G10 AL og eks-Preussen

De damplokomotiver til anbud egen type G10 er opprinnelig utviklet maskiner for Railways State of Prussia ( KPEV) .

Genesis

For å kunne slepe på svingete fjelllinjer, både godstog og passasjerer, ønsket denne administrasjonen en maskin med lavest mulig akselvekt, men også høy trekkraft. Den G8 delvis oppfylles dette formålet, men dens vekt pr aksel (17 tonn) handikappet det. Ved å produsere type 050- lokomotiver med identisk kraft til fremtidige G8.1s (bygget fra 1913 ), ble målet oppnådd: grepvekten ble redusert til 72 tonn og aksellasten ble senket til 14 tonn.

Beskrivelse

Den G10 ble derfor bygget, med prinsipper og teorier om den prøyssiske ingeniør Robert Garbe , på grunnlag av chassiset av T16s og kjelen av P8s , mellom 1910 og 1931 til mer enn 3000 eksemplarer, inkludert 2580 for KPEV og 35 for de keiserlige jernbanene i Alsace-Lorraine (EL) . De var derfor maskiner med en to-sylindret enkeltekspansjonsmotor, utstyrt med overoppheting og lav tone. Rollelisten var av typen "  Heusinger  ". Kaminen var av typen "  Crampton  " med et smalt gitter og flatt hode og en fast eksos. Den røykboks ble utstående.

Bruk og tjenester

De fleste av de prøyssiske G10s ble innlemmet i den Deutsche Reichsbahn (DRG) serien 57,10 til 35 da den ble opprettet i 1924 .

I Forbundsrepublikken Tyskland gikk de siste maskinene, omnummerert 057 XXX-X, ut i 1970 . I den tyske demokratiske republikken ble G10-serien trukket tilbake av DR i 1968.

Formidling av G 10 lokomotiver

Som en konsekvens av slutten av første verdenskrig ble et visst antall eksemplarer av dette lokomotivet tildelt forskjellige europeiske administrasjoner som en del av våpenhvilen.

G10-ene i Frankrike

I de gamle selskapene ( 1919 - 1938 )

G10 5401 til 5435 og 5437 til 5455 (AL)

Den første bestillingen av G10 i Alsace-Lorraine fant sted i 1910 på grunn av den dårlige ytelsen til G11 , sammensatte lokomotiver tilgjengelig fra Decapod.

Alsace-Lorraine (AL) jernbanenett hadde til rådighet til sammen femogtrediv lokomotiver av G10- typen identisk med de preussiske maskinene. Deres herkomst er imidlertid variert:

  • i 1910 bestilte de keiserlige jernbanene i Alsace-Lorraine (EL) direkte trettifem G10-er fra jernbaneindustrien. Ulike produsenter leverte disse maskinene:
  • Som en del av våpenstilstandsfordelene ble sytten G10 av preussisk opprinnelse tildelt AL. De var nummerert fra 5437 til 5453 ,
  • To preussiske maskiner som forble på AL-nettverket ble ansett som tatt i krig og holdt av dette nettverket. De ble registrert 5454 og 5455 .
  • tallet 5436 ble nysgjerrig tilskrevet en Hh av Württemberg-jernbanene , også av disposisjon 050.
5526 til 5531 (PO)

Den selskap med jernbanen fra Paris til Orleans mottatt som en del av våpenhvile tjenester mye tjuesyv prøyssiske G10 . 21 ble solgt i 1924 til Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée , de seks gjenværende maskinene ble registrert 5526 til 5531 . De ble hovedsakelig tildelt hageservicen og hagen. De ble tildelt depotene i Bordeaux , Coutras og Vierzon .

5001 til 5049 (PLM)

Den Paris-Lyon-Mediterranean Railway Company fikk den største begavelse med førtini maskiner nummererte 5001-5049 . I 1924 , etter oppkjøpet av den tjueen G10 fra Paris til Orleans jernbaneselskap , ble hele serien registrert 5 B 1 til 70 . Disse sytti lokomotivene ble distribuert mellom depotene i Besançon , Dijon og Grenoble . De leverte hovedsakelig tunge godstog på linjene til Jura , Cévennes og Nord for Alpene , men de ble også brukt som haleforsterkning for godstog, men også for ekspress- og omnibusser som betjener de robuste linjene i denne regionen.

På SNCF ( 1938 - 1955 )

Fra 1938 til 1945

Da SNCF ble opprettet i 1938 , ble de forskjellige G10-ene omregistrert i de nye regionene:

  • De G10s av den tidligere AL tok tallene 1-050 B 401-435 og 437-455 fra Østen,
  • De seks lokomotivene til ex-PO tok registreringen 4-050 D 526 til 531 fra sør-vest-regionen,
  • De sytti G10 fra ex-PLM ble 5-050 B 1 til 70 i Sørøst-regionen.

Oppgavene og bruken av disse forskjellige maskinene endret seg ikke mye. Den G10 fra Øst fortsatte sine tjenester i kull bassenget rundt Metz og Thionville til disse maskinene ble erstattet av mer effektive G12s . Deretter sluttet seg til G8.1 tjenesten tildelt frakttjenester, spesielt på Vosges linjer og i Sundgau , i den sørlige delen av Alsace .

De G10s fra Sør-Vest fortsatte sine tjenester i yards i Vierzon , Bordeaux , Saint-Pierre-des-Corps , som gjorde maskinene fra Sør-Øst på linjene i Jura , den Alpene og Cévennes .

Under andre verdenskrig gjenopprettet de tyske myndighetene et antall av disse lokomotivene som ofte var spredt i Tyskland eller i de okkuperte områdene på østfronten. De fleste ble imidlertid repatriert til Frankrike på slutten av krigen.

Etterkrigsårene

Etter frigjøring hadde 182 tyske lokomotiver i Deutsche Reichsbahn (DRG) -serien 57.10-35 blitt forlatt av okkupanten i Frankrike  ; de ble gjenopprettet av SNCF og innlemmet i flåten til de gamle G10-ene . Blant disse lokomotivene var tre lokomotiver av polsk opprinnelse som ikke ble returnert.

Den SNCF befant seg i spissen for en arbeidsstyrke på 304 maskiner av denne typen som det valgte å gruppere sammen i territoriet til Østen med ex-AL 1-050 B 401-455  :

  • de to overlevende etter ex-PO (en ble reformert på slutten av krigen, tre ble solgt til Société Métallurgique de Normandie ) ble 1-050 B 126 og 1-050 B 131 ,
  • de G10s av den tidligere PLM ble 1-050 B 502-570 ,
  • ex-DRG tok registreringen 1-050 B 601 til 790 mens han fortsatt var ute av lager.

Selv enkel å bruke, enkel og økonomisk i forhold til vedlikehold, ble det raskt besluttet å gjøre uten disse maskinene fordi de ikke var kraftigere enn G8.1s og vedlikeholdskostnadene var høyere. Tilstedeværelsen av 5 th  aksel. I 1951 var det bare 226 lokomotiver av denne typen, mange av dem hadde allerede blitt reformert eller solgt til stålindustrien eller til Houillères de Lorraine . I 1955 var det ingen maskin igjen i SNCFs arbeidsstyrke .

G10-ene i Italia

G10-ene i Luxembourg

Tre serier av G10 eller relaterte lokomotiver har vært i tjeneste i Storhertugdømmet Luxembourg .

PH-serien jeg

Før første verdenskrig bestilte Prince-Henri Railway Company (PH) fem 050 med eget anbud basert på G10 og bygget av Schwartzkopff i 1913. Nummerert 401 til 405 , ble de registrert i serie I på jernbanene. Henri jern da i serien 51 av CFL , og vil bli kansellert mellom 1954 og 1959. Sammenlignet med de preussiske G10-ene ble de preget av en kjele plassert høyere, et annet anbud og en kortere førerhus, men utvidet med et andre hus på anbudet, slik at anbudet kan bevege seg frem i dårlig vær. Rekvisisjonert av tyskerne under andre verdenskrig med tallene 57 901 til 905 , ble de alle returnert til sine rettmessige eiere.

PH K-serien

Etter første verdenskrig manglet Prince Henry Railways kraftige og moderne lokomotiver for servicegods. Det ble inngått en avtale med Belgia, som hadde mottatt et stort antall tyske lokomotiver. I Belgia, hvor det var mange serier med kraftige lokomotiver av belgisk, tysk (G8.1), engelsk og amerikansk opprinnelse, var de 45 G10-ene som ble tildelt Belgia etter første verdenskrig ikke avgjørende. Elleve av dem vil bli solgt til Prince Henri Railways i 1923.

Nummerert 451 til 461 , er de ombygd med et ly som strekker seg ut på hytta som I-serien . De ble registrert i K-serien av Prince-Henri jernbaner deretter i 52-serien av CFL , og vil bli kansellert mellom 1954 og 1959.

Under andre verdenskrig ble hele serien rekvirert av tyskerne og mottok tyske numre, 57 2773 til 57 2783 , blant de ni G10-ene fanget av tyskerne under invasjonen av Polen , 57 2764 til 57 2772 og 21 polske G10 hentet fra den USSR i 1941, 57 2784 for å 57 2804 .

Etter det tyske nederlaget forble fire lokomotiver i K-serien i øst; tre er funnet i Øst-Tyskland og en i Polen.

Flere tyske lokomotiver forlatt i Luxembourg vil bli integrert i den luxembourgske arbeidsstyrken. Tre G10-er av DRG-opprinnelse ble hentet fra arbeidsstyrken til Luxembourg Railways (CFL) , grunnlagt i 1946.

G10 AL

Mellom 1870 og 1914 hadde Imperial General Directorate of Railways of Alsace-Lorraine erstattet det franske selskapet des Chemins de fer de l'Est som operatør av Guillaume Luxembourg Network (GL) . I etterkant av den første verdenskrig erstattet administrasjonen av jernbanene i Alsace og Lorraine (AL) , deretter National Company of French Railways (SNCF) det tyske selskapet på GL fram til 1940 og slepte sine tog med eget utstyr. AL hadde hovedsakelig materiale fra det tidligere Alsace-Lorraine og Preussen, inkludert 53 G10  ; mellom 1910 og 1918 kunne G10 fra det tyske Alsace-Lorraine-nettverket også brukes på Guillaume Luxembourg Network.

CFL G10

Serie I- lokomotiv ble nummerert 5101 til 5105 , i serie 51 .

Den tyske K-serien og G10s som ble gjenopprettet etter krigen ble omnummerert til henholdsvis 5201 til 5211 og 5221 til 5223 ( serie 52 ).

Etterkrigstidens ankomst av mer moderne damplokomotiver førte ikke til at de trakk seg tilbake. Ankomsten av diesellokomotiver og de første elektriske lokomotivene førte til kansellering og riving av alle lokomotiv i serien 51 og 52 mellom 1954 og 1959.

Anbudet knyttet til 5222 ble omgjort til en snøplog . Tog 1900- foreningen gjenopprettet den for å tjene som et anbud på 507-lokomotiv-anbudet, brukt siden 2004 på turisttog og spesielle ruter.


Anbud

Disse lokomotivene var hovedsakelig koblet til anbud :

  • med 3 aksler som inneholder 16,5  m 3 vann og 7  t kull registrert:
    4-17 G deretter 1-16 C mellom 597 og 648 for 17 enheter
    1-16 C 601 til 626 våpenhvile 1945
    5403 til 5455 ved AL deretter: 1 -16 C 803 til 855 for 32 enheter
    5-16 H deretter: 1-16 C 907 til 977
  • med 3 aksler som inneholder 16,5  m 3 vann og 7  t kull registrert:
    1-16 D mellom 601 og 991 våpenhvile 1945 for 169 enheter (de var identiske med 16 C )
  • med bogier som inneholder 16  m 3 vann og 5  t kull registrert:
    5401 til 5455 ved AL deretter: 1-16 A 401 til 448 for 17 enheter
    1-16 A mellom 770 og 784 våpenhvile 1945 for 13 enheter
  • med bogier som inneholder 18  m 3 vann og 5  t kull registrert:
    5446, 5448 og 5452 ved AL deretter: 1-18 A 446, 448 og 452

Kjennetegn

  • Fyrtrykk: 12 kg / cm 2
  • Rutenett: 2,62  m 2
  • Varmeoverflate: fra 164,6  m 2 til 168,6  m 2
  • Overopphetingsflate: fra 52,7  m 2 til 58,9  m 2
  • Sylinderdiameter og slaglengde: 630  mm × 660  mm
  • Drivhjulsdiameter: 1400  mm
  • Tom masse: fra 61,5  t til 65,3  t
  • Masse i løpende stand: fra 69  t til 72  t
  • Vedheftende masse: fra 69  t til 72  t
  • Total lengde: 11,50  m
  • Maksimal driftshastighet: 60  km / t
  • Utviklet kraft: 1.300 hk

Bevaring

Til tross for deres store antall og betydning, ble ingen av G10-ene som ble brukt i Frankrike og Belgia bevart.

På den annen side er flere av disse lokomotivene bevart i Europa og Tyrkia.

Merknader og referanser

  1. “  Tw1  ” , på www.locomotives.com.pl (åpnet 25. mai 2017 )
  2. "  Traintamarre - Den våpenhvile lokomotiver.  » , På traintamarre.tassignon.be (åpnet 25. mai 2017 )
  3. “  CFL  ” , på www.rail.lu (åpnet 28. mai 2017 )
  4. “  PH-serien I - CFL 51  ” , på www.rail.lu (åpnet 28. mai 2017 )
  5. "  Digital report of PH steam locomotives" Société Luxembourgeoise des Chemins de Fer et Minières Prince Henri "  " , på www.rail.lu (åpnet 28. mai 2017 )
  6. "  PH-serien K - CFL-serien 52  " , på www.rail.lu (åpnet 28. mai 2017 )
  7. Bazsó-dombi András , “  BDA's Train Blog: CFR 50.497 at Predeal Train Station  ” , på BDA's Train Blog ,22. desember 2011(åpnet 21. juni 2018 )
  8. "  50.100  " , på www.railwayfan.ro (åpnet 21. juni 2018 )
  9. "  Tog i Tyrkia | Steam / 55001  ” , på www.trainsofturkey.com (åpnet 21. juni 2018 )
  10. "  Tog i Tyrkia | Steam / 57001  ” , på www.trainsofturkey.com (åpnet 21. juni 2018 )
  11. "  EL-fotobibliotek - G10 5419 bygget i Graffenstaden i 1912  " , på trainalsace.pagesperso-orange.fr (åpnet 26. april 2020 )
  12. til 5407 ble tapt i Tyskland på slutten av den første verdenskrig og holdt av KPEV deretter av Deutsche Reichsbahn (DRG) under nummer 57 i 1124 før han returnerte til Polen i 1945 hvor hun vil tjene inntil 1969
  13. på 5410, 5420, 5426 og 5430 gikk tapt i Tyskland under andre verdenskrig , de to siste ble holdt av DR under registreringene 57 5426 og 57 3551
  14. alt bygget av Henschel i Cassel , unntatt 5448 av G.Egestorff verksteder ( Hanomag ) og 5453 bygget av Borsig .
  15. begge bygget av Borsig i 1917.
  16. Les 1-050-B-725, 726, 780
  17. 453, omnummerert til 57 2775 under okkupasjonen, forble i Øst-Tyskland, akkurat som 456 ( 57 2778 ) og 459 57 2781  ; 458 havnet i Polen og ble omnummerert til Tw1-38.
  18. Den 57 1922 , 57 2898 og 57 3155 .
  19. "  Luxembourg Railways - Rixke Rail's Archives  " , på rixke.tassignon.be (åpnet 25. mars 2020 )

Se også

Relatert artikkel

Ekstern lenke