Den Cavaillé Konkurransen er en prosedyre som ble lansert i 1975 av Marcel Cavaillé , statssekretær for Transport, for å fremme retur av trikken og etableringen av lyset metro i Frankrike .
På begynnelsen av 1970-tallet ble det tydelig for noen at politikken for "hele bilen" hadde sine grenser. For mellomstore byer er metroen en for dyr transportform; på den annen side er bussen ikke alltid tilstrekkelig, spesielt når det gjelder kapasitet.
På den tiden begynte vi å komme tilbake til “alle biler”. Uttrykket til president Georges Pompidou , "Vi må tilpasse byen til bilen" , er ikke lenger i lufta. Den olje sjokk av 1973 , forurensning , opphopning av byene med biler begynte å få folk til å tenke ...
Men på dette tidspunktet var trikken fortsatt langt fra å ha vunnet spillet. Det offentlige er fortsatt preget av minnet av gamle biler med støyende trikker, lang ødelagte veier, avfall og farlig. Ordet "trikk" var tabu, i brevet hans brukte ikke utenriksministeren det eksplisitt . Denne transportmåten har fortsatt et beklagelig og retrograd bilde i Europa . Et veldig viktig humoristisk eksempel: forfatteren av tegneserier André Franquin får sin helt Gaston Lagaffe til å bruke trikk som nøtteknekker . Den umiskjennelige tabberen sporer dermed konvoien.
De 27. februar 1975, statssekretæren for transport i regjeringen til Jacques Chirac , Marcel Cavaillé , sender et brev til ordførerne i åtte byer: Bordeaux , Grenoble , Nancy , Nice , Rouen , Strasbourg , Toulon og Toulouse . Han inviterer disse metropolene til å undersøke muligheten for å gjeninnføre trikken i byen deres. Han nevner “behovet for å bestemme de tekniske valgene og implementeringsplanene (…) og å studere løsninger så raskt som mulig ved å bruke det nåværende veisystemet så mye som mulig og bruke et minimum av ny infrastruktur, spesielt underjordisk. "
Til brevet er lagt til August 1975en konkurranse om egenskapene til guidet, elektrisk bytransport som kan bruke eksisterende veier. Han har en tendens til å bevise at trikken er den eneste transportmåten i denne nisjen, mellom buss og metro, og avviser den futuristiske transporten som datidens politikk forfekter.
Resultatet oppnådd av Cavaillé-operasjonen er dobbelt: vinnerne av konkurransen om rullende materiell ble valgt i Juni 1976 : Alsthom og Francorail-MTE på den ene siden, som har i boksene tegningene til den fremtidige standard franske trikken , og Matra , La Brugeoise og Nivelles , og TCO , på den annen side. Når det gjelder lokalsamfunnene som nærmet seg, dukket ingen opp etter resultatene av konkurransen.
I 1981 , det gjenstår bare nettverkene trikke Saint Etienne , i Marseille trikk og trikke Lille i tjeneste siden etableringen rundt begynnelsen av XX th århundre . Nantes , der den gamle trikken, som forsvant i 1958, ble kalt "den gule faren", vil være den første byen som legger ut på eventyret . Merkelig nok var hun ikke med på Marcel Cavaillés liste, kanskje fordi hun først hadde vurdert å anskaffe en metro. Valget av kommunen, ledet av Alain Chenard ( PS ), er da veldig politisk. Ordføreren mistet stolen der ved neste valg i 1983. Men to år senere, med idriftsetting av infrastrukturen, ble folket i Nantes raskt vunnet. Og suksess er der. I 2006 fraktet trikken 460 000 passasjerer per dag.
I 1987 ble Nantes fulgt av Grenoble . Igangkjøringen ledsages av en "rekvalifisering" av distriktene der trikkene går. Samtidig har årene et lavt gulv som gjør at alle kan bruke dem.
En annen opplevelse som gjenoppliver fenomenet: Strasbourg . Også her var saken utpreget politisk. I 1989 hadde den venstre listen, ledet av Catherine Trautmann ( PS ), tydelig kunngjort at den ville gi opp metroprosjektet VAL , forsvaret av den avtroppende høyrekommunen. I bytte foreslo den igangsetting av en trikk for å gjøre den til et middel for å bekjempe kvælning av bil og et instrument for bypolitikk. Hun ble valgt på dette prosjektet .
Den Alsace trikken ble innviet i 1994. en trafikkplan forbyr krysser “hyper-senter”. " Park & Ride" -parker er satt opp ved portene til byen, mens sykkelstier og gågater utvikles . På bare noen få år har bruken av offentlig transport økt med 50%, sentrum og handel er styrket . Det er også 17% færre biler i hjertet av byen. En suksess som gjør at Catherine Trautmann kan gjenvelges i 1995.
Det var til slutt Nantes , som ikke hadde blitt konsultert innenfor rammen av Cavaillé-konkurransen, som lanserte seg alene i et moderne trikkeprosjekt på sitt eget nettsted , i 1978 . Rullende materiell utviklet av Alstom har også som mål å bli den franske standard trikken (TFS) .
Blant de åtte byene i konkurransen valgte seks deretter den klassiske trikken mer eller mindre tidlig:
Nancy hadde foretrukket å prøve eventyret Transport på reservert kjørefelt eller TVR (presentert som " trikk på dekk ") og Toulon mot en optisk guidet maxibuss som ennå ikke har sett dagens lys i 2017 .
Rouen-trikken ble innviet i 1994 og er noe av en spesiell sak i den grad den er delvis under bakken, en konfigurasjon som vanligvis kalles en " lett metro ", selv om hoveddelen av ruten ikke er på sin egen side. Kvalifiseringen "metro" brukes av byen og transporttjenestene, men ser ut til å bli diskutert.
Som Nantes, vil andre byer som ikke deltar i konkurransen være interessert i trikken før år 2000: nesten tretti tettbebyggelser har derfor tatt i bruk denne modusen for transport siden 1980-tallet eller så er i ferd med å gjøre det. .