De tifotkreps av 150 Z-serien var damplokomotiver av tysk opprinnelse der de dukket opp i 1938 , registrert BR 50 (BR betyr Baureihe , med andre ord: serie eller område). De var grunnlaget for den forenklede serien av BR 52 (fremtidig 1-150 Y ved SNCF ). En mellomversjon mellom BR 50 og BR 52 ble utviklet under krigen før BR 52 ble utviklet, det er BR 50ük (ük betyr Übergangskriegslokomotive , med andre ord: krigslokomotiv forbigående).
Denne modellen av lokomotiver med middels kraft, veldig lav vekt ble utviklet like før andre verdenskrig ; det skulle erstatte de preussiske G10-ene , bygget fra 1910 til 1924, og hvorav nesten 2400 eksemplarer ble brukt i Tyskland.
Utenfor Tyskland produserte fabrikker i flere okkuperte eller annekterte land (Østerrike, Belgia, Polen, Tsjekkoslovakia ...) BR 50 eller 50ük lokomotiver under andre verdenskrig; de franske fabrikkene bygde ikke denne modellen: de ble valgt for å bygge kraftigere lokomotiver, serie 44 eller 44ük (fremtidig 150 X ved SNCF).
Jo mer rustikke og enklere å bruke BR 52s førte til omplassering til Tyskland av det meste av BR 50-tallet før nederlaget i 1945.
I 1945 fant BR 50-årene seg spredt over hele Europa:
Etter krigen og kompensasjonen beholdt de beseirede landene en del av deres opprinnelige legat:
Den SNCF gjenvinnes 33 serie 50 eller 50ük maskiner ved slutten av krigen som forble alle ut fra lager og begrenset til Alsace . De ble registrert 1-150 Z-numre mellom 11 og 3137 og holdt tallene tildelt av DRG .
Disse dekapodene hadde en to-sylindret enkeltutvidelsesmotor og distribusjonen var av typen " Walschaerts ". Kjelen til kjelen med en innvendig diameter på 1,70 m var utstyrt med to kuppler med dampinntak, og en " Crampton " ildsted med et rutenett på 3,90 m 2 overfylt overflate på den femte akselen . Eksosen ble festet av typen "tysk". Den "Krauss-Helmholtz" boggi-bissel hadde en sideveis forskyvning av + eller - 15 mm for den drivende aksel og + eller - 96 mm for den som bærer akselen . De ble utstyrt med røykbeskyttere av typen "Wagner" eller suspendert av typen "Witte". Noen av dem hadde lukket hytte på BR 52s (fremtidig 1-150 Y ). De akseltrykk motorene bare nådde 16 t og serien ble kalt den lette slag som funksjon av tung type som var den 150 X . Denne begrensede belastningen tillot dem å operere på alle Alsace sekundære linjer.
Deres innskudd var Haguenau og Mulhouse -Nord. Serien ble amortisert for 1956 .
De anbud som var koblet til disse har alltid vært den samme: de var anbud med boggier og sveiset legeme inneholdende enten 25 m 3 av vann og 8 t av kull registrert 1-25 Z 1264 eller 26 m 3 vann og 8 t av kull registrerte 1-26 Z-nummer mellom 11 og 6848 . De så veldig ut som 1- og 2-150 X- anbudene , 1- og 2-34 X- anbudene , men skroget var lavere.
Lokomotivet 50-3661 anskaffet i Tyskland er bevart på turistjernbanen Haut Quercy i Martel .
