historicengland.org.uk

Bibliografi

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker