Col du Mont-Cenis

Col du Mont-Cenis
Illustrasjonsbilde av Col du Mont-Cenis-artikkelen
Utsikt over passet, på høyden av kolonnen.
Høyde 2.085  moh
Gigantisk Mont-Cenis-massivet ( Alpene )
Kontaktinformasjon 45 ° 15 '36' nord, 6 ° 54 '02' øst
Land Frankrike
Dal Maurienne- dalen
(nord-vest)		 Susa Valley
(sør-øst)
Himmelfart siden Lanslebourg-
Mont-Cenis		 Susa
Gjennomsnittlig gradient 6,8% 5,2%
Maks. 10,7% 10,7%
Kjørelengde 10 km 30,5 km
Adgang N6 N6 - SS25
Vinterstenging november-april
Geolokalisering på kartet: Savoie
(Se beliggenhet på kart: Savoie) Col du Mont-Cenis
Geolokalisering på kartet: Frankrike
(Se situasjon på kart: Frankrike) Col du Mont-Cenis

Den Col du Mont-Cenis ( italiensk Colle del Moncenisio ) er et pass som forbinder Maurienne -dalen , i Frankrike , og Susa-dalen i Italia . Det ligger i Mont-Cenis-massivet , i en høyde på 2085 meter. Det ligger ved siden av Petit Mont-Cenis-passet , i litt høyere høyde (2.183  m ), men ikke egnet for motorvogner. Et middel for kommunikasjon og handel, det var blitt fra annekteringen av Savoyen og boringen av Fréjus-tunnelen, hovedsakelig av militær interesse, og omgivelsene var omgitt av befestninger. Siden slutten av andre verdenskrig har passet blitt et populært turiststed for turgåere.

Orientering nord-vest / sør-øst, det er på veien som går fra Lanslebourg-Mont-Cenis , i Savoy , til Susa , i storbyen Torino . Det fungerte som grensen mellom Frankrike og Italia fra 1860 til Paris-traktaten i 1947, men ligger nå helt på fransk territorium, og Maurienne gjenvinner dermed sine historiske grenser før Frankrikes annektering av hertugdømmet.

Toponymi

Toponymet Mont-Cenis ville betegne "mont des cendres". Den består således av begrepene "  mount  ", en flott naturlig høyde (lat. Montem ), og av Cenis , et sted med " askefargen , asken, grå" (lat. Cinicius ).

I følge tradisjonen akkumulerte det seg en stor mengde aske på bakken etter en skogbrann, derav navnet. Askestien ble funnet under veianleggingsarbeid.

Mount Cenis er altså nevnt i 739 av Alpes i Cisinio , Monte Ciniso i 756. Frédégaire (historiografisk samling av 768) indikerer det under toponymet Mons Cinisius . Det ble senere utpekt av navnene Montem Cinisium eller clusas Montis Cenisii den IX th  århundre , Mont Cinis i 1275, Mons Sinisius den XIII th  århundre , Mount Senis 1518.

Geografi og tilgang

Ligger i den vestlige skråningen av Mont-Cenis-massivet , er det tilgjengelig fra Maurienne- dalen på fransk side, og via Susa-dalen fra Italia. I motsetning til det store flertallet av passene, stuper denne ikke umiddelbart på den andre siden, men åpner ut mot en stor depresjon okkupert av en innsjø.

Siden byggingen av EDF-demningen og opprettelsen av Mont-Cenis- innsjøen, har den naturlige innsjøen og hospitset som ble bygget der blitt nedsenket under vann. For øyeblikket er det høyeste krysspunktet på veien 2094  m , på Fontainettes-planen, nær pyramiden som fungerer som et kapell og den alpine botaniske hagen.

Passet er stengt i vintersesongen (fra 1 st november til 30. april) på grunn av høy høyde, sin høyde, men også av sterke avkastning er betydelig kilde til snø. Noen ganger hender det at den forblir stengt senere, som våren 2016 da den bare var åpen den4. mai på grunn av sen snørydding.

Historie

Antikken og middelalderen

Mont-Cenis-passet spilte bare en sen rolle i transalpine forhold. Den siste forskningen setter spørsmålstegn ved den berømte passasjen til Hannibal i 218 f.Kr. AD  : de ville finne den på Col de la Traversette, i Queyras. Når det gjelder romerne, etter å ha mestret de to bakkene i Alpekjeden under keiser Augustus , foretrakk de passet til Petit-Saint Bernard (kjent under navnet Alpe Graia ) lenger nord for forholdet mellom Lugdunum (Lyon) og Mediolanum (Milano) som vist av Peutinger-bordet . Lenger sør var Col de Montgenèvre hovedaksen i provinsen Cottian Alpene, hovedstaden i Susa , mellom dalene i Ripaire Doire og Durance  ; folket i den fremtidige Maurienne- Medullene var bare et sekundært anneks.

Det er med karolingene Mont-Cenis går inn i den store historien. I 773 krysset Karl den store i kampen mot kongen av Lombardene Alpene ved Mont-Cenis, i fotsporene til sin far Pépin le Bref som hadde lånt den noen år tidligere. Dette eposet var kilde til inspirasjon for maleren Paul Delaroche, hvis arbeid er utstilt på Versailles-palasset . Fra 825 overlot keiseren Louis le Débonnaire sin sønn Lothaire til å opprette et hospice i utkanten av den naturlige innsjøen Mont-Cenis; det vil bli ødelagt et århundre senere under Saracen-invasjonene. 6. oktober 877 bukket Karl den skallede ned for passet i landsbyen Avrieux , etter å ha kjempet kamp på den andre siden av Alpene.

To århundrer senere, siden ekteskapet til Adelaide of Suse med Odon , tell i Maurienne , rundt 1045 eller 1046, er de to bakkene i Mont-Cenis forent under samme myndighet som det som blir Savoys hus. Når krangelen om investitures åpner, er det av Mont-Cenis at keiseren Henri IV krysset Alpene i 1077, midt i vinteren, for å løse konflikten mellom ham og pave Gregory VII. Dette eposet er kjent som Canossa Penance .

Frem til XII -  tallet passerer ikke den foretrukne ruten gjennom livmorhalsen og Lanslebourg Mont Cenis. Vi forlater hovedaksen i Arc-dalen ved Bramans, og vi går inn i Ambin, dens sideelv. Etter å ha klatret Crosta, beveger vi oss bort fra den for å nå Petit-Mont-Cenis pass rett nord (2.183  m ) som gir tilgang til Mont-Cenis platået krysset diagonalt. Nedfarten på Susa-dalen via venstre bredde av Cenise er da veldig brutal: 77 ramper for å komme ned tusen meter fra Grand-Croix. Men vi vet at vi venter ved foten av benediktinerklosteret Novalaise, grunnlagt i 726 av patrice Abbon. Vi kan til og med stoppe igjen på det karolingiske hospitset som er ombygd på platået.

Først på slutten av XII -  tallet har den nye ruten blitt bygget: vi forblir på høyre bredd av Arc Bramans Lanslebourg oppe med fordelen av å tjene i forbifarten Sollières og Termignon. Det er fortsatt 33 korte og bratte ramper igjen for å nå den virkelige Col du Mont-Cenis på 2.085  m . Du krysser bassenget nord for den naturlige innsjøen så langt som Grand-Croix. På den annen side, på italiensk side, må du alltid møte den samme brutale nedstigningen på Novalaise. Vi krysser Mont-Cenis til fots, til hest, men ikke med biler. Disse må først demonteres og delene deres transporteres på muldyr om fem timer til Novalaise. De som ønsker å skåne seg for trøttheten ved å gå, eller som ikke har krefter til det, blir støttet på sedanstoler av et team på fire til åtte mann som bytter ("maroons"). Prisen er proporsjonal med klientens bygg. De som ønsker kan alltid bryte i den renoverte hospice i XIII th  århundre og drives av augustinske kanoner. Pilegrimer eller turister, som Montaigne , gni skuldrene med muldyr campingvogner lastet med varer. Lokal, intra-alpin, kortreistrafikk er identifisert som en saltvei . Den krysser Vanoise-massivet ved passet med samme navn , og lar deg bytte ost, inkludert Beaufort kjent siden romertiden, og saltet som ble utnyttet i Salins gruver i Tarentaise . Mye viktigere er transalpin trafikk. I middelalderen tillot passet forbindelsen mellom Champagne-messene og de rike italienske regionene. Deretter flyttet nedgangen på Champagne-messene og oppgangen i Milano imidlertid handelsstrømmene mot øst, og følgelig ble Simplon- og Saint-Gothard- passene foretrukket. Men myndighetene, hertugelige siden 1415 og da kongelige siden 1713, vil sikre vedlikehold av trafikken både teknisk, ved å forbedre tilgangsveiene fra grensen til Frankrike, og diplomatisk. En artikkel i Utrecht-traktaten i 1713 foreskrev: "Frankrikes handel med Italia vil bli utført via Chaussée de Lyon i Torino, via Pont-de-Beauvoisin , Les Échelles , Mont-Cenis og Susa". Dermed fortjener House of Savoy full tittel som kontrarådgiver i Alpene. Overskuddet for staten er like mye som i rettighetene til rikdommen som opprettholdes gjennom overgangen til hertugdømmet av handelshusenes utgifter. Ved de "store bilene" med tungt belastede muldyr ankommer fra Italia, til og med fra øst, silke, fløyel, krydder; de "små bilene" peddler salt, smør, vin, ost, ris, oljer, sitroner.

Samtidshistorie

På begynnelsen av XIX th  århundre , ble takket være arbeidet gjennomført under Napoleons vilkårene for transitt helt opprørt: det har vært ferdig porting gjennom bygging av en motor veien over krysset. Tre personligheter spiller en hovedrolle. Emmanuel Crétet , et barn fra hjemlandet Pont-de-Beauvoisin , godt i favør av Bonaparte fordi han hadde hjulpet ham under statskuppet i Brumaire 18. Karrieren hans førte ham til direktoratet for broer og veier og endte i innenriksdepartementet. Det var veldig enkelt for ham å melde fordeler til Mont-Cenis i delingen av studiepoengene som var tilgjengelige for forbedring av innlandsrutene og å formere de administrative hindringene som støttespillere til Col de Montgenèvre sto overfor enten av Lautaret eller av Col. Bayard. Og Gap . Den tekniske suksessen kan tilskrives Henry Dausse, en innfødt av Gray , i Haute-Saône. Utnevnt til direktør for arbeidet i 27 th  Military Division i Torino i 1802, var han i stand til å pålegge sine synspunkter. På Savoyard-siden ville den for bratte stigningen av Ramasse erstattes av tre majestetiske tilbakekoblinger med en maksimal stigning på 7%. På Piemonte-siden, i stedet for den gamle karolingiske ruten via Grand-Croix og Novalaise, ville en rute på høyre bredde av Cenise være å foretrekke, som krever mindre kunstverk og mye mer økonomisk. Konsulærdekretet fra 23. Floréal Year XI (13. mai 1803) formaliserte dette prosjektet. Det største arbeidet ble utført i tre kampanjer, fra 1803 til 1805. Dausse var i stand til å vise stor utholdenhet i møte med beskyldninger om favorisering av preferansen til vinnere fra Grenoble i stedet for Chambéry. Arbeidsstyrken (opptil 3000 arbeidere), hovedsakelig piedmontesere fra regionen Biella og Val Sesia , måtte utføre utmattende arbeid (det var omtrent femti døde) og var målet for befolkningens fiendtlighet: "marronene" så seg selv fratatt sitt levebrød; de "gode menneskene" ble forstyrret av slagsmålene i tavernaene og fryktet for dyden til hyrdinnene på platået.

Etter hvert som årene gikk, flyttet keiser Napoleons interesser fra Simplon , som Bonaparte hadde foretrukket, til Mont-Cenis, noe som ga mer direkte tilgang til hele halvøya. Ordrene falt, unødvendig da Napoleon 19. april 1805 i Lanslebourg forberedte seg på å krysse Mont-Cenis: Franskens keiser skulle omringe i Milano kronen til Italias konger. De er like viktig når det faller fra hospitset under et nytt besøk 19. november 1807; veien må forbedres gjennom hele Maurienne-oppstigningen, men også i Susa-dalen. For vedlikehold av veien blir det bygget 23 valansehus ( regie case de ricovero ) hele tiden, holdt av 75 veibeskrivere som er ansvarlige for snørydding om vinteren. Et nytt hospice ble bygd "en enorm bygning med 223 meter fasade som spredte brakker, kirke, kloster, hotell, hospice, uthus, alt omsluttet av en mur med smutthull ..." Det hele krysses av veien, portene til inn- og utkjøring som ved sine søyler fremkaller "egyptiske mastere".

I 1812, før Napoleon dro til sin katastrofale kampanje i Russland , fikk den suverene pontiff Pius VII overført i størst hemmelighold til Fontainebleau . 12. juni 1812 redder lege Balthazard Claraz livet til pave Pius VII, som lider av astma, men også alvorlige nyreproblemer, og til og med får ekstrem handling på hospitset til Col du Mont-Cenis under sin hastige overføring fra Savona til Fontainebleau .

21. juli 1858 ble det inngått en defensiv allianse i Plombières mellom Napoleon III og Camillo Cavour , den gang statsministeren for kongeriket Sardinia . Visse bestemmelser forblir hemmelige vil forsegle skjebnen til passet. 26. april erklærte det østerrikske imperiet det sardinske riket krig; Frankrike, forpliktet av sin avtale og uten intern politisk opposisjon, bestemmer seg for å hedre traktaten. Denne datoen markerer starten på den italienske kampanjen . Fra 5. mai 1859 krysset troppene til general Joseph Vinoy Col du Mont-Cenis i god orden. Hans tropper markerte seg under slaget ved Magenta og deretter Solferino .

Fra midten av XIX E  tallet, på grunn av forsinkelser i arbeidet med kjedelig den fransk-italienske tunnel som var planlagt over tretti år, en viss Mr. Brassey, knyttet til engelske ingeniøren Fell, foreslo i 1865 til keiser Napoleon III å bygge en jernbanelinje mellom Saint-Michel-de-Maurienne og Susa . Linjen går gjennom Mont-Cenis-passet, med et Fell-system lokomotiv , som praktisk talt følger veien. Driften opphørte etter tre år i 1871, og arbeidet med å kjede Mont-Cenis jernbanetunnel hadde akselerert takket være oppfinnelsen til ingeniøren Sommeiller som bestilte hans trykkluftbor.

På slutten av XIX -  tallet og begynnelsen av XX -  tallet ble fort og franske posisjoner (Turra, Clothe, Sollières, Arcellins og Coldberg) og italienske ( Bramble , Cassa, Variselle , Patacreuse og Malamot) bygget for å forsvare tilgangen. til passet. De vil danne en av de strategiske forsvarsknutepunktene som står i motsetning til Maginot-linjen mot Alpine-muren . Disse befestningene ble forlatt etter andre verdenskrig, men det er fortsatt rester av dem.

Ryggraden rundt passet utgjorde et av de strategiske punktene i Maginot-linjen og Alpine-muren . Regionen var åstedet for tunge kamper under andre verdenskrig . I juni 1940 motsto de alpine troppene under ledelse av løytnant Prudhon det italienske og deretter tyske angrepet til våpenhvilen. I april 1945 en kamp kjempet for kontroll av passasjen skjedde særlig på Mont Froid på en høyde på 2,819 meter, motstridende franske alpine jegere til de tyske fjelljegere Gebirgsjäger , assistert av fascistiske italienske fallskjermjegere. Av Folgore divisjon . Disse sammenstøtene, levert under ekstreme forhold, har blitt et av symbolene på frigjøringskampene i Alpene. Dermed var denne delen av Maurienne et av de siste frigjorte områdene i Frankrike.

Den Paris-traktaten av10. februar 1947ser Italia forlate 81,79  km 2 , territoriet til provinsen Maurienne utvides og grensen flyttes. Denne nye grenselinjen omfatter nå passet og dalen til Mont-Cenis-sjøen, og krysser dermed vannskillelinjen. Avgrensningen fra 1947 ble gjort av to grunner: for det første i kraft av krigsoppreisning fra Italia til Frankrike , festningen av denne dalen, og dermed beskyttet dalen mot en mulig ny militær invasjon; men også for å gjenopprette disse områdene til Savoyard-kommunene Sollières-Sardières , Lanslebourg og Bramans , i Haute Maurienne, vedtaket av Savoyen fra 1860 som passerte disse fjellbeitene til den andre siden av den nyopprettede grensen, Maurienne gjenvunnet dens historiske grenser.

Byggingen av demningen i 1968 hadde en direkte innvirkning på passet og platået. De hundre år gamle alpine hyttene, hospitset og dets priory blir svelget av det stigende vannet. Selv om denne innsjøen har en mindre viktig innvirkning på den lokale økonomien enn motstykket i Roselend , fordi det hovedsakelig er et sommersted , endrer det definitivt ansiktet på passet og livsstilen til innbyggerne i Mont Cenis. Byggingen av den transalpine ruten til Fréjus-tunnelen , åpnet for trafikk i 1980, bidrar sterkt til å redusere antall besøkende til passet. Den franske motorveien A43 (arbeidet som startet i 1993 og ble innviet i 1997) spiller igjen en viktig rolle i overgivelsen av Col du Mont-Cenis til kommersiell veitrafikk. Lindrer overbelastning på nasjonale og avdelingsveier mettet med trafikk, samtidig som den tillater trafikk som skal transporteres via Fréjus-veitunnelen som ligger nedstrøms i byen Modane. Passet i dag spiller hovedsakelig en turistrolle .

Aktiviteter

Turisme

Siden 1970, under ledelse av far Fritch, har passet huset en alpin hage. På grunn av manglende vedlikehold forverret sistnevnte til begynnelsen av 2000-tallet. Denne avanserte nedbrytningen utløste bevissthet, og takket være den felles innsatsen til Vanoise nasjonalpark og de omkringliggende kommunene, ble en lang restaurering og ombygging av stedet. Denne forbedringen var desto mer nødvendig, fordi ikke bare 700 fjellblomstarter trives der, men tre av dem finnes bare i dette beskyttede området og i Spitsbergen .

Passet er også starten på mange turer til toppene rundt platået om sommeren og vinteren. Mer enn ti høyfjellsflyplasser prikker rutene.

Sykling

Col du Mont-Cenis har blitt krysset 5 ganger av Tour de France . Det har blitt klassifisert utenfor kategorien siden 1999 . Følgende løpere krysset pasningen i ledelsen:

I tillegg ble den lånt to ganger under Tour of Italy 2013 . I løpet av 15 th  scenen , til den første rytteren gå under banneret angir grand-prix av fjellet første kategorien er den italienske Stefano Pirazzi , mens i 16 th  scenen ble han slått av den venezuelanske Jackson Rodriguez .

Andre sportsaktiviteter

Det internasjonale hundesledeløpet Grande Odyssée Savoie-Mont-Blanc, kjent som verdens vanskeligste av topografien over fjellene den krysser, har valgt passet og omgivelsene til Mont-Cenis-platået som base og logistikksenter av løpet. Denne konkurransen samler 20 av de beste kjørerne i verden hvert år.

Merknader og referanser

  1. “  Klassisk IGN-kart  ” på Géoportail .
  2. Samling av gamle kart over Pays de Savoie, 1562-1789 , Departmental Archives of Savoy
  3. Ernest Nègre , General Toponymy of France. Prekeltiske, keltiske, romanske formasjoner , vol.  1: Dialektale (fortsatte) og franske formasjoner: etymologi av 35.000 stedsnavn , Genève, Librairie Droz,1990, 708  s. , s.  320.
  4. Charles Marteaux , "  Om betydningen og etymologien til noen navn på Savoyard steder  ", Samling av verk fra Institute of Alpine geografi , vol.  6, n o  6_2,1918( les online ), s.  139 .
  5. Gianni Bisio, artikkel i det daglige La Stampa av 18. april 2001, s.  51 Chronicle of Turin.
  6. Offisiell nettside for offentlige myndigheter om åpning av pass i Frankrike
  7. [PDF] "  Notice på observerte skred og deres miljø i Haute-Maurienne - MEDDE-onf-IRSTEA 2012  " , på avalanchesftp.grenoble.cemagref.com .
  8. Jules Blache, "The gamle måten Mont-Cenis", Revue de geographie alpine , n o  51-1, 1963, s.  171-172 ( les online ).
  9. Charlemagne krysser Alpene ved Mont-Cenis forsvaret av Lombardene i 773, Delaroche Paul (1797-1856), Versailles, Versailles og Trianon châteaux , Réunion des Musées Nationaux - Grand Palais.
  10. François Forray, “  La Haute Maurienne  ” på nettstedet savoie-archives.fr.
  11. Janet Nelson , "  The death of Charles  " Medieval , Volume 15, n o  31, 1996, s.  53 til 66.
  12. (i) Charles William Previte-Orton , The Early History of the House of Savoy 1000-1233 , Cambridge, Cambridge University Press ( repr.  2013) ( 1 st  ed. 1912), 512  s. ( les online ) , s.  204.
  13. Laurent Ripart, " Grev Humberts død og begravelse: en historiografisk tradisjon revurdert" , i Fabrice Delrieux, François Kayser (red.), Des dishes pays aux crêtes alpines. Hyllest tilbys til François Bertrandy , Chambéry,2010, s.  71-86.
  14. André Palluel-Guillard , “  La Maison de Savoie  ” (konsultert i november 2017 ) , inkludert arket “Othon (Odo, Oddon)” side 6
  15. Marie-José of Belgium , The House of Savoy: The House of Savoy: The origins. Den grønne greven. The Red Count , vol.  1, Paris, A. Michel ,1956, 425  s. , s.  32.
  16. Alain Boucharlat , Savoie , La Fontaine de Siloé ,1997, 319  s. ( ISBN  978-2-86253-221-9 , leses online ) , s.  16-17.
  17. Chabert Louis, elsker Maurienne ,1978, 188  s. , s.  46
  18. Pierre Duparc, “  En Savoyard toll på veien til Mont-Cenis på 1200- og 1300-tallet. Montmélian  ”, Bulletin philologique et historique ,1960, s.  170 ( les online , konsultert i (dato for konsultasjon) ).
  19. M. Blanchard, Veiene til de vestlige Alpene i Napoleontiden (1796-1815) , Grenoble,1920
  20. Jean-Louis Portehaut, Slaget ved Mont-Froid: 5-12. April 1945 , 1983, 96 sider.
  21. Laurent Debouzon, “  Alpene slag - Maurienne - Mont Froid  ” , www.memoire-des-alpins. (åpnet 22. august 2013 )
  22. Hervé Chabaud, Italia i to th  verdenskrig: stier frihet (fra desember 1944 til januar 1945) - The 1947 fredsavtalen
  23. [PDF] FN, Treaty Series (vol.49) , "Article 9 - 1. Plateau du Mont-Cenis" s.  10-11 , s.  57 , vedlegg III s.  65
  24. Daniel David , “  Military geografi og festningsverk: fem århundrer med historie i Maurienne  ”, Revue Historique des hærer , n o  243,2006, s.  89-107 ( les online ).
  25. "  Persontransport på vei  ", Observatorium for fransk-italiensk transport.
  26. [PDF] “  Krysset Alpene, en veldig lang historie  ” på archives.universcience.fr nettstedet.
  27. Prefekturell orden for beskyttelse av Mont Cenis-biotopen
  28. Mont-Cenis tidens farger , Siloë-fontenen, side 56
  29. Le dico du Tour - Col du Mont-Cenis i Tour de France siden 1947
  30. Grande Odysee Savoie Mont-Blanc

Vedlegg

Relaterte artikler

Eksterne linker

Bibliografi