Operatør (er) |
Statlig nettverk deretter SNCF |
---|---|
Betegnelse |
Tilstand 141001-250 SNCF 3-141 C 1 til 250 |
Type | Mikado |
Konstruksjon | 1921 til 1923 |
Produsent (er) |
Schneider Alsace selskap av mekaniske konstruksjoner |
Salgsavdeling | fra 1921 til 1969 |
Total produksjon | 250 maskiner |
Oppdrag | SNCF West Region |
bruk | Blandet |
Bevaring | 141 C 100 |
Akselordning | oOOOOo + T |
---|---|
Peis | Belpaire |
Rutenettoverflate | 3,80 m 2 |
Fyrtrykk | 14 kg / cm 2 |
Oppvarmingsflate | 207,37 m 2 |
Overopphetingsflate | 46,48 m 2 |
Motor | Enkel utvidelse |
Sylindere | 2 |
Boring × hjerneslag | 620 × 700 mm |
Fordeling | Walschaerts |
Eksos | En "Nord" eller Kylchap kløver |
Kontinuerlig kraft | 1600 til 1700 hk |
Innsats trekkraft | 22,8 kN |
Ø drivhjul | 1.650 mm |
Ø forhjul | 850 mm |
Ø bakhjul | 1230 mm |
Tara | 81,4 t |
Messe i gudstjeneste | 89,2 t |
Tilhengende masse | 67,8 t |
Lengde HT | 13,75 moh |
Bredde | 3 m |
Høyde | 4.270 moh |
Følsom | 22 B |
Tara av anbudet | 24 t |
Vannkapasitet | 22 m 3 |
Kullkapasitet | 7 til 12 t |
Lastet masse | 54 til 59 t |
Total masse | 105 t |
Total lengde | 22,86 moh |
Topphastighet | 100 km / t |
141- staten 141-001 til 250 er damplokomotiver av Mikado- type bygget for Statens jernbaneadministrasjon .
The State Railways Administration måtte stole på en uensartet flåte av lokomotiver for å sikre sine blandede tjenester og dermed viste seg ivrige etter å få en enkelt serie med stor makt og økonomi.
Den 141 PO 5801 og 5802 ble brukt som grunnlag for serien med noen tilpasninger av deler etter standardene i State Railways Administration .
Disse lokomotivene ble bygget mellom 1921 og 1923 av:
De var maskiner med en enkelt utvidelsesmotor med to sylindere med en diameter på 620 mm , med en " Walschaerts " -fordeling med sylindriske spoler. Kjelen med en innvendig diameter på 1,68 m var utstyrt med et Schmidt- overoppvarmingsapparat . Kaminen var av typen " Belpaire " med et flatt hode og en halvoverfylt trapesformet rist. Den opprinnelige eksosen var en tre-jet trefoil. De fremre og bakre bisselene var utstyrt med en fjæring kombinert med den første og fjerde drivaksen, ved hjelp av balanser.
Disse lokomotivene hadde fordeler av forskjellige forbedringer i løpet av karrieren, for eksempel:
I 1938 , da SNCF ble opprettet, ble kopier av serien hvis stempel ennå ikke ble endret omregistrert: 3-141 B 1 til 250 . Etter hvert som endringene ble gjort, ble lokomotivene registrert på nytt: 3-141 C 1 til 250 som de som allerede ble transformert før 1938, som allerede var omregistrert: 3-141 C 1 til 250 .
Under fortsettelse av disse transformasjoner ved SNCF, visse enheter også fått en “nord” type røykboks dør samt SNCF Enhetlig Coale typen sikkerhetsventiler, og dermed å modernisere deres utseende.
Tre lokomotiver vil bli modifisert mer eller mindre dypt:
Fra starten viste de seg å være egnet til å taue 1800 t tunge godstog mens de var i stand til å erstatte et Stillehav på toppen av et ekspress takket være hastighetsgrensen på 100 km / t og dets energiske starter.
Ni av dem, 141 C 30, 53, 60, 64, 136, 176, 187, 191 og 198, vil bli ødelagt under andre verdenskrig.
Disse "blandede" lokomotivene, som dominerte i godstjenesten, ga også persontog fra Paris-Saint Lazare til Dieppe og Évreux , Paris-Montparnasse til Dreux , samt mange omnibustog i regionene.
Når det gjelder Stillehavet 501 til 783 , ble disse Mikado brukt på en vidstrakt vest vest i landet, og vi så dem fra Dieppe til Bordeaux så vel som på linjene i Bretagne. Den 141 C i Trappes gikk under Storebælt på Nord-regionen til Creil , innerst i direkte frakt konvoier.
I 1960 nummererte serien fortsatt 239 enheter, men i 1969 var det bare 44 igjen. De siste representantene for serien, nemlig 3-141 C 131, 145, 181, 184 og 210 , ble kansellert ved utgangen av samme år innskuddet av Nantes -Blottereau.
Fram til oktober 1971 , dato for den endelige avviklingen av serien, følgende maskiner: 141 C 25 og 100 fra Le Mans, 141 C 40 fra Mézidon, 141 C 34, 124, 140 og 230 fra Thouars, 141 C 194 og 203 d ' Argentinske, ble holdt i god stand for mulig forsterkning.
I løpet av sin karriere ble Mikado-staten deretter 141 C tildelt rundt førti depoter, inkludert:
Les Batignolles, Achères, Mantes, Le Havre, Sotteville, Rouen-Martainville, Évreux, Lisieux, Caen, Lison, Cherbourg, Gisors, Dieppe, Montrouge, Trappes, Chartres, Le Mans, Rennes, Dreux, Argentan, Mézidon, Granville, Dol -de-Bretagne, St-Brieux, Laval, Ste-Gauburge, Angers, Segré, Nantes-Blottereau, Auray, Châteaubriant, Laval, Quimper, Brest, Morlaix, Château-du-Loir, Thouars, La Roche-sur-Yon, Niort og La Rochelle.
141 C 14 på Le Mans stasjon på17. juli 1956.
040 TA 67 og 141 C 181 på Saint-Nazaire i 1969.
141 C 100 på Le Mans depot i August 1969.
Disse lokomotivene ble koblet til anbud av typen "State" med bogier utstyrt med hjul med en diameter på 960 mm . Deres kapasitet var 22 m 3 vann og 8 til 12 tonn kull for en samlet lengde på 8,82 m , den totale lastede vekten nådde 59,6 tonn. Disse anbudene, bygget i 643 enheter for det statlige nettverket, var ved opprettelsen av SNCF i 1938 nummerert 22 C for de som var utstyrt med en inntakssøyle for rennende vann, og 22 B for de som var opprinnelig uten et skopesystem eller etter at de ble fjernet, og dermed forårsaket diskontinuiteter i nummereringen av de to seriene.
Disse er 22 B som ble koblet til 141 C , noen utstyrt med 12 tonn drivstoffstigerør.
Bare en maskin er bevart av TVT- foreningen og betrodd turistbanen Tog Thur Doller Alsace : 141 C 100 med anbud 22 B 609 .
Det var også: