Dole-Jura | ||||||||||
Dole-Jura flyplass, airside . | ||||||||||
plassering | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrike | |||||||||
Region | Bourgogne-Franche-Comté | |||||||||
By |
Dole Besancon Dijon |
|||||||||
Åpningsdato | 1970 | |||||||||
Kontaktinformasjon | 47 ° 02 '32' nord, 5 ° 25 '28' øst | |||||||||
Høyde | 197 m (646 fot ) | |||||||||
Geolokalisering på kartet: Bourgogne-Franche-Comté
| ||||||||||
|
||||||||||
Luftfartsinformasjon | ||||||||||
IATA-kode | DLE | |||||||||
ICAO-kode | LFGJ | |||||||||
Kartnavn | DOLE | |||||||||
Flyplass type | Sivil | |||||||||
Administrator | EDEIS Dole Jura lufthavn | |||||||||
Manager-nettsted | Rådføre | |||||||||
Flyplassnettsted | Rådføre | |||||||||
Den flyplassen Dole-Jura ( IATA kode : DLE • ICAO kode : LFGJ ), tidligere flyplass Dole-Tavaux er en flyplass fransk ligger i byene Tavaux og Gevry , 7 km sørvest for Dole , 43 km sør-øst for Dijon og 50 km sør-vest for Besançon .
Dette er den regionale flyplassen i Bourgogne-Franche-Comté .
Det har blitt administrert av selskapet Edeis siden1 st januar 2020til 2027 . Selskapet planlegger også etableringen av en ny terminal.
Dole-Jura flyplass ligger på tvers av kommunene Tavaux og Gevry , 7 km sør-vest for Dole , 43 km sør-øst for Dijon og 50 km sør-vest for Besançon . Det ligger i den nedre dalen av Doubs , en elv som grenser øst for flyplassen (mellom 200 m og 1,5 km ). Denne plasseringen plasserer den vest i Franche-Comté og nordvest for Jura- avdelingen . Høyden varierer mellom 194 og 196 m .
Svært nær Côte d'Or ble flyplassen Tavaux opprinnelig kun designet for å fungere som en støttebase for Longvic-flybasen nær Dijon .
Startrullebane fra cockpiten til en Boeing 737
I løpet av andre verdenskrig ble flyplassen forvandlet til en ekte flybase av den tyske okkupanten . Etter frigjøringen brukes den av de allierte .
Ved inntreden av Frankrike i NATO blir flyplassen tilpasset tilsvarende (f.eks. Underjordiske drivstoffdepoter). Det er fra denne perioden parkeringsplassene for jetfighters dateres.
Etter at Frankrike forlot NATO var det liten aktivitet på flyplassen, hovedsakelig knyttet til flyklubben Franche-Comté installert på stedet.
I 1970 ble passasjerterminalen og et kontrolltårn innviet. Faktisk returnerer ledelsen av flyplassen deretter til CCI i Jura så vel som til generalrådet i Doubs ved konsesjon fra staten. En første flyforbindelse Paris-Dole-Chambéry er opprettet av Air Alpes- selskapet , samt en sommerforbindelse til Balearene med de nye Caravelles . Men oljesjokket i 1973 blokkerte alle initiativer som ble tatt til fordel for flyplassen. Det ble deretter administrert på en eller annen måte uten store fremtidsutsikter frem til 2009.
Mellom 1970 og 1980 multiplisert lufttrening av forskjellige flyselskaper . Disse trente hovedsakelig sine piloter for pilotering av Caravelle. Disse selskapene var spesielt Air France , Corse Air eller Transeuropa . Militær trening fant også ofte sted, både av Frankrike og Sveits. I tillegg tok et stort antall charterfly fra Dole-Tavaux på 1980-tallet, med avganger til Maghreb , Kanariøyene , Italia og noen østlige land som Bulgaria , Ungarn , Romania eller Russland . Disse sistnevnte destinasjonene ble levert av de nasjonale flyselskapene i disse landene og følgelig med Tupolev Tu134- og Tu154-fly, samt Illiouchine Il18 for Tarom (det rumenske nasjonale luftfartsselskapet). Noen få flyreiser til Norge og andre nordiske land har også funnet sted.
21. juni 1998 landet Concorde i Tavaux. Det var fly AF 4634, som deretter dro til Paris. Denne eksepsjonelle hendelsen rørte folkemengdene.
I 2011 åpnet selskapet AIR 'Mana en base i Dole.
I 2012 åpnet det slovakiske flyselskapet Danube Wings sin første franske base på flyplassen, hvorfra det vil gi forbindelser til Nice, Bastia, London og Girona.
I 2013 gikk Donau Wings konkurs og stengte basen på den franske flyplassen i Dole. Forbindelsen mellom Dole og Nice vil bli gitt av flyselskapet SkyTaxi under IGavion-merket.
I 2016 stengte AIR 'Mana basen i Dole, etter den obligatoriske avviklingen. I april 2016 bestemte flyselskapet SkyTaxi, som opererte under varemerket IGavion, å avslutte de tre forbindelsene som ble gitt på flyplassen, til Bordeaux, Nice og Toulouse.
I 2017 arrangerte flyplassen innspillingen av Belle et Sébastien 3 .
I 2018 var flyplassen vert for filmingen av en annonse for Euromaster France .
Flyplassen opplevde sterk vekst i trafikken mellom 2012 og 2017, som steg fra 33 000 passasjerer til mer enn 100 000. Denne veksten tillater imidlertid fortsatt ikke å oppnå økonomisk likevekt.
Logo i 2008
Logo fra 2009 til 2012
Logo fra 2012 til 2020
Nåværende logo i bruk siden 2020
Det er åpent for nasjonal og internasjonal kommersiell trafikk, enten vanlig eller ikke, private fly, pilot opplæring, medisinske evakueringer, IFRS og VFRs .
Flyplassen eies av Fylkestinget i Jura og ledes av Edeis siden 1 st januar 2020 for en periode på 8 år.
Flyplassen kan nås med A39 eller via Transports du Grand Dole .
Den post stoppested ble satt opp på1 st februar 1993for å få fart på leveringstiden for post i Burgund og Franche-Comté , og opphørte sin virksomhet den31. desember 2013. Flyene ble operert 5 dager i uken om natten, av Europe Airpost , mellom Dole-Jura og Roissy-Charles de Gaulle . Flyet tok av fra Dole-Jura like etter klokka 23, på vei til Roissy. Han kom tilbake kort før klokken 03 til Dole-Jura. Postfrakt var en viktig del av flyplassens aktivitet, med 1240 tonn post transportert i 2010.
Bedrifter | Reisemål |
---|---|
Air Corsica | I sesong: Bastia-Poretta |
Gå inn i luften | Charter: Dubrovnik |
Finnair | Charter: Kittilä |
Ryanair |
Fès-Saïss , Porto-F. Sá-Carneiro , Marrakech-Menara
I sesong: London-Stansted |
Smartwings | Charter: Amman-Reine-Alia |
Volotea | Charter: Porto-F. Sá-Carneiro , Lisboa-H. Delgado |
Vueling Airlines | Charter: Palma de Mallorca |
Banen er 2230 m lang og 45 m bred ; den er utstyrt med høy intensitetsbelysning samt en kategori 1 ILS på rullebane 05.
Den har plass til alle typer fly opp til Boeing 757 uten begrensninger.
Den Convair Coronado de la Spantax også en gang opererte charterfly med Spania.
GNSS / RNAV- tilnærmingen er også mulig for denne QFU .
Det ønsket 111 161 reisende velkommen i 2019. Utviklingen av persontrafikk.
2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
4 310 | 4 339 | 3,715 | 4 123 | 3 306 | 2.811 | 2,633 | 5 239 | 3,275 | 34.459 | 80.028 | 115.731 | 137,181 | 104.732 | 107.046 | 107,459 | 111,161 |
Se den rå forespørselen og kildene på Wikidata .
Den Jura Hovedrådet , Keolis og Jura Chamber of Commerce and Industry har utviklet “New flight” program for Dole-Jura flyplassen. Prosjektet har som mål å bygge en ny terminal for "passasjeravgang" i byen Tavaux, som vil tillate passering av 200 000 årlige passasjerer. Den eksisterende terminalen vil bli rekvalifisert for generell forretningsflyging med konferanse- og resepsjonsområder.
Dette prosjektet ble avvist av Regional Council of Franche-Comté , General Council of Doubs og Haute-Saône , visse Jura-politikere og -foreninger; blant disse motstanderne prioriterer noen TGV eller mener at flyplassen skal beholde en hovedrolle i næringsflyselskapet, mens noen krever at flyplassen stenges, gitt driftskostnader.
Marie-Guite Dufay kunngjorde 18. september 2018 at regionen jobber med en avtale med Jura-avdelingen for å sikre bærekraften til Dole flyplass. "Regionen vil inngå styring av flyplassen", forsikrer presidenten. Regionen foreslår at man finner synergier mellom Dole-Jura flyplass og Dijon-Burgundy flyplass , gjennom felles operasjon og deretter styring i samme blandede union. En avtale vil bli funnet innen 2020.
En 15-minutters flytur fra Genève , er Dole-Jura flyplass i stand til å dra nytte av metningen av lagring av forretningsfly i Genève - Cointrin , for å utvikle en vedlikeholdsaktivitet ( prosjektet avsluttes ). Nettstedet Tavaux et Gevry kan også fremme utviklingen av nisjeturisme rundt luftfart. Et forretningshotell kan oppfylle den potensielle etterspørselen etter opphold.
Staten bestemte seg for å overføre Dole-Tavaux flyplass i 2006. Undersøkt i juni samme år av regionrådet i Franche-Comté, ble denne overføringen nektet av det sosialistiske flertallet i regionrådet. Noen få måneder senere ble gjenopptakelsen av flyplassen satt på dagsordenen for en ekstraordinær sesjon i avdelingsrådet i Jura 28. desember 2006. Presidenten, Gérard Bailly, basert på et notat fra Management Regional Equipment og argumenterte for at “ flyplassen Dole-Tavaux er en velutstyrt infrastruktur av høy kvalitet som ligger i veikrysset mellom de to motorveiene på et ikke-urbanisert og lett begrenset sted. Det er med Metz-Nancy-Lorraine, den eneste flyplassen i Grand-Est som er åpen kontinuerlig 24 timer i døgnet. [...] Vi har en plikt til å redde denne flyplassen, sa han. Det er nødvendig for utvikling av Jura og Innovia-sonen. ".
Prinsippet om overføringen ble stemt enstemmig, med mindre en stemte ikke for (avdelings- og regionråd PS, Denis Vuillermoz).
Fylkesrådet Jura ble eier av flyplassen i Dole-Tavaux det en st januar 2007.
Finansieringen av flyplassen avhenger av 75% av tilskudd og er gjenstand for diskusjoner mellom avdelingsrådet i Jura og regionrådet i Franche-Comté, deretter i Bourgogne-Franche-Comté.
Den offentlige tjenesten delegasjonen avtalen (DSP) undertegnet i 2010 fastsatt generelle utgifter på 5 millioner euro over 10 år. Analysen av de faktiske utgiftene ved utgangen av 2019 viser utgiftene tre ganger høyere, over 28 millioner euro.
I 2020 nådde Bourgogne-Franche-Comté-regionen og Jura-avtalen enighet om at regionen skulle påta seg 50% av kostnadene for flyplassens infrastruktur og investeringer, "ikke-opererende". For ikke å støtte lavkostaktiviteter. EELV Bourgogne Franche-Comté oppfordret til å avslutte tilskuddene til flyplassen, og dømte at Coronavirus-krisen krever en revurdering av prioriteringene, med tanke på at det er en "økonomisk, økologisk og sosial misforvaltning" og at det ville være "mer hensiktsmessig å omfordele disse tilskudd til forbedring av jernbanelinjer ... ". France Nature Environnement ba også noen uker senere om tilbaketrekking av alle subsidier på flyplassen. Det regionale tilskuddet som ble forhandlet frem i avtalen ville ha utgjort 484 000 euro for utstyr og 245 000 euro for investeringer i 2020. Men denne avtalen ble ikke ratifisert av flertallet valgt i den faste komiteen.