Albertic | |
Postkort av Albertic i fargene på White Star Line | |
Andre navn |
München (1914 - 1923) Ohio (1923 - 1927) Albertic (1927 - 1934) |
---|---|
Type | Transatlantisk liner |
Historie | |
Skipsverft | AG Weser , Bremen |
Kjøl lagt | 1914 |
Start | 23. mars 1920 |
Idriftsettelse | 3. april 1923 |
Status | Rivet i 1934 |
Mannskap | |
Mannskap | 400 |
Tekniske egenskaper | |
Lengde | 180 m |
Herre | 22 m |
Tonnasje | 18 940 brt |
Framdrift | To firdoble utvidelsesmaskiner som mater to propeller |
Hastighet | 17 knop |
Kommersielle funksjoner | |
Passasjerer | 1 442 passasjerer |
Karriere | |
Eieren | Royal Mail Steam Packet Company |
Reder |
Royal Mail Steam Packet Company (1923 - 1927) White Star Line (1927 - 1934) |
Flagg | Storbritannia |
The Albertic er en britisk linjefart på White Star Line . Den ble opprinnelig bestilt fra AG Weser- verft i Bremen til Norddeutscher Lloyd , under navnet München . Konstruksjonen ble avbrutt raskt på grunn av den første verdenskrig , og i 1919 regnet Versailles-traktaten den blant skipene som ble avgitt til britene i erstatning for krigsskader. Hvis den ble lansert under sitt tyske navn i 1920, ble den nesten umiddelbart tilskrevet Royal Mail Steam Packet Company .
Omdøpt Ohio , ble den bestilt i 1923 på linjen Hamburg - New York via Southampton og Cherbourg , og fikk et godt rykte der. Ankomsten av nye tyske skip reduserte imidlertid lønnsomheten til linjen, og skipet ble også fra tid til annen tilordnet cruise med avgang fra New York. Tidlig i 1927 kjøpte Royal Mail Steam Packet Company White Star Line .
Den Ohio ble dermed kjøpt av sistnevnte og omdøpt Albertic , for å tjene på Canada linjen langs et annet skip med en lignende skjebne, Calgaric . I 1929 endret han rute for å gjøre opp for tapet av Celtic . Året etter gjenopptok han sin kanadiske tjeneste, men for ulønnsom leverte den bare om sommeren og tilbrakte resten av året ved kaikanten. I 1933 ble den definitivt trukket fra tjeneste, og ble solgt til japanske vrakere i 1934.
I 1914 bestilte Norddeutscher Lloyd en bestilling hos AG Weser- verft i Bremen på en 18.000 tonns liner ved navn München . Kjølen ble lagt samme år, men byggingen ble raskt avbrutt med starten av første verdenskrig , og presset verftene til å fokusere på prosjekter som var mer nyttige for krigsinnsatsen. Byggingen gjenopptas ikke før etter konflikten
Tiden er imidlertid kommet for erstatning for krigsskader, ettersom britene har mistet mange skip i konflikten. Den Versailles-traktaten bestemmer seg derfor for å overføre flere tyske liners til britiske selskaper, inkludert München , som fortsatt er uferdig. Byggingen fortsetter, og skipet lanseres under sitt opprinnelige navn23. mars 1920. Det var på dette tidspunktet det ble kjøpt opp av Royal Mail Steam Packet Company . Byggingen fortsetter sakte, og skipet er ferdig den26. mars 1923, og avsto til eierne, som omdøpte det Ohio neste dag.
Etter å ha måttet selge mange skip, ble tyske selskaper praktisk talt ekskludert fra transatlantisk trafikk på begynnelsen av 1920-tallet, men en betydelig vandringsstrøm forlot Tyskland til USA . Et sted er derfor ledig på dette landet. Allerede i 1921 etablerte Royal Mail Steam Packet Company en tjeneste mellom Hamburg og New York via Frankrike og England, med skip som Orbita , Oropesa og Orduna . I begynnelsen av 1923 var det Orcas tur å gå inn på denne linjen. The Ohio er også beregnet for dette bruk, og den gjennomfører sin sjøen forsøk på27. mars. Det er da det største skipet i selskapet hans. Deretter begynner den innledende kryssingen videre3. april 1923.
Linjen er preget av høyere hastighet enn sine medreisende, slik at den kan ta overfarten på åtte dager i stedet for ti. Den er også større og har flere passasjerer og last. Det blir raskt populært for komforten og rimelige priser. Fra 1925 kom imidlertid tyske skip i tjeneste, og avgangen fra Hamburg var ikke lenger lønnsom. Skipet ble derfor tildelt Southampton til New York-linjen, samt sporadiske cruise med avgang fra New York. I 1925 var han også ansvarlig for å transportere pilegrimer til Napoli for å feire det hellige året .
I 1926, men da selskapet forberedte seg på å anskaffe White Star Line , ga det opp sin transatlantiske tjeneste for ikke å overbelaste linjen.
I Januar 1927, endret eierskapet til White Star Line fra International Mercantile Marine Co. til Royal Mail Steam Packet Company . I prosessen ble to skip av sistnevnte, Ohio og Orca , solgt til det nye datterselskapet for en million pund, og fikk navnet Albertic og Calgaric . Disse navnene er varsler om deres kommende tjeneste, Montreal- linjen , siden de er knyttet til kanadiske provinser. Før skipet går i tjeneste, gjennomgår det en rask overhaling, særlig omorganisering av hyttene.
Den Albertic gjort sin første kryssing under sitt nye farger på22. april, avgår fra Liverpool . Fra året etter ble linjestarten flyttet til London . I 1927 var skipet også det første som gikk inn i tørrdokk i Liverpools Gladstone Dock, som nettopp hadde åpnet. I 1929 ble det funnet en ny bruk for den. Celtic- lineren hadde gått på grunn, Albertic ble brukt som erstatning på linjen fra Liverpool til New York før den gjenopptok kanadisk tjeneste iMai 1930.
Denne tjenesten varer bare i sommermånedene, og fra kl 29. augustble Albertic immobilisert på bredden av Clyde , etter å ha truffet en kai, som førte til arbeid i tørrdokken. Det er mulig at hun tjenestegjorde igjen på Canada-linjen sommerene 1931 og 1932. Imidlertid rapporterer ikke pressekilder på den tiden lenger bruk av skipet etterpå.August 1930. Under sammenslåingen av White Star med Cunard Line iMai 1934, Albertic er et av de bevarte skipene. Imidlertid blir den aldri brukt. I juli, etter bare elleve års karriere, ble hun solgt til japanske vrakere for 34 000 pund, og revet i Osaka i november. Denne for tidlige rivingen kan særlig forklares med en hurtig økning i stålprisen, på et tidspunkt da selskapet viser betydelige tap som må kompenseres for. I tillegg til dette er det faktum at av de tolv skipene som White Star eier på tidspunktet for fusjonen, kan ikke alle være lønnsomme innen en ny flåte dobbelt så stor. Den Calgaric og Adriaterhavet lide samme skjebne på samme tid.
Med sin 18 900 bruttotonnasje og 180 x 22 meter er Albertic en mellomstor liner på New York-linjen. På den annen side er det en god liner på Canada-linjen, med en tonnasje litt høyere enn Laurentic , som ble tatt i bruk på samme rute av White Star Line i 1927. I begynnelsen, som den Ohio , er foringen 229 anordnet til å bære første klasse, 523 og andre 690 tredje klasse passasjerer, eller 1,442 mennesker, for 400 besetningsmedlemmer. Under transformasjonen for White Star ble den redesignet for å bære 270 mennesker i første klasse, og 1100 i turistklasse.
Fôret har en klassisk silhuett, med to master og to skorsteiner. Under oppdraget på den kanadiske linjen gjennomgikk Albertic en transformasjon når det gjaldt mastene, som ble forkortet og utstyrt med teleskopstenger for å la lineren passere under Quebec Bridge . Foringen drives av to propeller drevet av firdoble utvidelsesmaskiner, matet av seks doble kjeler og en enkelt, som gjør at den når en hastighet på 17 knop.