Allison Model 250 (Allison T63) (char. T63-A-5) | |
Allison 250-C20B bygget av MTU . | |
Bygger | • Allison Engine Co. • Rolls-Royce plc. |
---|---|
Første fly | Februar 1961 |
bruk | • Bell 206 Jet Ranger • MD Helicopters MD 500 • MBB Bo 105 • Sikorsky S-76 |
Kjennetegn | |
Type | Turbomotor |
Lengde | 1.029 mm |
Diameter | 572 mm |
Masse | 62 kg |
Komponenter | |
Kompressor | • Aksial med 6 trinn • sentrifugal med 1 trinn |
Forbrenningskammer | Ring, skriv " revers flow " |
Turbin | • Gassgenerator: aksial med 2 trinn • Kraftuttak: fri aksial med 2 trinn |
Opptreden | |
Maksimal effekt | ved 33 500 rpm : 250 SHP , eller 186,5 kW |
Kompresjonsforhold | 6.2: 1 |
Luftstrøm | 1,36 kg / s |
Turbininnløpstemperatur | 985 ° C (1 258,15 K ) |
Den Allison Modell 250 , nå kjent som Rolls-Royce M250 (US militær betegnelse Allison T63 og T703 ) er en familie av turboshaft motorer med stor suksess, opprinnelig utviklet av selskapet amerikanske Allison Engine Company tidlig fra 1960-tallet . Det er nå produsert av Rolls-Royce siden overtakelsen av Allison av den britiske produsenten i 1995 .
Mer enn 30 000 eksemplarer av denne motoren er samlet siden starten. I 2012 var enhetskostnaden for disse motorene $ 323.400 for en 250-C20B og $ 265.600 for en 250-C30R / 3
I 1958 ble Detroit Diesel Allison- avdelingen av General Motors valgt av den amerikanske hæren for å utvikle en ny lysturbinmotor for å utstyre et lysobservasjonsfly, da kalt "Light Observation Aircraft" -prosjektet (LOA), for å erstatte Cessna O - 1A fuglehund . På dette tidspunktet var den amerikanske hæren ennå ikke sikker på valget, mellom et fly med fast ving eller roterende vingetype , og Allison valgte derfor å vurdere begge alternativene i implementeringen av hennes fremtidige prosjekt. Designstudiene som ble gjennomført tok høyde for et meget bredt spekter av mulige mekaniske konfigurasjoner, enten for en turboprop eller en gasturbin . Kulminasjonen av dette arbeidet var testing og igangsetting av en første prototype, betegnet YT63-A-3 , iApril 1959.
Til slutt, i 1960 , bestemte den amerikanske hæren seg for å bruke en roterende vingeplattform, noe som vil resultere i LOH-program ( "Light Observation Helicopter" (in) ). YT63-A-3 fløy først i en modifisert Bell 47 inFebruar 1961. En modifisert versjon av motoren, den YT63-A-5 , med utløpsmunnstykket peker fremover, for å unngå skogbrann, raskt fulgt. Denne versjonen, vurdert til 250 hk , besto kvalifiseringstestene av modellen iSeptember 1962. Den Modell 250 ble født. Parallelt ble konseptet med Hughes OH-6 Cayuse valgt som vinneren av konkurransen for LOH-programmet, iMai 1965.
Kostnaden for å utvikle Model 250-programmet var $ 6,4 millioner i 1958 , tilsvarende $ 52,580,392 i 2015.
Det generelle utseendet og arrangementet av hoveddelene av Model 250 minner om en annen motor, Klimov GTD-350 , av sovjetisk opprinnelse og designet samtidig.
Allison vedtok en motstrømsmotorkonfigurasjon (på engelsk : " revers flow " ) for sin modell 250 : Selv om luft kommer inn i luftinntaket og tradisjonelt kompressor, blir komprimert luft som forlater diffusoren til sentrifugalkompressoren ført bak av et rør arrangert rundt delen av turbinen , før den dreies 180 ° mot forbrenningskammeret .
De varme gassene som produseres ved forbrenning utvides gjennom den to-trinns høytrykksturbinen (bare en på tidlige versjoner), som er koblet til kompressoren via HP-drivakselen. De varme gassene fortsetter deretter å utvide seg gjennom de to kraftstrinnene i turbinen, som genererer dreiemoment på en utgående aksel for flyet som skal drives. En koaksial miniaksel kobler kraftturbinen til en kompakt reduksjonsgirkasse, plassert inne i motoren mellom sentrifugalkompressoren og eksosanlegget (HP og kraftturbiner satt). Denne boksen gir en rotasjonshastighet på 6000 rpm . Eksosstrømmen avbøyes deretter 90 ° oppover for å gå ut av motoren vertikalt gjennom to doble dyser , i to separate V-formede strømninger.
Et veldig interessant trekk ved Model 250 er dens modulære konstruksjon, som forenkler reparasjon og vedlikehold av motoren sterkt. Den omvendte strømningsdesignen til sistnevnte bidrar også sterkt til forenkling av disse oppgavene, spesielt med hensyn til handlingene som er tatt på de "varme delene" av motoren: forbrenningskammer, turbiner, tenninger, injektorer, etc.
De første produserte versjonene av denne motoren hadde en 7-trinns aksial kompressor , montert på høytrykks (HP) drivaksel, og som komprimerte en sentrifugalkompressor med et relativt lavt kompresjonsforhold . Et typisk eksempel er 250-C20B , med et kompresjonsforhold på 7: 1 og en luftstrøm på 1,8 kg / s , og utvikler en effekt på 420 HK (313 kW ) ved akselens utgang.
En av de nyeste versjonene av 250 er den 250-C40, som nå bare har en sentrifugalkompressor, men har et kompresjonsforhold på 9,2: 1 og en luftstrøm på 2,8 . Kg / s . Effekten er nå 715 hk (533 kW ) på akselen.
The Model 250 lag et stort antall helikoptre , små fly , og selv en motorsykkel (den MTT Turbine Bike (i) ). I 2016 ble det produsert mer enn 30 000 enheter av denne motoren, hvorav cirka 16 000 enheter fortsatt var i bruk, noe som gjorde Model 250 til en av de mest solgte motorene designet av Allison (selv om den for øyeblikket selges av Rolls- Royce).
I følge den offisielle nettsiden til produsenten Rolls-Royce har denne motoren akkumulert mer enn 220 millioner flytimer siden starten av karrieren.
Som bevis på sin enorme suksess driver Model 250 mer enn 170 modeller av sivile og militære fly over hele verden. Her er en ikke-uttømmende liste:
Referansebok: Jane's All the World's Aircraft 1962-63 .
Kreftene som er angitt i tabellen nedenfor er uttrykt i hestekraft (i henhold til gjeldende amerikanske standarder), siden disse motorene er produsert i USA. Det er imidlertid en liten forskjell mellom hestekrefter og hestekrefter:
Modell | Lengde | Bredde | Høyde | Masse | Luftstrøm | Kompresjonsforhold | Startkraft | Gevinst | Kontinuerlig kraft |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C20B / F / J | 986 mm | 483 mm | 571 mm | 73 kg | 1,23 kg / s | 6.2: 1 | 420 HK (313 kW) → | 13,5% | 370 HK (276 kW) |
C20R | 986 mm | 528 mm | 589 mm | 78 kg | 1.733 kg / s | 7.9: 1 | 450 HK (335 kW) → | 18,4% | 380 HK (283 kW) |
B17D | 90 kg | 1.624 kg / s | 7.2: 1 | 420 HK (313 kW) → | 13,5% | 370 HK (276 kW) | |||
B17F | 93 kg | 1.733 kg / s | 7.9: 1 | 450 HK (335 kW) → | 18,4% | 380 HK (283 kW) | |||
C30M | 1041 mm | 555 mm | 638 mm | 113 kg | 2,54 kg / s | 8.6: 1 | 650 HK (485 kW) → | 20,4% | 540 HK (403 kW) |
C30S | 1041 mm | 555 mm | 638 mm | 114 kg | 2,54 kg / s | 8.6: 1 | 650 HK (485 kW) → | 29,7% | 501 HK (374 kW) |
C30P | 1041 mm | 555 mm | 638 mm | 114 kg | 2,54 kg / s | 8.6: 1 | 650 HK (485 kW) → | 29,7% | 501 HK (374 kW) |
C40B | 1.040 mm | 555 mm | 638 mm | 127 kg | 2,77 kg / s | 9.2: 1 | 715 HK (533 kW) → | 16,6% | 613 HK (457 kW) |
C47B / M | 1.040 mm | 555 mm | 638 mm | 124 kg | 2,77 kg / s | 9.2: 1 | 650 HK (485 kW) → | 8,33% | 600 HK (447 kW) |
C47E | 1.091 mm | 630 mm | 630 mm | 133 kg | 9.2: 1 | 700 HK (522 kW) |
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.