Operatør (er) | Paris-Orleans |
---|---|
Betegnelse |
141 T 5301 til 5490 PO 4-141 TA 301-490 SNCF |
Kallenavn | Båtass |
Type | damp Lokomotiv |
Konstruksjon | fra 1911 til 1922 |
Nummer | 190 (1 bevart) |
Salgsavdeling | fra 1911 til 1970 |
bruk | fjelltrafikk |
Akselordning | oOOOOo - |
---|---|
Fyrtrykk | 1,2 → 1,3 MPa |
Motor | enkel utvidelse |
Sylindere | 2 |
Boring × hjerneslag | 600 * 650 mm |
Ø drivhjul | 1400 mm |
Ø forhjul | 860 mm |
Ø bakhjul | 860 mm |
Messe i gudstjeneste | 73,2 t |
Tilhengende masse | 68,2 t |
Lengde HT | 13.450 moh |
Vannkapasitet | 10 m 3 |
Kullkapasitet | 5,5 t |
Topphastighet | 70 km / t |
De Mikado tall 5301 til 5490 er damplokomotiver anbud av selskapets jernbanen fra Paris til Orleans .
Disse lokomotivene med fire koblede drivaksler ble studert av selskapet for sine linjer i Massif Central . De var en ekstrapolering av 141 T av Thun Lake Railway i Sveits . De ble bygget fra 1911 til 1922 i 7 partier av 5 byggherrer, hvorav her er detaljene:
Beregnet for fjelltrafikk, så snart de dro, ble de tildelt depotene i: Montluçon , Ussel , Aurillac , Bort og Eygurande, som befant seg i Massif Central med en periode da noen av dem ble tildelt forstedstjenesten i innskudd fra: Paris -Chevaleret og Denfert fra 1919 til 1921 . Leveransen av maskiner bygget av jernbaneindustrien over Kanalen , den franske industrien ble okkupert av første verdenskrig , tillot oppdrag i depotene : Poitiers , Bordeaux , Limoges , Tours og Brive . Senere har de fortsatt visste mange andre, spesielt i Sør-Frankrike som Carcassonne , Castres , Capdenac , Matabiau , Agen , Tarbes , Mende og Beziers der i 1947 noen av dem gjennomført koden n o 6 av “Middel SNCF regionen”, som vil bringe antall depoter de besøkte til rundt tretti.
Fra 1924 og frem til 1929 ble totalt 31 lokomotiver sendt til Marokko , nemlig: 5342, 5348, 5350 til 5352, 5354, 5361, 5362, 5364, 5365, 5368, 5369, 5371 til 5390, 5393, 5396 til 5398 , 5404 og 5405 .
Da SNCF ble dannet i 1938 ble de registrert: 4-141 TA 301 til 490 . På slutten av andre verdenskrig manglet bare 4-141 TA 315 . Serien ble kansellert den30. mai1970 med 4-141 TA 452 .
Disse lokomotivene skilte seg ut for sin kvalitetstjeneste uansett hvor de ble berørt, så mye at de overlevde nyere serier. De var i stand til å slepe et 200 t tog på en rampe på 35 km / t til 30 km / t . Den 4-141 TA 370 var utstyrt med en binding for montering av en snøplog bue under vinterperioder.
I tillegg, med en ganske bestemt silhuett med røykboksen utkraget foran, skorsteinen med en telt og de to løperne som innrammet kuppelen i den reneste PO-stilen, var de veldig raskt målet for fotografer med konsekvensen et meget godt rykte .
Hvis disse lokomotivene er godt kjent under kallenavnet Cul de Bateau, er det ikke faktumet til jernbanearbeiderne som hadde gitt dem det enkle kallenavnet TA .
5452/141 TA 452 er bevart og presenteres på Cité du train i sin opprinnelige PO-levering.
Disse Mikado hadde en to-sylindret, en-utvidelsesmotor og " Walschaerts " -typefordeling , med drivstengene som angrep den andre koblede akselen, et uvanlig arrangement på Mikado . Kjelen som er identisk med de av 230 til 3200 og 4200-serien, ble utstyrt med en “ Belpaire ” typen ildsted med en smal gitter på 2,73 m 2 i området. Rømningen var en bevegelig kjegle, så var den en 3-jet trefoil med en "PO" type telt skorstein. De to bogies-bisselene hadde en sideforskyvning på + eller - 80 mm og var av typen " Zara ". Disse ømme lokomotivene er designet for å kjøre i begge retninger. Følgelig lider utformingen av førerhuset. Dermed er de to automatiske og moderate bremseventilene delt på baksiden av skjulet. Girskiftet gjøres av to håndhjul montert på vertikale skruer. En Detroit-kondensatfettnippel er installert i midten av skjulet, som henger foran peisen. Den smører sylindrene, spolene og luftpumpen. Disse maskinene er designet for linjene i Massif Central, og deres ly er i stor grad stengt for å tillate en relativ komfort for førerteamet. Portholes er ovale i form. Bensinhetten har en original form, resultatet av en kompakt og kompakt design, som ga serien kallenavnet "Boat bottom". Den kan bære 5500 kg kull. I løpet av karrieren gjennomgår 4-141 TA mer enn 250 modifikasjoner! I 1926 fikk alle maskiner en Kylchap 1K / 1C eksos . Det var på 1930-tallet at fremtiden 4-141 TA 466 til 485 mottok en ACFI-RM2 varmeovner og den fremtidige 4-141 TA 486 til 490 en Worthington varmeovner . Det meste av 4-141 TA er overstyrt på 13 barer under passasjen i Grande Revision. Noen 4-141 TA ble også utstyrt med skinnesmørere fra 1928 for å begrense slitasje på hjulflensene i små radiuskurver.
Denne serien av lokomotiver ble gjengitt på en skala fra 1/87 av merkene Jouef (mellom 1985 og 2002 ), Fulgurex, Modelbex og Brassline.
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.