Bombardier Traxx E 186
F140 MS2E (E 186)
E 186 179 fra ECR og E 186 323 fra DB i Hendaye (07/09/2010).
| Operatør (er) | Akiem , DB AG , ECR , B-Cargo ... |
|---|---|
| Type | TRAXX |
| Konstruksjon | siden 2007 |
| Produsent (er) | Bomber |
| Nummer | > 220 |
| Akselordning | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Avstand | standard (1435 mm ) |
| Mat | firestrøm |
| Oppsamling | Strømaftagere |
| Kontakt linjespenning | 1.500 / 3.000 / 15.000 / 25.000 V. |
| Strømaftagere | 4 |
| Kontinuerlig kraft | 5600 kW |
| Innsats trekkraft | 300 kN |
| Total masse | 85 t |
| Total lengde | 18,9 moh |
| Bremser |
Lokbremser: elektrisk brems Togbremser: pneumatiske |
| Topphastighet | 140 km / t |
Den E 186 er et elektrisk lokomotiv av TRAXX familien . Dens offisielle interne navn er F140 MS2E ( frakt , begrenset til 140 km / t, Multi System ), bedre kjent av noen operatører under nummer BR 186 . Den er samlet i Cassel ( Tyskland ), av produsenten Bombardier .
Fire spenninger for å avskaffe grensene
Denne serien kommer nøye fra 185 , i bruk på DB . Forbedringene gjelder hovedsakelig det elektriske utstyret, som nå gjør det til en to-spenning , firespenningsmaskin , egnet for trekkraft under 1,5 og 3 kV direkte , i tillegg til den originale 15 og 25 kV alternerende enfase .
186 sirkulerer for tiden hovedsakelig i Tyskland , Frankrike og Belgia , i spissen for godstog , men også i Nederland , Skandinavia , Sveits , Østerrike , Italia ...
E 186 av ECR
186 har sakte lagt seg siden 2009 i det franske jernbanelandskapet. Det er virkelig den nye spydspissen for ECR i Frankrike, som regner med at den vil erobre nye markeder.
Lokomotivene til den første seksjonen er nummerert fra E 186-161 til 180.
Lokomotivene til den andre seksjonen er nummerert fra E 186-301 til 345.
Forsikrede tjenester
Mens dette datterselskapet til DB Schenker har en stor flåte med termiske kjøretøyer ( klasse 66 og klasse 77 , og lok G 1000 , G 1206 og G 2000 ), ble det nødvendig for den å utstyre seg med mer egnede elektriske lok. For lange reiser under luftledninger, spesielt i en sammenheng der kundene blir stadig mer følsomme for miljøspørsmål. De nyankomne fyller derfor dette underutstyret.
I 2010 kjørte franske maskiner gjennom to hovedkorridorer :
- Valenton ( Île-de-France ) / Hendaye - Irun i sørvest, via Saint-Pierre-des-Corps ( Tours ) og Hourcade ( Bordeaux ) for trafikk til Spania ;
- Valenton - Marseille i sør-øst, via Badan ( Lyon ) og Modane eller Vintimille for trafikk til Italia .
Levert
186 ECR-er har den nye fargen, veldig lys grå med operatørens navn på sidene, gule frontpaneler.
Utstyr
E 186 tilbyr internasjonale tjenester og har en rekke sikkerhetssystemer ( Sifa (en) , LZB , KVB ...). De franske maskinene er identiske med sine kolleger, de er utstyrt med tyske og belgiske signalovervåkingsenheter. Som kan virke overflødig eller til og med kontraproduktiv. Faktisk forstyrrer dette ikke operasjonene, opplæringen av sjåfører er veldig streng, og noen funksjoner er deaktivert.
De mekaniske kommuniserer med hans maskin via to skjermer. Det operativsystem er et Linux sub-serien . To kameraer på hver side av motoren lar deg se tilnærmingene til sporet.
Bremsesystemet, med skive pluss "high power" -funksjon, som opererer på store hjul (Ø1250 mm eller 49 " ), er designet av Knorr-Bremse . Den maksimale kraften er 240 kN . som fire FIS (immobilisering og parkeringsbremser, en per aksel).
De strømavtakere er utstyrt med et tynt rør som transporterer luft stiger opp fra armene. Sistnevnte er festet til baugen . Når slitasjen på grunn av vingene på kontakttråden blir for uttalt, luftes luften ut til atmosfæren, noe som forårsaker nedstigning av apparatet ved tyngdekraften.
Avvik, dysfunksjoner
186 ble utviklet i henhold til tyske spesifikasjoner , og hadde en vanskelig start på fransk jord, preget av forskjellige elektriske skader: unormalt raskt slitasje på friksjonsbåndene, noe som resulterte i manglende evne til å løfte strømavtageren ved 1,5 kV ( se ovenfor ). Det er snakk om materialet som brukes. Disse bekymringene ble gradvis redusert ved samling av en ny, mer passende forsamling. Siden igangsetting av ETCS 1 (i Lorraine) ser det ut til at de gjennomgår nødbremsing tilfeldig ved passering av franske ETCS-fyrtårn .
E 186 av DB
Bestilt samtidig med den andre serien med ECR-lokomotiv, sirkulerer 186 av Deutsche Bahn i Frankrike på ECR-tog mellom den tyske grensen og den spanske grensen ( Cerbère ).
De bærer DB rød leveranse med firmalogoen, med hvite bånd i endene. De er teknisk sett helt like ECR.
SNCB-serien 28
Dette er lokomotiver leid av SNCB og planlagt å kjøre spesielt i Belgia og Nederland.
SNCB serie 29
I likhet med 28-serien ble 29-serien leid av B-Cargo fra Angel Trains . Disse fem maskinene, teknisk sett lik ECR- og DB-lokomotivene, og planlagt å kjøre i Frankrike, brukes til felles med de fra ECR til slutten av 2010.
De bærer, i likhet med de 28, utleieren til utleieren: grå sider og turkis ende, med røde og hvite striper på nesen.
SNCF E 186
SNCF driver også lokomotiver av denne typen som tilhører Akiem og Captrain .
De er hovedsakelig tildelt internasjonale godstog i Nord-Frankrike.
Parkens tilstand
Merknader og referanser
- 4000 ved 1,5 kV
- Spesielt ECR.
- Som mye av TRAXX- familien .
- Montering av 4 pantoer, 1 per spenning.
- CFF - Re 484 , også brukt til å hente passasjerkonvoier på visse alpine ruter.
- De er sammen med fire BB 27000 ... utleid til Akiem , et datterselskap av SNCF gjennom datterselskapet [1] !
- HPB = høytrykksbrems - merket med bokstaven "R" i en diamant på kroppen. Bruken er fortsatt forbudt i Frankrike.
- Det vil si i hovedsak til å sirkulere i henhold til et alternativt nett.
- http://www.trainsfrancais.com/forum/viewtopic.php?f=20&t=31521
- Designproblem i fabrikken, maskinene kommer av linjen med karbonbuer for å fange DC-spenninger. Dette materialet tåler ikke de høye intensitetene som frigjøres av ledningsnettet og mister dets egenskaper. Den kobber er tradisjonelt den felles element for å sikre kontakt i dette tilfellet.