Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 156
merke Alfa romeo
År med produksjon 1997 - 2007

Fase 1: 1997 - 2002
Fase 2: 2002 - 2003
Fase 3: 2003 - 2007

Produksjon 654147 eksemplar (er)
Klasse Familie
Monteringsanlegg Pomigliano d'Arco Rayong
Motor og girkasse
Motor (er) Bensin
1.6 118 hk
1.6 120 hk
1.8 138 hk
1.8 144 hk
2.0 148 hk
2.0 153 hk
2.0 163 hk
2.5 V6 187 hk
2.5 V6 189 hk
3.2 V6 247 hk

Diesel
1.9 JTD 104 hk
1.9 JTD 108 hk
1.9 JTD 113 hk
1.9 JTD 138 hk
1.9 JTD 148 hk
2.4 JTD 136 hk
2.4 JTD 140 hk
2.4 JTD 150 hk
2.4 JTD 175 hk
Motorstilling Front tverrgående
Overføring Trekkraft
Girkasse Manuell 5-trinns
manuell 6-trinns
robot 5-
robot 6-trinns
automatisk 4-trinns
Vekt og ytelse
Lastet vekt Fra 1230 til 1530 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Sedan sedan 4 dører, 5-seters
Break (SportWagon) 5 dører, 5 seter
Ramme Alfa Romeo 147
Alfa Romeo GT
Dimensjoner
Lengde 4.430 mm
Bredde 1740 mm
Høyde 1410 mm
Akselavstand 2.595 mm
Kronologi av modeller
Tidligere Alfa Romeo 155 Alfa Romeo 159 følgende

Den Alfa Romeo 156 er en bil produsert av produsenten Alfa Romeo fra 1997 til å 2007 . Kåret til årets bil 1998, symboliserer den på den tiden fornyelsen av merkevaren, etter noen år med dysterhet. Den ble designet av den store italienske designeren Walter da Silva , som senere ble utnevnt til designdirektør for VW-gruppen etter å ha jobbet med Seat og Audi som designleder.

I motsetning til de vinklede linjene til Alfa Romeo 155 som den erstatter, har Alfa 156 gått tilbake til tradisjonen med de gamle modellene av merket ved å ta i bruk flytende og avrundede linjer, med noen "neo retro" designreferanser, for eksempel inngangsdørhåndtakene. , tilbake til en fremtredende og påståelig "trilobo" -gitter eller frontplaten, forskjøvet på venstre side av støtfangeren. Det innovative bakdørhåndtaket er skjult i dørstolpen, noe som gjør bilens generelle linje mer flytende, hvorfra mange designere i stor grad har hentet inspirasjon fra andre merker, til og med prestisjetunge.

Plattformen er en dyp utvikling av den fra 155, og derfor av Fiat Tipo . Det er ikke spesifikt for Alfa Romeo siden det finnes på Lancia Lybra . Forakslen er dobbelt bøyle. Den bakre aksel er fast ført på hver sin side av et bakre arm og to tverrstenger, det hele blir opphengt ved McPherson strevere, Reaksjonsskjema nokså nær den til den Lancia Delta I . Disse suspensjonene kombinert med en veldig stiv kropp gjør denne 156 til en sports sedan. 156 kan eventuelt utstyres med en sportspakke med en lavere fjæringsinnstilling, som ble preget eksternt ved tillegg av sideskjørt under terskelene.

Første serie (1997 - 2002)

Mellom 1997 og 2000 ble 156 tilbudt en 1,6 Twin Spark-motor på 110 og 120 hk, en 1,8 TS på 144  hk , en 2,0 TS på 155  hk med en valgfri Selespeed- girkasse , til slutt ble V6 arese plassert i tverrstilling på 2,5 ( 190  hk ). Serien består også av JTD 1.9 diesler på 105  hk og 2.4 på 136  hk . Alfa Romeo 156 var verdens første bil utstyrt med common rail- diesel , hvis patent skyldes Fiat -Elasis og Magneti-Marelli .

I 2000 ble 156 tilbudt i en stasjonsvognversjon kalt “Sportwagon” (eller SW). Den svært dynamiske linjen var veldig populær og vil konsolidere den kommersielle suksessen til sedanen . På motorsiden går 2.0 TS til 150  hk , 1.9 JTD til 116  hk og 2.4 JTD til 140  hk .

Andre serie (2002 - 2003)

156 gjennomgikk en liten stylingendring i 2002 , som hovedsakelig gjaldt interiøret og dashbordet, og inkluderte derfor en standard innebygd datamaskin. På utsiden er det bare speilhettene og trimmen på støtfangerne som er malt i kroppsfargen. På motorsiden vedtar 2.0 direkte injeksjon og blir 2.0 JTS med 165  hk, noe som gir en liten reduksjon i forbruket, 2.5 V6 går til 192  hk , 1.9 JTD går til 115  hk , 140  hk i 16-ventilversjonen, og 2,4 JTD på 150  hk . Under sammenslåingen av Fiat- gruppen (som Alfa Romeo er en del av) og General Motors (som Opel er en del av ), finnes 1.9 JTD M-Jet 16v-motoren i visse modeller fra Opel, for eksempel Vectra eller Zafira .

En sporty GTA-versjon ( Gran Turismo Alleggerita ) ble født, akronymet GTA som refererer til Alfa Romeo Giulia GTA fra 1960-tallet. 156 GTA er gjenkjennelig med sine utvidede fendere, skjold og spesifikke felger. Interiøret er også spesifikt med skinnbekledning og bøteseter. Den er utstyrt med en V6 3,2 på 250  hk . For å kunne konkurrere med tyske stasjonsvogner med stor kapasitet, ble GTA også tilbudt som stasjonsvogn (Sport Wagon).

Tredje serie (2003 - 2005)

Den drar nytte av en ny dypere ytre restyling i 2003 av Giugiaro som gir den en ny utforming av frontlysene, en ny grill med en mer fremtredende scudetto , hvis stil vil bli gjentatt på restyling av merkevarens modeller av resten, spesielt 147 i 2005 .

Bensinmotorene er uendret, men dieslene utvikler seg med bruk av Fiat Multijet-systemet . 1.9 JTDm vil være tilgjengelig i 126, 136 og 150  hk og 175  hk for 2.4 JTDm.

Produksjonen av sedaner stoppet i 2005 og ble erstattet av Alfa Romeo 159 . Produksjonen av SportWagon-versjoner fortsatte til 2007.

Crosswagon Q4

Bakkeklaringen er økt med 6,7 cm og vekten øker med nesten 200  kg . Den mottar tre differensialer, inkludert et torsen mellom front og bak, som fordeler kraften mekanisk i henhold til grepet. Under vanlige forhold overføres 58% av dreiemomentet til bakhjulene, men bare 40% ved overstyring eller opptil 80% ved akselerasjon. Det er behagelig under forhold med prekært grep. Det var den siste modellen i 156-serien som fortsatt var i produksjon, frem til 2007.

Bagasjerommet (det samme som Sportwagon-versjonen) har bare en kapasitet på 360  liter, 20  liter mindre enn sedanen i normal posisjon. Men i motsetning til sedan, kan 2 / 3-1 / 3 baksetet brettes ned for å gi mye mer lasterom.

Selespeed

Den Alfa Romeo 156 2,0 Twin gnist Selespeed er utstyrt med en 2,0 Twin gnist bensinmotor sekvensiell girkasse med ratt kontroll (knapper på tidlige modeller deretter årer). Merk at Selespeed- girkassen også har montert 3.2 V6 GTA-versjonen, men sistnevnte er mer robust og pålitelig for denne versjonen, roboten er også til stede på Ferrari F350 med robotgirkasse.

Urban drivstofforbruk er fortsatt høyt med 11,7  liter per 100  km .

5-trinns girkasse tilbyr automatisk dobbeltslutning ved nedskifting og tilpasser girskiftetiden til motorhastigheten ( rød sone vises ved 7 000  o / min ).

Alfa Romeo 156 i konkurranse

For å sikre image av ytelse og konkurranseevne ønsket Alfa Romeo å videreføre myten, og 156 GTA deltok i de første konkurransene i 1998 i Italia, produksjonsmodellen hadde nettopp startet sin karriere.

Det var N.Technology , sportsdivisjonen til Fiat- gruppen , som utviklet 156 GTA, og for anledningen ble det opprettet et bestemt team, AutoDelta Squadra Corse.

Alfa Romeo deltar i sine 156 i mange konkurranser, og det vil være ekstremt effektivt. Mellom 1998 og 2004 vant den 60 løp av 127 omstridte, enten i det italienske eller europeiske ETCC-mesterskapet. Totalt vant hun to titler i det italienske mesterskapet og fire i europamesterskapet, inkludert dobbelt konstruktør og førertittel i 2001, 2002 og 2003. Forfatterne av disse titlene er førerne Fabrizio Giovanardi og Gabriele Tarquini . Som i forgjengerenes dager, Alfa Romeo 155 TI som kjørte i DTM, undergravde de 156 BMWene som normalt var mer kappet for konkurranse med overføring til bakhjulene. Men N.Technology hadde lykkes med å gjøre dette trekkraften til en formidabel motstander, fordi bilen takket være en fordømmende justering av fjæringene hadde en tendens til å overstyring i svingene og kunne dermed konkurrere uten problemer med fremdriften.

ETCC-mesterskapet begrenset forskyvning av bilene til 2000  cm 3 , det var derfor Alfa Romeo 156 GTA var utstyrt med en 4-sylindret og ikke en V6 3.2 som GTA-serien.

Grunnlaget for motoren er en Twin Spark 4-sylinder, borestørrelsen økte fra 83 til 86  mm og slag fra 91 til 86  mm med et kompresjonsforhold på 11: 1. Motoren utvikler 270  hk ved 8500  o / min og 27 mkg ved 7000  o / min . Elektronisk motoradministrasjon er betrodd en Magneti-Marelli MR3-boks. Vær oppmerksom på at motoren er fastspent av en boks sommerfugl på 64  mm og en maksimal hastighet på 8500  o / min , ETCC pålagt ved forskrift.

Girkassen leveres av en 5-trinns sekvensiell girkasse og en asymmetrisk rampelås.

Bremsingen fra Brembo består av ventilerte skiver på 295  mm foran og solid skive på 276  mm bak.

Totalvekten med drivstofftankene og piloten er omtrent 1140 kg.

Nysgjerrighet

Alfa Romeo 156 ble også samlet i Thailand mellomMars 2002og på slutten av 2004. Flere hundre høyrestyrte enheter forlot linjene til General Motors- anlegget i nærheten av Bangkok . Det var på tidspunktet for samarbeidsavtalene mellom Fiat SpA og GM.

Til slutt ble mer enn 680 000 Alfa Romeo 156-er produsert i Italia i Pomigliano d'Arco-anlegget , nær Napoli .

Referanser

  1. "  ANFIA - Italian National Association of Automobile Manufacturers  " , på anfia.it (åpnet 5. juni 2017 )
  2. "  Common Rail patent arkivert av FIAT-Elasis Italia  " , på google.it/patents (åpnet 5. juni 2017 )
  3. "  Teknisk ark: Alfa 156 2.0 T.Spark Selespeed  " , på LaCentrale.fr (åpnet 23. november 2006 )
  4. eksos (magasinet) Testdriv Alfa Romeo 156 ETCC, n o  441