| Royal Mail Steam Packet Company Royal Mail Lines | |
|
Flagg til Royal Mail Steam Packet Company (Royal Mail Lines) | |
| Opprettelse | 1839 |
|---|---|
| Viktige datoer |
1927 - 1931 : Største rederi i verden 1932 : Omorganisering etter avvikling under navnet Royal Mail Lines |
| Forsvinning | 1972 |
| Grunnleggere | James macqueen |
| Nøkkeltall | Owen Philipps (Lord Kylsant), president fra 1903 til 1931 |
| Slagord | Per Mare Ubique ( Overalt til sjøs ) |
| Hovedkontoret |
Southampton Storbritannia |
| Aktivitet | Maritim transport |
| Moderselskap | Hamburg Süd (siden 1972) |
| Søsterselskaper | White Star Line |
The Royal Mail Steam Packet Selskapet var en britisk rederi , grunnlagt i 1839 av Scotsman James MacQueen for det formål å levere Royal Mail post , den britiske konge Post, gjennom kontrakter med British Admiralty , i Karibien . Basert i Southampton betjener det hovedsakelig Karibia og Sør-Amerika ( Buenos Aires via Brasil ) fra England og blir det største rederiet i Sør-Atlanterhavet. Det frakter også passasjerer, samt mat og tropiske produkter gjennom en flåte med ruteskip og frakteskip.
Selskapet stagnerte på slutten av XIX E- tallet fordi det ikke visste hvordan de skulle ta turen til "linjestyret" på den transatlantiske linjen og kan ikke konkurrere med sine viktigste britiske rivaler, spesielt Cunard Line og The White Star Line . Linjene er mindre, tregere, mindre luksuriøse. Den ble deretter kjøpt i 1903 av en ung britisk forretningsmann, Owen Philipps , som forvandlet den til et stort industrikonglomerat . Han gikk sammen med den amerikanske forretningsmannen John Pierpont Morgan , direktør for en maritim tillit ( International Mercantile Marine Co. ) og Lord William James Pirrie , direktør for Harland og Wolff- verftet i Belfast, som først og fremst produserer selskapets skip. Høydepunktet ble nådd på 1920-tallet da Owen Philipps ble riddet som Lord Kylsant. Kjøpet av White Star Line i 1927 gjorde det til det største rederiet i verden.
Royal Mail Steam Packet Company diversifiserte seg også ved å betjene Nord-Amerika , spesielt New York , og ved å legge ut på cruise som det var en pioner for. Imidlertid undergraver økonomiske problemer imperiet til eieren hvis kontoer er forfalsket. Etterforskningen utført av den britiske regjeringen og rettssaken mot Lord Kylsant førte til hans overbevisning og avvikling av selskapet, oppløst i 1931.
Den ble gjenopprettet i 1932 under navnet Royal Mail Lines og nøt et nytt liv, hovedsakelig takket være spesialiseringen på cruise , spesielt i Norge , Afrika og Karibien. Utviklingen av lufttransport fra 1950-tallet førte imidlertid til nedgangen for mange rederier, en skjebne som ikke slapp unna Royal Mail Lines. Den ble kjøpt av forskjellige kjøpere fra 1965 før den ble fullstendig absorbert i 1972 av Hamburg Süd.
Selskapet ble grunnlagt i 1839 av skotten James Macqueen under navnet Royal Mail Steam Packet Company. Grunnleggeren, James Macqueen, er en gründer og visjonær tenker. Fra 1797 til 1830 bodde han i Karibien (i Grenada ) og ledet en sukkerrørplantasje. Hans forskjellige turer gjennom øyene gir ham utmerket kunnskap og innsikt i handel og transport av post i denne regionen.
Da han kom tilbake til sin opprinnelige Skottland i 1830, kjøpte han aksjer i en avis som han senere brukt som et middel til å spre sine ideer og for å overbevise British Admiralty av hans plan for å skape et hav rederiet. Fra Royal Mail , den britiske Royal Post, til Amerika. I 1837 foreslo han prosjektet sitt for regjeringen. Mange medlemmer av det britiske parlamentet er glade og statskassen blir kontaktetJanuar 1838for det økonomiske aspektet. Med støtte fra regjeringen blir prosjektet forelagt den karibiske komiteen, og deretter blir Royal Charter offisielt gitt av det britiske parlamentet den26. september 1839. Den spesifiserer således selskapets vedtekter, utstyrt med en kapital på 1,5 millioner pund sterling : "å formidle post fra og til Storbritannia, Vestindia (Karibien), Nord- og Sør-Amerika og andre steder og i denne forbindelse å etablere og levere mange dampbåter og andre fartøyer ” .
Det første selskapsmøtet hadde funnet sted to måneder tidligere, den 24. juli 1839, i London , ved hovedkvarteret til Merchant Bankers Reid, Irving & Co, en bank i Tokenhouse Yard, som finansierte stiftelsen. I løpet av dette møtet blir James Macqueen utnevnt til overordnet generalsak, mens bankmann John Irving, hovedaksjonær, blir den første presidenten. De20. mars 1840, undertegner British Admiralty med Royal Mail Steam Packet Company kontrakten for to månedlige turer til Karibia, og spesifiserer destinasjonene som skal dekkes for et årlig minimum på 684816 miles fordelt på elleve linjer: Grenada , Sainte-Croix , Haiti , Santiago de Cuba og Jamaica samt utvidelser til naboøyene i Vestindia og til New York og Halifax i Canada.
Selskapet fikk tjue måneder til å utstyre seg med en flåte på fjorten dampbåter av tre ( dampbåter ) på over 1700 tonn og tre skuter , sørge for forsyningene sine og starte service for1 st desember 1841. For å unngå forsinkelser i kontrakten blir mange verft påkalt i England og Skottland. Caird & Co (i Greenock ) og William Pitcher (i Northfleet-on-Thames) bygger hver fire; Acralmans & Morgan Co. (i Bristol ) bygger to, mens Robert Menzies (i Leith ), Thomas & John White (i Cowes ), John Scott & Sons (i Greenock) og James McMillan (også i Greenock) hver bygger en. dampskip. De tre andre skipene er bygget på Themsen . De største skipene var da Isis and the Forth (1900 tonn).
Vanskelig begynnelseEtter at seks skip allerede har forhåndsposisjonert i Karibien en måned tidligere, ble 3. januar 1842Den maritime linjen mellom England og Karibien ble offisielt innviet med de første avgangene fra Falmouth of the Thames I (på vei til Bermuda , Havana , New York og Halifax) og Tay (på vei til Barbados ). Det ble gjort to avganger fra Falmouth 3. og 17. hver måned, men hun ble raskt forlatt som en hjemhavn til fordel for Southampton . På grunn av det store antallet havner som skal betjenes, kan den totale svingen på et skip ta mellom 4 og 6 måneder av gangen.
Selskapet hadde en vanskelig start da grunnleggeren gikk av med pensjon i 1842, prosjektet hans ble fullført. Det var i underskudd til minst 1843 ( £ 134 000 det første året) og ble bare reddet fra konkurs takket være Admiralitetets støtte. På den annen side må den revidere planene sine nedover, tidsplanen for tjenester er for komplisert til å organisere.
I tillegg til organisatoriske vanskeligheter og økonomiske bekymringer, tapte skipene som rammet selskapet hardt fra starten. Etter knapt fem måneder opplevde den sin første maritime katastrofe med forsvinningen av Medina utenfor Turks- og Caicosøyene , nær Bahamas; da var det flaggskipet, Isis, som ble skadet samme år.
På mindre enn ti år har ikke mindre enn sju skip blitt senket. Senkingen av Tweed er spesielt forferdelig. Skipet knuste i tre deler og traff et rev utenfor den meksikanske kysten og drepte sytti mennesker.
StigningenHeldigvis lærer selskapet raskt av sine feil og begynner å gå videre. I 1843 kjøpte hun City of Glasgow fra General Steam Navigation Company; deretter, i 1846, for å kompensere for tapet av Tweed , skaffet den seg fra Great Western Stamship Company den tidens mest berømte båt, emblemet og modellen for det transatlantiske : Great Western . Dette skipet hadde vært under konstruksjonen (i 1838), den største og raskeste linjelinjen i verden, skapt av ingeniøren Isambard Kingdom Brunel . Han hadde holdt det blå båndet for den raskeste kryssingen av Atlanterhavet fra 1838 til 1841 og fra 1843 til 1845.
Flåten ble fornyet, en ny linje på vei til New Orleans ble tatt i bruk i 1847. Men det var spesielt i 1851 at Royal Mail Steam Packet Company tok et nytt skritt ved å signere en administrasjonskontrakt for en ny linje til Sør-Amerika mellom Southampton med Admiralty. og Buenos Aires. Den innvies den9. januarav Teviot og blir det største i selskapet, noe som gjør sistnevnte til leder for forbindelsen mellom Europa og Sør-Amerika. Linjen, som endte i Brasil, ble utvidet til Argentina i 1869 og ble umiddelbart en lønnsom suksess.
For denne nye linjen må det voksende selskapet skaffe seg en flåte med større skip. Fem skip på 2900 tonn bestilles. En av dem blir ødelagt under konstruksjonen ( Demerara ), en annen - Amazonas - blir ødelagt av en dødelig brann under jomfruturen. De tre andre er Orinoco , Magdalena og Parana . Etter Amazon- brannen bestemte selskapet seg for å bygge sine nye skip i stål. Den Atrato var dermed den første, i 1853, for å erstatte de gamle trebåter.
Dermed viste 1860-årene seg å være enda mer velstående enn de foregående årene. Linjen som betjener Karibia blir igjen lønnsom og enda mer lønnsom enn den søramerikanske ruten. I løpet av dette tiåret er overskuddet betydelig. I 1864 realiserte selskapet således et overskudd på 24%.
De "ulykkelige" årenePå slutten av 1860-tallet rammet imidlertid katastrofer og nye økonomiske problemer det unge selskapet igjen. Hun mistet tre skip på en gang i en orkan vest for Saint Thomas på De amerikanske jomfruøyene i 1867, inkludert flaggbæreren Rhône , hennes første propellskip. Like etter ble La Plata hardt skadet av en flodbølge .
Til tross for visse suksesser, som innvielsen i 1869 av utvidelsen av linjen til Río de la Plata og deretter en dobling av den månedlige tjenesten til Brasil i 1872, ble den nye kontrakten med admiralitetet i 1875 revidert nedover. Mange porter serveres ikke lenger bortsett fra overbelastning av selskapet. Til tross for den store depresjonen (1873-1896) ble flåten fornyet med større og mer effektive skip. Den Orinoco II , som ble lansert i 1886, og utgjør et teknisk omdreining, med et nytt fremdriftssystem og den første stålskroget. To år senere, i 1888, ble en serie med fire store klippere på mer enn 5000 tonn lansert: Atrato II , Magdalena II , Clyde II og Thames II .
Imidlertid forventer selskapet ikke de dype endringene i persontransport. Det henger dermed etter sine mange konkurrenter som drar nytte av bommen i transatlantisk transport, "the liner of the sea liner", som White Star Line eller Cunard Line . Som bevis, selskapets skip er fortsatt svært beskjeden i størrelse i forhold til de flåter av gigantiske skip som Big Four-serien (skip på mer enn 20.000 tonn) lansert av White Star Line 1901-1907 eller de siste flaggskip den. Inman Linje flyhastighet og luksus av rekorder tidlig på 1890. Skipene er foreldede, med slutten av XIX - tallet en gjennomsnittsalder på tretten; mange gikk tapt i skipsvrak (21 båter senket i løpet av århundret).
Selskapet lider også av gul feber i Brasil og karantene det medfører, blokkerer skip og forstyrrer agendaen. Overskudd er ikke der, og økonomiske tap er hyppige. Selskapet er veldig dårlig rustet til å møte konkurransen, mangel på prosjekt og retning. I tillegg ble det alvorlig straffet av den beslutningen den britiske regjeringen tok i 1900 om å støtte og finansiere en konkurrerende linje (Imperial Direct Line) til Karibia fra Bristol. Mange tjenestemenn trekker seg. I 1902 forlot presidenten og visepresidenten selskapet. Imidlertid fører en generalforsamling innJanuar 1903valget av en ny leder som radikalt endrer situasjonen: Owen Philipps .
Owen Philipps (fremtidig Lord Kylsant) er en av de nyvalgte. Han og broren kjøpte aksjer mens det samtidig utviklet seg en nasjonalistisk kampanje i England mot utenlandske (i dette tilfellet amerikanske) investeringer i britiske selskaper og verft. De fleste av de store rederiene ble da kjøpt av den amerikanske milliardæren John Pierpont Morgan som opprettet et internasjonalt konsortium med amerikansk hovedstad: International Mercantile Marine Co. , ledet hovedsakelig av Morgan, Joseph Bruce Ismay og Lord William James Pirrie , Nord Irsk sjef for Harland & Wolff- verft i Belfast. Dette industrielle konglomeratet som har en tendens til monopol , kjøpte så de fleste av de britiske transatlantiske selskapene (inkludert White Star Line). Det er i dette klimaet at Owen Philipps klarer å pålegge seg selv, takket være investeringene, som et britisk tiltak for å redde Royal Mail fra en utenlandsk overtakelse. Denne tretti ni år gamle rederen ble sin nye president på tre måneder. Det gjorde det deretter til verdens største rederi og et stort finansimperium til det brutale sammenbruddet.
I løpet av få år ga han ny drivkraft til selskapet, som igjen ble lønnsomt. Paradoksalt nok blir han raskt kontaktet og signerer en ordning med de menneskene han hadde fordømt, Morgan og Lord Pirrie, som tar interesser i selskapet. Philipps får en klar fordel av dette: kontrakten gjør at skipene hans kan bygges på de beste verftene i tiden, Harland & Wolff, der White Star-linjene er bygget. Disse får i bytte dermed monopol for bygging av selskapets skip, som alle de som er integrert i IMMC.
På den annen side lanserer Philipps nye prosjekter og stimulerer en ny dynamikk med lanseringen av nye og stadig viktigere fartøy. Han prøver å kompensere for selskapets forsinkelse i passasjertrafikk og bestiller bygging av nye, større og større fartøy som er i stand til å imøtekomme et veldig stort antall passasjerer, som han tildeler til linjen til Brasil og Río de la Plata. De nye linjene er utstyrt med førsteklasses luksus, og krever en raffinert dekorasjon som for de andre selskapene. Samtidig har det økt antall kjølefrakteskip på de samme linjene siden selskapet vant sin første kontrakt om å transportere kjøtt og produkter i kjølerom for et søramerikansk selskap i 1900. Det første skipet som var beregnet for denne aktiviteten ble bygget i 1904. Samme år ble det første skipet spesielt designet for cruise, en ny aktivitet for selskapet, lansert. Denne kombinasjonen av tjenester viser seg å være mest effektiv.
Byggingen av Aragon , et fartøy på nesten 10 000 tonn, større enn de andre, ble lansert i 1905. På denne datoen ble trafikk til Sør-Amerika viktig i forhold til linjer til Karibien.
Owen Philipps investerer også i nye prosjekter. I 1906 kjøpte han Pacific Steam Navigation Company's interesse for Orient-Pacific Steam-posttjeneste til Australia, men operasjonen viste seg raskt å være en fiasko. I 1907 kjøpte han interessene til Shire Line i dets virksomhet i Fjernøsten, men måtte trekke seg to år senere. I 1909 kjøpte han Forwood Line og dens tjenester for Marokko . Så i 1910 kjøpte han Pacific Steam Navigation Company til en pris på 1,5 millioner pund for å kontrollere monopolet på tjenesten i Latin-Amerika .
På 1910-tallet fortsatte Owen Philipps sine finansielle transaksjoner og oppkjøp, særlig med kjøpet i 1912 av Union-Castle Line og Glen Line, deretter av Nelson Line i 1913. Gruppen er en kompleks og ugjennomsiktig finansiell konstruksjon hvis økonomisk strategi er risikabel og fører til skadelige konsekvenser i kriseårene. Faktisk må hvert selskap betale 5% av den investerte kapitalen til det sentrale selskapet, slik at Philipps kan fortsette å utvide sitt imperium ved horisontal konsentrasjon, og dermed kjøpe andre rivaliserende selskaper. Imidlertid tar denne økonomiske politikken ikke hensyn til selskapets resultater, forpliktet til å betale dette royalty uansett fortjeneste eller tap. Spesielt gunstig i veksttider, som under " Belle Époque ", viser denne politikken seg å være veldig risikabel i krisetider, som vi vet på 1920-tallet.
Rett før første verdenskrig inkluderer gruppen som ble grunnlagt av Philipps således følgende selskaper (eller en stor del av deres interesser):
Etter den første verdenskrig der skipene ble rekvirert, noen mistet eller skadet, måtte selskapet bygge om linjene sine og utstyre dem til transport av passasjerer. Det må også kompensere for tapene med nye ordrer. På den annen side endret innvielsen av Panamakanalen i 1914 situasjonen for sjøreiser i Amerika. Krigen tillot også amerikanere å fylle tomrummet til selskaper hvis skip ble rekvirert. Dette er grunnen til at selskapene i Royal Mail Steam Packet Company-gruppen, som Pacific Steam Navigation Co, er veldig påvirket av konsekvensene av krigen. Denne perioden er imidlertid en av de mest velstående til tross for tapene. Paradoksalt nok tjente hun enorme fortjenester, og hennes økonomiske helse ble konsolidert til 1920-tallet.
På 1920-tallet var Owen Philipps karriere på topp. Han blir riddet og blir Lord Kylsant. Han fortsetter å kjøpe nye selskaper, ta aksjer i andre og sette i gang nye prosjekter. På den tiden, i 1924, ble de to største tvillingfartøyene også bestilt : Alcantara og Asturias , selskapets flaggskip.
En ny linje til vestkysten av Amerika, som betjener Vancouver , ble innviet i 1921. Samme år prøvde Royal Mail Steam Packet Company å konkurrere med sine engelske rivaler (Cunard Line og White Star Line) ved å lansere på hovedruten. transatlantisk linje til New York og fra Hamburg. Denne strategien er basert på flere styrker. Den tyske flåten ble tildelt seirerne i første verdenskrig mens mange konkurrenter mistet mange skip. Dette skaper et behov for konstruksjon som øker kostnadene gitt etterspørselen i verft. Kylsant, som investerte i Harland & Wolff- verftene og hentet for Royal Mail Steam Packet Company mange skip fra konsernets fallende selskaper (som Pacific Steam Navigation Co), kan dermed selge overskuddsskipene sine på nye linjer. På den annen side har strategien også som mål å kontrollere utvandringsmarkedet mellom Europa og USA.
Likevel kan han ikke lenger velge feil øyeblikk. Innvandringsloven vedtatt i USA i 1921 reduserte kvotene for lovlig innvandring til landet drastisk (3% av befolkningen oppregnet i 1910). Tjenesten ble til slutt avviklet i 1927 etter retur av tysk konkurranse og absorpsjon av White Star Line, i tilbakegang siden tapet av Titanic , noe som gjorde Royal Mail Steam Packet Company til det største passasjerederiet.
KonkurserI 1924, da Lord Pirrie døde, tok Lord Kylsant kontroll over Harland & Wolff. Han har ingen kompetanse til å drive et verft, og hans tidligere lederes diktatoriske metoder gjorde det ikke mulig å forberede seg på hans arv. På den annen side opplevde verftene alvorlige økonomiske vanskeligheter etter slutten av skipsbyggingsboomen på begynnelsen av 1920-tallet.
Harland & Wolff er på randen av konkurs, og Kylsants fortsatte selskapskjøp utvider underskuddet (£ 10,75 millioner i kontanter) som eieren maskerer ved overføring av midler mellom selskaper i konsernet. Broren hans, Viscount Saint David, protesterer mot slik ledelse og fordømmer den. Disse regnskapsoperasjonene og forfalskningene markerer begynnelsen på nedgangen. Slutten av 1920-tallet og den økonomiske krisen i 1929 som også påvirket reiser og luksus, forverret situasjonen mens Lord Kylsant lanserte et offentlig lån på to millioner dollar.
Den britiske regjeringen undersøkte gruppens regnskap i 1930. En søksmål følger, dødelig for ham og selskapet: det er "The Affair of the Royal Mail " (1930-31). I 1931 ble han dømt for forfalskning av kontoer, forfalskning, bruk av forfalskning, dømt til ett års fengsel og fratatt titlene. Selskapet settes i avvikling.
Etter likvidasjonen ble et nytt selskap stiftet, under navnet Royal Mail Lines. Lord Essendon blir den nye presidenten. Det nye selskapet gjenoppretter skipene og de maritime forbindelsene til Royal Mail Steam Packet Company, men uten White Star Line som smelter sammen i 1934 med sin rival, Cunard Line. På den annen side integrerer den to andre selskaper som opererer i Sør-Amerika, Nelson Line og David MacIver & Co. Totalt har selskapet en flåte på femti skip, inkludert flaggskipene til det tidligere Royal Mail Steam Packet Company, Alcantara og Asturias, så vel som Nelson Line, Highland , et fartøy på 14.000 tonn.
Selskapet fokuserer på søramerikanske linjer og betjener Stillehavskysten i Nord-Amerika. New York-linjen er altså forlatt. På den annen side blir selskapet en ledende aktør i det meget livlige cruisemarkedet, særlig takket være Atlantis (tidligere kalt Andes ). Den bygger også Andesfjellene (den andre av navnet), den største linjeren (26 000 tonn), som serverer cruise, spesielt i de norske fjordene .
Etterkrigstidens tilbakegangEtterkrigsårene hørtes dødsknoll for linjens styre, mer og mer konkurranse fra flyet, spesielt mellom Europa og Amerika. Nedgangen i selskapet forblir målt, takket være cruiseaktiviteten. Selskapet hadde fire ruteskip for å betjene Sør-Amerika før krigen og har nå redusert antallet til to uten planer for nybygg. Selskapet ble også påvirket av en ny skjebnevridning: I 1949 strandet linjeføret som var ansvarlig for å regjere på hovedlinjen, Magdalena , på sin jomfrutur nær Rio de Janeiro og brøt i to. Han blir aldri erstattet.
På midten av 1950-tallet var det imidlertid en økning i cruisemarkedet, og Royal Mail Lines tildelte sine to flaggskip til midlertidige cruise i Karibia og Middelhavet . Men på slutten av 1950-tallet ble Alcantara og Highland solgt for ødeleggelse mens Andesfjellene ble fjernet fra posttjenesten og tildelt førsteklasses cruise. På 1960-tallet ble selskapets tre siste 20.000 tonn skip bygget. The Amazon , den Aragon og Arlanza frakte 500 passasjerer og 5000 tonn kjølte varer fra London til Sør-Amerika.
Suksessive innløsninger og forsvinninger (1965–1972)I 1965 ble selskapet kjøpt av Furness, Whity & Company. Tjenesten til Sør-Amerika ble stoppet i 1968, og de viktigste skipene ble solgt til Shaw Saville & Albion Line, et datterselskap av gruppen. Lasteskip ble ikke erstattet, og det siste skipet, Andes (andre navn), ble solgt for riving i 1971, noe som markerte slutten på passasjertransport for selskapet. I 1970 ble den solgt til en Hong Kong- reder , CY Tung, som til slutt solgte den til en av de viktigste tyske konkurrentene, Hamburg Süd. Selv om navnet fremdeles betegner en kjøletransport som er bestemt for Argentina, slutter selskapet å eksistere som sådan, og skipene nå går under tysk flagg.
Den Tweed IV var den siste Royal Mail Lines skip i drift frem til 1982, som markerer slutten på en av de største rederiene etter mer enn 140 års eksistens.
1850-årene ble preget av Krimkrigen (1853-1856) hvor Storbritannia var engasjert sammen med Frankrike, kongeriket Piemonte-Sardinia og det osmanske riket mot det russiske imperiet . Behovet for å beleire den halvøya i Crimea , er å forsyne troppene i en av de første industrielle krig og beleiring av kyst festninger, inkludert som Sevastopol , leder rekvisisjon av mange skip. Som det vil være tilfelle i mange påfølgende konflikter, blir sjøfartøyer rekvirert som krigsskip og personellbærere. Åtte skip fra Royal Mail Steam Packet Company var da en del av det: Orinoco , Trent , Medway , Magdalena , Thames , Tamar , Great Western og Severn som også fungerte som sykehusskip.
Dette er den første konflikten der selskapets skip rekvireres, men ikke den siste. Royal Mail Steam Packet Company tjente dermed Royal Navy i transport av tropper , hjelpekryssere , eskorteskip eller sykehusskip under kolonikrigene og de to verdenskrigene. Noen av skipene er illustrert der; andre forsvinner der.
I XIX th århundre, fire salgs konflikter overfor det britiske imperiet og Kongeriket Ashanti av Ghana . The Humber , lansert i 1881, og tjener som tropp som transporterer det 2 e karibiske regimentet som blir formidlet i Fort Cape Coast , sete for den koloniale regjeringen på Gold Coast etter den tredje krigen.
I 1899 ble Royal Mail Steam Packet Company også innkalt til den andre boerkrigen i Sør-Afrika (fra 1899 til 1902). The Nile , den Tagus , den Ebro , den Severn ble rekvirert og Tagus utmerket seg ved å formidle Boer krigsfanger til India .
Som med de fleste britiske rederier rekvireres flertallet av Royal Mail Steam Packet Company-linjeskip fra Royal Navy allerede i månedenAugust 1914for første verdenskrig , enten til bruk som sykehusskip, eller som personellbærer eller hjelpekrysser. De deltar også i forskjellige kampanjer som slaget ved Dardanellene eller Palestina-kampanjen i tillegg til overvåkings- og forsyningsoppdrag i Atlanterhavet.
Noen må kjempe, andre blir angrepet av tyske kryssere som leder en jakt. For eksempel, den tyske linjeren Kronprinz Wilhelm , konvertert til en hjelpekrysser, fanget to i 1915 ( Themsen og Potaro ). Andre ble spesielt torpedert av de tyske ubåtene som førte en overdreven ubåtkrigføring , særlig fra 1916: slaget ved Atlanterhavet .
Hovedkampen er mellom 29. februar 1916, Alcantara i Nordsjøen med Greif , en tysk cruiser forkledd som et norsk skip. En torpedo avfyrt av Greif eksploderer i ammunisjonsbukten, senker Alcantara og hevder syttito ofre. Den Greif sank på sin førti minutter senere.
Ikke mindre enn 15 skip går tapt.
Som under den første førte andre verdenskrig fra 1939 til rekvisisjonen av mange linjere fra Royal Navy. De fleste blir omgjort til lett bevæpnede hjelpekryssere eller Liberty Ships , spesielt mellom Europa og USA eller for fjerne fronter i øst. Enkelte skip markerte seg da i overvåkingen av Sør-Atlanteren, særlig mot flåten av tyske kryssere som var ansvarlige for å angripe troppetransportene ("Hitlers hemmelige flåte av pirater."): Det andre slaget ved Atlanterhavet .
Så 28. juli 1940, i Sør-Atlanteren, utenfor kysten av Brasil, møter Alcantara (andre av navnet) den tyske krysseren Thor , et omgjort tidligere frakteskip, spesialist på jakt på handelsskip. Etter tre timers forfølgelse , møter Thor og innser at han er tregere, og engasjerer seg i kamp. Han klarte å treffe Alcantara tre ganger takket være rekkevidden til kanonene. Et skall traff skipet ved vannlinjen, noe som førte til at maskinrommet ble delvis oversvømmet . Han må da redusere farten, uten å være i stand til å forfølge Thor som klarer å flykte i et røykgardin; imidlertid klarte han å treffe den to ganger, noe som skadet den tyske krysseren.
Dermed ble mange frakteskip skadet eller senket under konflikten. Tapene fra Highland Patriot og Asturias (torpedert i 1943, gjenoppbygd etter 1945) er de mest slående. I alt mister selskapet mer enn tjue skip:
Ved flere anledninger er Royal Mail Steam Packet Company interessert i de asiatiske og australske markedene der det har konkurrenter som P&O (Peninsular & Oriental Steam Navigation Company) og Pacific Steam blant andre. Men drømmen om Orienten er fortsatt avkortet.
Et første forsøk på tilknytning til Pacific Steam Navigation Company mislyktes i 1854. Det splitter nye selskapet som skulle dannes, Australian Pacific Mail Packet Company, rakk ikke å se dagens lys og de fem skipene som ble bygget for å betjene Oseania er umiddelbart solgt. Til tross for denne feilen, i 1865, vant selskapet en ny kontrakt for å levere post til Australia og New Zealand via Panama: Panama New Zealand og Australian Royal Mail Company Limited ble dannet. Det var en ytterligere feil i 1868.
Til slutt, i 1906, kjøpte selskapet interessene til Pacific Steam på sine linjer til Orienten og ble kort tid Orient-Royal Mail, og vant en ny budkontrakt for Australia. Men nok en gang oppløste konkursen til en av disse partnerne foreningen, og selskapet trakk seg tilbake fra det østlige og australske markedet i 1909. De fire skipene som ble kjøpt fra Stillehavsdampen ( Ortona , Oruba , Orotava og Oroya ) er deretter tildelt andre linjer i selskapet.
Royal Mail Steam Packet Company regnes som et av de første - om ikke de første - selskapene som tilbyr cruise til sine europeiske og nordamerikanske passasjerer, gjennom sine ruter til Sør-Amerika og mest fra Karibia. Allerede i 1853 tilbød Themsen sine passasjerer en fornøyelsestur til Spithead Royal Naval Review. I 1902 ble passasjerer på Elben tilbudt en tredagers cruisetur . Fra slutten av XIX th -tallet faktisk, gir selskapet sammenhengene mellom sin transatlantiske og skip betjener de karibiske øyer og Karibia. På 1890-tallet ble det planlagt en formel for en seksti-fem dagers tur som kostet £ 65. I 1895 ble dermed tre skip gitt i oppgave å la passasjerene i selskapet unnslippe vinteren i Karibien: Eden , ESk og Solent .
Den virkelige første vanlige cruisetjenesten ble etablert i 1904 med Solent . Dette ble utvidet året etter, i 1905, til Nord-Amerika med en tur fra New York til Kingston (Jamaica) hvor et stort antall alternativer og à la carte-destinasjoner ble tilbudt. I 1909 erstattet Berbice den gamle Solent og tilbød en luksuriøs reise med svømmebasseng på dekk i femtifire dager fra New York, og serverte ni karibiske havner for 350 dollar.
Cruisetilbudet diversifiserte med de første cruiseene til Norge i 1909 med Amazonas mens Avon ble det viktigste cruiseskipet i Karibien i 1910. Det betjente dermed Bermuda, Puerto Rico , Jamaica, Panama , Venezuela , Trinidad og Tobago , Barbados , Martinique , Cuba og Nassau . Det var Ortona (senere omdøpt til Arcadian ) som ble det første heltidscruiseskipet i 1912. Akk, karrieren hennes ble brutalt kuttet av første verdenskrig da hun ble rekvisisjonert i 1917. Til tross for sin korte karriere Arcadian innvier mønsteret som vil bli fulgt av etterfølgerne, Atlantis , Alcantara , Asturias og Andesfjellene .
Programmet fra 1914 gir følgende tidsplan:
Etter mellomtiden av første verdenskrig gjenopptok cruise, og noen ganger tilbød noen utflukter i Frankrike , Tyskland , Spania, Portugal, Madeira . Fullt samarbeid gjenopprettes også med Pacific Steam Navigation Company, nå fullt integrert i selskapet. Det gjør det mulig å betjene hele Sør-Amerika på begge kyster, spesielt takket være PSNCs tjenester via Panamà-kanalen. De Asturias ble dermed omdøpt igjen Arcadian , som forgjengeren, for å tjene som et cruiseskip i gang i 1923 , men det ble snart erstattet av Araguaya , som ble tildelt denne oppgaven på midten av 1920-tallet, etter å ha vært re- Belfast rustet til å ta imot 365 passasjerer en st klasse bare mens Arcadian blir overført til den prestisjetunge ruten New York - Bermuda. I 1926 , det Orca gjort en kort mellomspill med en kort gjennomgang av Afrika før han ble erstattet av flaggskipet av selskapet, den splitter nye Asturias, som i 1927 gjorde et gigantisk 101-dagers cruise rundt Afrika, den største cruise i historien RMPSC.
Etter Sør-Amerika krysser Asturias Sør-Atlanteren via en forsyning på øya Tristan da Cunha og når Afrika. Fra Cape Town , cruise byr på mange utflukter i Sør-Afrika: Kimberley , Mafeking, Bulawayo i Victoria Falls , Johannesburg og Pretoria før han begynte båten til Durban . En annen utflukt er organisert fra Port Elizabeth til Bloemfontein , Johannesburg, Pretoria og Durban. Den Asturias er da på vei til Mosambik , Zanzibar , Mombasa og Aden med en kort stopp i Port Sudan til å gå i land passasjerer for en dagstur på Nilen til Khartoum og Luxor . En annen ekskursjon er også organisert i Palestina og spesielt i Jerusalem . Til slutt, fra Alexandria , avslutter cruise verdensverdien i Middelhavet via Napoli , Monaco og Gibraltar før den returnerer til Southampton.
Fra 1930-tallet og etter at selskapet ble grunnlagt på nytt under navnet Royal Mail Lines, etablerte Atlantis seg som det viktigste cruiseskipet. Det tar nordiske cruise til en ny høyde med nye destinasjoner som 3 dager rundt Spitsbergen og Bear Island samt Island . Cruise bør passe til alle lommebøker. For eksempel koster et 7-dagers cruise rundt Bergen og 5 norske fjorder bare 11 guineas mens en 22-dagers ferie i Østersjøen koster ikke mindre enn 300. Andre destinasjoner blir ikke forlatt og den andre runden afrikanske Asturias hardt og 58 dager i 1938 serverer nye eksotiske destinasjoner som øya St. Helena , øya Mauritius eller Seychellene . Omdømmet til disse toktene, spesielt Atlantis , skylder mye på det tidligere partnerskapet mellom selskapet og kunstneren Kenneth Shoesmith. Selskapets brosjyrer, plakater, postkort ligger i hans hånd fra 1930-tallet.
Andre verdenskrig markerte starten på en dødelig tilbakegang. Bare Andesfjellene og Alcantara er i drift. Mens den første gjorde sitt første cruise i 1955 , ble det andre solgt for riving i 1958 . The Andes , en splitter ny liner bygget før 1939, ble dermed permanent tildelt som en full-time cruiseskip i 1959 på den søramerikanske linje som det servert alene. Konkurranse fra fly på den transatlantiske linjen, konkurranse fra nye, spesifikke, rimeligere cruiselinjer lød dødsdøllen for Royal Mail, som mange andre selskaper i gullfaren for sjøfartøyer. Etter at den ble absorbert av Furness & Whity Group på midten av 1960-tallet, fullførte Andes II sin siste seilas i 1971. Det var det siste toktet, men også det siste toktet av en Royal Mail-linjefart og slutten på en lang historie på over 140 år.
Hoved Royal Mail Lines cruiseskip:
Bortsett fra skipene som ble senket under de to verdenskrigene, er det omtrent tjue forlis.
Med unntak av de senere periodene hadde skipene til Royal Mail nesten alle navnene på elver, tilpasset over tid til linjene som skulle betjenes.