AnsaldoBreda V250

V250 (SNCB) Et V250-tog på Horst . Identifikasjon

Operatør (er)	SNCB - HSA
Betegnelse	4801 til 4819
Kallenavn	Platypus , andebukk
Type	selvgående tog AnsaldoBreda V250
Designer	Pininfarina (design)
Bestilt	i 2004 hos firmaet Ansaldo Breda
Konstruksjon	2006 - 2009
Produsent (er)	AnsaldoBreda
Nummer	9
Effektiv	19
Uttak	2013 (belgisk nettverk)
bruk	Innenrikstrafikk Nederland

Tekniske egenskaper

Akselordning	BB + 22 + BB + 22 + 22 + BB + 22 + BB
Avstand	standard (1435  mm )
Oppsamling	Strømaftagere
Kontakt linjespenning	kontinuerlig 1,5 kV , 3 kV og 25 kV 50 Hz V
Trekkmotorer	8 asynkrone
Kontinuerlig kraft	5500 kW
Ø drivhjul	920 mm
Messe i gudstjeneste	423 t
Lengde HT	200,90 m
Bredde	2,87 moh
Høyde	4,08 moh
Total masse	485 t
Total lengde	200,9 moh
Topphastighet	250 km / t

Den V250 motorvogn , også kjent som Albatros er et høyhastighetstog bygget for jernbaneselskapene High Speed Alliance og SNCB . Levering av togene var opprinnelig planlagt i 2006, men bestilt i 2004 fra den italienske produsenten AnsaldoBreda , men ulike forsinkelser (spesielt i utviklingen av ETCS- signalutstyret om bord ) utsatte denne leveransen til 2012. De første togsettene sirkulerte mellom Amsterdam og Brussel 9. desember 2012 og møtte på mange tekniske problemer, som et resultat av at de ble stengt i januar 2013.

Historie

Togene var opprinnelig planlagt å leveres i 2007, men i august 2008 er bare en prototype tilgjengelig og begynner en testperiode på over ett år på Velim-testsporet i Tsjekkia .

28. april 2009 ankom det første toget til Nederland for å utføre tester på sporet som de skal brukes på. Disse testene varer mer enn et år, før de endelig kan se disse togene i kommersiell tjeneste.

I mellomtiden har High Speed ​​Alliance , som er bundet av konsesjonen som er undertegnet med den nederlandske staten, sirkulert på høyhastighetslinjene slept utstyr begrenset til 160 km / t ( Bombardier TRAXX / serie 28 av SNCB ved leder av Benelux renovert, se illustrasjon motsatt).

Kjennetegn

Disse selvgående enhetene er egnet for kjøring i 250 km / t og har 8 kasser for 546 seter. De er designet av Pininfarina . De vil betjene den nye HSL-Zuid-linjen i Nederland og LGV 4 , utvidelsen til Antwerpen i Belgia . Der vil de gni skuldrene med Thalys . High Speed ​​Alliance vil operere disse togene under navnet Fyra .

Selv om de ikke samsvarer med topphastighetene på ICE , Eurostar og andre TGV-er , er de raskere enn konvensjonelle tog som kjøres i Nederland, og som ikke overstiger 160 km / t. Den korte avstanden mellom serverte stasjoner rettferdiggjør ikke høyere hastighet.

Deres særegne form har noen ganger blitt sammenlignet med en platypus . De får også kallenavnet "duckbills".

Operasjon

Disse togene er ment å kjøre på konvensjonell og høyhastighetsinfrastruktur i to forskjellige land, og kan operere på elektrifiseringssystemene som historisk er brukt i Belgia (3 kV likestrøm) og i Nederland (1,5 kV likestrøm  ), samt under 25 kV vekselstrøm, som distribuert på høyhastighets linjer. De er også utstyrt som standard med togbeskyttelsessystemene som er spesifikke for de to landene, samt den nye europeiske ETCS nivå 2-standarden.

Tjenesten gir forskjellige typer forhold:

• En tjeneste som går hver halvtime mellom Amsterdam , Schiphol flyplass , Rotterdam , Haag og Breda
• Tilpasning av Benelux- tjenesten på timebasis mellom Amsterdam , Schiphol flyplass , Rotterdam , Antwerpen og Brussel .
• En ny internasjonal tjeneste mellom Haag og Brussel , som går annenhver time, med stopp i Rotterdam - Breda - Brecht-Noorderkempen - Antwerpen - Mechelen samt i Brussel sentrum .

Ruten Amsterdam - Rotterdam tar 36 minutter i stedet for 1  time og  5 minutter . Ruten Amsterdam - Brussel utføres 1  t  8 i stedet for 1  t  50 .

Vanskeligheter som oppstod under igangkjøring

• De 29. juli 2012, NS Hispeed tar sine første togsett i bruk mellom Amsterdam og Rotterdam, og erstatter togene som er slept i 160 km / t på en ad hoc-basis, og holder derfor rutetabellen fastlagt for dem.
• Neste skritt skulle tas videre 10. september 2012 med høyhastighetstjeneste mellom de samme byene (men uten mellomliggende stopp. Dagen før planlagt dato, må NS Hispeed innrømme at det bare har ett tog i god stand og at taksten derfor vil være av et tog hver 3. time.
• 18. september gir Service for Safety and Interoperability of Railways (SSICF - tjeneste ansvarlig for overvåking av jernbanesikkerhet i Belgia) en foreløpig autorisasjon for bevegelse av V250-busser. Operasjonen mellom Amsterdam og Rotterdam er ganske tilfredsstillende når det gjelder punktlighet.
• Samtidig en tvist mellom de nederlandske og belgiske ministrene angående det andre internasjonale forholdet som Fyra planla mellom Haag og Brussel med tjeneste for Breda , Antwerpen og Mechelen . Belgia anser at det ikke lenger er i stand til å finansiere driftsunderskuddet i dette forholdet. Nederland gjør at den "direkte" Fyra tas i bruk betinget av å få en avtale om den andre forbindelsen. Det ble funnet et kompromiss i begynnelsen av desember rundt en redusert tjeneste som kjørte annenhver time mellom Antwerpen og Breda.
• De 9. desember, de første "Fyra" kommersielle reisene mellom Brussel og Amsterdam finner sted. Samtidig avskaffes den gamle Intercity Brussel - Amsterdam-tjenesten, noe som reduserer tilbudet i visse mellombyer som Mechelen eller Haag. Denne avskaffelsen, kombinert med bokføringsplikten og innføringen av variabel prising som avkastningsledelse, fremkaller et skrik fra organisasjoner til forsvar for reisende, som gir gjenklang i Benelux-parlamentet , som vanligvis er et veldig diskret organ. Som holdt sitt møte på den tiden.
• Begynnelsen til høyhastighets kommersiell tjeneste var ganske kaotisk, med et flertall tog som kjørte etter rutetid, da de ikke ble kansellert. Siden12. desember, gjentok pressen disse vanskelighetene. Situasjonen forbedres noe, men etter en måneds drift overgår punktligheten ikke 70%
• De 11. januar 2013Den Benelux ble truffet av en stor kuldebølge (som senere ble kvalifisert som eksepsjonell av eksperter). Påliteligheten til Fyra krasjer med 7 av 20 tog fjernet. NS Hispeed forplikter all sin tilgjengelige flåte til forbindelsen, og hver feil induserer kaskaderende slettinger. Avskaffelsen av Benelux-forholdet flytter all trafikk til Thalys - mindre hyppig og dyrere, spesielt siden det ikke er noen avtale om passasjertilbaketaking mellom de to konkurrerende selskapene - og i togomnibussen Roosendaal - Antwerpen med dårlig reisetid og utilstrekkelig kapasitet.
• De 15. januar, blir halvparten av turene slettet. Dagen etter avlyses alle turer "på grunn av værforhold".
• De 17. januarDRSI suspenderer autorisasjonen til å betjene V250-togsett etter oppdagelsen av en V250-jernbanekappe langs skinnene noen dager tidligere. SNCB, som partner av NS Hispeed for drift av dette utstyret, er pålagt å presentere en handlingsplan.
• Det fulgte en bølge av pressemeldinger, mellom et ultimatum satt av SNCB, suspensjon av ordrer, en unnskyldning fra leverandøren og avsløringer angående produsenten AnsaldoBreda og markedsforholdene for valg av dette materialet.
• De 28. februarDen nederlandske utenriksministeren Wilma Mansveld sier at fire alternativer ligger på bordet, alt fra å anskaffe alt rullende materiell til å returnere det direkte til produsenten; de to andre alternativene er anskaffelse av utstyret som allerede er levert (ni togsett) uten mottak av de neste syv togsettene, eller anskaffelsen av de 16 planlagte togsettene, uten at SNCB kjøper de tre togsettene det hadde planlagt.
• De 31. mai, fire måneder etter å ha gitt produsenten formell melding, bestemte SNCB seg for å bryte kontrakten og nekte levering av de tre togsettene den hadde bestilt, og forbeholdt seg retten til å ta søksmål for dette. Nederland vil gjøre det samme en måned senere.
• Den 1 st august 2013, AnsalBreda anket dommen 03.07.2013 av Utrecht retten og be om oppnevning av en komité av uavhengige eksperter. Under rettsmøtet 19. september avgjorde lagmannsretten i Arnhem byggherrenes fordel.
• 30. september 2013 sendte Belgorail, et belgisk sertifiseringsfirma, en offisiell rapport som stred mot argumentene fra det belgiske jernbaneselskapet. I denne rapporten er det spesifisert at Fyra-togsettene er pålitelige under alle omstendigheter etter vintertilpasningsalternativene for bruk under ekstreme vinterforhold som de som skjedde vinteren 2012, men som ikke var tatt i betraktning i basemarkedet av SNCB , ble lagt til av produsenten.
• Filen overføres til rettferdighetens hender. Operatørene krever betaling av bankgarantiene som er forpliktet av leverandøren og gjenvinning av de leverte togsettene (som disse operatørene må opprettholde og sirkulere et minimum for å respektere sine kontraktsforpliktelser), og leverandøren på sin side ber om at operatørene mottar (og betaler ) alle togene som ble bestilt, og hevdet at problemene er mer knyttet til vedlikeholdsfeil enn til samsvarsproblemer.
• 7. november 2013, etter klagen fra AnsaldoBreda og Arnhem-domstolens avslag på å avsløre rapporten fra det engelske kabinettet Mott MacDonald som hadde vurdert de aktuelle togene og som også hadde konkludert med at de var helt sikre og pålitelige, i fullstendig overholdelse av markedet som ble definert av de belgiske og nederlandske jernbaneoperatørene i deres anbudsutlysning, avgjorde lagmannsretten i Utrecht til fordel for AnsaldoBreda og krevde at partene skulle utpeke et felles ekspertisefirma før 28. november. Avgjørelsen hans er endelig.
• 17. mars 2014 ble en avtale kunngjort i pressen. Togsettene som er bestilt av den nederlandske jernbanen, returnerer til produsenten i Italia (som har mange kunder for disse togene), og NS vil motta en liten økonomisk kompensasjon.
• 5. mai 2014 ble det undertegnet en avtale mellom SNCB og AnsaldoBreda om å lukke tvisten. SNCB vil motta en kompensasjon på € 2,5 millioner etter retur av V250-togsettene som vil bli renovert og levert til en ny jernbaneoperatør.

Videresalg i Italia

I august 2017, ble salget av 17 V250 til Trenitalia avsluttet etter en forhandlet prosedyre uten anbudsutlysning som også sørget for togvedlikehold i 5 år , med mulighet for ytterligere 5 års forlengelse av Trenitalia. Disse togene, omdøpt til ETR 700 , blir integrert i 2019 i det rullende materiellet til Frecciargento.

Interiør

• Innenfor en st  klasse

• 1 st  klasse

• Interiør 2 e  klasse

• Interiør 2 e  klasse

• 2 e  klasse

• 2 e  klasse

• Baderom

Merknader og referanser

1. (nl) "  Fyra Breda - Antwerpen waarschijnlijk per zomer 2013  " ["Fyra Breda - Antwerpen sannsynligvis innen sommeren 2013"], på www.treinreiziger.nl ,27. november 2012.
2. "  Tre av ti Fyra-tog sent  " [ arkiv ] , på www.lesoir.be ,9. januar 2013.
3. "  Fyra vil forbli ved kaia  " , på La Libre.be ,19. januar 2013.
4. (nl) "  Mansveld onderzoekt vier opties voor toekomstige Fyra  " ["Mansveld studerer fire muligheter for Fyras fremtid"], på www.treinreiziger.nl ,28. februar 2013.
5. "  SNCB forlater Fyra  " , på lesoir.be ,31. mai 2013(åpnet 3. juni 2013 ) .
6. (it) "  AnsaldoBreda: han rapporterer Mott MacDonald conferma affidabilità del treno V250 Fyra  " ["AnsaldoBreda: rapporten Mott MacDonald bekrefter påliteligheten til toget Fyra V250"] [ arkiv ] , på www.ansaldobreda.it .
7. "  Fyra returnerer til Italia  " , på lesoir.be ,17. mars 2014(åpnet 20. mars 2014 ) .
8. (it) "  AnsaldoBreda avvia i test per i treni V250 rifiutati dagli olandesi  " ["AnsaldoBreda begynner å teste for V250-tog avvist av nederlenderne"], på iltirreno.gelocal.it ,4. juli 2014.
9. (in) "  Supplies - Contract award notice - Negotlined procedure without a call for competition  " , på ted.europa.eu ,11. august 2017(tilgjengelig på en st februar 2019 ) .
10. (it) "  Ferrovie: inizia il pre-esercizio in Adriatica per gli ETR 700  " ["Jernbane: start av tester i Adriaterhavet for ETR 700  "], på www.ferrovie.info ,1 st februar 2019(tilgjengelig på en st februar 2019 ) .