De ecoducts (også kalt "miljøtunnel" eller "miljøtunnel" , eller "écoponts") er konstruert passasjer eller "reservert" i en administrert miljø for å tillate dyr, planter, sopp , etc. å krysse hindringer konstruert av mennesker eller som følge av deres aktiviteter ( jordbruk , skogbruk , utvinning, etc.). Vi snakker ofte om "øvre" eller "nedre" passasjer, avhengig av om de passerer over eller under den fragmenterende infrastrukturen. Dette er oftest en infrastruktur for transport av mennesker, varer eller energi, men det kan være andre fragmenterende elementer i landskapet (vassdrag med kunstige banker, festningsvegg, ingenmanns militærland, etc.).
Økodukter bygges ofte som kompenserende tiltak som følge av en konsekvensstudie .
Hovedmålet med en øko-rørledning er at populasjoner av ville arter som er atskilt med menneskelig forvaltning, igjen er koblet sammen slik at de kan bevege seg for å møte deres vitale behov (for migrasjon og utveksling av gener og individer i en metapopulasjon ). I likhet med de biologiske korridorene som det ofte er et viktig element, tar økodukten også sikte på å øke den "effektive størrelsen" på populasjoner av arter truet av den økologiske fragmenteringen av deres populasjoner. Det er også et spørsmål om å legge til rette for normal gjenoppretting av underpopulasjoner som ville blitt desimert eller lokalt eliminert på grunn av tilfeldige hendelser (kulde, tørke , drenering , branner , jakt , overutnyttelse av en ressurs, poaching , epidemier , spredning av parasitter ... ). Utfordringene deres er spesielle i miljøer med høy økologisk verdi, inkludert i beskyttede områder , ofte fragmentert av en eller flere store infrastrukturer, hvis virkninger ikke eller bare er blitt motvirket . En studie av 106 av 196 nasjonalparkforvaltningsorganer i USA viste at bare 36% av de berørte områdene hadde tiltak for å dempe veienes innvirkning på dyrelivet, og nesten halvparten av parkens respondenter forventet at denne situasjonen med fragmentering ville forverres over de neste fem årene.
For bedre å invitere dyrelivet til korset, er disse passasjene nøye utformet og posisjonert tilkobling med habitater nær og bra for biologisk mangfold , eller på gamle korridorer naturlig migrasjon ( daler , daler, fjellskog , plen kalkstein , bånd gressletter , skog eller lund , fortøyning , torvmyr eller annet våtmark osv.).
De er vanligvis vegeterte på en slik måte at de gir et gunstig miljø for arten som blir brakt til å krysse dem.
I noen tilfeller er det av praktiske eller kostnadsmessige årsaker bare en ”blandet gangbro” som forbinder en fotgjenger, syklist, rytter eller til og med en liten vei. Det er da mindre effektivt for mange arter som frykter tilstedeværelsen og lukten av mennesker eller nærheten til mennesker.
Når det gjelder kryssing av transportinfrastruktur, bredere og presist enn den første " game passasjer " (dyreliv passasje, eller dyreliv passasjer ) bygget i årene 1.97 tusen til å 1980 , med unntak for noen få spesielle tilfeller (f.eks: padde , erfaren lombriduc i Nord , grevling passasjer i Belgia, eller hamsteroducts i Alsace vanlig, etc.), de ecoducts nå tar sikte på å gjenopprette et minimum av økologisk tilkobling ikke for noen arter, men for hele biocenoses ( øko- landskapet ).
De er derfor kunstige og punktlige (men funksjonelle) erstatninger for biologiske korridorer som i naturen lar arter sirkulere. Som sådan er de en del av et økologisk nettverk og i Frankrike i det nasjonale grønne og blå nettverket . De siste konstruksjonene er kvalifisert som økobroer med høy økologisk funksjonalitet . Deres komplette opprinnelse har som mål å fremme bruken av den aktuelle arten: fra lokaliserings- og designstudier og konsultasjoner utført oppstrøms gjennom stedsteknikkene implementert med respekt for miljøet og til slutt deres økologiske dressing som tilpasser økologiske ingeniørteknikker til den nøyaktige disse konstruksjonene og implementerer innovativt faunistisk utstyr.
Den prospekt av klimaendringer har forsterket bekymringen for å tillate minimal sirkulasjon av arter og samfunn av art , og av de gener som er nødvendig for økosystemer å tilpasse seg disse delvis uforutsigbare endringer. Dette motiverte for eksempel den første klimakorridoren i Australia .
Økodukter kompenserer delvis (men utilstrekkelig på grunn av deres sjeldenhet) for virkningene av økologisk fragmentering og veidrep forårsaket av menneskelig infrastruktur (som veier , motorveier , kanaler , jernbaner , etc.) som er faktorer som øker økologisk fragmentering. (En av de viktigste årsaker til nedgangen i biologisk mangfold).
Som økologiske korridorer, men enda mer fordi meget smale og danner en "flaskehals" , de er følsomme for " grenseeffekter " (bortsett fra i tilfelle med typisk kant habitater , er den kvalitet av natur langs kanten av et habitat fragment ofte mye svakere enn i "hjertet" av dette habitatet. Deres "diabolo" -form, som er den vanligste, og som skyldes et kostnadseffektivitetskompromiss, begrenser sannsynligvis deres effektivitet. for noen arter, spesielt hvis de er få i antall .
Til slutt er de begrenset i antall (av kostnadene og av vanskelighetene med å bygge dem på toppen av eksisterende infrastruktur uten å blokkere trafikk eller omlegge den kostbart). Dette forklarer hvorfor de fleste av de økoduktene som er bygget de siste 20 årene, har vært svært begrenset i antall, og bare som en del av forholdsregler (for eksempel når en ny vei bygges i en tunnel under et område med økologisk kontinuitet som skal bevart) og / eller kompenserende tiltak , men alltid i anledning nye store transportakser og over eller under dem. De ble ikke bygget oppå eksisterende og allerede gammel infrastruktur der de ville være like nødvendige for å gjenopprette den funksjonelle økologiske integriteten til landskapene.
Effektiviteten til en økodukt (og derfor dens beliggenhet) krever en foreløpig vitenskapelig studie for å identifisere og kartlegge stedene der faunaen passerer , som bærer frø og formeringer av planter, sopp og mikrober som er nødvendige for dynamiske økologiske balanser. En potensiell visjon om de direkte og indirekte virkningene av infrastrukturen, hvis innvirkning søkes kompensert, er nødvendig, men fortsatt delvis usikker.
Overflateutviklingen må reprodusere identisk eller funksjonelt og etterligne habitatene, hyttene, tilfluktsstedene eller alle strukturene som brukes til bevegelse av arten som prosjektet målretter mot: plantasjer og frøplanter som er "velsmakende" eller som kan tjene som tilfluktssted, steinheller for å tjene som ly eller sollys osv. Det er nå klassisk å lage "faunistiske skår": treaggregater og hule materialer for å diversifisere tilgjengelige habitater. Dette konseptet ble nylig tilpasset motorveiene A8 og A57 til den spesifikke konteksten til miljøbroer. Den er inspirert av "kunstige warrens", "insekthoteller" eller til og med "reptilhytter". For å fremme bruken av disse strukturene av reptiler og mikrofauna, mens du øker dybden av jord som er tilgjengelig for å plante trær, er prinsippet om terrassen støttet av en lavveggstruktur blitt tilpasset i form av påfølgende moduler. Prinsippet ble døpt "écorestanques", restanques var de tørre stein terrassene i Provence. Dette prinsippet gjør det mulig å lene en jordleve på et agglomerat som består av terrakottabuskler, steiner og kubber. Dette agglomeratet gjør det også mulig å redusere monteringsmassen. Modulene er plassert på avstand for å tillate periodisk retur til bakken.
Passasjen av stor fauna under en transportinfrastruktur gjøres lettere hvis den er tilstrekkelig forhøyet, og hvis passasjen ikke lyser om natten, verken støyende eller for tørr, og hvis det ikke er menneskelig eller hundelukt (som betyr at passasjen er beregnet på dyr må isoleres fra en mulig vei for mennesker). Denne " dyrelivet " -passasjen må også være bred nok med et tydelig rom i endene, mens den er rik på skjulesteder på begge sider. Det ideelle er at veien passerer i tunnel på lange strekninger til stedene hvor dyrene krysser mest villig, enten naturlig eller fordi de ble kjørt dit, og sørget for at forholdene for deres overlevelse ellers er forsikret.
Øko-rørledningen kan bygges over, men også noen ganger under, den aktuelle infrastrukturen.
" Overgangene ", sett fra himmelen, har ofte en "diabolo" -form for bedre å "invitere" dyrelivet til å bruke det, og for å redusere kostnadene ved bygging. De blir ofte bygget under bygging som en del av kompenserende tiltak, men de kan noen ganger bygges år eller tiår etter veistrukturen (f.eks: Col du Grand Bœuf på A7 i Frankrike, bygget i 2009 over et arbeid startet i 1950 ).
Dammer eller våtere områder blir noen ganger installert ved inn- og utkjøring av økodukter, noe som ser ut til å øke antall arter som bruker dem. En våt grøft kan krysse den, og en seng av tørre småstein kan gi tillit til arten som er avhengig av disse to forskjellige miljøtyper.
Noen økodukter er spesielt designet for å promotere en art eller en gruppe som er spesielt truet i lokal sammenheng (f.eks. Crapauducs for amfibier (frosker, padder ...) lombriducs for meitemark, etc.).
Eksperimentelle gangveier er testet over veier slik at ekorn ( rørledningsekorn , testet i Japan eller på White Island i Storbritannia) og flaggermus sjeldnere er ofre for veitrafikk (f.eks. " Flaggermusrørledningen " opprettet innenfor rammen av beskyttelsestiltakene av motorveien A65 som på Langon - Pau- ruten krysset fôringsområder eller bevegelse av 19 arter av de 26 i Aquitaine). Andre steder, land skilpadder blir blir hjulpet til å passere under veiene. Noen av disse gatewayene er utstyrt med automatiske sensorer og kameraer.
Den fisken passerer er en annen type ecoduct ofte installert for å muliggjøre utvinning av laks på grunn av sin symbolverdi, og økonomisk (for elvefiske), men disse passerer blir brukt av mange andre arter, små eller store innvandrere: ørret , stingsild , ål , lampelys osv.
De fleste store økodukter er imidlertid designet, plassert, konstruert og administrert slik at de brukes eller kan brukes av et stort antall arter, en av vanskelighetene er å trygt føre byttedyrarter og deres rovdyr gjennom dem.
Nye design eller konstruktive prinsipper blir testet for å lette disse strukturene, eller integrere flere miljømaterialer, særlig med en internasjonal konkurranse om kryssing av dyreliv organisert av ARC (" International Wildlife Crossing Infrastructure Design Competition ") med sikte på å oppmuntre til innovasjon i dette. område.
Diagrammene nedenfor (ikke-begrensende) illustrerer tekniske løsninger som oppfyller ulike mål eller behov for vinterhage eller kompenserende tiltak rettet mot å redusere fragmenteringen av landskapet forårsaket av veier og / eller vassdrag (muligens kanalisert). De kan integreres i en grønn og blå rammestrategi
Grunnleggende prinsipp (overhead)
Grunnleggende prinsipp (undergang)
Kombinasjon av under- og overgang
Kombinasjon av under- og overgang
Kombinasjon av under- og overgang
Sjelden spesiell sak ( økologisk integritet av "banker + bekker" Continuum vedlikeholdt ved tunnelering av veien)
Sporfeller og fotografiske enheter, eller kameraer med automatisk utløsning (med lysforsterkning om natten, eller fungerer om nødvendig også i infrarødt ), gjør det mulig å måle effektiviteten til en økodukt, dyrene krysser dem helst om natten. CETE i Frankrike har lagt ut noen få eksempler på dyr som krysser en øko-bro online .
De kan integreres i et arkitektonisk og landskapsprosjekt ( Fifenthenth HQE target ).
En tunnel passasje , eller bruken av en taubane i fjellet, eller til og med skrens av kabel, ved hester eller bruk av midlertidige veier tillate, uten å kreve bygging av en ecoduct, eller på en komplementær måte, for å redusere økosystem fragmentering.
Bruken av luftskipet nevnes med jevne mellomrom, for eksempel for installasjon av vindturbiner , eller for å gli for å kunne klare seg uten å bygge veier.
De mest kjente økoduktene er amfibieganger , referert til som padder eller batrakodukter.
Liten pattedyrpassasje (over en sti), Wildwood Trust , Kent
Ecoduct designet for bjørnekryssing over Trans-Canada Highway i Alberta, Banff National Park
Passasje under veiene for Florida-panteren (USA)
" Lombriducs ", slik at virvelløse dyr eller små pattedyr kan krysse en sti. Den opprinnelige jorda ble ikke preparert under arbeidet (Urban park, Lille)
Type øko-rørledning, nå "klassisk", over A 14, nær Schwerin (Mecklenburg-Vorpommern, Tyskland)
Tog, som kanaler, kan passere under en øko-rørledning
Jo høyere viadukt, desto mindre blir dens fragmenterende innvirkning merket på bakken. ( Ohio Turnpike Bridge (Interstate 80) over Cuyahoga River, USA. Denne typen strukturer kan imidlertid være problematisk for noen trekkfugler som følger dalene.
Under denne typen veier blokkerer det for tørre og kunstige miljøet sirkulasjonen av de fleste arter. Denne infrastrukturen forblir økologisk fragmentert. En svak menneskelig tilstedeværelse, en diskret vanning og et bidrag fra jord, steiner og sammenflettede stubber vil lette passasjen.
En vegetert bakke og en betryggende trestripe kan hjelpe mange arter til å passere under hinderet.
Økodukter kan passere "over" eller "under" transportinfrastruktur, men passering av kjøretøy i tunneler er den mest effektive løsningen. Tunnelen er å foretrekke fremfor overbygd grøft