Pas de Calais

Pas de Calais
Pas de Calais: mellom Dover og Calais, i den østlige kanalen og ved grensen til Nordsjøen.
Pas de Calais: mellom Dover og Calais, i den østlige kanalen og ved grensen til Nordsjøen.
Menneskelig geografi
Kystland Frankrike Storbritannia

Territoriale underavdelinger		 Pas-de-Calais
Kent
Tunneler Kanaltunnel
Fysisk geografi
Type Detroit
plassering Kanal ( Atlanterhavet )
Kontaktinformasjon 51 ° 00 'nord, 1 ° 27' øst
Bredde
Minimum 33,3  km
Dybde
· Gjennomsnitt 30  m
Geolokalisering på kartet: Storbritannia
(Se situasjon på kart: Storbritannia) Pas de Calais
Geolokalisering på kartet: Frankrike
(Se situasjon på kart: Frankrike) Pas de Calais

De Pas de Calais ( Doverstredet eller Dover-stredet i engelsk , trans. Doverstredet ) er en strait av engelske kanal , som ligger på den østlige av sistnevnte og dermed ende som grenser til Nordsjøen . Det skiller Storbritannia (byen Dover ) fra det kontinentale Europa (byen Calais ). Han ga sitt navn til den avdelingen av Pas-de-Calais (i så fall den kapitalen til ikke nødvendig og to bindestreker ).

Med Malacca-stredet er det et av de mest frekvente maritimt strøk i verden av handelsflåten, med en trafikk på rundt 400 skip per dag som går mellom Kanalen og Nordsjøen, og er den viktigste tilgangsveien til havnene av det nordeuropeiske området fra Atlanterhavet, men det er også en av de mest krysset av maritim persontransport mellom det kontinentale Europa ( Calais ) og Storbritannia ( Dover ). Cirka 25% av verdens handels- og persontrafikk bruker denne sundet, ifølge CROSS .

Navigasjonsforholdene der kombinerer flere farlige faktorer; vind (196 spesielle meteorologiske bulletiner som rapporterer vind over 7  Beaufort ble utgitt av Météo France i 2007), sterke strømmer og skarpere tidevannsregime på grunn av flaskehalsen som ble opprettet av sundet. Disse tre faktorene påvirker manøvreringsevnen til fartøy som er skadet eller er i ferd med å fiske eller de som er utsatt for trekk eller strøm. I tillegg vil mange sandbanker sannsynligvis bevege seg. Dette er grunnen til at strømmen til store skip må passe inn i en trafikkseparasjonsordning (DST) som organiserer den langsgående trafikken til sundet over mer enn 20  mil i lengde, med en kanal oppover på den franske siden og en nedover kanal på den engelske siden. ... Naturlige sandbanker fungerer som separatorer. Områder som er mindre enn 12 meter dype er lokalt angitt på sjøkart (Bassurelle bank i NE-kanalen) slik at dypgående fartøy (opp til 22,60  m ) kan unngå dem. Den Frankrike og Storbritannia har avgjort av en offentlig uttalelse2. november 1988 for å åpne sirkulasjonen av sundet for internasjonal navigasjon.

Geografi

Sundet er best kjent som den viktigste av de to sjøveiene for tilgang til de største havnene i Nord-Europa som Rotterdam , Antwerpen , Hamburg eller Dunkirk , som genererer en stor og konstant varestrøm mot det indre av kontinentet. Endelig er passasjertrafikk på tvers av kanaler mellom den franske havnen i Calais og den britiske havnen i Dover en av de mest intense i Europa og i verden.

I sin minste bredde, mellom byen Dover i England og Kapp Gris-Nez i Frankrike , måler dette sundet 33,3  km , men den farbare kanalen overstiger ikke 28  km .

Forholdsvis grunne (20 til 30  m ), er den snevre også hjemmet til et nettverk av undervannsdyner (eller "  hydrauliske dyner  ") som flytter (40 til 70  m per år) og forandrer seg under virkningen av strømmer. Og tidevann.

Opprinnelse og geologiske egenskaper

Dette Cenozoic- sundet åpnet seg i Paleogenet, og lukket seg deretter igjen i Øvre Eocene og ville til slutt ha åpnet igjen i Middle Quaternary . Det tilsvarer en bemerkelsesverdig geologisk struktur for Europa og Nord-Frankrike, en Cenozoic tektonisk inversjon i trinn.

Under pliocene er foraminifera (kjent av fossilene ) de samme på begge sider av sundet.
“En re-analyse av de Messinian kysten ( Diestien des Noires MOTTES ), av den Monts de Flandres serie , en forlengelse av Landrethun bøyning, og for dannelse av slakk, så vel som oppdagelse av en ny dannelse (dannelse av Wimille , interne til Boulonnais ), alle forseglet av en rustning, vitner om en åpning av Pas-de-Calais under tektoniske krisen i Elektra , i forhold til utviklingen av den østlige Channel og sitt nettverk av paleovallies” .

Nylige palaeascapes, forhistorie

Siden den siste istiden har havet steget mer enn 100  m i denne regionen. Under den siste avforgasningen ble stredet åpnet igjen for rundt 9000 år siden, da Finnoscandina-avfrysningen var slutt, men Nord-Amerika var fortsatt stort sett dekket av is.

Etter en rekke suksessive fremskritt og tilbaketrekninger av henholdsvis havet eller gamle elver til mellomis og istider, er sedimentologien i dette området veldig kompleks. Studien av Bouguer-anomalier så vel som kartografien av havbunnen, boring og seismiske studier tar sikte på å bedre forstå hvordan sedimentære ansikter til disse havbunnen periodevis oversvømmet og deretter erodert har utviklet seg.

Nylige studier utført spesielt med universitetet i Lille 1 og Ifremer har gjort det mulig å bedre oppdage de gamle dalene ( "paleovallées" ), utformingen av de gamle elvene samt noen av deres fluviale terrasser , så mange usynlige geomorfologiske elementer . fordi i dag under sjøen og dekket med store sedimentære strukturer (grus, sandbanker og sanddyner osv.). Disse studiene gjør det også mulig å vurdere deres forløp og tilstandsvariasjoner i henhold til fremskritt og tilbaketrekninger i havet i løpet av de siste is- og interglacial-syklusene, noe som er nyttig for å forutse effektene av klimaendringene i dagens "  Anthropocene  ". Dette er tilfelle for Somme og Channel's "fluvial palaeo-network" mellom Nordsjøen og Atlanterhavet, som begynte å bli kartlagt på grunnlag av badymetriske og seismiske data for Østkanalen på 1980-tallet . Nyere arbeid på 120  km 2 foran Picardy har gjort det mulig - takket være mer presis seismikk (profiler etablert hvert 200  m ) - å finne formen til gammel paleochenaux, med for eksempel en gammel slyngende kanal mellom Somme og Authie offshore for tiden -dagers Picardy.

Undervanns- og marin økologi

Vinkelrett, steinryggene er også et sjeldent økologisk habitat som er hjemsted for mange arter som er avhengige av dette miljøet.
På grunn av sundets “flaskehalseffekt” er strømmen rask (blant de raskeste i verden), gjennomsnittlig uklarhet er høy og storm eller høyvann kan være betydelig.

Biogeografiske egenskaper

For 10 000 år siden var Storbritannia koblet til fastlandet, og dette sundet var bare en dal, krysset av dyr, inkludert mammutter som AA oppdaget i 1908: det hender at 'vi finner tenner, oppdratt av trål.

I middelalderen besøkte hvalen området rundt sundet. Vi kan fortsatt se en rest befolkning på sel som synes å bli gradvis gjenoppbygge sine tall, men mindre og mindre hval og andre store hvaler (kanskje hemmet av økende undervanns støy , den stadig mer kommersiell trafikk. Tett og trål fiske ). Elleve arter av marine pattedyr anses permanent håndtak / Mer du Nord ( nise , delfin felles , tumler , delfin blå og hvite , arrdelfin , vågehval , finnhval , grå sel , lagénorhynque gul-billed , sel marin kalv og pilot hval ). Det er i Nord-avdelingen vi finner de mest strandede marine pattedyrene for Manche / Mer-du-Nord, foran Pas de Calais og Picardy.

Denne biogeografiske korridoren forblir likevel en viktig fugleinvandringsvei ; av paneuropeisk betydning for det nordvestlige Palaearctic . Disse vandringene kan bli hindret av visse kyst- og havneanlegg og særlig av lysforurensning . Det er også et område som lett brukes av visse fugler for å reise mellom Frankrike og England.

Obligatorisk betegnelse av lokaliteter i Natura 2000-nettet til sjøs , planlagt før midten av 2008, har siden blitt utført.

Natura 2000 lister opp to steder av samfunnsinteresse kalt "Banker i Flandern", hvis områder omtrent overlapper hverandre; man inkluderer 112919 hektar beskyttet av habitat, fauna og flora direktiv , den andre 117167 ha beskyttet i henhold til fugler direktivet .

1023  hektar kystmiljø delt mellom kommunene Audinghen , Audresselles , Tardinghen og Wissant er klassifisert som et sted av samfunnsinteresse under navnet "Falaises du Cran aux Œufs og Cap Gris-Nez, Dunes du Chatelet, Marais de Tardinghen og Dunes de Wissant ”.

Historie

En strategisk passasje

Stredet har alltid vært en strategisk militær og kommersiell eierandel. Det var her Julius Caesar landet i Storbritannia . Fra middelalderen til de to verdenskrigene hadde mange kamper kontroll for sundet, som de påfølgende beleiringer av Calais fra 1346 til 1944, slaget ved Gravelines i 1588, slaget ved sanddynene i 1658. I 1804, Napoleon plantet der leiren Boulogne som var ment å forberede invasjonen av England. I 1940 reddet evakueringen av Dunkirk den omringede britiske hæren. Konstruksjonen av Atlanterhavsmuren av tyskerne i 1944 etterlot mange blokker i Cap Blanc-Nez og Cap Gris-Nez . Mer enn 70  undervanns vrak har blitt identifisert, med mange ammunisjon nedsenket eller tapt på sjøen, noe som vises på nytt, eller som fiskere kan hente inn sine garn. I 2007 måtte CROSS Gris-Nez føre tilsyn med håndteringen av 62 funn av farlige enheter (EOD-operasjoner).

På en mer fredelig måte er kryssing av sundet også en utfordring som mange idrettsutøvere tar opp, spesielt ved å svømme: å krysse Den engelske kanal ved å svømme , men også på mange andre måter (5. mai 1929, en kvinne krysser sundet i en motorsykkel), som brettseiling ...

Bli med Frankrike til England med fly, ved en bro eller en tunnel ...

Det var et prosjekt flere ganger unnfanget, prøvd og til slutt avsluttet av Eurotunnel . Louis Barron fremkalte således i 1899 dette ”Admirable project, flere ganger unnfanget i 1750, i 1802, i 1838, prøvd i 1868, demonstrerte mulig og forsinket, akk! av uovervinnelige fordommer, men som før eller senere vil folket, desillusjonerte, avskaffe sekulære hat, vite hvordan de skal realisere for deres felles beste. Vi vil kanskje da se frem fra midten, fra sundet på sandbanken i Varne, oppvokst av ingeniørene, en internasjonal by, fantastisk arrangert for å tjene som et fristed for de utallige fartøyene som stadig lager den mest hyppige havpassasjen i verden. ! " .

Denne tunnelen har redusert kryssferjetrafikken betydelig, men har økt passasjertrafikk og turister over kanalene ytterligere.

Fremsyn og styring

Under den offentlige debatten om Port Calais 2015-prosjektet , et ”Detroit House, en slags permanent konferanse av skuespillere (Boulonnais, Calaisiens, Dunkirk), men også åpen for våre engelske, belgiske og nederlandske naboer”  ? ble foreslått av en høyttaler og oppmuntret av National Commission for Public Debate CNDP .
Pas de Calais-stredet er en del av European Straits Initiative , lansert i 2009 og samler åtte europeiske sund fra Østersjøen til Middelhavet.

Maritim sikkerhet

Den maritime trafikken i Pas de Calais er en viktig i verden med opptil 800 skip per dag, inkludert 250 farlige eller transport av farlige materialer ( "rapporteringspliktige skip"). Risikoen for kollisjon mellom to skip er i teorien maksimal under storm eller høyvann og i DST-kryssingssoner så vel som i "begrensede farvann". I 2006 rapporterte "59 handelsfartøyer til CROSS skade eller hendelser som begrenser deres normale navigasjonsfunksjoner" . Dette tallet er stabilt og gjelder oftest "mindre skader på hovedmotoren og tilhørende systemer", men risikoen for en alvorlig og / eller svært forurensende ulykke er permanent.

I tillegg reiser skip med veldig forskjellige hastigheter (4 til 26 knop) i samme kjørefelt, mens de krysser hverandre. CROSS foreslo at Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen kunne foreslå oppretting av "en korridor dedikert til fergetrafikken til passasjerskip på 300 ° / 120 ° aksen (Cap Blanc-Nez - Dover)" .

CROSS Gris-Nez og dets engelske partner sørger for at navigasjonsregler overholdes, men hvis de kan stole på Vessel Monitoring System  (en) (VMS) for å finne fiskefartøy over 15 meter, fungerer dette sistnevnte bare med et 90-minutters forsinkelse og mange små båter kan ikke identifiseres på avstand; i dette området må stigende og synkende fartøy passe så harmonisk som mulig inn i "  skinnene  " i trafikkseparasjonssystemet (DST). Dette problemet er i ferd med å bli løst ved å generalisere bruken av automatiske identifikasjonssystemer på skip. CROSS og MRCC Dover utveksler personell som en del av samarbeidet. De formidler informasjon som er nyttig for maritim sikkerhet og gir om nødvendig ad hoc-navigasjonshjelp og innenfor rammen av Paris Memorandum of Understanding (MOU). CROSS må rapportere til kompetente myndigheter fartøyer hvis oppførsel antyder manglende overholdelse av gjeldende sikkerhetsstandarder (19 rapporter i 2006, og 41 i 2007, året hvor funn for 31 brudd på navigasjonsregler ble fulgt. Påtalemyndighet.). CROSS kan bistås av Boulogne-sur-Mer semaforen eller be om nautisk eller flyassistanse.

Denne allerede intense nord-sør-trafikken krysser seilere, fiskere og spesielt ferger og hurtigbåter som sørger for overfarten mellom Frankrike og England og spesielt mellom Calais og Dover (de to ledende verdenshavner når det gjelder passasjertrafikk).

I 2006 ble profesjonelt fiske ofte praktisert i sommertid, og i korridorene til ferger mellom Calais og Dover, i 12- mils stripen  , ofte uten aktivering av AIS, og CROSS klaget fortsatt i 2006 det faktum at "fagfolk har bli vant til ikke å svare på Gris-Nezs VHF- avhør : dette er ikke lenger akseptabelt. CROSS blir stadig konfrontert med den manglende responsen fra fiskerne når den prøver å få kontakt ” . I 2006 nærmet DRAM of Boulogne den maritime prefekten for å innføre (ved dekret) en obligatorisk VHF- klokke .

Et annet problem påpekt av CROSS, inkludert Gris-Nez, er den dårlige forståelsen av maritim engelsk fra franske båtfolk og fiskere. "Er det fortsatt akseptabelt at to sjøfolk ikke kan forstå hverandre på enkle vanlige maritime vilkår?" “ Spurte CROSS i 2006.

Ulykker

De er sjeldne i sundet, som er en av de tettest i verden, men risikoen er fortsatt høy.

I følge CROSS, i desember 2002, kollisjonen til Tricolor , en norsk biltransportør med to skip før de gikk på grunn på en lav dybde, minnet oss på at store skip fremdeles kunne kollidere med hverandre, til tross for fremdrift av radarer og telekommunikasjon (for å eliminere vraket, et farlig hinder for å navigere, måtte den kuttes ut på stedet). I 2006 slo Star Herdla til Cape Bradley lastet med 30.000 tonn nafta . Tråleren Maria Magdalena slo tankskipet Ceylon på17. mai 2006og tråleren Le Précurseur kolliderte med lasteskipet Paper star on2. juni 2006. I 2007 rapporterte CROSS blant annet kollisjoner5. mars, på nivået med Ridens- bøyen (vendepunkt), en forbindelse mellom containerskipet "MSC KATHERINE ANN" (184  m langt, dødvekt 20.169 tonn) og "OOCL QINGDAO", 322 langt, 9  m , dødvekt 99.539 tonn) 23 km sørvest for Cape Gris-Nez. Skaden er bare liten, men ulykken ville ha påvirket et Natura 2000- område til sjøs .

Farlige produkter

Transitt gjennom sundet skaper de en stor risiko.

I følge CROSS Gris-Nez, bare for 2006, og i henhold til erklæringen fra skipene; 276.867.940,94  t (over 276 millioner t) farlige produkter som passerer gjennom det, fordelt på følgende måte:

832 dypgående fartøy (trekk over 16 meter) og 322 slepekonvoier krevde mer spesifikk overvåking i 2006 på grunn av deres dårlige manøvreringskapasitet. Det var 1.088 (deep draft ships) og 302 (slepekonvoier) i 2007.

Nord / Sør og tverrgående trafikk

Langsgående trafikk

Strait har blitt krysset av Channel Tunnel siden 1994 , men sjøtrafikken har fortsatt å øke. Siden 1998 har en IMO-resolusjon betrodd CROSS Gris-Nez og dets engelske motstykke ( Dover Coastguard ) den felles implementeringen av det obligatoriske rapporteringssystemet for fartøy siden1 st juni 1999for skip som går gjennom sommertid og dets tilstøtende farvann. Sistnevnte må systematisk underrette CROSS om deres identitet, reise, volum og kategorier av farlig gods som er om bord. I 2006 ble 59 674 skip (inkludert 44 421 "CRO" -fartøyer (og 45 023 i 2007, dvs. + 1,35% på 1 år) i oppstrømskanalen alene) registrert i sommertid i Pas de Calais (i 2006 tilsvarte dette 163  skip / dag i snitt nordover, dvs. + 3,5% sammenlignet med 2005). Engelskmenn registrerer et antall som nærmer seg hvert år for den nedadgående kanalen, dvs. totalt mer enn 88.000 skip per år, bare for langsgående trafikk i 2006 (243  skip / dag i gjennomsnitt i 2006 og 246  skip / dag i 2007).

Typer fartøyer (i rekkefølge etter frekvens)

Langsgående trafikk

Loven krever at tankskip på over 600 dødvekt tonn som seiler i den spesielt sårbare maritime sonen i vest-europeiske farvann, skal erklære seg selv; de var 1829 i 2008.

I 2007 og 2008 var 22 til 23% av skipene som gikk gjennom sommertid skip som utelukkende var ment for å transportere farlige stoffer ( petroleum , kjemikalier , metan og andre brennbare, eksplosive eller giftige stoffer osv.). Og i 2008, ifølge CROSS, var mer enn 36% av skipene som brukte sommertid over 15 år.

Trafikk på tvers ( "cross-Channel" )

I følge Cross Gris-Nez alene utførte passasjerskip og ferger i 2006 18.001 rotasjoner for året 2007 og 19.095 for året 2008 (mer enn 90 skip per dag til sjøs).

Ofte flagg for handelsflåten

I følge CROSS var de hyppigste flaggene i 2006 ofte europeiske flagg eller bekvemmelighetsflagg  ;

Fiskerikontroll

Det utføres av statlige tjenester, under ledelse av CROSS Gris-Nez som har deltatt siden desember 2005til den fransk-britiske operasjonen Fisheries Control (den første varte i to dager med 8 fartøyer 4 kontrollerte land, alle har vært en PV- lovbrudd). I 2007 ble det utført 266 fysiske inspeksjoner i 2007 (til sammen 733 som avdekket 624 overtredelser i de tre regionene dekket av CROSS)

Marin forurensning

De er ofte et resultat av skade (for eksempel tap av olje fra propellakselen) eller ulovlig utslipp av hydrokarboner . I sistnevnte tilfelle er CROSS ansvarlig for å finne bevis, under myndighet fra den kompetente statsadvokaten og den maritime prefekt. I 2007, av 27 antenner (220 flytimer) eller satellittobservasjoner, kunne bare 3 tilskrives en leder. På forespørsel fra dommeren ved den spesialiserte straffedomstolen i Le Havre (for Channel-området), kan CROSS avlede et fartøy for inspeksjon og etterforskning.
POLMAR-øvelser (Bekjempelse av forurensning til sjøs) utføres med jevne mellomrom ( f.eks: 25. mai 2007 utenfor Boulogne-sur-Mer).

Merknader og referanser

  1. 2007 review of CROSS Gris-Nez [PDF] .
  2. Brigitte Van Vliet-Lanoë, Jean-Louis Mansy, Jean-Pierre Henriet, Michel Laurent, Jean-Pierre Vidier, “  En kenozoisk tektonisk inversjon i trinn: Pas-de-Calais  ”, Bull. Soc. geol. Fr. , t.  175, n o  to2004, s.  175-195.
  3. Vliet-Lanoë, BV, Mansy, JL, Margerel, JP, Vidier, JP, Lamarche, J., & Everaerts, M. (1998). Pas de Calais, et Cenozoic-sund med flere åpninger. Proceedings of the Academy of Sciences- Series II A-Earth and Planetary Science , 326 (10), 729-736 ( abstrakt ).
  4. Bellair, P. (1971). Avfetting, glacioeustatism, isostase: havene til den kanadiske postglacialen . Bulletin for den franske foreningen for studiet av kvartær, 8 (2), 51-55.
  5. (en) J.-L Mansy, GM Manby, Averbuch O, M Everaerts, F Bergerat, B Van Vliet-Lanoe, J Lamarche, S Vandycke (2003), Dynamics of Sedimentary Basin inversion: Observations and Modeling Cover image Dynamics and inversjon av det mesozoiske bassenget i Weald - Boulonnais-området: rollen som kjelleraktivering  ; Tektonofysikk bind 373 , utgaver 1–4 ,25. september 2003, Side 161–179 ( oppsummering ).
  6. (i) Anthony P. Lautridou, JP & Lawrence M., 2000 Langsiktig arkiv elv i NW Frankrike. Svar fra elven Seine og Somme på tektoniske bevegelser, klimatiske variasjoner og havnivåendringer , Geomorfologi , 33: s.  183-207 .
  7. Auffret, J.-P., Alduc, D., Larsonneur & Smith, AJ, 1980. Kartlegging av nettverket av paleovallies og tykkelsen på de løse overflateformasjonene i Østkanalen , Ann. Inst. Océano., 56: s.  21-35 .
  8. Alain Trentesaux, Olivier Lassue, Laure Simplet & Guillaume Gosselin, Evolution of the course of neogene fluviatile paleovallées off Picardy , Forum GeoReg 23-27 Oct. 2011, Villeneuve dʼAscq - Sammendrag [PDF] se Abstracts s.  14 .
  9. Lestocquoy J. Hval- og matforsyninger i middelalderen . I: Revue du Nord, tome 30 , n o  117, Janvier-Mars 1948. s.  39-43 .
  10. ONML (2013), Tilstand for hav- og kystmiljø, Biologisk tilstand; Strandinger av marine pattedyr i Frankrike 8. april 2013.
  11. National Stranding Network - PELAGIS Observatory - UMS 3462. Behandlinger: SOeS (National Observatory of the Sea and Coast).
  12. Natura 2000 til sjøs, Diren Nord-Pas-de-Calais .
  13. Natura 2000-nettverket til sjøs . DREAL Nord-Pas-de-Calais,11. februar 2014.
  14. Kart over fredede naturområder i Pas de Calais [PDF] . Marine Protection Areas Agency.September 2010. Konsultert27. desember 2014.
  15. “Bancs des Flandres” [PDF] , Natura 2000-ark for habitat-, fauna- og floradirektivet .
  16. “Bancs des Flandres” , Natura 2000-ark for “Birds” -direktivet.
  17. Cran aux Œufs og Cap Gris-Nez-klipper, Chatelet-sanddyner, Tardinghen-myrer og Wissant-sanddyner [PDF] , Natura 2000-ark.
  18. Julius Caesar, Kommentarer til Gallic Wars , V , 2 [ les online ] .
  19. 2007 anmeldelse av CROSS Gris-Nez [PDF] , mer.gouv.fr.
  20. Hundre år av livet i regionen , Volume II  : 1914-1939, La Voix du Nord utgaver, n o   off-serien17. februar 1999, s.  51 .
  21. Louis Barron, Le Nouveau voyage de France de 1899 , lest online på Gallica .
  22. Efemeris om historien til Calais og dens omgivelser av J. Goutier.
  23. Gjennomgang av Calais Port 2015 offentlige debattSeptember 2009 - Januar 2010etablert av presidenten for National Commission for Public Debate (CNDP) “  Consult online  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , se kapittel “Havnen, et sentralt element i kultur og aktivitet i Calaisis . Historien til Calais smelter sammen med havnens historie ”
  24. Initiative-nettstedet (se eksterne lenker).
  25. 2006 Cross Gris-Nez Report [PDF] , mer.gouv.fr.
  26. Memorandum of Understanding on Port State Control [PDF] , 65  s. , parislou.org.
  27. Resolusjon MSC 85 (70) vedtatt den7. desember 1998.
  28. CRO: akronym for obligatorisk rapportering for IMO-oppløsning MSC 85 (70)).
  29. "WETREP-erklæringer" ( Western European Tanker Report ), i anvendelse av resolusjon MSC190 (79) av6. desember 2004 knyttet til oljetankers rapporteringssystem.

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker