Bombardier TVR

Reservert banetransport
Illustrasjonsbilde av artikkelen Bombardier TVR
TVR fra Nancy- nettverket .
Også kalt Guidet lett transitt
merke La Brugeoise og Nivelles ANF ​​Industrie Bombardier Transport
År med produksjon 1985 - 2002
Produksjon 49 vare (r)
Klasse Guidet trolleybuss
Monteringsanlegg Brugge Crespin
Motor og girkasse
Energi Elektrisitet
Diesel
Motor (er) Asynkron Alstom med trefasekonverterere til IGBT
Maksimal effekt 300  kW
Vekt og ytelse
Lastet vekt 25.500 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Bi-ledd trolleybuss
Dimensjoner
Lengde 24.480 mm
Bredde 2500 mm
Høyde 3220 mm

Den TVR , forkortelse av transport på reserverte felt , også kjent ved sitt engelske navn GLT for Guided lette transporten , er navnet på et konsept for bi-leddet trolley med mekanisk veiledning av midtlinje, og av den tilhørende infrastruktur, presentert i 1985 av den belgiske produsenten La Brugeoise et Nivelle , da et 97% datterselskap av Bombardier Transport . TVR-produksjonen ble de facto stoppet i 2002 på grunn av manglende ordre.

Bare to byer har det: Caen (fra 2002 til 2017) og Nancy (siden 2000), utpekt som trikk på dekk .

Historie

La Brugeoise et Nivelle ønsket å tilby mellomstore byer et mellomliggende kjøretøy mellom bussen og trikken , billigere (-40% kunngjorde da) enn sistnevnte, men med stor kapasitet. De to første prototypene ble presentert i 1985 , på en spesialkonstruert testbane i nærheten av Brussel utstillingssenter .

To andre prototyper ble testet fra 1987 og i ti år mellom Jemelle og Han-sur-Lesse . Ruten inkluderer et testspor bygget på den tidligere SNCB- linjen 150 mellom Jemelle og Rochefort , og en ustyret og ikke-elektrisert seksjon på en umerket vei mellom Rochefort og Han-sur-Lesse.

24. juli 1994 ble Caen det første nettverket som valgte TVR, ved å tildele kontrakten for sin TCSP til Société concessionaire du Transport sur lane reserved (STVR), en gruppe som eies 68% av Spie-Batignolles og 32% av Bombardier Transport og ANF ​​Industrie . Det blandede syndikatet for offentlig transport i Caen-tettstedet håpet på at det skulle tas i bruk i 1998.

I slutten av 1996 ga ANF Industrie ut en prototype som inneholder spesifikasjonene til Caen-nettverket, som skal testes på Jemelle.

I 1997 grunnla de offentlige myndighetene, de viktigste transportoperatørene inkludert RATP og produsenter GIE på eksperimentstedet Trans-Val-de-Marne . Målet med denne GIE er å prøve ut nye "mellomliggende" transportmåter på Trans-Val-de-Marne-området , som drives av RATP sør for Paris. I denne sammenheng vil ANF Industrie i 1998 bygge og teste en TVR i fargene til RATP. Som en del av Trans-Val-de-Marne GIE, vil også en Translohr og en Civis bli testet .

6. februar 1998 valgte Greater Nancy på sin side TVR for sin TCSP. Den vil bli innviet i 2000, to år før Caen.


Kjennetegn


Veiledning

TVR styres av en sentralskinne innebygd i kjørebanen, som to styreruller per aksel hviler på. Hovedfunksjonen er at rullene er uttrekkbare, slik at TVR kan la styreskinnen oppføre seg som en (tralle) buss. Denne operasjonen, kalt "dedroping", kan gjøres hvor som helst: føreren må bare heve rullene for å frigjøre kjøretøyet fra skinnen og ta kontroll over styringen. Omvendt manøvre er bare mulig hvis spesialutstyr er tilstede i kjørebanen: en "drop zone" som ser ut som en slags trakt som setter rullene tilbake på føringsskinnen en etter en.

Guide-rullene til TVR bør ikke forveksles med Translohrs. Translohr kan verken forlate styreskinnen eller reise i veimodus.


Disse rullene har et trykk på 750 kg på skinnen, noe som har flere konsekvenser:

Omvendt er dette trykket ikke tilstrekkelig til å forhindre utslipp av den første rullen hvis en bøy nærmer seg for raskt. Etter flere kjørefelt måtte kurvehastigheten være begrenset til å gå.

De to TVR-linjene i Caen-nettverket ble betjent i sin helhet i guidet modus (med unntak av reiser mellom depotet og terminalene). I Nancy , overfor tekniske (rekvalifisering av Place du Vélodrome), økonomiske og politiske begrensninger (avslag fra kommunen Saint-Max på å se skinner i hovedgaten), blir bare 60% av linjen guidet. Begge terminalene, som krever at TVR-en skal snus siden den er enveis, er utstyrt med skinner, som også gir en perfekt justering av plattformen i travle stasjoner. Vandeuvre-terminalen, som sammen betjener fakultetet for medisin, INPL og CHU, ble først utstyrt veldig sent, på forespørsel fra sjåførene.

Motorisering

TVR er dual-mode kjøretøy som bærer en elektrisk motor og en termisk motor. I det første tilfellet utvikler motoren en effekt på 300 kW, mens i det andre tilfellet er effekten begrenset til 200 kW. Dette gjør at et kjøretøy kan forlate banen i tilfelle en hendelse (i ukontrollert / diesel-modus). Tilgang til depotet er også tilrettelagt, siden TVR kan få tilgang til det uavhengig. Til slutt, i tilfelle massevis av folkemengder, er det mulig å sende flere togsett fra depotet til terminalene, hvor de kan passe sømløst inn i strømmen for å møte etterspørselen.

Elektrisk fremdrift kan drives av to systemer som ikke er kompatible: strømavtaker eller stolper. Caen har valgt strømavtagerkraft (som en jernbanetrikk). Dette valget er mulig fordi retur av strøm fra motorene er levert av sentralskinnen (TVR blir styrt over hele forløpet). Nancy bruker stolper (som krever to strømkabler). Her blir den nåværende returen gitt av den andre ledningen som for en trolleybuss . Dette systemet ble brukt av Nancy fordi linjen inkluderer en del av ruten uten sentral føringsskinne og derfor uten mulighet for retur. I tillegg ønsket Urban Community å bruke så mye som mulig de gamle elektriske installasjonene som ble bygget mindre enn 20 år tidligere for trolleybusser.

Dimensjoner

Viktigste tekniske egenskaper:

TVR tilbyr stor fleksibilitet i kommersiell bruk: den kan kjøre i guidet modus eller i kjørt modus, som en buss, både i elektrisk trekkraft og i autonomi (dieselelektrisk modus).

Betegnelsen "TVR"

Varemerket "TVR" ble registrert i Frankrike på INPI av ANF Industrie 15. juli 1994.

Ledelsen i Bombardier, som kjøpte ANF Industrie i 1989, indikerer imidlertid 20. juni 2007  : “Etter noen raske undersøkelser, er svarene på spørsmålene dine: verken“ TVR ”eller TLG eller“ Transport på reservert bane ”er registrerte varemerker for Bombardier. TVR er et britisk bilmerke. Navnet TVR ble brukt av byen Caen for å markedsføre prosjektet , men aldri av Bombardier. ANF-Industrie er et fransk selskap som ble kjøpt av Bombardier i 1988. Navnet brukes ikke lenger i dag. Den juridiske enheten i Frankrike kalles “Bombardier Transport France - SAS”. "

Nancy utpekte opprinnelig prosjektet sitt med skiltet TPGN , for Grand Nancy-trikken på dekk . Caen brukte skiltet "TVR" for å utpeke prosjektet sitt.

De registreringsbevis utpekt “TVR” som kommersiell type Caen kjøretøy, mens Nancy kjøretøy er utpekt som “TPGN”.

Å komme opp

Produksjonen av TVR opphørte de facto i 2002 etter levering av det siste kjøretøyet beregnet på Caen. Bombardier trakk TVR ut av katalogen i 2006. Mellom 1985 og 1995 kostet TVR 100 millioner franc i forskning og utvikling .

I november 2010 ble en rapport fra General Council for the Environment and Sustainable Development produsert i juli samme år offentliggjort. Han ser kritisk på valget av TVR, oppmuntret den gang av staten, og anbefaler utskifting av dagens transportsystem fra 2019-2020. I Caen stemte Viacités, byens blandede transportunion, offisielt 14. desember 2011 for å erstatte TVR med en jernbanetrikk . Dette valget ble bekreftet i 2014 og deretter i begynnelsen av 2016. TVR sluttet permanent å sirkulere i Caen 31. desember 2017, hvor halvparten av togsettene ble overført til Nancy for å fungere som reservedeler.

I Nancy ble renoveringen av togsettene bestemt i 2013. En kontrakt på syv millioner euro (også inkludert forlengelse av levetiden) er tildelt selskapet Arterail for å renovere det indre og ytre av togsettene. I omløp, for å la dem sirkulere i ti år til.

Ingen av de to nettverkene har sirkulert TVR i 30 år, i motsetning til produsentens løfter.

Hendelser

TV-ene til Caen og Nancy led flere hendelser.

I løpet av de ti første driftsårene hadde avisen Ouest France telt 22 ”guider” bare for Caen-nettverket. I 2010 uttalte en rapport en sviktprosent 32 ganger høyere enn normalt.

Nancy TVR ble satt i kommersiell drift 12. februar 2001, mer enn to måneder forsinket, spesielt på grunn av kortslutning. To reduksjoner i mars 2001 førte til at prefekturen avbrøt driften av TVR i ett år. Nancy TVR vil lede igjen to ganger i november 2002, deretter i 2004, i 2005, i 2008, i 2009, i 2011 og i 2019. Disse hendelsene skyldes både for tidlig slitasje på styrerullene (som særlig lider av unormal støt på grunn av kjøretøyets lave bakkeklaring), slitasje på skinnen, til varmen som har smeltet bitumen rundt føringsskinnen, til hindringer på sporet, men også til feilkjøring. Tre kjøretøy vil lide brann: en i 2015 og to i 2017.

Lovgivning og bruk av begrepet "trikk"

Ifølge loven er TVR en elektrisk trekkbuss. Kjøretøyene er derfor registrert i det generelle registreringssystemet i kategorien offentlig transport av personer og underlagt vegbestemmelser. I motsetning til trikker, har de en begrenset lengde på 24,50 meter, er obligatorisk utstyrt med blinklys og utvendige speil og må bestå en kjøretøyinspeksjon hver sjette måned. Kjørestillingen er også utstyrt med et ratt for trafikk utenfor føringsskinnen, utstyr fraværende i trikk. TVR-kjørefelt i både Nancy og Caen er imidlertid indikert med skilt som er reservert for trikker .

De tre TVR-linjene (to i Caen og en i Nancy) drives også under navnet "trikk" til allmennheten av organiserende myndigheter og operatører, selv om bruken av dette begrepet er teknisk upassende.

Notater og kilder

Merknader

  1. Det nøyaktige antall steder varierer avhengig av interiøroppsettet; tallene er gitt for TVR-ene til Nancy-nettverket i sin opprinnelige konfigurasjon.
  2. noen bruker begrepet Megabus , med referanse til handelsnavnet til Heuliez GX237 to-leddbusser

Referanser

  1. Michel REPS , GLT ,10. mai 1985( les online )
  2. "  GLT - Guided Light Transit  " , på rail.lu (åpnet 7. april 2020 )
  3. "  Trolleybusser og trikker fra Belgia og andre steder / The GLT  " , på www.trams-trolleybus.be (åpnet 7. april 2020 )
  4. "  STVR-SOCIETE CONCESSIONNAIRE DU TRANSPORT ON RESERVED TRACK OF THE CAENNAISE AGGLOMERATION (COURBEVOIE) Omsetning, resultat, balanse på SOCIETE.COM - 397857251  " , på www.societe.com (åpnet 7. april 2020 )
  5. "  OFFENTLIG TRANSPORT Trikken på dekk i Caen vil rulle i 2002  ", Le Moniteur ,3. september 1999( les online , konsultert 7. april 2020 )
  6. "  Caen En urban fremtid med trikk  ", Le Moniteur ,14. juni 2002( les online , konsultert 7. april 2020 )
  7. "  Trikken på dekk vil sette sitt preg i Ile-de-France  " , på Les Echos ,20. januar 1997(åpnet 7. april 2020 )
  8. "  - Temis - Ministry of the Environment, Energy and the Sea  " , på temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr (åpnet 7. april 2020 )
  9. "  Fleurus media library / ligne tvm / tvm_jhm-1998-0003 --- france-paris-ratp-essay-du-tvr-bombardier_21556840012_o  " , på www.mediathequefleurus.fr (åpnet 7. april 2020 )
  10. "  Resultat av overveielse av 02/06/1998  " , på agglo.grand-nancy.org (åpnet 7. april 2020 )
  11. JM. Allenbach, supplement til kurset i jernbaneteknikker, Swiss Federal Institute of Technology Lausanne, TVR tekniske ark på epfl.ch, konsultert 8. mars 2012.
  12. "  INPI - Trademark research service  " , på bases-marques.inpi.fr (åpnet 7. april 2020 )
  13. "  Installasjonen av føringsskinnen til Nancy-trikk  ", Le Moniteur ,7. juli 2000( les online , konsultert 7. april 2020 )
  14. Publikasjonskontoret for Den europeiske union, “  Sak nr. COMP / M.6646 - ALSTOM Transport SA / FSI / Translohr Kommisjonens beslutning i anvendelse av artikkel 6 nr. 1 bokstav b) i forordning (EF) nr. 139/2004 av rådet  ” , på europa.eu ,21. september 2012
  15. Matthieu Écoiffier , "  Hvem er i favør av trikken på dekk i Caen? Innbyggerne stemme på søndag, men de togsett er allerede bestilt."  » , På Liberation.fr ,15. juni 1996(åpnet 7. april 2020 )
  16. Christian Bourget og Patrick Labia , Diagnostic and prospective mission on the urban transport networks of Caen and Nancy: Final report , General Council for the Environment and Sustainable Development (CGEDD),30. juli 2010, 65  s. ( les online )
  17. Cyberpresse - Tramways: Bombardier skrapet i Frankrike , artikkel fra 23. november 2010
  18. Ouest-France , Caen-utgaven av 15. september 2011 [ les online ]
  19. Caen lanserer sin nye transporturbain.canalblog.com trikk 5. februar 2016
  20. Marie Mangane, "  Togene til den gamle trikken forlater Caen for å bli med Nancy  ", Liberté. Fri mann ,24. januar 2018( les online )
  21. Olivier Constant og Robert Viennet, “  http://www.mobilicites.com/fr_actualites_nancy-confie-la-renovation-de-son-tramway-sur-pneus-a-arterail_0_77_2687.html  ” ,9. juli 2013(åpnet 10. juli 2013 )
  22. Ouest-France , “  Tramway à Caen. TVR: vanskelig genese, et liv tegnet av bysse  ” , på Ouest-France.fr ,1 st januar 2018(åpnet 7. april 2020 )
  23. "  Presseanmeldelse fra 3. til 12. januar 2001  " , L'Est Républicain ,3. januar 2001
  24. "  Bygningen til en rullestein  " , på LExpress.fr ,2. januar 2003(åpnet 7. april 2020 )
  25. "  Trolleybusser og trikker fra Belgia og andre steder  " , på www.trams-trolleybus.be (åpnet 7. april 2020 )
  26. “  Nancy - Offentlig transport. Varmebølge: tonnevis med vann på trikkeskinnen for å unngå avsporing  ” , på www.estrepublicain.fr (åpnet 7. april 2020 )
  27. "  Diagnostisk og potensielt oppdrag på bytransportnettverkene i Caen og Nancy  " ,juli 2010
  28. "  Vandeuvre-lès-Nancy. En feil i kjøringen av trikken skaper en stor trafikkork på Vélodrome  ” , på www.estrepublicain.fr (konsultert 7. april 2020 )
  29. "  Nancy. Spektakulær brann i trikk  ” , på www.lalsace.fr (konsultert 7. april 2020 )
  30. “  Videoer. Nancy: en trikk delvis ødelagt av en brann  ” , på www.estrepublicain.fr (konsultert 7. april 2020 )
  31. "  LORACTU.fr - FOTO & VIDEO. Nancy: en trikk tar fyr på stasjonen, passasjerer evakuert  ” , på loractu.fr (åpnet 7. april 2020 )

Se også

Relaterte artikler