Administrerende direktør Stellantis | |
---|---|
siden 16. januar 2021 | |
Styreleder og administrerende direktør Groupe PSA | |
31. mars 2014 -16. januar 2021 | |
Philippe Varin | |
Renault viseadministrerende direktør | |
2011 -29. august 2013 | |
Patrick Pelata |
Fødsel |
14. august 1958 Lisboa |
---|---|
Nasjonalitet | Portugisisk |
Opplæring |
Fransk Lycée Charles-Lepierre ( en ) Lycée Pierre-de-Fermat École centrale Paris (tilnitten åtti en) |
Aktiviteter | Ingeniør , forretningsmann |
Jobbet for | Stellantis (siden16. januar 2021) , Groupe PSA (1 st januar 2014 -16. januar 2021) , Renault (2011 -29. august 2013) , Nissan (2005-2011) , Renault (nitten åtti en-2004) |
---|
Carlos Antunes Tavares , født den14. august 1958i Lisboa ( Portugal ), er en portugisisk gründer . Han tilbrakte hele sin karriere hos bilprodusenten Renault , før han tok roret i Groupe PSA og deretter i Stellantis .
Han ble født 14. august 1958 i Lisboa av to portugisiske foreldre, en regnskapsfar som jobbet for et fransk forsikringsselskap og en mor til fransk lærer.
Hans lidenskap for biler kom i en alder av 14 år da han oppdaget motorsport, under en åpen dag på Estoril-banen , nær Lisboa.
Etter å ha studert ved det franske Lycée Charles-Lepierre i Lisboa , forlot han hjemlandet til Frankrike 17 år gammel for å følge et forberedelseskurs i matematikk ved Lycée Pierre-de-Fermat i Toulouse .
Deretter ble han utdannet ingeniør fra École centrale Paris i 1981.
Han er gift og far til tre barn.
Han er også kjent for å være nær den tidligere statsministeren i Portugal José Sócrates .
Ble Renault i 1981, i en alder av 23, som en test ingeniør ved Aubevoye , overvåker han utformingen av Mégane 2 (X84 program) og industrialisering av dets derivater.
Sendt til Nissan i 2005 som sjef for Americas-regionen der han sitter i styret . I 2011 ble han utnevnt til viseadministrerende direktør for Renault-operasjoner, dvs. "nummer 2" i gruppen etter Carlos Ghosn .
Ledelsen av de ansatte blir bedømt uten betenkeligheter. De14. august 2013Dag på sine 55 år sa han i et intervju: "På et eller annet tidspunkt har du energi og lyst til å bli n o 1 [...] Min erfaring vil være bra for enhver produsent. Dette markerer et brudd med Carlos Ghosn, hvis mandat hos Renault-Nissan utløper i mai 2014. Femten dager senere, 29. august 2013, på grunn av manglende perspektiv som tillot ham å bli nummer én på Renault-Nissan, kunngjorde han sin avgang.
De 1 st April 2014, Carlos Tavares tar den operasjonelle ledelsen av bilbransjen til PSA Group , da konsernet var på randen av konkurs. Han er ansvarlig for den økonomiske og strategiske utvinningen av konsernet, og målene er "positiv kontantstrøm, 2% driftsmargin og ingen gjeld". Den fører en policy om å redusere antall ansatte og legge press på eksisterende ansatte.
I 2014, under hans ledelse, ble DS Automobiles opprettet som et merke i seg selv.
I 2015 ble oppryddingen utført i et gunstig europeisk marked, mens konsernets strategi fortsatt er å materialisere seg, særlig i jakten på nye markeder.
Etter at Carlos Tavares uten hell motarbeidet Paris i 2015 for å begrense sirkulasjonen av de mest forurensende kjøretøyene, bestrider han målene som EU-kommisjonen anser som høye når det gjelder å redusere luftforurensning.
Restaurert, i mars 2017 kjøpte PSA den strukturelt tapsgivende produsenten Opel fra den amerikanske gruppen General Motors og brakte raskt det tyske merket tilbake til fortjeneste.
16. januar 2021 ble han den første konsernsjefen i det multinasjonale bilkonsernet Stellantis , som følge av sammenslåingen mellom PSA-gruppen og Fiat Chrysler Automobiles .
19. januar 2021, under gruppens første pressekonferanse, kunngjorde Carlos Tavares at han ønsket å oppnå 5 milliarder euro i synergier, spesielt når det gjelder investeringer, deling av motorer og plattformer, og utvikling. Av FoU-sektoren. Han kunngjorde også at han ønsket å lansere de mest skjøre merkene, som kunne ha nytte av nye investeringer.
Siden 2016 har han vært medlem av styret i Airbus .
Han var også medlem av styret i Faurecia mellom 2014 og 2019 og medlem av styret i Total mellom 2017 og 2020.
I april 2015 forsvarer Carlos Tavares dieselmotoren og erklærer i lufta av en radiostasjon: "Modern diesel is perfect clean" . Denne oppfatningen uttrykker det motsatte av de publiserte vitenskapelige resultatene, spesielt de fra INSERM .
I 2019 kastet han den "enkle tanken" på "hva som er bra eller dårlig" når det gjelder karbonavtrykk , fremkaller risikoen "for ikke å kunne tilbringe ferien utover en radius på hundre kilometer" , og foreslår at den europeiske Unionens klimamål vil undergrave ”bevegelsesfrihet” .
I mars 2016 genererte kunngjøringen om lønnsnivået, som i 2015 var på 5,24 millioner euro, samt progresjonstakten for dette, med en dobling siden hans ankomst som president for PSAs styret, en livlig kontrovers. Staten, som er en aksjonær på 13,68% i PSA, utfordret Carlos Tavares 'nye godtgjørelse. Den CGT , for sin del, anses denne godtgjørelsen som "helt uanstendig".
I 2018 skal det betales en premie på en million euro for kjøpet av Opel.
I 2019 var hans årslønn, opp 14%, 7,6 millioner euro.
Han var lidenskapelig opptatt av biler og meldte seg allerede som 14-åring til å være løypemarsjalk på Estoril-banen . Han har vært en amatørracksjåfør siden han var 22 år gammel.
I 1983 startet han som fører i rally og utholdenhetsløp med vennene Bruno Cébile, som medfører, og Arnaud Montagné, som teknisk assistent. Han deltok spesielt i Monte-Carlo Rally, og han har sitt eget Clementeam Racing-team , analogt med datterens fornavn.
I 2014, sammen med Jean-Louis Dauger, Denis Gibaud og Jérôme Maudet, vant Carlos Tavares A2-klassen i Barcelona 24 timer ombord på en Peugeot RCZ Cup drevet av Milan Competition.
Han samler veteranbiler og eier en Peugeot 504 V6 Coupé fra 1979, en Alpine A110 fra 1976 og en Porsche 912 fra 1966.
Han er medlem av juryen på Chantilly Arts & Elegance Richard Mille 2017 og 2019 bil eleganse konkurranse .
Carlos Tavares på Spa Classic 2019
Carlos Tavares på Chantilly Arts & Elegance i 2017